Курсовая: Организация работы на станции Слябовая - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Организация работы на станции Слябовая

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 102 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

50 Организация работы станции «Слябовая» ОАО ЗСМК Содержание Введение 3 1. Общая часть 5 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Слябовая 5 1.2 Оперативное планирование и руководство работой станции 6 1.3 Организация подачи, уборки вагонов и производство маневровой работы 7 1.4 Характеристика фронтов погрузки выгрузки 8 1.5 Способ учёта простоя вагонов 9 1.6 Организация грузовой и коммерческой работы 10 2. Организация производства 12 2.1 Расчёт для построения графика движения специальных перевозок заготовки 12 2.2 Контактный график перевозки сортовой и слябовой заготовки со станции Слябовая на станции Восточная и Новокузнецк – Северный 13 2.3 Расчёт размеров движения 15 2.4 Определение времени хода поездов по перегону 16 2.5 Расчёт времени на погрузку – выгрузку 17 2.6 Определение нормы времени на выполнение операций по приему и по отправлению 18 2.7 Анализ технологического графика 18 2.7.1 Определение потребного рабочего парка локомотивов 18 2.7.2 Прокладка поездов на графике 19 2.7.3 Определение норм простоя вагонов по графику 20 2.7.4 Определение коэффициента использования локомотивов по времени 20 2.7.5 Определение загруженности отдельных элементов станции 21 3. Специальная часть 23 3.1 Таблица зависимости между стрелками и сигналами 23 4. Экономическая часть 25 4.1 Экономической обоснование от внедрения электрической централизации 25 4.2 Оплата труда: расчёт заработной платы составителя поездов за май 2007 г. 28 5. Техника безопасности и охрана окружающей среды 33 5.1 Техника безопасности на железнодорожном транспорте 33 5.2 Меры по предупреждению загрязнения окружающей среды при перевозочных процессах 33 Литература 49 Вве дение Транспорт занимает особое место, являясь одной из базовых отра с лей, формируемых инфраструктуру народного хозяйства, оказывая огро м ное влияние на эффективность и динамическое развитие производства. О д ним из основных звеньев транспортной системы страны является транспорт промышленных предприятий, где заро ж дается и погашается основная масса вагонопотоков. Поэтому четкость и слаженность его работы предопред е ляют технологический ритм основного производства и создают необход и мые предпосылки для устойчивой работы магистрального транспорта и единой тран с портной системы страны. Промышленный транспорт непрерывно взаимодействует с внутриц е ховым транспортом, обеспечивает устойчивую работу комплекса предпр и ятий. Поэтому он должен обладать гибкостью, мобильностью и иметь нео б ходимую степень адаптации. Основными задачами промышленного транспорта являются: - совершенствование системы перевозок и управления; - повышение качества исполнения технологий; - внедрение новых видов транспорта; - обеспечение своевременности, достоверности и полноты информацио н ных потоков; - увеличение мощности технических средств и расширение применения сп е циализированного подвижного состава; - повышение уровня механизации и автоматизации производственных проце с сов; - увеличение производительности труда и снижение себестоим о сти транспортной продукции; - своевременное удовлетворение потребностей предприятий в грузоп е ревозках; - содержание подвижного состава в исправном состоянии, обеспеч и вающем сохранность грузов. Крупные предприятия с грузооборотом 50 вагонов в сутки и более, имеющие локомотивы, работают по единому технологич е скому процессу со станцией примыкания, предусматривающему прогрессивные технич е ские нормы и научную организацию труда и управления. Единый техн о логический процесс обеспечивает выполнение государственного плана п е ревозок, рациональное использование технических средств на основе их кооперации, а также согл а сованность технологии работы подъездного пути и станции примык а ния. Целью дипломного проекта является получение показателей работы станции «Слябовая» в существующих условиях. Их ан а лиз, на основе к оторого происходит выявление наиболее загруженного (так называ е мого "узкого") места. 1. Общая часть 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Слябовая Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов: а) в нечетном направлении ст. Слябовая - ст. Скрапная – соединительный путь №16, однопутный, м а невровый порядок движения; ст. Слябовая – ст. Скрапная – соединительный путь №14, однопутный, м а невр о вый порядок движения. б) в четном направлении нет (станция тупиковая) Границей станции является: а) в нечетном направлении со стороны ст. Скрапная – по пути №16 - предельный столбик стр.№85 ст. Скрапная, границы станций совпадают; по пути №14 – предельный столбик стр.№94 ст. Скрапная, границы станций совпадают. б) в четном направлении нет (станция тупиковая). Характеристика путевого развития. Таблица 1. Ведомость парков и путей На и ме-нова-ние парков или групп п у тей №№ путей Назначение путей Стрелки, огр а ничи- вающие путь Полезная длина в ме т рах Вместимость в ваг о нах Наличие на п у ти Рельсо в ых ц е пей Кон-такт-ной с е ти от до Централ ь ный парк 1 Приемоотправочный (неч) 120 96 353 23 - - 2 Приемоотправочный (неч) 128 102 281 17 - - 3 Приемоотправочный(неч) 130 100 297 19 - - 4 Приемоотправочный(неч) 126 98 336 21 - - 5 Ходовой 130 96 330 23 - - 6 Приемоотправочный (неч) 120 106 331 23 - - 7 Приемоотправочный (неч) 118 110 224 15 - - 8 Выставочный 114 112 224 15 - - 13 Путь к ОП-25 116 упора 331 23 - - 14 Соединительный 106 пред.ст94 264 18 - - 16 Соединительный 96 пред. ст 85 259 18 - - Парк МНЛЗ 9 Погрузочный 130 упора 230 13 - - 10 Погрузочный 132 упора 270 118 - - 11 Погрузочный 120 138 280 20 - - 12 Соединительный 134 136 168 12 - - 25 Погрузочный 136 упора 368 26 - - 26 Погрузочный 136 упора 214 15 - - Склад об о руд. ККЦ-2 18 Погрузочно-выгрузочный 104 упора 420 30 - - 1.2 Оперативное планирование и р уководство работой станции Разграничение районов управления и круг обязанностей каждого сменн о го руков о дителя (на станции, посту) . В состав ст. Слябовая входят: парк МНЛЗ и центральный парк. Границы станции указ аны в ТРА. Диспетчер ст. Слябовая являе т ся руководителем смены на районе, ему оперативно подчиняются локомоти в но-составительские бригады, оператор поста ЭЦ, приёмосдатчик грузов, о с мотрщик-ремонтник в а гонов ст. Слябовая. Д испетчер района: · Осуществляет оперативное руководство работой всего сменного персонала ра й она; · Согласовывает план работы с начальником смены УЖДТ, поездным диспе т чером, грузовым диспетчером (по вагонам РЖД и операторских ко м паний), диспетчером по технологическим перевозкам и диспетчерами смежных ра й онов, прилега ю щих к станции; · Руководит приёмом и отправлением поездов. · Разрешает или запрещает производить маневровые передвижения, планир у ет и даёт задание на производство маневровой работы · Предъявляет гружённые и порожние поезда к техническому и коммерч е скому осмо т ру; · Производит разметку натурных листов · Сообщает номер хвостового вагона на станцию назначения, количество ф и зических вагонов в принятых и отправляемых поездах. Диспетчер района ведёт следующую поездную документацию: · График исполненной работы; · Книгу предъявления вагонов к техническому осмотру; · Книгу действующих предупреждений, выписывает, подписывает и выдает бла н ки предупреждений; · Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи; · Табель выхода на работу; · Журнал учета тормозных башмаков; · Книгу диспетчерских при каз ов. 1.3 Организация подачи, уборки вагонов и производство маневровой работы Порядок передачи руководителю манёвров и машинисту маневрового л о комот и ва предупреждений о предстоящем приёме и отправлении поезда . Распоряжение о прекращении манёвров враждебных маршрутов приёма, о т правления поездов, диспетчер передаёт машинистам и составителям по ради о связи, убе ж даясь в правильности восприятия распоряжения по обратному его повторению машинистом или составит е лем поездов. На станции используются локомотивы серии ТГМ 6, ТЭМ 2 и их модификации. Порядок постановки порожнего состава на фронты погрузки цехов слябовой и сортовой заготовки следующий: Приемосдатчик осматривает состав, после локомотив серии ТГМ-6 заезжает в голову порожнему составу и руководящийся командами составителя поездов машинист осаживает состав на фронты погрузки. Вагоны при постановке провешиваю т . Расстановка вагонов производится по трём путям. На фронты сортового цеха вагоны расставляет по двум путям, так же вперед вагонами, провешиваются на вагонных весах. Выводят груз с фронтов погрузки локомотивом серии ТЭМ – 2 путём вывода по очереди с каждого пути, вагоны провешиваются и вытягиваются в парк станции Слябовая. 1.4 Характери стика фронтов погрузки выгрузки Таблица 2 . Грузовые устройства: Наименование устро й ства №№ пр и легающих п у тей Длина фронта погрузки (в ы грузки) в ваг о нах Механизмы, используемые на гр у зовых фронтах Склад готовой проду к ции сорт о вой МНЛЗ 25 15 3 мостовых поворотных крана г/п 20т. Склад готовой проду к ции сляб о вой МНЛЗ 26 6 2 мостовых поворотных крана г/п 20т. 9 3 1 мостовой поворотный ма г нитный кран г/п 50т; 1 мостовой поворотный кл е щевой кран г/п 85т. Склад оборудования ККЦ-2 10 10 1 мостовой поворотный ма г нитный кран г/п 50т; 1мостовой поворотный кл е щевой кран г/п 85т. 11 12 1 мостовый поворотный ма г нитный кран г/п 50т. 18 10 1 электрический козловой кран г/п 30тн. 1 .5 Способ учёта простоя вагонов Способ учета простоев вагонов. С 1 декабря 1998 года на подъездном пути учет времени нахождения вагонов на железнодорожном подъездном пути осуществляется номерным способом. Порядок подачи-уборки вагонов со станции Слябовая на подъездной путь. 1. Порядок обслуживания подъездного пути локомотивами: Подача вагонов на погрузочные пути 9, 10, 11, 25, 26 подъездного пути и уборка вагонов на станцию Слябовая производится маневровыми локомотивами типа ТЭМ -2, ТГМ-6. Маневры толчками запрещены. При производстве маневровых работ разрешается движение локомотивов серии ТЭМ-2 и ТГМ-6 по приемосдаточным путям 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8. 2. Порядок включения автотормозов: При подачи вагонов на погрузочные пути 9, 10, 11, 25, 26 и при уборке вагонов на станцию примыкания включение автотормозов не производится. Подача вагонов на приемосдаточные пути 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, производится при условии его не занятости и после получения условия разрешения на подачу вагонов маневровым диспетчером станции от сменного мастера предприятия. По окончании грузовых операций с вагонами, сменный мастер ЖДЦ выставляет их на приемо отправочные пути 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8 уведомляя об этом маневрового диспетчера станции Обнорская. Приемо отправочные пути 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8 расположены на уклоне 1.1% в сторону предприятия, н о составляемая группа вагонов должна закрепляться тормозными башмаками с обеих сторон против ухода вагонов как на станции Слябовая , так и на предприятие. Очередная группа вагонов сцепляется с предыдущей, с перестановкой и доплатой укладкой тормозных башмаков. Установка тормозных башмаков при подаче первой к последней группы вагонов производится до отцепки локомотива составителем поездов станций Слябовая или составителем поездов подъездного пути , руководством маневровой работы, с извещением маневрового диспетчера станции Слябовая и сменного мастера ЖДЦ ОАО КФ соответственно через распорядителя маневровой работы по подчиненности. Снятие тормозных башмаков при уборке вагонов с приемо отправочных путей 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8 производится после прицепки локомотивов составите лем поездов станции Слябовая или составителем поездов подъездного пути, руководителем маневровой работы по подчиненности. 1.6 Организация грузовой и коммерческой работы Организация коммерческих операций. Разреше нием на право занятие вагоном парка РЖД под погрузку служит предварительно завизированная начальником станции или им доверенным лицом за выполнение плана погрузки по дорогам назначения и рода подвижного состава по подъездному пути расчеты с грузоотправителя по перевозкам, информация грузополучателей , ведение учета и отчетности осуществляются в товарной конторе. Расчеты за перевозки. Расчеты за перевозки грузов производят централизованны м порядком через технические отделения Кемеровской железной дороги по обработке. Учет выполнения плана перевозок и простой вагонов на подъездном пути. Выполнение плана перевозок учитывается по учетной карточке формы ГУ – 1 в соответствии с правилами перевозок (Часть 1 разд. 2) Учетная карточка выполнения плана ведется в 2 экземпляров, подписывается по окончании каждых отчетных суто к начальником станции или заместителем и старшим приемосдатчиком. Итоги погрузки проводятся за декаду и месяц по погрузке 10-20 числа следующего месяца , учетная карточка выполняется в Новокузнецком отделении дороги. Время нахождения вагонов на подъемном пути учитывается безмерным способом по ведомости безно мерного учета простоя вагонов формы ГУ – 47. Ведомость ГУ – 47 ведется за каждые сутки и подписывается старшим приемосдатчиком и старшим товарным кассиром станции Северная ежедневно. Ведомость безмерного учета вагонов и ведомость подачи и уборки вагонов составляется порядком, установленным правилами перевозки грузов (Часть 1 разд. 2). Документы для руководства при выполнении коммерческих операций. Работники станции Северная и подъездного пути при выполнении коммерческих операций руководствуются Уставом железной дороги, Правилами перевозок грузов, техническими условиями погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе. Должностными инструкциями, технологическим процессом работы станции Слябовая, единым технологическим процессом работы станции Слябовая и подъездного пути, Договором работы на эксплуатацию подъездного пути и станции Слябовая. 2 . Организация производства 2.1 Расчёт для построения графика движения специальных перевозок заготовки Разработка и построение графика технологических перевозок В соответствие с заданием и расчётными нормативами времени на выполнение различных технологических операций с составами в цикле их оборота, а также технологическими схемами путевого развития участков перевозок на листе миллиметровой бумаги составляется форма графика технологических перевозок. Для этой цели на данном листе слева по вертикали наносятся пункты обработки составов, пути погрузки, перегоны, выставочные пути, перегоны. Пути грузовых фронтов и пути соединяющие их между собой. Здесь указываются по каждому пункту обработки составов, характер выполняемой работы налив, погрузка, слив, выгрузка, маневровая работа и т.д. Правая часть представляет собой сетку графика, которая делится из расчёта суток на часовые интервалы, отображаемые вертикальными полосами шириной в соответствии с принятым масштабом времени (1 мм -1 мин. или 1 мм - 2 мин.) с последующей разбивкой их на десятиминутные интервалы. Построение графика начинается с помещения на сетке графика условных обозначений, соответствующих выпускам по каждой печи. Принимая за основу ритм работы металлургических заводов, также используя данные технологических карт , на сетку графика наносятся, согласно принятым условием обозначениям, различного рода операции с составами и вагонами в цикле их оборота. Движение составов и условные обозначения на сетке графика прокладываются четкими линиями толщиной 0,5 - 0,8 мм , а вспомогательные 0,2- 0,3 мм. Расстояния между пунктами обработки составов на форме графика отображаются горизонтальными полосами шириной в пределах 20 — 25 мм . В нижней части листа предусмотрены горизонтальные полосы, на которых условными обозначениями показано время работы каждого локомотива в течение суток, смена локомотивных бригад (два раза в сутки продолжительностью по 0,5 ч) и экипировка локомотива (один раз в сутки продолжительностью 40-60 минут). 2.2 Контактный график перевозки сортовой и слябовой заготовки со станции Слябовая на ста нции Восточная и Новокузнецк – С еверный 2.2.1 Расчет суточного грузооборота: N = Q сут / q *К q ваг, где (1 ) N – суточный вагонооборот, ваг; q -грузоподъемность вагона, т; К q -коэффициент использования грузоподъемности; Q сут- суто чный грузооборот, т; По каждой из машин непрерывного литья заготовок расчёт ведётся отдельно: МНЛЗ Q сут /365=9868 /365=25 вагон ов Q сут = 648658/365=1777 т N =1777\69*0,9=25 вагонов МНЛС Q сут /3 65=28273/365= 73 вагона Q год /365=1850193/365=5069 т N =5069\69*0,9 = 73 вагона Таблица 3 .- Косая таблица грузопотоков Куда Откуда МНЛЗ МНЛС Восточная Новокузнецк- Северная Итого: МНЛЗ - 1777 т - 1777 МНЛС - - 5069 т 5069 Восточная 1777 т - - 1777 Новокузнецк-Северная - 5069 т - 5069 Итого: 1777 5069 1777 5069 13692 Таблица 4 . Косая таблица вагонопотоков : Куда Откуда МНЛЗ МНЛС Восточная Новокузн-Северная Итог о : МНЛЗ - 25/0 пв - 25\0 МНЛС - - 73/0 пв 73\0 Восточная 0/25 пв - - 0\25 Новокузн-Северная - 0/73 пв - 0\73 Итого: 0\25 0\73 25\0 73\0 98\98 Количество отправляемых вертушек со станции за год рассчитывается по формуле: Q год / Q норм = Q верт , где (2 ) Q норм – количество вагонов в вертушке (по ТРА станции); Q верт – количество вертушек в год; Количество отправляемых вертушек со станции за сутки рассчитывается по формуле: Q сут / Q норм = Q верт сут , где (3 ) По каждой машине непрерывного литья количество вертушек рассчитывается отдельно: МНЛЗ Q год / Q норм =9869/15 = 657 вертушек Q сут / Q норм =27/15=2 вертушки МНЛС Q год / Q норм =28273/23 = 1230 вертушек Q сут / Q норм =78/23 = 4 вертушки 2.3 Расчёт размеров движения Размеры движения на всех перегонах определяется по построенной диаграмме вагонопотоков, заданным и рассчитанным весовым нормам и длинам приема – отправочных путей. Расчет размеров движения определяется двумя способами: 1) по весу поезда. 2) по длине приемоотправочных путей. 1) Количество поездов по весу определяется по формуле: N Q = U гр * q бр + U пор * q т \ Q Q (поездов), где: U гр – груженный вагонопоток по перегону, ваг. (по ТРА 98 ваг.); U пор – порожний вагонопоток по перегону, ваг. (по ТРА 98 ваг.); q бр – вес вагона брутто, т (69т); q т -вес порожнего вагона, т (24т); N Q = 98*69+98*22/2000 = 5 поездов 2)Количе ство поездов по длине приема – отправочных путей определяется по формуле: N z =( U гр + U пор )* l ваг / Z поп - l лок -а поездов , г де: (4 ) U гр – груженный вагонопоток, 98 ваг. ; U пор – порожний ва гонопоток, 98 ваг. ; l лок – длина локомотива, м (17 ) ; l в – длина вагона, м (14,4) ; а – неточность устано вки принимаем от 10 до 20 м; Z -длина приемоотправочного пути , м (288 по ТРА) ; N z =196*14,4/288-17 -10 = 5 поездов Расчет среднего количества вагонов в составе. n с = n / N (ваг) , где (5 ) n с -среднее количе ство вагонов в составе, ваг; n -суммарное количество вагон ов в данном направлении, ваг; N -количество поездов ( поезд ) ; n с =98/5=20 ваг . 2.4 Определение времени хода поездов по перегону Время хода поезда со станции и прием поезда на станцию. От начала подготовки маршрута до прибытия поезда на станцию, время рассчитывается по формуле: T x =(60*4)/25 + t р+ t з , где (6 ) T x – время хода поезда, мин; T x =(60*4)/25 +3 = 13 мин. Время на постановку вагонов на фронт цеха слябовой заготовки рассчитывается по формуле: Т пост = t лок + t марш + t торм + t след + t пр + t пер + t заб , где (7 ) t лок – заезд локомотив в голову состава, мин. (10 минут по ТРА); t марш – подготовка маршрута движения из парка станции на фронты погрузки, мин (5-7мин по ТРА); t торм – время на торможение порожнего состава, мин (1 минута на вагон по ПТЭ); t след – время следования состава из парка станции до фронта погрузки, мин (5 минут по ТРА); t пр – время на взвешивание вагонов, мин (1 на вагон по ПТЭ); t пер – время на переезд с одного фронта погрузки на другой, мин (5 минут по ТРА); t заб – время на забошмачивание состава , мин (5 минут на 1состав); Для каждого цеха постановка рассчитывается отдельно: МНЛС Т пост =10+7+25+5+25+15+15=87мин. МНЛЗ Т пост = 10+7+20+5+20+10+15=87мин. 2.5 Расчёт времени на погрузку – выгрузку Время на погрузку вагонов в цехах рассчитывается по формуле: Т погр = t погр + t то + t ко , где (8 ) t погр – время на погрузку одного вагона, мин ( 8 мин на вагон в соответствии с инструкцией погрузки); t то – время на проведение технического осмотра вагонов, мин (20мин по ТРА); t ко – время на проведение коммерческого осмотра вагонов, мин (20 мин по ТРА); Для каждого цеха расчёт погрузки производится отдельно: МНЛС Т погр =(8*25)+20+20=240 мин. МНЛЗ Т погр =(8*20)+20+20= 200 мин. Время на вытягивание груженого состава с фронта выгрузки рассчитывается по формуле: Т пост = t лок + t марш + t торм + t пр + t пер + t раз , где (9 ) t раз – время на разбашмачивание состава, мин (5 минут на 1 состав); Для каждого цеха расчет проводится отдельно: МНЛС Т пост =10+7+25+25+15+15=97мин. МНЛЗ Т пост =10+7+20+20+15+15=87 мин. Груженые составы выводятся в парк станции и забашмачивается с двух сторон. 2.6 Определение нормы времени на выполнение операций по приему и по отправлению Операции по приему поезда состоят из приготовления маршрута приема, открытия входного сигнала и похода поездом входного расстояния. Входное расстояние определяется по формуле: L вх = l по \2 + l г + l т + l п \2 м , где: (10 ) l по - длина приемоотправочного пути, м ; l г - длина горловины, м (200) ; l т - длина тормозного пути, м (1000) ; l п - длина поезда , м ; Длина по езда определяется по формуле: l п = l в * l в + l л м (11 ) l п =25*14,5+15,5=375,5 м L вх =360 /2+200+1000+ 375,5 /2= 1568 м Общее время выполнения операций по приему поездов составит: t пр = t м + t сиг + t вх мин , где: ( 1 2 ) t м -приготовление маршрута отправления, мин t сиг -открытие входного сигнала, мин V -скорость входа поезда на станцию, км/час t пр =1 + 1 + 3 =5 мин . 2.7 Анализ техно логического графика 2.7.1 Определение потребного рабочего парка локомотив ов Потребность в локомотивах определяется для поездного движения и маневровой работы. При определении потребности локомотивов необходимо учитывать перерывы в их работе в ожидании отправления состава, кратковременные перерывы, вызываемые технологией работы производственных участков и другие причины. Требуемое количество локомотивов определяется по формуле: По маневровому коэффициенту М р =Р сут \Р ст *К м *(Т-Т эк )лок, где: (13 ) Р сут – суточный грузооборот, т; Р ст – средняя статическая нагрузка вагона, т; К м – маневровый коэффициент; К м =3-10; М р =13692\69*3*(24-1)=13692\4761=2 (лок.) 2.7.2 Прокладка поездов на графике В первую очередь прокладываются поезда прибывающие с РЖД. При равномерном поступлении поездов интервалы между ними определяются по формуле: I =1440\ N мин. где: ( 14 ) I -интервал между поездами, мин. N -количество поездов по прибытии с РЖД, поезд. Перегон ст.Восточная - ст.Слябовая I =1440\5 = 288 мин. Перегон ст.Северная - ст.Слябовая I =1440/5 = 288 мин. Первый поезд прокладывается на графике произвольно в 4 часа. Затем прокладываются все остальные поезда. В зависимости от их категории указываются все операции в соответствии с графиками технологического процесса поездов и вагонов. Транзитные поезда наносятся на суточном плане-графике в следующем порядке: линии хода по перегону. Обработка на приемоотправочных путях, линии хода отправляемого поезда по другому перегону. Поезда , поступающие в переработку, принимаются на специализированные пути и после выполнения операций по прибытию состава подаются на вытяжку для расформирования или после формирования отправляются на другие станции и подаются маневровым локомотивом на фронта погрузки – выгрузки. По окончании грузовых операций группы вагонов МПС отправляются на другие станции или на станции примыкания. 2.7.3 Определение норм простоя вагонов по графику Учет простоя вагонов может осуществляться номерным способом , при этом учет ведется по определенной форме, в которой отмечается прибытие, отправление, время подачи на фронты погрузки-выгрузки, а потом считается простой вагонов Т аблица 5. - Простоя вагонов Номер поезда прибытие Кол-во ваг отправление Простой ваг Вагоночасы простоя 302 04-10 25 14-10 10 250 304 07-50 25 19-20 11,7 292,5 306 16-20 24 19-20 3 72 307 04-40 17 12-50 8,1 137,7 309 06-50 17 03-40 3,1 52,7 Итого : У В= 804,9 Среднесуточный простой вагонов рассчитывается по формуле: t ср=2 B \П+У , где ( 15 ) В - простой вагонов; П – количество вагонов, приходящих на станцию; У – количество вагонов, уходящих со станции; t ср = 2* 804,9 \196 = 8 часов 2.7.4 Определение коэффициента использования локомотивов по времени Загрузка локомотивов определяем из плана-графика работы для каждого локомотива и в среднем одного локомотива. В загрузку включается основная работа, вспомогательная работа и технологический простой. К основной работе относится вся поездная и маневровая работа. К вспомогательной работе - время на прием и сдачу смены, на экипировку локомотивов. Определение коэффициента использования локомотива во времени определяется по формуле: К зан =Т зан /1440*100% (16 ) К зан1лок =650/1440*100%=45% К зан2лок =650/1440*100%=65% 2.7.5 Определение загруженности отдельных элементов станции Загруженность отдельных элементов станции определяется отношением времени фактического занятия этих элементов к времени суток К зон = ( Т зон / 1440 ) *100% ( 17 ) К зон1п = (450/1440)*100%= 31 % К зон2п = (150/1440)*100%= 10% К зон3п = (180/1440)*100%=12,5% К зон4п = (180/1440)*100%=12,5% К зон6п = (480/1440)*100% = 33% К зон7п = (1080/1440)*100% = 75% К зон8п = (470/1440)*100%= 39% К зон 9 п = (1140/1440)*100%= 79% К зон10п = (1140/1440)*100%= 79% К зон11п = (1140/1440)*100%= 79% К зон25п = (600/1440)*100%= 41% К зон26п = (600/1440)*100%= 41% Все расчёты сводятся в таблицу: Таблица 6 . Табл ица занятости ж/д путей станции Элемент страницы Занятость, мин Занятость, % П-о путь№1 450 31 П-о путь№2 150 10 П-о путь№3 180 12,5 П-о путь№4 180 12,5 Ходовой путь №5 480 0 П-о путь№6 1080 33 П-о путь№7 470 75 П-о путь№8 1140 39 Погрузочный путь №9 1140 79 Погрузочный путь №10 1140 79 Погрузочный путь №11 1140 79 Погрузочный путь №25 600 41 Погрузочный путь №26 600 41 Выводы по анализу: Подъездной путь ОАО ЗСМК ст. «Слябовая» справляется с заданным грузооборотом, в реконструкции не нуждается. Средний простой вагонов 804,9 часов, коэффициент использования локомоти ва во времени составляет 45% и 65% . К технологическим простоям относится время, когда локомотив стоит под составом, но из – за занятости стрелок, горловин маршрута приема (отправления) или другим локомотивам, выполняющим маневровую работу, не может работать. Коэффициент загруженности локомотива нормальный. Такие результаты получаются и в реальных условиях в связи с тем, что поезда с внешней сети прибывают без графика. 3 . Специальная часть 3. 1 Таблица зависимости между стрелками и сигналами Для обеспечения безопасности движения все передвижения поездов по станции осуществляется по определенным маршрутам. Маршруты по приему и отправлению поездов называются поездными, а для переработки составов – маневровыми. Все передвижения по станции, которые осуществляются по замкнутым в маршруте стрелкам и открытым светофорам, называется маршрутизированными, а по незамкнутым стрелкам и закрытым светофорам – немаршрутизированными. При разработке маршрутизации промежуточной станции составляется схематический план станции и таблица зависимостей по враждебности маршрутов. Схематический план станции выполняется без масштаба, все пути на плане станции специализации и нумерации путей, централизованные стрелки их нумерации и нормальные положение. На схематическом плане показаны все централизованные стрелки в нормальном положении. Нормальным положение входных стрелок на главных путях станции на однопутных линий являются направлениям с каждого конца станции на разные пути; на двухпутным линий – на соответствующие приемоотправочных; при наличии предохранительных и улавливающих тупиков – на правление в эти тупики. Нормальное положение стрелки условно называют плюсовыми и указываются в таблице зависимости знаком «+», переведенное положение стрелки условно называется минусовым и указывается знаком «-». Со стороны прибытия чётных поездов стрелки нумеруются порядковыми четными номерами, а со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными. Ниже схематического плана станции с немаршрутизированными манёврами располагаются таблица зависимости, которая отражает все зависимости между стрелками, сигналами и маршрутами. В таблицу зависимостей включаются все поездные маршруты станции. Поездные маршруты заносятся в графы «Направление» и «Наименование маршрута». Все маршруты, нумеруются порядковыми номерами и для каждого маршрута относится, одна строка таблицы. В строке каждого маршрута указывается враждебность с другими маршрутами, положение ходовых и охранных стрелок, литера светофоров, по которому разрешается движение по данному маршруту, враждебность с маневровыми передвижениями по данному маршруту, враждебность с маневровыми по отдельным группам местного управления в каждой горловине. Враждебность маршрутов устанавливается для обеспечения безопасности движения. Все маршруты, в состав которых входят одни и те же стрелки, но в разных направления, считаются враждебными. Установка таких враждебных маршрутов исключается положение стрелок. Враждебными маршрутами являются маршруты приема на один и тот же путь с разных концов станции (лобовые маршруты); встречные маршруты приема и маневров с передачей стрелок; маршруты приема на пути с местным управление стрелками в противоположной горловине станции, допускающие выход на путь приема. Такие враждебные маршруты требуют специальных исключенных схемных исключений при работе устройств ЭЦ. Невраждебными маршрутами считают попутные маршруты приема и отправления как с одного и того же пути в разных направлениях, маневровые маршруты на один и тот же путь с разных концов станции. Таким образом , таблица зависимости для малых станции отражается все зависимости между стрелками, светофорами и маршрутными и являются основными документом при составлении электрических схем для работы устройств электрической централизацией. 4. Экономическая часть 4 . 1 Экономической обоснование от внедре ния электрической централизации Анализ проблемы Станция Слябовая построенная 21 декабря 2006 года для обслуживания цехов слябовой и сортовой МНЛЗ. На станции не было электрической централизации стрелок. Внедрение электрической системы счета осей на станции сильно увеличит производительность станции. Рельсовая цепь не внедряется на станции как устаревшая и подлежащая исключения из использование. Сравнительная техни ческая характеристика РЦ и ЭССО Основная техническая и эксплуатационная характеристика РЦ и ЭССО приведены в таблице . Таблица 7 . Сравнение электрической системы счета осей и рельсовых цепей. Наименование характеристики РЦ ЭССО 1. Чувствительность к величине сопротивления изоляции балласта. Высокая Нет 2. Необходимость применения изолирующих стыков Есть Нет 3. настроила системы Ручная Автоматическая 4. Адаптация к изменениям условий окружающей среды (температура, влажность и т.д.) Нет Есть, Автоматическая 5. Количество проводов в кабелях СЦБ, необходимых для работы системы (в пересчёте на 1 изостык/ счетный пункт) 4 2 6. Средняя длина контролируемого участка при пониженном сопротивлении балласта, м 300 10000 7. Информация о количестве единиц подвижного состава на участок пути Нет Есть 8. Возможность обмена информации (наличие и количество подвижного состава, исправность узлов системы, сброс ложной занятости и т.п.) с компьютером. Нет Есть 9. Вероятность хищение медьсодержащих деталей Высокий Низкий Из вышеизложенного следует, что ЭССО, как система нового поколения, по сравнению с РЦ обладает более широким и функциональными возможностями и высокими техническими характеристиками и может работать в таких условиях, в которых применение РЦ невозможно. Сравнительная экономическая характеристика РЦ и ЭССО. Сравнение стоимости оборудование Станции Слябовая ОАО «ЗСМК». На станции Слябовая отсутствует стрелочная централизация, внедрение облегчено, ликвидация оборудования не нужно. Стоимость оборудования ЭССО участков пути станции Слябовая ОА О «ЗСМК» (спецификация оборудования и программного обеспечения на 2007 г. Для одноканаль ного варианта приведены в таблице) . Таблица 8 . С равнение стоимости оборудования Стоимость оборудования ЭССО Цена Кол-во Стоим. Рельсовый датчик (РД) 5379 20 107580 Крепление к РД 6630 20 132616 Напольный электронный модуль 19266 20 385332 Кассета для 10 постовых приёмников 27031 2 54063 Плата постовых устройств 14493 10 144930 Плата источника питания 15471 2 30943 КИТ – 2.01 48900 1 48900 ИБП 126768 1 126768 Программное обеспечение 73350 1 73350 Итого по аппаратуре 1104482 Кабель 40358 3 121076 ИТОГО: 1225558 Экономия эксплуатационных расходов по службе СЦБ Стоимость исключенных операций при замене традиционных РЦ системой ЭССО составляет 4969,73 руб. на 1 РЦ (по данным Дистанции, сигнализации и связи станции Слябовая), т.е. на 10 РЦ исключаемых РЦ экономия эксплуатационных расходов: 4969,73*10 = 49697,3 руб. Экономия от предотвращения аварийных ситуаций По статистическим данным в течении 2006 г. Потери от аварийных ситуаций на 1 РЦ составили 739, 5 руб. При замене традиционных РЦ на ЭССО аварийные ситуации полностью исключаются. На 10 исключаемых РЦ экономия от предотвращения аварийной ситуации: 739, 5 *10 = 7395 руб. Экономия эксплуатационных расходов службы пути Поскольку работа ЭССО не зависит от сопротивления изоляции рельсовой линии, исключается заявки службе пути по подрезке балласта. Исключаются операции по переборке стыков при сходах, т.к. для работы ЭССО изостыки не нужны. Качество шпал, наличие рельсовых соединений так же не влияют на работу ЭССО, поэтому все эти расходы можно отнести к экономии эксплуатационных расходов, которая составит 75539, 28 руб. 75539, 28*20 = 1510785,6 руб. Экономия от предотвращения задержек поездов по причине устройств По статистике работы ШЧ – 5 по вине работников службы пути допущено около 100 отказов. Отсутствие в ЭССО изостыков и рельсовых цепей позволяет предотвратить такое простои. Экономия от предотвращения задержек поездов по причине отказов устройств на 1 рельсовую цепь 115,5 руб. 115,5 *10 = 1155 руб. Экономия от предотвращения хищений Экономия от предотвращения чёрных и цветных металлов на 1 р. ц. составит 66 руб. в год, а на 10 рельсовых нитей: 66*10 = 660 руб. Общая сумма экономии: Э общ. = 1524965, 33 руб. Затраты на обслуживание Эксплуатационные расходы на 1 счётчик системы ЭССО – 1852,2 руб. 1852,2 * 20 = 37044 руб. Годовая экономия будет равна: Э год = Э общ – З атраты на обсл. = 1524965,33 – 37044 = 1487921,33 руб. Срок окупаемости, установки ЭССО определяется по формуле: Т ок = (К/вл)/ Э год =1225558/1487921,33 = 0,87 года = 7 месяцев. Экономия от внедрения установки ЭССО на 1 счётный пункт состоит: Годовая экономия за счет снижения эксплуатационный расходов службы СЦБ: С сцб = 347776,8/20 = 17388,8 4 руб. в год на 1 счётный пункт. Годовая экономия за счет предотвращения аварийных ситуаций: Э искл . ав. с. = 12053,85/20 =602,6 руб. в год на 1 счётный пункт. Годовая экономия эксплуатационных расходов службы пути:
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
1989 год. Учредительное собрание новой политической партии. Встает лидер:
- Ну что, лоботрясы, дармоеды, пропойцы, раздолбаи! Как нашу партию назовем?
Пьяный голос из угла:
- Да чё думать-то, Владимир Вольфович, вот по первым буквам и назовем!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Организация работы на станции Слябовая", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru