Реферат: Организация движения поездов на участке отделения дороги - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Организация движения поездов на участке отделения дороги

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 38 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

24 ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт в большей мере способству ет освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению матер иальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими стр анами. Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техн ическими устройствами и средствами, основными из которых являются желе знодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения лок омотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализаци и, связи и вычислительной техники, электро - и водоснабжения, железнодоро жные станции и узлы. Железнодорожный транспорт – это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Железные дороги имеют высокую провозную спо собность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги является универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, завися щих от топографических, климатических и экологических условий. На железнодорожном транспорте высока доля расходов, мало зависящих от р азмеров движения (ремонт зданий и других устройств, содержание админист ративно– технического персонала); она составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет эффективность применения железных дорог при значительной концентрации грузовых потоков. Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояни я экономически более выгодна, чем на малые, что объясняется высоким удел ьным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок и удорожающих с ебестоимость их на коротких расстояниях. Сюда относятся расходы на нача льные операции, включая подачу вагонов к месту погрузки – выгрузки и уб орку их, производство грузовых операций. 1. Технико-эксплу тационная характеристика участков отделения дороги Отделение дороги состоит из двух участков, протяженно сть отделения составляет 322 км; уча сток А-Г составляет 120 км, участок А-Б – 202 км. Участок А-Г однопутный, обо рудован полуавтоблокировкой (ПАБ), участок А-Б двухпутный, оборудован ав тоблокировкой (АБ). Движение поездов на участках осуществляется электро возом серии ВЛ 80т. Станции Г и Б участковые, станция А сортировочная. На отд елении 15 промежуточных станций, оборудованных электрической централиз ацией стрелок и сигналов. На участке А-Г 3 пары пассажирских поездов, 12 пар г рузовых поездов, из них: 9 сквозных, 3 участковых, 1 пара сборного. На участке А-Б 5 пар пассажирских поездов, 30 пар грузовых, из них: 24 пары сквозных и 6 пар у частковых, 1 пара сборного поезда. На участковых станциях выполняются операции с грузами и пассажирскими поездами, местной грузовой работой, экипировкой и ремонтом локомотивов, ремонтом вагонов, а также операции, связанные с обслуживанием пассажиро в. Промежуточные станции – наиболее распространенный вид раздельных пун ктов. На них выполняются следующие виды операций: пропуск грузовых и пассажирских поездов; прием и отправление поездов с остановкой; посадка и высадка пассажиров; погрузка, выгрузка и хранение грузов с оформлением грузовых документов; прием, выдача и хранение багажа; прицепка и отцепка вагонов сборных поездов, а в некоторых случаях формир ование отправительских маршрутов; подача и уборка вагонов с подъездных путей; взвешивание вагонов при значительном объеме навалочных грузов. 