Курсовая: Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 172 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

60 Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Иркутский государственный университет путей сообщения Забайкальский институт железнодорожного транспорта Кафедра УПП КУРСОВОЙ ПРОЕКТ По дисциплине: «Организация пассажирских перевозок» На тему: «Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков» КП 240100 51 Содержание Введение 1 Исходные данные 2 . Прямое и местное сообщение 2.1. Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов 2.2. Моделирование густоты пассажиропотока 2.3. Расчет плана фо рмирования пассажирских поездов 2.4. Составление схематического графика движения пассажирских поездов 3. Пригородное сообщение 3.1. Основные принципы построения графика движения пригородных поездов 3.2 Определение размеров движения пригородных поездов 3.3 Разработка единого графика оборота составов пригородных поездов 4 Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов 4.1 Разработка технологических графиков обработки пассажирских поездов 4.2 Определение мощности технических средств для обслуживания пассажиров 4.2.1 Определение числа билетных касс прямого и местного сообщений 4.2.2 Расчёт показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала 4.2.3 Определение потребного числа ячеек в автоматических камерах х ранения 5 Расчет основных показателей по пасс ажирским перевозкам 5.1 Расчет показателей в дал ьнем сообщении 5.2 Расчет показателей в приг ородном сообщении Заключение Литература Введение Экономические и политические процессы, проходящие в нашей стране в последние десять лет, разрыв экономических связей между республиками бывшего СССР поставил железнодорожный транспорт России в тяжелейшее состояние. Все это привело к ухудшению обстановки и в пассажирских перевозках как в дальнем, так и в пригородном движении. Пассажирские перевозки железнодорожного транспорта, которые и в условиях стабильной экономики были нерентабельны, в современных условиях являются убыточными, причем убытки от пригородных перевозок даже с учетом их компенсации составляют порядка 70-75%. Для сокращения убыточности необходимо определить пути, позволяющие повысить эффективность функционирования системы освоения пассажиропотоков, как в дальнем, так и в пригородном движении, разработать ресурсосберегающие технологии пассажирских перевозок. Необходимо определить комплекс первоочередных задач, решение которых позволит оптимизировать параметры системы освоения пассажиропотоков на железной дороге; повысить конкурентоспособность пригородного железнодорожного транспорта; сократить затраты на перевозки пассажиров при одновременном повышении качества перевозок и предоставлении дополнительных услуг пассажирам. Курсовой проект содержит четыре основных раздела: 1 Прямое и местное сообщение 2 Пригородное сообщение 3 Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов 4 Построение графика движения и расчет показателей по пассажирским перевозкам. Цель данного курсового проекта – научить, используя современные разработки и методики, решать важные технологические задачи, направленные на оптимизацию процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков на железнодорожном транспорте, а также на эффективность работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов. 1 Исходные данные Задана следующая схема полигона. В 977 Д 2125 И 935 1147 О 595 Л Рис. 1.1 – Схема полигона Задание на курсовой проект определяет месячные размеры пассажиропотоков дальнего и местного сообщения (таблица 1.1). Таблица 1.1 – Месячные размеры пассажиропотока дальнего и местного сообщения Из/на В Д И Л М О В 0 12320 10780 9240 770 1540 Д 12320 0 15400 1540 5390 385 И 10780 15400 0 6930 3850 3080 Л 9240 1540 6930 0 7700 4620 М 770 5390 3850 7700 0 3850 О 1540 385 3080 4620 3850 0 На участках ВД, ДИ, ДЛ, ЛИ, ЛО, ЛМ линия двухпутная. Все станции полигона расположены в одном часовом поясе. Пассажирское движение обслуживают локомотивы серии ВЛ-60, пригородное движение – ЭР2Р. Пригородные поезда обращаются по участку ОЛ. О 9,5км а 14,25км б 19км в 19км г 23,75км д 19км е Норма времени оборота пригородных составов равна 10 мин. Норма межремонтного пробега пригородного состава равна 48 ч. Размеры суточных пригородных пассажиропотоков заданы в таблице 1.2. Таблица 1. 2 – Размеры суточных пригородных пассажиропотоков Из/на О а б в г д е О - 12650 10120 7590 2530 1265 1898 а 12650 - 5060 2530 1265 633 165 б 10120 5060 - 1265 633 1012 2530 в 7590 2530 1265 - 1265 886 633 г 2530 1265 633 1265 - 1265 886 д 1265 633 1012 886 1265 - 1265 е 1898 1265 2530 633 633 1265 - По заданию значения ходовой и участковой скорости равны соответственно 60 и 40 км/ч. На участке 3 технических зоны. 2 . Прямое и местное сообщение 2.1 Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов Композиция состава пассажирского поезда устанавливает число и порядок размещения вагонов разных категорий (плацкартных, купейных, мягких и др.) и определяет, с одной стороны, уровень удобств, предоставляемых пассажирам, с другой – расчетную населенность поездов и их вес, а, следовательно, скорости поездов, размеры их движения и расходы железных дорог, связанные с пассажирскими поездами. Поэтому в данном курсовом проекте выбор композиции состава выполняется совместно с определением веса и скорости пассажирских поездов. В состав поезда включаются следующие вагоны: 1-2 мягких, 5-8 купейных, 7-8 некупейных с плацкартными или общими местами, а также вагон-ресторан, багажный и почтовый вагоны. При этом Вместимость состава меняется в пределах от 400 до 1100 человек. Для расчета намечаются 4 варианта композиций составов (таблица 2.1), для каждого из которых в соответствии с количеством мест в каждом вагоне и его весом определяются населенность и весовая норма поездов. При этом нагрузка от пассажирок и ручной клади принимается для мягких вагонов – 3 т, купейных – 4 т, некупейных плацкартных – 6 т, некупейных неплацкартных – 6 т, некупейных неплацкартных межобластных – 6 т на вагон. На выбор наилучшего значения композиции, весовой нормы поездов и их скорости оказывают влияние: мощность локомотива, тип профиля пути, конструктивные скорости подвижного состава и др. Важными факторами являются скорость доставки пассажиров и денежные затраты, связанные с выполнением перевозок. Поэтому для нахождения оптимальных значений веса и скорости поездов выполняются технико-экономические расчеты. При этом учитываются затраты на потребный парк локомотивов, содержание локомотивных бригад, электроэнергию (или топливо) и ремонтные работы, потребное усиление пропускной способности линии, удлинение станционных путей и платформ, развитие вагонных экипировочных депо и др. При заданном техническом оснащении линии наибольшее влияние на скорость и вес оказывает стоимость пассажиро-часов следования и механической работы локомотива, затрачиваемой на тягу поездов. Оптимальные весовые нормы поездов и скорости движения устанавливаются для 4 категорий поездов и их композиций при различной расчетной населенности, заданной длине станционных путей и мощности локомотива по минимуму приведенных затрат, учитывающих изменяющиеся в этих 4 вариантах капитальные вложения и эксплуатационные расходы. Таблица 2.1 Варианты композиций составов пассажирских поездов № Категория вагона Число вагонов Тара вагона , т Масса п.-в . и р.-й . клади Масса в.-в . Число мест в вагоне Число мест в составе 1 Мягкий 2 57 3 120 18 36 Купейный 10 52 4 560 36 360 Некупейный 4 50 6 224 54 216 Багажный 1 45 12 57 0 0 Вагон-ресторан 1 56 3 59 0 0 Почтовый 0 55 5 - 0 0 Итого 18 - - 1020 - 612 2 Мягкий 1 57 3 60 18 18 Купейный 8 52 4 448 36 288 Некупейный 6 50 6 336 54 324 Багажный 0 45 12 - 0 0 Вагон-ресторан 1 56 3 59 0 0 Почтовый 1 55 5 60 0 0 Итого 17 - - 963 - 630 3 Мягкий 0 57 3 - 18 0 Купейный 4 52 4 224 36 144 Некупейный 10 50 6 560 54 540 Багажный 0 45 12 - 0 0 Вагон-ресторан 1 56 3 59 0 0 Почтовый 0 55 5 - 0 0 Итого 15 - - 843 - 684 4 Мягкий 0 57 3 - 18 0 Купейный 0 52 4 - 36 0 Некупейный 13 50 6 728 54 702 Багажный 1 45 12 57 0 0 Вагон-ресторан 1 56 3 59 0 0 Почтовый 1 55 5 60 0 0 Итого 16 - - 904 - 702 Е = R мех C ткм +( L / м V х ) C п-ч (руб.) , (2.1) Где R мех - механическая работа локомотива, ткм; C ткм - расходная ставка на 1 ткм механической работы локомотива, C ткм = 0,063 руб.; C п-ч - приведенная стоимость 1 поездо-часа пассажирского поезда с учетом оценки времени пассажиров, руб.; L - длина направления, км; V х - ходовая скорость, км/ч; м - коэффициент маршрутной скорости пассажирских поездов, зависящий от количества и продолжительности стоянок поездов; Механическая работа определяется выражением: R мех = ( P + Q ) ( o + i э ) 10 -3 L + 3,8( P + Q ) ( V х ) 2 10 -6 K ост , (т км) (2.2) Где Р – масса локомотива, т; Q - масса состава брутто, т; i э - эквивалентный по механической работе уклон, о / оо ; - отношение скорости начала торможения к ходовой скорости; K ост - количество остановок пассажирского поезда; o - основное удельное сопротивление движению поезда, кг/т; o = ( o ’ P + o ” Q )/( P + Q ), (кг/т) (2.3) Где o ’ - основное удельное сопротивление движению локомотива, кг/т; o ” - основное удельное сопротивление движению пассажирских вагонов, кг/т; Значения o ’ и o ” устанавливаются по формулам: o ’ = 1,9+0,01 V х +0,0003 V х 2 , (кг/т) (2.4) o ” = 1,2+0,012 V х + 0,0002 V х 2 (кг/т) (2.5) Приведенные затраты, приходящиеся на 1 поездо-час пассажирского поезда, рассчитываются по формуле: C п-ч = л C л-ч + бр C б-ч л + пр C б-ч пр m + C ласс-ч a п + m i C ваг-ч i , (руб.) (2.6) Где m - число вагонов в составе поезда; C л-ч - приведенна я стоимость 1 локомотиво-часа, C л-ч = 4,1руб.; C б-ч л , C б-ч пр - прив еденная стоимость 1 часа работы соответственно локомотивной бригады и бригады проводников, C б-ч л = 2,98 руб, C б-ч пр = 0,54 руб; л , бр , пр - коэффициенты, учитывающие время внепоездной работы соответственно локомотива, локомотивной бригады и бригады проводников, л = 1,2, бр = 1,2, пр = 1,1; C ласс-ч - приведенная стоимость пассажиро-часа, C ласс-ч = 0,15 руб.; a п - вместимость состава поезда, пассажиров; n - число категорий вагонов в составе поезда; i - тип вагона; C ваг-ч i - приведенная стоимость 1 вагоно-часа для вагонов, руб.; мягкого – 1,803 руб.; купейного – 1,623 руб.; некупейного – 1,042 руб.; багажного – 0,851 руб.; вагона-ресторана – 0,860 руб.; почтового – 0,851 руб. Пример расчета для скорости 100 км/ч для первого варианта композиции: o ’ = 1,9+0,01 100+0,0003 10000 = 5,9 (кг/т) o ” = 1,2+0,012 100+0,0002 10000 = 4,4 (кг/т) o = (5,9 138 +4,4 1020)/(138+1020) = 4,58 (кг/т) R мех =(138+1020 ) (4,58 +1) 0,001 935 + 3,8(138+1020 ) (0,8 100) 2 10 -6 4= = 6154,28 (т км) C п-ч =1,2 4,1+1,2 2,98+1,1 0,54 18 +0,15 612 +2 1,803+10 1,623+4 1,042+ +1 0,851+1 0,860 = 136,70 (руб) Е = 6154,28 0,063+(935 /0,66 100) 136,70= 2324,34 (руб) Результаты промежуточных расчетов сводя тся во вспомогательную таблицу 2 .2. Таблица 2 .2 Стоимость пассажиро-часов следования и механической работы локомотива № Показатели Ходовая скорость 100 120 140 160 180 200 1 2 3 4 5 6 7 8 1 o ’ 5,9 7,42 9,18 11,18 13,42 15,9 o ” 4,4 5,52 6,8 8,24 9,84 11,6 o 4,58 5,75 7,08 10671,8 10,27 12,11 R мех 6154,3 7470,6 8969,3 136,7 12567,4 14645,2 1 2 3 4 5 6 7 8 C п-ч 136,7 136,7 136,7 136,7 136,7 136,7 2 o ’ 5,9 7,42 9,18 11,18 13,42 15,9 o ” 4,4 5,52 6,8 8,24 9,84 11,6 o 4,59 5,76 7,09 8,61 10,29 12,14 R мех 5861,4 7113,2 8538,1 10167,1 11969,3 13995,2 C п-ч 135,84 135,84 135,84 135,84 135,84 135,84 3 o ’ 5,9 7,42 9,18 11,18 13,42 15,9 o ” 4,4 5,52 6,8 8,24 9,84 11,6 o 4,61 5,79 7,13 8,65 10,34 12,2 R мех 5241,1 6763,2 7644,2 9095,6 10710,7 12489,2 C п-ч 137,78 137,78 137,78 137,78 137,78 137,78 4 o ’ 5,9 7,42 9,18 11,18 13,42 15,9 o ” 4,4 5,52 6,8 8,24 9,84 11,6 o 4,6 5,77 7,11 8,63 10,31 12,17 R мех 5557,3 6741,8 8100 9641,7 11347,4 13236,6 C п-ч 139,11 139,11 139,11 139,11 139,11 139,11 Результаты расчетов приведенных суммарных затрат, а также затрат, приходящихся на одного пассажира сво дятся соответственно в таблицы 2.3 и 2 .4. Таблица 2 .3 Приведенные суммарные затраты по вариантам, руб. № вар. Затраты Ходовая скорость, км/ч 100 120 140 160 180 200 1 Е эн 387,71 470,65 565,06 672,32 791,74 922,65 Е вр 1936,62 1613,85 1383,30 1210,39 1075,90 968,31 Е 2324,34 2084,50 1948,36 1882,71 1867,64 1890,96 2 Е эн 369,28 448,13 537,90 640,53 754,07 879,18 Е вр 1924,45 1603,71 1374,61 1202,79 1069,14 962,23 Е 2293,73 2051,84 1912,51 1843,32 1823,21 1841,41 3 Е эн 330,19 426,06 481,58 573,02 674,77 786,82 Е вр 1951,85 1626,54 1394,18 1219,91 1084,36 975,93 Е 2282,04 2052,61 1875,76 1792,93 1759,13 1762,75 4 Е эн 350,11 424,73 510,30 607,43 714,89 833,91 Е вр 1970,69 1642,25 1407,64 1231,69 1094,83 985,35 Е 2320,80 2066,97 1917,94 1839,12 1809,72 1819,26 Таблица 2 .4 Затраты, приходящиеся на одного пассажира, руб. № варианта Мин.приведенные суммарные затраты Е,руб. Удельные приведенные затраты, а=Е/а 1 1867,64 3,05 2 1823,21 2,89 3 1759,13 2,57 4 1809,72 2,58 Выбор варианта композиции состава пассажирского поезда производится на основе сопоставления приведенных суммарных затрат и затрат, приходящихся на одного пассажира, причем последнее является решающим. Из таблицы видно, что наименьшие затраты на одного пассажира – при четвертой композиции, приведенные суммарные затраты при этом равны 1875,46 руб. Далее выполняется графическое определение оптимальной ходовой скорости движения пассажирского поезда (рисунок 2 .1). Рисунок 1.1 Графическое определение оптимальной скорости хода пассажирского поезда Из графика видно, что оптимальное значение ходовой скорости, при которой приведенные суммарны е затраты – минимальны, равно 18 0 км/ч. Полученное значение веса и скорости проверяется по ряду требований: 1) по соответствию мощности заданного локомотива: - по условию трогания с места (1 проверка); - по обеспечению оптимального уровня ходовой скорости (2 проверка); 2) по длине платформ и станционных приемо-отправочных путей (3 проверка). Первая проверка производится по формуле: Q’ = [F тр / (( тр +i р ) 9,80665)] – P (т), (2.7) Где Q’ - вес состава, при котором возможно трогание с места, т; F тр - сила тяги локомотива при трогании с места, кН; i р - руководящий уклон, о / оо ; Р – вес локомотива, т; тр - удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/кН; тр = 28 / ( q o +7) (Н/кН) , (2.8) Г де q o - нагрузка на ось, т. q o = Q /( m 4) (т), (2.9) Если Q’ > Q , то условие проверки выполняется. Расчеты ведутся по 4 вариантам (4 композиции состава пассажирского поезда). q o 1 = 1158/18 4=16,08 (т) q o 2 = 1101/17 4 =16,19 (т) q o 3 = 981/15 4 =16,35 (т) q o 4 = 1042/16 4 =16,28 (т) Удельное сопротивление при трогании состава с места: тр 1 = 28/ 16,08+7=1,2132 (Н/кН) тр 2 = 28/16,19+7 =1,2074 (Н/кН) тр 3 = 2 8/16,35+7=1,1991 (Н/кН) тр 4 = 28/16,28+7=1,2028 (Н/кН) Вес состава, при котором возможно трогание с места: Q’ 1 = 496800/(1,2132 +6) 9,80665 – 138 = 6885,17 (т); 6885,17 >1158 ; Q’ 2 = 496800/(1,2074 +6) 9,80665 – 138 = 6890,82 (т); 6890,82 >1101 ; Q’ 3 = 496800/(1,1991 +6) 9,80665 – 138 = 6898,93 (т); 6898,93 >981 ; Q’ 4 = 496800/(1,2028 +6) 9,80665 – 138 = 6895,31 (т); 6895,31 > 1042 ; Из расчетов видно, что условие первой проверки выполняется. Вторая проверка выполняется, исходя из достижения скорости, полученной по технико-экономическому расчету; поезд должен иметь скорость на расчетном подъеме не ниже, чем определенную соотношением: V р = V х / K (км/ч) (2.10) V р = 180/0,7 = 257,14 (км/ч) Касательная мощность локомотива для электрической тяги определяется по формуле: N к = F к V р / 367,2 (кВт), (2.11) Где F к – к асательная сила тяги локомотива. F к = Р ( о ’ + I р )+ Q ( о ” + I р ) F к = 184 (13,42+6)+908 (9,84+6) = 17956 (кН) (2.12) N к = 17956 257,14 / 367,2 = 12574,09 (кН) Значение скорости на расчетном подъеме можно определить графоаналитическим способом. Подставив уравнение (2.12) в (2 .11 ), получаем: [Р*( о ’ + I р )+ Q ( о ” + I р )] V р = 367,2 N к (2.13) 367,2 N к ,кВт 0 V р =270 V р , км/ч Рис. 2.2 На этом рисунке горизонтальная прямая линия соответствует наличной мощности локом отива (правая часть уравнения (2.13 )); кривая – потребной мощности локомотива для реализации различных значений скорости на расчетном п одъеме (левая часть уравнения (2.13 )). По условиям проверки, если скорость, определенная графоаналитическим способом, больше , чем определенная по формуле (2.10 ), то условие проверки выполняется. 270 > 257,14 – условие выполняется. Третья проверка: длина пассажирских платформ должна быть не менее длины состава пассажирского поезда. Из четырех композиций, выбранных в курсовом, наибольшая длина состава составляет 18 25 = 450 м. Длина пассажирских платформ – 450-500 м, т.е. условие соблюдается. 2.2 Моделирование густоты пассажиропотока Определение густоты пассажиропотока является важной задачей, предшествующей выбору композиции состава и расчету плана формирования пассажирских поездов дальнего следования. Суточная густота пассажиропотока на участке с учетом спроса на категории мест в поездах определится по формуле: Г i = iq А q , (2.14) Где i - номер участка; q - номер струи пассажиропотока; iq - элементы матрицы инциденций струя-участок; 1; если пассажиропоток q -той струи iq = следует по i – му участку 0; в противном случае А q - суточный пассажиропоток q -той струи; На разветвленном направлении допускаются разные маршруты следования пассажиров между узлами, поэтому сначала необходимо произвести распределение корреспонденций пассажиропотоков между узлами полигона, которое сводится к поиску кратчайших по времени следования путей между ними. Метод выбора маршрута следования пассажиров с использованием алгоритма поиска кратчайших путей между любыми двумя узлами полигона основан на применении тернарной операции и позволяет получить матрицу длин кратчайших путей. Сущность тернарной операции заключается в следующем: d ik = d ij + d jk , если d jk > d ij + d ik и i j k , (2.15) Где d ik - длина некоторого пути, соединяющего i – й и k -й узлы; d ij , d jk - длины путей, соединяющих соответственно i – й и j -й; и j -й и k -й узлы; Расчет начинается с построения исходной матрицы Д1, в которой элемент d jk равен длине дуги ( i , k ), если такая дуга принадлежит направлению G , т.е. ( i , k ) G и d jk = в противном случае. Одновременно строится матрица В1 с элементами ( i , k ), равными k . Пересчет элементов матрицы Д1 в соответствии с тернарной операцией вызывает пересчет элементов матрицы В1 по следующему правилу: (i, j), если d jk > d ij + d ik (2.17) (i, k) = (i, k), если d jk d ij + d ik (2.18) Работа алгоритма начинается с применения тернарной операции при j = 1, т.е. пересчета всех элементов матриц Д1 и В1, кроме элементов первой строки и первого столбца. Все остальные элементы матрицы Д1 остаются без изменения. В результате получаются матрицы Д2 и В2. Следующая итерация сводится к пересчету всех элементов матриц Д2 и В2, кроме элементов второго столбца и второй строки, т.е. при j = 2. Продолжая аналогичные вычисления, получают остальные матрицы. Последняя матрица – матрица длин кратчайших путей между узлами направления. По ней можно определить последовательность узлов и построить любой из кратчайших путей между ними. Исходные матрицы Д1 и В1: Матрица Д1 I / k 1 2 3 4 5 6 1 0 977 2 977 0 3 0 4 0 5 595 0 6 552 0 Матрица В1 I / k 1 2 3 4 5 6 1 1 2 3 4 5 6 2 1 2 3 4 5 6 3 1 2 3 4 5 6 4 1 2 3 4 5 6 5 1 2 3 4 5 6 6 1 2 3 4 5 6 Матрица Д2 I / k 1 2 3 4 5 6 1 0 977 2 977 0 2125 935 3 2125 0 1147 4 935 1147 0 595 552 5 595 0 6 552 0 Матрица В2 I / k 1 2 3 4 5 6 1 1 2 3 4 5 6 2 1 2 3 4 5 6 3 1 2 3 4 5 6 4 1 2 3 4 5 6 5 1 2 3 4 5 6 6 1 2 3 4 5 6 Матрица Д3 I / k 1 2 3 4 5 6 1 0 977 3102 1912 2 977 0 2125 935 3 3102 2125 0 1147 4 1912 935 3060 0 595 552 5 595 0 6 552 0 Матрица В3 I / k 1 2 3 4 5 6 1 1 2 2 2 5 6 2 1 2 3 4 5 6 3 2 2 3 4 5 6 4 2 2 2 4 5 6 5 1 2 3 4 5 6 6 1 2 3 4 5 6 Матрица Д4 I / k 1 2 3 4 5 6 1 0 977 3102 1912 2 977 0 2125 935 3 3102 2125 0 1147 4 1912 935 3060 0 595 552 5 595 0 6 552 0 Матрица В4 I / k 1 2 3 4 5 6 1 1 2 2 2 5 6 2 1 2 3 4 5 6 3 2 2 3 4 5 6 4 2 2 2 4 5 6 5 1 1 3 4 5 6 6 1 2 3 4 5 6 Матрица Д5 I/k 1 2 3 4 5 6 1 0 977 3102 1912 2507 2464 2 977 0 2125 935 1530 1487 3 3059 2082 0 1147 1742 1699 4 1912 935 3060 0 595 552 5 2507 1530 3655 595 0 1147 6 2464 1487 3612 552 1147 0 Матрица В5 I / k 1 2 3 4 5 6 1 1 2 2 2 4 4 2 1 2 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 2 2 2 4 5 6 5 4 4 4 4 5 4 6 4 4 4 4 4 6 Матрица Д6 I/k 1 2 3 4 5 6 1 0 977 3102 1912 2507 2464 2 977 0 2125 935 1530 1487 3 3059 2082 0 1147 1742 1699 4 1912 935 3060 0 595 552 5 2507 1530 3655 595 0 1147 6 2464 1487 3612 552 1147 0 Матрица В6 I/k 1 2 3 4 5 6 1 1 2 2 2 4 4 2 1 2 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 2 2 2 4 5 6 5 4 4 4 4 5 4 6 4 4 4 4 4 6 Матрица Д7 I/k 1 2 3 4 5 6 1 0 977 3102 1912 2507 2464 2 977 0 2125 935 1530 1487 3 3059 2082 0 1147 1742 1699 4 1912 935 3060 0 595 552 5 2507 1530 3655 595 0 1147 6 2464 1487 3612 552 1147 0 Матрица В7 I/k 1 2 3 4 5 6 1 1 2 2 2 4 4 2 1 2 3 4 4 4 3 4 4 3 4 4 4 4 2 2 2 4 5 6 5 4 4 4 4 5 4 6 4 4 4 4 4 6 Матрица Д7 – матрица кратчайших путей между станциями полигона. По вспомогательной матрице В7 можно построить любую из кратчайших цепей между станциями полигона. На рисунке 2.3 представлены маршруты следования пассажиропотоков по кратчайшим расстояниям, а также расчет густот ы пассажиропотока для каждого участка расчетного полигона. За каждым маршрутом закрепляется один из вариантов композиции состава, так, чтобы более дальнее назначение было обеспечено вагонами повышенной комфортности, а назначения, обслуживающие близкие расстояния, имели большую вместимость. Цифры означают номер назначения, цифры в скобках – величина пассажиропотока, в числителе – вместимость состава, в знаменателе дроби – стоимость данной композиции состава. В Г=34650 Д Г=26180 И Г=18865 Г=13860 О Г=9625 Л Г=17710 12320 (684/1759) 1 2 10780 (612/1867) 3 9240 (612/1867) 4 770 (612/1867) 5 1540 (630/1823) 6 15400 (684/1759) 7 1540 (702/1809) 8 5390 (630/1823) 9 385 (630/1823) 6930 (702/1809) 10 11 3850 9684/1759) 3080 (630/1823) 12 13 7700 (630/1823) 14 4620 (684/1759) Р ис. 2.1 Схема маршрутов следования по кратчайшим путям Г ВД = 12320+10780+9240+770+1540=34650 (пасс) Г ДИ = 10780+15400=26180 (пасс) Г ИЛ = 6930+3850+3080=13860 (пасс) Г ДЛ = 9240+770+1540+1540+5390+385=18865 (пасс) Г ЛО = 1540+385+3080+4620=9625 (пасс) Г ЛМ = 770+5390+3850+7700=17710 (пасс) Полученная схема является основой для расчета оптимального числа и назначений пассажирских поездов на заданном полигоне. 2.3 Расчет плана формирования пассажирских поездов Исходными данными для расчета плана формирования пассажирских поездов дальнего следования являются мощность струй пассажиропотока, весовые нормы поездов всех категорий и композиции составов, определяющие вместимость поездов и технико-экономические нормативы, позволяющие оценить затраты, приходящиеся на один поезд принятого назначения. Математическая постановка задачи следующая: пусть x j – число поездов j -го назначения, а j – вместимость поезда j -го назначения. Тогда условия освоения пассажиропотока на i -м участке будут иметь вид: ij а j x j Г j , i= 1,n, (2.18) Г де n - количество участков на расчетном полигоне; m - число назначений на расчетном полигоне; ij - элементы матрицы инциденций назначение-участок; 1; если поезд j -го назначения ij = следует по i -му участку 0; в противном случае. Требуется минимизировать функцию: F ( x ) = x j C j min , (2.19) Где C j - оценка пассажирского поезда j -го назначения. Данная задача является задачей линейного программирования, решение которой производится симплекс-методом. В данном варианте составлены следующие уравнения ограничений по освоению пассажиропотоков: ВД: 684 x 1 +612 x 2 +612 x 3 +612 x 4 +630 x 5
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- О, Боже, почему мир так жесток, почему самые прекрасные создания этого мира могут так больно жалить?
- Что с тобой?
- Оладушкой обжёгся...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru