Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Содержание Задание на курсовую работу 1 Введение 2 Расчётно-технологическая часть 2.1 Исходные данные для расчёта 2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту 2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска 2.4 Годовой пробег всех автомобилей 2.5 Расчёт количества ТО и КР на весь парк за год 2.6 Определение суточных программ по ТО 2.7 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих 2.8 Определение количества постов и линий ТО и ТР 2.8.1 Определение ритма и такта производства для КамАЗ-5320 и КамАЗ-54118 2.9 Определение количества постов в зонах ТР 2.10 Распредел ение рабочих по постам зоны ТО 2.11 Подбор технологического оборудования для моторного участка 3 Организационная часть 3.1 Организация управлением производства ТО и ТР на участке 3.2 Организация технологического процесса ремонта агрегатов 3.3 Расчет освещения 3.4 Расчет вентиляции 3.5 Пожарная безопасность 3.6 Техника безопасности 4 Список используемых источников 1 Введение Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В совр е менных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо н а лаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во мн о гом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского х о зяйства, настроение людей, их работоспособность. Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10 – 12 лет нарушили работоспособную систему организ а ции и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появ и лось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Дем о нополизация общественного транспорта привела к тому, что система его упра в ления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затра т ной. В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажи р ский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевр е менного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, к о торые происходят в регионе и стране. В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортн и ков, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного компле к са. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости мат е риала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неи с правности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требов а ниям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполн е ние которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасн о сти движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние наз ы вают отказом. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изд е лий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловл е ны, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали котор о го были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, н е возможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодич е ское ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляе т ся путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать а в томобили в технически исправном состоянии. Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспосо б ность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникн о вения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восст а навливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля. Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо бли з кий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в н а шей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным обр а зом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в м о лодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни по д готовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства историч е ски опередило развитие отечественного автомобилестроения. 2 Расчётно-технологическая часть 2.1 Исходные данные для расчёта В разделе приводятся все необходимые для расчёта данные на о с нове анализа предприятия и учёта перспективы развития. Исходные данные представлены в виде таблицы 2.1. Таблица 2.1-Характеристика подвижного состава Марка, м о дель автомобиля Число автомобилей имеющих пробег с начала эксплуатации в долях от L кр Общее число автомобилей данной марки (ед.) До 0,25 От 0,25 до 0,5 От 0,5 до 0,75 От 0,75 до 1,0 1,0 до 1,25 КамАЗ-5320 26 26 26 26 28 132 КамАЗ-54118 20 20 20 20 20 100 Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР принимаем по «П о ложению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1], 1986 г. Принятые нормативы заносим в та б лицы 2.2 и 2.3. Таблица 2.2-Удельные нормативы трудоёмкости ТР (табл. 2.2., прил о жение 4, табл 4.4 [1]) Марка, базовая модель КамАЗ-5320 КамАЗ-54118 Трудоёмкость на 1000 км, чел/ч 8,5 9,6 Таблица 2.3- Исходные нормативы трудоёмкости и периодичности ТО. Наименование показат е лей Значения показателей КамАЗ-5320 КамАЗ-54118 Периодичность, км ТО-1 2200 2200 ТО-2 11000 11000 КР 300000 300000 Трудоемкость, чел ч ЕО 0,9 0,9 ТО-1 6,3 6,3 ТО-2 27,6 27,6 2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуж и ванию и ремонту В зависимости от конкретных условий принятые нормативы подлежат корректировке. Согласно [1] исходные нормативы корректируем с помощью коэфф и циентов: К 1 - катего рия условий эксплуатации, для 2 категории эксплуатации К 1 = 0,9 (для удельной трудоёмкости К 1 =1,1) (табл. 2.8 [1]); К 2 - модификация подвижного состава (табл. 2.9 [1]): - для базового автомобиля К 2 =1,0; - для седельного тягача К 2 =0,95; К 3 - природно-климатические условия, для холодного климата К 3 =0,9 (для удельной трудоёмкости К 3 =1,2) (табл. 2.10 [1]); К 4 - в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11 [1]); К 5 - в зависимости от состава парка (табл. 2.12 [1]). Расчётная периодичность ТО (ТО-1, ТО-2), КР определяется по форм у лам: L ТО-1 = L ТО-1 н