2. Расчёт норм массы и длины грузовых поездов Масса состава п оезда при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъём е определяется по формуле: Q обр . =F-P*(w0+ip)) /(Wo+ip) где Fкр – сасчетная сила тяги локомотива; Р - масса локомотива; Wo – удельное сопротивл яe4а ние при расчетной скорости; i p – расчетный уклон. O обр=(50600-255*(1,79+17,9)) / 3+17,9=2150 Проверка массы состава поезда на трогание с места: Q тр . бр . =F/(Wo+ip) - P где Wтр – удельное сопротивление состава при трогании с места; Fктр – касательная сила тяги при трогании с места; i тр – уклон участка пути, на котором происходит трогание с места. Q тр. бр. =76500/(3,07+19) - 255=3200 Проверка массы состава: mc = Q / q бр где Q – масса состава поезда на расчетом подъеме; qбр – средняя масса состава вагона брутто. mc =2150/86,53=25 Длина состава: Lc = mc * l в Lc =25*15,30=388,5 Длина поезда: Ln = m л+10=388 .5 +1*36+10=43 1.5 m пор=(1050-1*36-10) /15 .3 =65 .6 209 Состав порожнего поезда: m пор=( Ln - m л* L л-10) / L в m пор=(1050-1*36-10) /15 .3 =65 .6 209 3. Расчет размеро в движения поездов на участках отделения дороги 3.1. Корреспонденция плановых гру женых вагонопотоко в из 1 3 4 К К-Л Л М-Л Р-Л 1 - 240 120 10 5 10 5 10 3 200 - 180 5 10 10 20 5 4 100 90 - 10 10 5 5 10 К 30 40 10 5 - 10 5 5 К-Л 20 10 20 - 5 5 5 10 Л 40 15 40 5 5 10 - 5 М-Л 20 20 30 10 10 - 5 10 Р-Л 20 40 20 10 10 5 5 - 3.2. Диа грамма груже нных вагонопотоков На На отделения Всего На станции и участке отделения 2 Всего Итого Баланс Из 1 2 3 К К-Л Л М-Л Р-Л + - 1-го отделе-ния - 240 120 360 10 5 10 5 10 40 400 30 - 3-го отделе-ния 200 - 180 380 5 10 10 20 5 50 430 25 - 4-го отделе-ния 100 90 - 190 10 10 5 5 10 40 230 190 - Всего 300 330 300 930 25 25 25 30 25 130 1060 245 - 1 отделение К 30 40 10 80 5 - 10 5 5 25 105 - 50 К-Л 20 10 20 50 - 5 5 5 10 25 75 - 20 Л 40 15 10 95 5 5 10 - 5 25 120 - 65 М-Л 20 20 30 70 10 10 - 5 10 35 105 - 55 Р-Л 20 40 120 80 10 10 5 5 - 30 110 - 55 Всего 130 125 120 375 30 30 30 20 30 140 515 - 245 Итого 430 455 420 1305 55 55 55 50 55 270 1575 245 245 3.3. Местная рабо та н а участке отделения дороги Расчет простоя м естного вагона Наименование станции №поезда от которого отцепляются вагоны Время прибытия Час мин Количество отцепляемых вагонов № сборного поезда к которому прицепляются вагоны Время отправления Час мин Количество прицепляемых вагонов Количество грузовых операц ий Простой группы вагонов Вагоночасы простоя Коэффициент сдвоенны х операций Средний простой, час Местного вагона Под одной грузовой операц ией ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ М 3401 3402 0,28 17,34 14 19 3402 3401 18,04 0,58 25 21 39 40 17,6 16,6 686,4 644 1,01 17,6 16,6 17,4 16,4 Итого 33 46 79 1350,4 17,09 Н 3401 3402 1,28 16,56 12 20 3402 3401 17,16 1,58 20 26 32 46 15,8 14,9 505,6 685,4 1,01 15,8 14,9 15,6 14,8 Итого 32 46 78 1191 15,2 О 3401 3402 2,07 15,08 14 15 3402 3401 16,28 2,47 22 10 36 25 14,23 13,65 512,28 341,25 1,02 14,23 13,65 13,95 13,38 Итого 29 32 61 853,53 13,99 П 3401 3402 2,58 15,06 26 16 3402 3401 15,36 3,28 10 26 36 42 12,56 11,63 452,16 488,46 1,01 12,56 11,63 12,48 11,51 Итого 42 36 78 940,62 12,05 Р 3401 3402 3,47 14,16 18 20 3402 3401 14,46 4,17 21 19 39 39 10,98 9,98 428,22 389,22 1,01 10,98 9,98 10,8 9,88 Итого 38 40 78 817,44 10,48 С 3401 3402 4,35 13,27 22 20 3402 3401 13,57 5,05 21 18 43 38 9,36 8,38 402,48 317,68 1,01 9,36 8,38 9,26 8,27 Итого 42 39 81 720,16 8,89 Наименование станции №поезда от которого отцепляются ва гоны Время прибытия Час мин Количество отцепляемых вагонов № сборного поезда к которому прицепляютсявагоны Время отправления Час мин Количество прицепляемых вагонов Количество грузовых операц ий Простой группы вагонов Вагоночасы простоя Коэффициент сдвоенны х операций Средний простой, час Местного вагона Под одной грузовой операц ией ВТОРОЙ ВАРИАНТ М 3401 3402 1:30 18:36 16 18 3402 3401 13:10 5:16 20 20 36 38 17.6 633.6 668.8 1.05 17.6 16.76 Итого 34 40 74 1302.4 Н 3401 3402 2:22 17:46 16 19 3402 3401 13 : 52 4:26 20 23 36 42 16.9 608.4 709.8 1 16.9 16.9 Итого 35 43 78 1318.2 О 3401 3402 3:13 16:56 20 14 3402 3401 14:43 3:36 12 20 32 34 14.22 455.04 483.48 1.21 14.22 13.97 Итого 34 32 66 938.52 П 3401 3402 4:16 16:02 18 15 3402 3401 15:36 2:42 24 14 42 29 12.28 515.76 356.12 1.1 12.28 11.16 Итого 33 38 71 871.88 Р 3401 3402 5:17 15:10 16 22 3402 3401 16:27 1:50 21 21 37 43 10.25 379.25 440.75 1.08 10.25 9.49 Итого 38 42 80 820 С 3401 3402 6:17 14:19 16 22 3402 3401 17:17 1:59 23 21 39 43 8.2 319.8 352.6 1.1 8.2 7.46 Итого 38 44 82 672.4 4. Расчё т станци онных и межпоездных интервалов 4.1 . Рас чёт станционных интервалов 4. 1.1 . Интервал неодновременного прибытия Станционный интервал неодновременного прибытия - врем я от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия, пр оследования через этот раздельный пункт поезда в встречного направлен ия. i пр=0,06*( L вх+ L т+ L п/2) / V вх+ t в Где L п-длина поезда 0,06-переводной интервал L вх - расстояние от входного до предельного столбика по пути L т - длина тормозного пути по езда V вх - скорость входа поезда н а станцию t в - время на восприятие изме нения показания светофора(0,05) i н. п. = 0,06 * ((375 + 750 + 247 / 2) / 60) + 0,05 = 2 минуты. 4. 1.2 Интервал попутного следования Интервал попутного следования – время от момента прибытия или прослед ования поезда через раздельный пункт до момента отправления или просле дования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт i п. с=0,06*( L вх+ L т+ L п/2) / V вх i п. c = 2 мин. 4.1.3. Интервал скрещения поездов Станционным интервалом скрещения называется минимал ьное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельн ый пункт до момента отправления поезда встречного направления. I скр=0 .0 6* L п/2* V вх=1мин. 4.2. Расчёт поездных интервалов в пакете при автоблокировке 4.2.1. Расчетное расстояние между ц ентрами поездов расчетной пары рассчитывается по формуле: Lр = 0,5 * Lп2 + Lв + Lбл1 + Lбл2 + 0,5 * Lп1, Где Lв – расстояние которое проходит второй поезд за время необходимое для восприятия машинистом сигнала ближнего светофора. При входе на станцию: Lр = 0,5 * 431,5+ 2300 + 2500 + 2500 + 0,5 * 431,8 =7732 м При выходе со станции: Lр = 0,5 * 431,5 + 2300 + 2500 + 2500+ + 0,5 * 431,5 = 7515 м 4.2.2. Интервал между поездами в пакете рассчитывается по формуле: J = Lр / Vср * 16,7 + t в Vср – средняя скорость следования поездов по блок - участкам; При входе на станцию: J =7732/60*16 .7 +0 .0 5=8 мин. При выходе со станции: J = 7300/60*16,7+0,05=8мин. Расчетный интервал при приеме поездов на станцию с остановкой рассчиты вается по формуле: J =(Lп + Lбл1 + Lбл2 + Lвх + tоп) / Vср * 16,7 где Tч – время на выполнение части операций по прибытию поезда. J = 879 + 1600 + 1900 + 800 + 0,5/60*16,7=8 мин Интервал при отправлении попутных поездов со станции рассчитывается по формуле: J = ( Lп + Lбл1 + Lбл2) / Vср * 16,7 J = (431+2300+2500) / 1002+0,05=6мин. При одинаковой скорости движения поездов расчетные п ары, интервалы определяются с учетом режимов: - при отправлении с начальной станции – разгон; - при следовании по участку – без остановок; - при подходе к конечной станции – с замедлением. Первый интервал при отправлении с начальной станции с двухблочным разг раничением поездов: J1 =(tм + tбл1 + tбл2 + tбл3) + 0,5 * tп / tбл3 J = 2,1*0,5*431,5/2300+0,5+2,49+2,49+2,39 *0,5 * 431/230= 8 мин. Второй интервал следования с двухблочным разграничением поездов: J2 = tбл1 * 0,5 * tп2/tбл1 + tв + tбл2 + tбл3 + tбл4 * 0,5 * tп/ tбл4 J =2,49*0,5*431,5/2500+ (2,49+2,39+229+294) +0,5*431,9/2200 = 10мин. Третий интервал следования с трехблочным разграниче нием поездов: J3 = tбл2 *0,5 * tп2 /tбл2+ tбл3 + tбл4 + tбл5 + tбл6 *0,5 * tп /tбл6 J3 = 2,49*0,5*431,5/2500+2,39+2,29+2,29+2 , 19 *0,5*413,5/2200 = 10 мин. Четвертый интервал следования с трехблочным разгран ичением поездов: J4 = tбл3 *+ tбл4 + tбл5 + tбл6 + tбл7 * 0,5 * tп / tбл7 tбл3 J4 = 2,39*0,5*431,5/2400+2,59+2,29*0,5*431,5/2300 = 3 мин. Предпоследний интервал при подходе к конечной станции с двухблочным ра зграничением поездов: J6 = tбл5 * 0,5 * tп /tбл5 + tбл6 + tбл7 + tв + tх J6 = 2,29*0,09+2,29+0,03+1,3 = 4 мин. Последний интервал при подходе к соседней станции: J7 = tбл7 * 0,5 * tп /tбл7+ tбл7 + tк + tм. в J7 = 2,29*0,14+2,29+4,1+2,05 = 9 мин. Вывод: межпоездной интервал в пакете принимаем равным 10 минутам. 6. Пропускная спо собность участков Пропускная способность – максимальное число поездо в или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущ ено по данной линии в единицу времени (сутки, час), при имеющейся техническ ой оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских по ездов. Различают понятия наличной, потребной и проектной пропускной способно сти. Наличная – пропускная способность, которая может быть реализована при существенной оснащенности линии. Потребная – пропускная способность, которая должна быть обеспечена пр и заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, опре деленным на направлении. Проектная – пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенно сти. 6 .1 Расчет пропускной способности на участке А-Г Перегон О – П является труднейшим, так как времена ход а пары поездов на этом перегоне являются наибольшими и равны 43 минут. Выберем схему пропуска поездов по труднейшему перегону из четырех суще ствующих: схема пропуска поездов на труднейший перегон. Т = tн + tч + Тн. п + Тн. п + t з, где tн - время хода нечетного поезда; t ч – время хода четного поезда; Тн. п – интервал неодновременного прибытия; t з – время на замедление поезда (принимаем 1 мин). Т = 20+19+4+4+1=48 мин. схема пропуска поездов с труднейшего перегона. Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, где Тскр – интервал скрещения; t р – время на разгон поезда, (принимаем 1 мин). Т = 20+19+1+1+2*2=45 мин. нечетные поезда пропускаются с ходу через оба раздель ных пункта, примыкающих к труднейшему. Т = tн + t р + t ч + Тскр + Тн. п + t з, Т = 20+19+2+1+4+1=47 мин четные поезда пропускаются с ходу через оба раздельные пункты, примыкаю щих к труднейшему. Т = tн + t р + t ч + Тскр + Тн. п + t з, Т = 20+19+2+1+4+1=47 мин Рассмотрены 4 схемы пропуска поездов через труднейший перегон. Выбираем из них оптимальную схему и разбиваем ее на все перегоны с указание перио да графика и их значения. Данные расчеты выполняются в таблице. Время хода по перегону Наименование станции Схема пропу ска грузовых поездов по перегону Период графика и его элементы Перио д графика Наличная пропускная способность Чет. Нечетн. 15 16 Г М Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, 37 34 16 18 М Н Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, 40 31 16 17 Н О Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, 39 32 20 19 О П Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, 45 27 18 17 П Р Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, 41 30 17 16 Р С Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, 39 32 15 17 С А Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р, 38 33 6 .2 . Пропускная способн ость участка А-Б Рассчитаем проп ускную способность двухпутного участка А-Б оборудованного автоблокиро вкой. Определим наличную пропускную способность участков для каждого перего на по формуле: N нал = (1440 – Т тех) * q / Т, где 1440 – количество минут в сутки; Т тех – время технологического окна (60 мин) q – коэффициент, учитывающий время отказов в работе технических средств, (0 .9 1). N нал = (1440 – 60) * 0 .9 1 / 37 = 34 пар; N нал = (1440 – 60) * 0 .9 1 / 40 = 31 пар; N нал = (1440 – 60) * 0 .9 1 / 39 = 32 пар; N нал = (1440 – 60) * 0 .9 1 / 45 = 27 пар; N нал = (1440 – 60) * 0 .9 1 / 41 = 30 пар; N нал = (1440 – 60) * 0 .9 1 / 39 = 32 пар; N нал = (1440 – 60) * 0 .9 1 / 38= 33 пар. Установим наличную пропускную способность при параллельном графике по формуле: N нал = N max * (Е пс * N пс + (Е сб – 1) * N сб), где N max – наличная пропускная способность участка, N пс, N сб – число пассажирских и сборных пар поездов, Е пс, Е сб – коэффициент съема пассажирскими и сборными поездами грузовых соответственно, (Е пс = 3.1 ; N сб = 1.1 ). N нал = 27-(3,1*3+(1,1-1) *1) =17 пар. Определим потребную пропускную способность на участ ке: N пот = N гр + (Е пс *N пс + (Е сб – 1) * N сб N пот = 17+(3,1*3+(1,1-1) *1) =26 пар. Рассчитаем пропускную способность двухпутного участка А – Б, оборудов анного автоблокировкой. Определим наличную пропускную способность при условии, что период граф ика на двухпутном участке оборудован автоблокировкой и есть интервал в пакете. N нал = (1440 – Т тех) * q / Т, N нал = (1440-60) *0,91/10=125 пары. Определим пропускную способность при параллельном графике: N нал = N max - (Е пс * N пс - (Е сб – 1) *N сб), N нал = 125-(1,3*6-(1,1-1) *1) = пар. Определим потребную пропускную способность по формуле: пл N пот = N гр + (Е пс * N пс + (Е сб – 1) * N сб, пл N гр = 18+(1,3*6+(1,1-1) *1) =26 пар 7. Расчет показат елей графика движения поезд ов 7 .1 . Расчет показателей графика д вижения поездов на участке А-Г Движение нечетн ое на участке А-Г. № п/п №поезда время В движении стоянка В пути Поездо-км отправл. прибытия 1 2105 6,08 8,11 2,03 - 2,05 2 2113 6,46 8,56 2,06 4 2,10 120 3 2125 7,27 9,41 2,06 7 2,14 120 4 2137 8,12 10,26 2,06 8 2,14 120 5 2143 8,57 11,11 2,06 8 2,14 120 6 2157 9,42 11,56 2,06 8 2,14 120 7 2165 10,37 12,41 2,06 8 2,14 120 8 2173 11,12 13,26 2,06 8 2,14 120 9 2177 11,57 14,11 2,06 8 2,14 120 10 2185 12,42 14,56 2,06 8 2,14 120 11 2235 13,27 15,41 2,06 8 2,14 120 12 2247 14,12 17,27 2,09 1,06 3,15 120 13 2249 14,57 17,39 2,10 1,32 3,42 120 14 3607 17,00 1,49 2,20 6,29 8,49 120 Итого со сборным 29,22 10,30 40,21 1680 Итого без сборного 27,02 4,01 31,32 1560 Движение четное на участке А-Г. № п/п №поезда время В движении стоянка В пути Поездо-км отправл. прибытия 1 2116 5,43 8,53 2,12 58 3,10 120 2 2118 6,30 9,38 2,15 53 3,08 120 3 2128 7,30 10,23 2,15 38 2,53 120 4 2130 8,15 11,08 2,15 38 2,53 120 5 2132 9,00 11,53 2,15 38 2,53 120 6 2158 9,45 12,38 2,15 38 2,53 120 7 2152 10,30 13,23 2,15 38 2,53 120 8 2154 11,15 14,08 2,15 38 2,53 120 9 2156 12,00 14,53 2,15 38 2,53 120 10 2200 12,45 15,38 2,15 38 2,53 120 11 2316 13,30 16,14 2,11 33 2,44 120 12 2316 14,15 16,48 2,14 19 2,33 120 13 2318 21,08 23,08 2,00 - 2,00 120 14 3608 16,30 0,18 2,21 5,27 7,48 120 Итого со сборным 31,33 13,14 44,27 1680 Итого без сборного 29,12 7,47 36,39 1560 7 .2 . расчет показателей графика движения поездов на участк е А-Б Движение нечетное на участке А-Б. № п/п №поезда время В движении стоянка В пути Поездо-км отправл. прибытия 1 2127 0,29 3,29 3,09 - 3,09 202 19 2287 15,40 18,49 3,09 - 3,09 202 20 3609 15,20 0,31 3,38 5,33 9,11 202 Итого со сборным 65,34+ 5,33 70,51 4040 Итого без сборного 61,56 - 61,40 3838 № п/п №поезда время В движении стоянка В пути Поездо -км отправл. прибытия 1 2128 3,44 7,00 3,06 - 3,16 202 … … … … … … … … 19 2456 18,00 21,06 3,06 - 3,16 202 20 3608 0,00 8,51 3,34 5,17 8,51 202 Итого со сборным 66,38 5,17 72,11 4040 Итого без сборного 63,04 - 63,20 3838 Техническая скорость при полуавтоблкировке рассчиты вается по формуле: Vтех= 3360/60,91=55,16км/ч Участковая скорость при полуавтоблкировке рассчитывается по формуле: Vуч =3360/84,8=39,62км/ч Коэффициент скорости при полуавтоблкировке рассчитывается по формуле : =33,62/55,16=0,6 Техническая и участковые скорости при автоблкировке рассчитываются по формуле: Vтехчет= 4040/66,63=60,63 км/ч Vуччет =4040/72,18=55,97км/ч Vтехнеч= 4040/65,56=61,62 км/ч Vучнеч=4040/70,85=57,02 км/ч Коэффициент скорости при павтоблкировке рассчитывается по формуле: Внеч=0,92 Вчет=0,92 8. Мероприятия по обеспечению безопасности дв ижения поездов Проводимая руко водителями линейных предприятий, отделов и ревизорского аппарата Влад ивостокского отделения ДВ ж. д. профилактическая работа по повышению уро вня безопасности движения поездов, а также реализация комплекса мер по м одернизации технических средств позволила в 2007 году сохранить тенденци ю к сокращению общего количества случаев брака. Общее количество браков в работе снижено на 21,3% и количество особых случаев снижено на 60%. Тем не мене е, положение по обеспечению безопасности движения на отделении, несмотр я на снижение количества браков в работе, в том числе и особых случаев, ост ается тревожным. Всего на полигоне отделения дороги допущено 74 брака в работе против 94, кол ичество особых случаев снижено с 5 до 2. Ухудшение положения и рост браков допущен в вагонном хозяйстве 29 против 27, не снизилось количество браков в хозяйствах автоматики и телемеханики 2 против 2. В остальных хозяйствах к оличество браков снижено, но при этом допущен рост особых случаев брака с пассажирскими поездами 2 против 1 в локомотивном хозяйстве. Как и прежде, наибольшее количество браков 43,2% или 32 случая против 40,4% или 38 сл учаев в 2006г. допущено в локомотивном хозяйстве, несколько меньше браков д опущено в вагонном хозяйстве - 29 браков 39,2% против 27 случаев или 28,7%. Не снизилось количество браков с пассажирскими поездами, но при этом уве личилось количество особых случаев. Всего допущено 5 браков в работе (в то м числе 2 особых) против 5 (из них 1 особый). Оба особых случая допущены в локом отивном хозяйстве. На отделении допущен рост: • порч локомотивов с требованием резерва с пассажирскими поездами 2/1 по вине локомотивного хозяйства; • саморасцепов автосцепок 2/0 по вине вагонного эксплу атационного депо Уссурийск; • падений на путь деталей подвижного состава 1/0 по вине вагонного эксплу атационного депо Уссурийск; • перерывов более 1 часа из-за неисправности: - вагонов 16/12 в т. ч. из-за неисправности тормозов вагонов 16/11 по вине вагонного эксплуатационного депо Уссурийск; - устройств СЦБ и блокировки 2/1 по вине хозяйства автома тики и телемеханики 2/0. На уровне прошлого года осталось количество: • перерывов более 1 часа из-за неисправности контактной сети 10/10, при этом в локомотивном хозяйстве допущен их рост 1/0; • неисправностей пути, потребовавших ограничения скорости до 15 км/час 1/1; • остальных случаев браков 1/1, Сократилось, но по-прежнему допускались на полигоне отделения дороги та кие браки как; • перерывы движения более 1 часа из-за неисправности локомотивов 27 случа ев против 32 или 36,5% от всех браков в работе на отделении • сходы при маневрах 1/8; • отцепки вагонов из-за: - неисправности роликовых букс 6/7 - других технических неисправностей 4/8. Среди предприятий и станций отделения дороги ухудшили положение с обес печением безопасности движения и допустили рост браков: • станция Первая Речка - 1/0; • локомотивное депо Ружино - 7 (из них 2 особых) /5; • локомотивное депо Сибирцево - 3/1; • вагонное эксплуатационное депо Уссурийск - 29/27; • Спасск Дальненская дистанция сигнализации, централизации и блокиро вки - 1/0; • Уссурийская дистанция сигнализации, централизации и блокировки - 1/0. Не сократилось количество браков в Ружинской дистанции электроснабжен ия 2 против 2. По-прежнему допускались браки в работе в локомотивном депо У ссурийск - 6 против 10; локомотивном депо Смоляниново - 16/21; Владивостокской ди станции пути - 1/7; Уссурийской дистанции электроснабжения - 2/3; Владивостокс кой дистанции электроснабжения - 5/6. Остальные предприятия браки в работе не допускали. Кроме браков в работе, на отделении допущено 14 браков в системе ОАО «РЖД» ( против 41). Данные нарушения безопасности допущены в локомотивном хозяйс тве 2 против 17, пути 4/6, автоматики и телемеханики 2/3 и электроснабжения 6/9. В ос тальных хозяйствах эти нарушения безопасности не допускались. На отделении дороги снижено количество корпоративных браков по всем ви дам: • прекращение действия ЭЦ более 30 минут - 2/5, при этом в хозяйстве автомати ки телемеханики допущен их рост 2/0 по вине Уссурийской дистанции сигнали зации, централизации и блокировки; • перекрытий сигналов с проездом на перегонах - 5/14, которые допущены в хоз яйствах пути 2 против 6 и электроснабжения 3/3. Допустила рост этих нарушени й Ружинская дистанция электроснабжения 2/0, не снижено их количество в Усс урийской • перерывов движения поездов более 1 часа - 7 против 22, пр и этом рост допущен в хозяйстве пути 2/0 по вине Ружинской и Уссурийской ди станций пути по 1/0 и в хозяйстве электроснабжения 3/2 по вине Владивостокск ой дистанции электроснабжения 2/1 и не снижено их количество в Уссурийско й дистанции 1/ L Также эти нару шения допускались в локомотивном хозяйстве 2/17 в локомотивных депо Ружин о 1/7 и Смоляниново 1/6. Остальные предприятия корпоративные браки не допускали. Вместе с тем, стабильно обеспечивают безопасность Движения и не допуска ли браков в последние четыре года коллективы станций Находка, Владивост ок, Гродеково и других станций (всего 109 станций), Сибирцевской дистанции п ути. В течении трех последних лет не допускали браки коллективы станций Нахо дка Восточная, Уссурийской дистанции пути. В течение двух лет не допуска л браки коллектив моторвагонного депо станции Первая Речка, в 2007 году не д опускали браков в работе локомотивное депо Партизанск, Приморской и Пар тизанской дистанций пути, Владивостокской дистанции сигнализации и бл окировки. Анализ допущенных нарушений безопасности движения показывает, что их о сновными причинами по-прежнему продолжают оставаться несовершенство и недостатки в организации технологических процессов, отступления в сод ержании технических средств, нарушения трудовой и технологической дис циплины непосредственными исполнителями, не достаточный уровень прове дения профилактической работы руководителями предприятий и станций по предупреждению случаев аварийности, а также некачественное техническ ое обучение работников.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Только никаких баб на корабле, они к несчастью!
- Капитан, прекратите навязывать нам свою ориентацию!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Организация движения поездов на участке отделения дороги", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru