Реферат: Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 105 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!

Узнайте стоимость написания уникальной работы

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА


Кафедра УПП


КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: Управление грузовой и коммерческой работой

на тему: “ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ”

КП 24010041










Содержание


Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

2. Расчёт потребности вагонного парка

3. Организация вагонопотоков на станцию

4. Технология работы грузового двора

5. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей

6. Охрана труда и техника безопасности при работе с бензином

Заключение

Список литературы


Введение


Железные дороги нашей страны находятся в сложных условиях перехода к рыночным отношениям. Происходит изменение требований к качеству перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Меняется качественный состав перевозимых грузов, в корне изменилась система планирования перевозок, возрастает конкуренция со стороны других видов транспорта, значительно упали объёмы перевозок грузов, растёт дебиторская задолжность потребителей транспортных услуг. Всё это негативно влияет на финансовое положение, и соответственно психологический климат коллективов линейных предприятий железнодорожного транспорта.

Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. В новых экономических условиях они призваны сыграть ключевую роль в деле привлечения грузов к перевозкам. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всей отрасли в целом. Поэтому улучшение работы грузовых станций – огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом.

Основной объём грузовой работы выполняется на подъездных путях, поэтому важно правильно организовывать взаимодействие станции и промышленных предприятий. Поэтому необходимо переходить к созданию и внедрению единой технологии работы и совместной ответственности смежников за результаты работы.

В данной курсовой работе, необходимо, произвести расчёты вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, запроектировать транспортно-складской комплекс, разработать рациональную технологию грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях, построить два варианта суточного плана графика работы станции и подъездных путей, выполнить расчёт основных показателей по обоим вариантам и провести их технико-экономическое сравнение для обоснования выбора оптимального варианта.


1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей


Станция сквозного типа. Расформирование составов ведется в одном конце сортировочного парка на вытяжном пути 1, а подача вагонов на грузовой двор и уборка их оттуда — с другого конца через подъездной путь 2. На станции предусмотрены следующие технические средства: техническая контора; пункт технического осмотра, экипировочные устройства для локомотивов; вагонные весы, горка малой мощности, автомобильные весы.


1.1.Определение расчётных суточных грузопотоков


Расчётный суточный грузопоток определяется для каждого груза на основании заданных среднесуточных грузопотоков отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

(т) (1.1)

где i – вид груза; Qiсут. – суточные грузопотоки;

Кн – коэффициент неравномерности перевозок ,Кн = 1,11-1,3

Значение среднесуточных и расчётных грузопотоков сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1.

Среднесуточные и расчётные грузопотоки станции по прибытию и отправлению.


Наименование

груза


Коэффициент

неравномерности

Суточный расчетный грузопоток


Прибытие

Отправление

Повагонные

1,17

760,5

561,6

Мелкие

1,11

333

199,8

Контейнеры 20т

1,1

1320

1320

Среднетоннажные

1,06

742

636

Тяжеловесные

1,36

516,8

326,4

Руды

1,28

3200

-

Каменный уголь

1,13

1130

-

Кирпич силикатный

1,47

441

-

Панели стеновые

1,51

755

-

Цемент н/у

1,19

833

-

Бензин

1,29

2322

-

Мазут

1,22

854

-


2.Расчет потребности вагонного парка


2.1.Выбор типа подвижного состава для перевозок груза


Выбор производится в соответствии с характером груза, тары и упаковки, способом укладки его в вагоне и транспортировки. При этом должна обеспечиваться возможность наиболее полного использования грузоподъёмности и вместимости вагонов, обеспечение сохранности груза и использование вагонов из-под выгрузки под погрузку.

Результаты выбора сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1.

Технические характеристики выбранных типов вагонов.


Наименование

груза

Род

вагона

Технические характеристики вагона

Грузопо-дъемность

Масса

тары, т

Длина по

автосц., мм

Погрузочный

объём

вагона, т

1

2

3

4

5

6

Повагонные

полувагон

69

22

13920

73

Мелкие

крытый

68

22

14730

120

Контейнеры 20т

платформа

65

26

19620

-

Среднетоннажные

платформа

71

21,4

14620

-

Тяжеловесные

платформа

56,8

26

19620

-

Руды

полувагон

78

22

13920

73

Каменный уголь

полувагон

78

22

13920

73

Кирпич силикатный

полувагон

78

22,0

13920

70,5

Панели стеновые

полувагон

78

22,0

13920

70,5

Цемент н/у

хоппер

72

19,5

11920

60

Бензин

цистерна

60

23,4

12490

73,1

Мазут

цистерна

60

23,4

12490

73,1


2.2.Установление технической нормы загрузки вагонов


В целях рационального использования грузоподъёмности вагоны должны грузиться согласно установленной технической нормы загрузки. Техническая норма загрузки является весовой нормой, ниже которой не должен грузиться вагон.

Для тарно-штучных грузов техническая норма загрузки устанавливается исходя из объёма выбранного вагона, габаритных размеров и массы грузовых мест, способа их укладки и количества в вагоне. Определяется по формуле:

(2.1)

где Vваг. - объём кузова вагона;

Рящ. ,Vящ. – соответственно масса и объём ящиков, т и м3;

Кукл. – коэффициент укладки ящиков в вагон (0,8—0,9).

Техническая норма загрузки вагонов с контейнерами определяется по формуле:

(т/в) (2.2)

Для остальных грузов P тех выбирается по справочнику правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта №160. Техническую норму загрузки для остальных грузов заносим в таблицу 2.2:

Таблица 2.2.

Технические нормы загрузки вагонов


Наименование груза

Род вагона

Техническая норма Р тех., т

Повагонные

Полувагон

52

Мелкие

Крытый

44,44

Контейнеры 20 т

Платформа

48

Среднетоннажные

Платформа

21

Тяжеловесные

Платформа

56,8

Руды

Полувагон

71

Каменный уголь

Полувагон

71

Кирпич силикатный

Полувагон

71

Панели стеновые

Полувагон

61

Цемент н/у

Хоппер

12

Бензин

Цистерна

47

Мазут

Цистерна

18


2.3.Определение суточных вагонопотоков


Для каждого рода груза по прибытию и отправлению рассчитывается суточный вагонопоток по формуле:

(2.3.)

Результаты расчётов сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3.

Суточные вагонопотоки


Наименование груза


Род

вагона


Техническая

норма загрузки

Расчётный суточный грузопоток

Суточный вагонопоток,

ваг.

Прибытие

Отправл.

Прибытие

Отправл

Повагонные

Полувагон

52

760,5

561,5

15

11

Мелкие

Крытый

44,44

333

199,8

8

5

Контейнеры 20 т

Платформа

48

1320

1320

28

28

Среднетоннажные

Платформа

21

742

636

36

31

Тяжеловесные

Платформа

56,8

516,8

326,4

10

6

Руды

Полувагон

71

3200

-

46

-

Каменный уголь

Полувагон

71

1130

-

46

-

Кирпич силикатный

Полувагон

71

441

-

7

-

Панели стеновые

Полувагон

61

755

-

13

-

Цемент н/у

Хоппер

72

833

-

12

-

Бензин

Цистерна

50

2322

-

47

-

Мазут

Цистерна

50

854

-

18

-


2.3.Составление балансовой таблицы вагонопотоков


Балансовая таблица составляется для определения избытка и недостатка порожних вагонов на грузовых фронтах и в целом по станции, а также для составления плана регулировки парков порожних вагонов.

Правильность расчёта определяется выполнением равенства:

(2.4)

где – соответственно общее прибытие вагонов на станцию и отправление вагонов со станции в сутках.

Общее прибытие и отправление вагонов определяется по формуле:

(ваг./сут.) (2.5)

(ваг./сут.) (2.6)

где nпог, (выг).- соответственно общая погрузка и выгрузка на станции, ваг; nпр.пор, nотпр, пор.- соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.

nпр=8+127+74+77=286 (ваг/сут);

nотпр=5+11+65+205=286 (ваг./сут.)

На основании полученных данных составляем балансовую таблицу вагонопотоков, таблица 2.4.


2.5.Диаграмма внутристанционных вагонопотоков


Диаграмма строится на основании балансовой таблицы вагонопотоков в строгом соответствии с планом использования вагонов.

Порядок построения диаграммы:

– наносятся основные грузовые пункты станции, а так же направление, с которого примыкает СС;

– по строке балансовой таблицы «Всего по станции» определяются размеры прибытия и отправления груженых вагонов по каждому виду ПС и наносятся в масштабе со стороны примыкания СС;

– по строке балансовой таблицы «Всего по ГД» определяются размеры прибытия и отправления груженых вагонов по каждому виду ПС, наносятся в масштабе и соединяются с входными и выходными потоками станции;

– по соответствующим строкам определяются размеры погрузки и выгрузки на каждом п/п, по каждому роду ПС, наносятся в масштабе и соединяются с входными и выходными потоками станции;

– в соответствии с планом использования порожних вагонов входные и выходные порожние вагонопотоки станции соединяются с друг другом.

На рисунке 2.5 изображена диаграмма внутристанционных вагонопотоков:

Условные обозначения:

– крытые вагоны;

– платформы;

– полувагоны;

– спец. ПС

– порожние вагоны.


Балансовая таблица вагонопотоков.


Гр.

фр.

Наименование

груза

nсут.

Избыток

Недостаток

План использования вагонов

Прибытие

Отправление

КР

ПВ

ПЛ

ПР

КР

ПВ

ПЛ

ПР

КР

ПВ

ПЛ

ПР

КР

ПВ

ПЛ

ПР


ГД

Повагонные


15




11




4







4 ПВ в регулировку

Мелкие

8




5




3








3 КР в регулировку

20т контейнеры



28




28











Среднетоннажные



36




31




5






5 ПЛ в регулировку

Тяжеловесные



10




6




4






4 ПЛ в регулировку

Итого по ГД

8

15

74


5

11

65

3

4

9








п/п 1

Руды


46








46







46 ПВ в регулировку

Каменный уголь


46








46







46 ПВ в регулировку

Итого по П/П 1


92








92








п/п 2

Кирпич силикатн.


7








7







7 ПВ в регулировку

Панели стеновые


13








13







13 ПВ в регулировку

Цемент н/у




12








12





12 ПР в регулировку

Итого по П/П 2


20


12






20


12






п/п 3

Бензин




47








47





47 ПР в регулировку

Мазут




18








18





18 ПР в регулировку

Итого по П/П 3




65








65






Всего по станции

8

127

74

77

5

11

65

0

3

116

9

77

0

0

0

0


Баланс порожних вагонов по станции:

3

116

9

77






2.6.Основные показатели работы станции


На основании балансовой таблицы определяются следующие показатели объёма работы станции:

1.Общая погрузка nпог., ваг/сутки;

2.Общая выгрузка nвыг, ваг/сутки;

3.Грузооборот станции

nг/о= nпог+ nвыг (ваг/сутки) (2.7)

4.Вагонооборот станции

nв/о= nпр + nотпр (ваг/сутки) (2.8)

nпр= 286 ваг.

nотпр=286 ваг.

nг/о=0+286 (ваг/сут.)

nв/о=286+286=572 (ваг/сут.)


3.Организация вагонопотоков на станции


3.1. Определение размеров движения передаточных поездов


Число передаточных поездов определяется по формуле:

(3.1)

где n пер. – число вагонов в составе передаточных поездов.

Nпер=2286/48=5,9=6 (поездов)


3.2. Составление таблицы разложения составов


После определения размеров движения передаточных поездов составляем таблицу разложения прибывающих на станцию составов по группам вагонов, следующих на каждый грузовой фронт.

Таблица 3.1.

Таблица разложения составов


Наименование груза

Номера передаточных поездов

Всего

3601

3603

3605

3607

3609


3611

3613

3615

3617


Повагонные

3/0

3/0

3/0

3/0

2/0

1/0




15/0

Мелкие

1/0

1/0

1/0

1/0

2/0

2/0




8/0

20 т контейнеры

4/0

4/0

5/0

5/0

5/0

5/0




28/0

Среднетоннажные

6/0

6/0

6/0

6/0

6/0

6/0




36/0

Тяжеловесные

2/0

2/0

2/0

2/0

1/0

1/0




10/0

Руда

8/0

8/0

7/0

7/0

8/0

8/0




46/0

Каменный уголь

7/0

7/0

8/0

8/0

8/0

8/0




46/0

Кирпич силикатный

2/0

2/0

2/0

-

1/0

-




7/0

Панели стеновые

2/0

2/0

2/0

2/0

2/0

3/0




13/0

Цемент н/у

2/0

2/0

2/0

2/0

2/0

2/0




12/0

Бензин

8/0

8/0

7/0

8/0

8/0

8/0




47/0

Мазут

3/0

3/0

3/0

3/0

3/0

3/0




18/0

Всего

48/0

48/0

48/0

47/0

48/0

47/0




286/0


3.3. Определение количества маршрутов


Массовые грузы, ежесуточно прибытие которых под выгрузку на подъездные пути превышает установленную весовую норму для передаточного поезда, следуют в маршрутных поездах. Количество вагонов в составе маршрута определяется по формуле:

(3.2)

где Qмбр- масса состава маршрута брутто, т;

Qвбр- тара вагона, используемого при перевозке данного груза, т.

Количество отправительских маршрутов отправляемых ежесуточно с подъездного пути определяется по формуле:

(3.3)

Число маршрутов, полученное при расчётах, округляется в меньшую сторону до целого числа. Из остатка вагонов, неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутов с мест погрузки на месяц с учётом сгущения погрузки по календарному плану. Число таких маршрутов определяется по формуле:

(3.4)

где nМост. – среднесуточное количество вагонов, не охваченных ежедневными маршрутами, определяется по формуле:

(3.5)

Можно выделить 2 вагонопотока которые прибывают в маршрутах.

mмруда=3700/71+22=40 (вагонов);

mмкам. уголь=3700/71+22=40 (вагонов).


4.Технология работы грузового двора


4.1. Выбор типа складов и определение их площадей и ёмкостей


Для грузов, перерабатываемых на транспортно-складском комплексе, необходимо выбрать схему комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, тип складов и определять их площадь.

Площадь складов для хранения грузов, по прибытию, определяется отдельно методом удельных нагрузок по формуле:

(4.1)

где Qсутп(о) – суточный расчётный грузопоток по прибытию(отправлению), т;

tхрп(о) – время хранения груза по прибытию(отправлению), сутки;

кдоп – дополнительный коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проход и проезды погрузочно-разгрузочных машин;

для переработки груза по прямому варианту (0,1-0,2)

S – средняя удельная нагрузка на 1м2 пола склада, т/м2.

Повагонные отправки:

Fповприб.=760,5*1,5*1,5*(1-0,1)/1=1540 м2

Fповотпр.=561,6*1,5*1,5*(1-0,1)/1=1137 м2

Мелкие отправки:

Fмелкиеприб.=333*2,0*2,02*(1-0,1)/0,8=1499 м2

Fмелкиеотпр.=199,8*2,0*2,0**(1-0,1)/0,8=899 м2

Площадь контейнерной площадки определяется методом элементарных площадок по формуле:

(4.2)

где Pтехк – техническая норма загрузки контейнера, т;

-площадь пола контейнера, м2;

кн – коэффициент, учитывающий увеличение площади контейнерной площадки для хранения неисправных контейнеров (1,03)

F3-5 т=(742/2,5*1,5*(1-0,2)+636/2,5*1,0*(1-0,2))*5,565*1,03=3208 м2

F20 т=(1320/17,5*1,5*(1-0,2)+1320/17,5*1,0*(1-0,2)*14,8*1,03=2299 м2

Далее рассчитываем аналогично, результаты расчётов сводим в таблицу 4.1.


4.2. Определение линейных размеров складов


Определение линейных размеров складов предполагает определение длины и ширины складов. Общая длина складов рассчитывается по формуле:

(4.3)

где Вскл – ширина склада, м.

Для открытых складов ширина рассчитывается в зависимости от принятой схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ по формуле:

при двухконсольном электрокозловом кране:

Вскл =Lпр –2bт (м) (4.4)

где Lпр - длина пролёта крана, м;

bт – ширина площадки, отводимой для обеспечения техники безопасности, bт=1 м;

Повагонные отправки:

Lсклприб.=1540/30=51,3 м=54 м

Lсклотпр.=1137/30=37,9 м=42 м

Результаты расчетов сведем в таблицу 4.1


Таблица 4.1


Наименование

груза


Прибытие.

Отправл.

Приб.

Отправление

Прибытие

Отпр.

Повагонные

1540

1137

54

42

30

30

Мелкие

1498

899

54

30

30

30

Контейнеры 20т

2299

100

23

Среднетоннажные

3208

70

23

Тяжеловесные

1209

381

70

17

23

23

Руда

900

-

72

-

23

-

Каменный уголь

424

-

120

-

23

-

Кирпич силикатный

793

-

56

-

23

-

Панели стеновые

1359

-

96

-

23

-

Цемент н/у

12башен

-

72

-

6

-

Бензин

10

-

-

-

-

-

Мазут

10

-

-

-

-

-


4.3. Определение числа подач вагонов на грузовые фронты


Число подач и уборок вагонов определяется для каждого пункта грузового двора по формуле:

(4.5)

где lваг – длина вагона по осям автосцепок, м;

Lфр – длина фронта подачи-уборки, м.

уприбпов.=15*13,92/90=3 (подачи);

уотпротпр.=11*13,92/90=2 (подачи);

уприбмелкие=8*14,73/84=2 (подачи);

уотпрмелкие=5*14,73/84=1 (подача);

уприбтяжел.=10*19,62/100=2 (подачи);

уотпртяжел.=6*19,62/17=7 (подач);

у3-5 т=67*14,62/140=7 (подач);

у20 т=56*19,62/200=6 (подач);

уприбруда=46*13,92/144=5 (подач);

уприбкам. уголь=46*13,92/120=6 (подач);

уприбкирпич=7*13,92/56=2 (подачи);

уприбпанели=13*13,92/96=2 (подачи);

уприбцемент=12/6=2 (подачи);

Бензин 4 подачи; мазут 2 подачи.


4.4. Выбор типа транспортно-складского комплекса (ТСК)


На станциях проектируется ТСК тупикового, комбинированного и сквозного типа. ТСК тупикового типа проектируются при планируемом суточном грузообороте до 150 вагонов. Комбинированный тип рекомендуется при ожидаемых объёмах работы в размере 150-225 ваг/сут. Схема ТСК сквозного типа выбирается при вагонопотоках свыше 225 ваг/сут. Так как грузооборот на данной станции составляет 296 ваг/сут, то выбираем сквозной тип ТСК.

На схеме ТСК в масштабе 1:1000 необходимо показать:

–склады;

–железнодорожные пути;

–автопроезды;

–вагонные и автомобильные весы;

–помещения товарной конторы, проходной и аккумуляторной зарядной станции.

Размещение устройств на территории ТСК должно быть компактным, обеспечивать производство грузовых и коммерческих операций с наименьшими расходами и пробегами погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобилей, а также обеспечивать возможность поэтапного усиления мощности ТСК.

ТСК выполняется на листе ватмана и прикладывается к пояснительной записке. Проектируем ТСК сквозного типа.


4.5. Определение времени на выполнение грузовых операций


Нормирование времени выполнения грузовых операций с вагонами осуществляется отдельно для погрузки и выгрузки для каждого груза. Расчёт норм времени на грузовые операции с одной подачей зависит от числа вагонов в подаче и рассчитывается по формуле:

tгр=mпод* tваггр (мин.) (4.6)

где mпод. – количество вагонов в подаче, ваг.;

tваг.гр. – время грузовых операций с одним вагоном, мин.

Время грузовых операций с одним вагоном зависит от суммарной эксплуатационной производительности грузового фронта и расчитывается по формуле:

П=Нвыр*12/8 (мин) (4.7)

где Z – количество погрузочно-разгрузочных машин грузового фронта;

Нвыр. – приведённая часовая норма выработки для комплексной механизированной бригады , т/см;

Тсм. – продолжительность смены, принимается равной продолжительности работы автотранспорта для грузового двора, для подъездных путей – 8 часов.

Количество механизмов, занятых на погрузке или выгрузке определяется по формуле:

Z=Qсут. расч.*(2-aп)/П*(24-4)-Кпод*tподуборок*tуборок (механизм) (4.8)

где nсм – количество смен, принимается равным 1 для грузового двора, 3 для подъездных путей;

Тр – регламентированное время простоя погрузочно-разгрузочных машин в течении года, сут.;

Ннорм – норма выработки.

Повагонные отправки:

Z=2299*(2-0,5)/265,5*(24-4)=0,65=1 (механизм)

П=177*12/8=265,5

Tваггр60*48*(2-0,5)/1*265,5=17 (мин.)

Tгр=9*17=153 (мин.)

Далее расчёты производим аналогично и сводим в таблицу 4.2


Таблица 4.2

Наименование груза

niсут,ваг

Lфр,м

yi,, подачи

xi, вагоны

tгр, ваг.

tгр,мин.

Приб

Отпр

Приб

Отпр

Приб.

Отпр

Приб

Отпр.

Приб.

Отпр.

Приб.

Отпр.

Повагонные

отправки

15

11

54

42

3

2

5

5

51

51

255

255

Мелкие

отправки

8

5

54

30

2

1

6

6

16

16

96

96

Контейнеры 20т

28

28

100

6

9

9

17

17

153

153

Среднетоннажные

36

31

140

7

10

10

8

8

80

80

Тяжеловесные

10

6

70

17

2

7

4

4

35

35

140

140

Руды

46

-

72

-

5

-

10

-

9

-

90

-

Каменный уголь

46

-

120

-

6

-

8

-

11

-

88

-

Кирпич силикатный

7

-

56

-

2

-

4

-

18

-

72

-

Панели стеновые

13

-

96

-

2

-

7

-

30

-

210

-

Цемент н/у

12

-

72

-

2

-

6

-

18

-

108

-

Бензин

47

-

80

-

4

-

10

-

11

-

112

-

Мазут

18

-

80

-

2

-

10

-

11

-

112

-


4.6. Технологический процесс выполнения грузовых и коммерческих операций


Разрабатываем технологический график для повагонных отправок:

График выгрузки на станции в склад.Операция

Время, мин.

Исполнитель

Получение вагонных листов из СТЦ в ТВК


Приёмосдат

чик груза

Запись в книгу выгрузки грузов


Приёмосдат

чик груза

Ознакомление КМБ с порядком работы


Приёмосдат

чик груза

Подача и расстановка вагонов


Составитель

Коммерческий осмотр вагонов


Приёмосдат

чик груза

Выгрузка и укладка грузов в склад


КМБ

Проверка грузов и упаковки


Приёмосдат

чик груза

Уведомление инженера (ст.техника)по грузовой и коммерческой работе о готовности вагонов к уборке


Приёмосдат

чик груза

Очистка вагонов и закрытие дверей


Грузчик

Разметка и пересылка вагонных листов в ТВК


Приёмосдат

чик груза

Маркировка груза


Приёмосдат

чик груза

Общее время




4.7. Организация централизованного завоза и вывоза груза


Потребное количество автомобилей при использовании их в городе под сдвоенные операции определяются по формуле:

,(шт.) (4.9)

где - коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам (1,1-1,25);

tавт. – средний оборот автомашины, ч;

Та – продолжительность работы автотранспорта;

qа – грузоподъёмность автомобиля, т;

?- коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля.

Потребное число автомобилей определяем для кольцевого маршрута следования, т.е. у которого путь следования составляет замкнутый контур соединяя при этом несколько пунктов погрузки.

Оборот автомобиля tавт. определяется по формуле:

(ч) (4.10)

где - суммарное время соответственно погрузки и выгрузки у всех грузовладельцев, обслуживаемых одним маршрутом, ч;

- суммарная длина кольцевого маршрута, км;

tстп, tств, tпопв, t отпрп – соответственно время на погрузку и выгрузку на станции и у грузовладельца, ч;

Vt – техническая скорость движения автомобилей в черте города, км/ч.

Время простоя автомобиля под грузовыми операциями можно определить по формуле:

tгр.=t’гр qа y, (ч) (4.11)

где t’гр – время на переработку одной тонны груза, ч.

На основании формулы 4.11 определяем время простоя автомобиля под грузовыми операциями:

tгр=1*4*0,8=3,6 (ч)

Далее определяем оборот автомобиля на основании формулы 4.10:

tавт=3,6+3,6+2*5/20+3,6+3,6=17,2/27,2=0,64 (ч)

Определяем по формуле 4.9 потребное количество автомобилей:

Nавт=(760,5+561,6)*0,64*1,25/2*8*4*0,8=1057,68/51,2=21 (автомобиль)


5. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей


5.1. Схема станции и специализация путей


На основании заданного типа станции выбирается принципиальная схема грузовой станции. Эта схема сквозного типа. Она приведена на суточном–плане графике и определяет возможность или невозможность выполнения параллельных операций на станции.


5.2. Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей


Целью составления суточного плана-графика является:

- разработка системы организации работы станции примыкания и подъездного пути по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и с технологией производства на промышленном предприятии на основе обеспечения ритмичности в грузовой и поездной работе, непрерывности выполнения операций и устранения простоя вагонов между операциями по их обработке, рационального использования технических средств и подъездных путей;

– определение потребного количества маневровых и передаточных локомотивов;

нормирование оборота вагонов на станции.

Разработка суточного плана-графика работы станции и подъездного пути производится на основе следующих исходящих данных:

– рассчитанных размеров вагонопотоков;

-размеров движения маршрутных и передаточных поездов;

принятого плана использования порожних вагонов разных категорий на станции;

–линейных размеров грузовых фронтов и схемы грузового двора;

–типа и принятой схемы грузовой станции;

–заданных и рассчитанных норм времени на выполнение технологических операций;

–принятой технологии работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей;

–заданного расписания движения поездов.

В суточный план-график включается все операции, выполняемые с вагонами от момента прибытия на станцию до момента отправления после выполнения с ними грузовых операций на подъездном пути или на станции.

При разработке суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.


5.3. Расчёт показателей суточного плана-графика


На основе суточного плана-графика определяются следующие показатели:

средний простой местного вагона, который рассчитывается по формуле:

(ч) (5.1)

где - сумма вагоно-часов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки, в-ч;

nв/о – вагонооборот станции, ваг/сут.

Для определения вагоно-часов простоя по безномерному способу составляется таблица 5.1:

Интервал

Времени

Остаток на конец

часа

Прибыло

вагонов

Убыло

вагонов

Остаток

на конец

часа

n t,

в-ч

,

в-ч

0-1

25

29

-

54

46,75

46,75

1-2

54

-

25

29

72,75

117,5

2-3

29

-

-

29

29

148,5

3-4

29

-

-

29

29

177,5

4-5

29

-

-

29

29

206,5

5-6

29

33

-

62

53,75

260,75

6-7

62

63

-

125

109,25

369,5

7-8

125

29

-

154

146,75

516,25

8-9

154

-

-

154

154

670,25

9-10

154

-

-

154

151

828,25

10-11

154

-

-

154

154

978,25

11-12

154

-

29

125

145,5

1154

12-13

125

26

-

151

144,5

1295,5

13-14

151

-

30

121

173,5

1469

14-15

121

-

-

121

121

1590

15-16

121

-

-

121

121

1711

16-17

121

-

33

88

145,75

1856,75

17-18

88

-

60

28

133

1989,75

18-19

28

31

-

59

51,25

2041

19-20

59

-

-

59

59

2100

20-21

59

-

-

59

59

2159

21-22

59

23

-

82

76,25

2235,25

22-23

82

-

29

53

103,75

2339

23-24

53

-

-

53

53

2392


Коэффициент сдвоенных операций, указывающий на количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон, рассчитывается по формуле:

(5.2)

где nг/о – грузооборот станции, ваг/сут.

Средний простой вагона под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле:

(ч) (5.3)

Рабочий парк станции рассчитывается по формуле:

(ч) (5.4)

Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается по формуле:

(5.5)

где Млок – число маневровых локомотивов на станции.

Для определения вагоно-часов простоя для суточного плана-графика с тремя маневровыми локомотивами составляем таблицу 5.2.

Таблица 5.2.

Интервал

Времени

Остаток на конец

часа

Прибыло

вагонов

Убыло

вагонов

Остаток

на конец

часа

n t,

в-ч

,

в-ч

0-1

0

29

-

29

21,75

21,75

1-2

29

33

-

62

56,75

75,5

2-3

62

59

-

128

106,25

181,75

3-4

128

-

-

128

128

309,75

4-5

128

-

-

128

128

437,75

5-6

128

-

29

99

149,75

587,5

6-7

99

33

30

102

105,36

692,86

7-8

102

26

-

128

124,1

816,96

8-9

128

-

-

128

128

944,96

9-10

128

-

29

99

149,75

1094,71

10-11

99

31

-

130

122,25

1216,96

11-12

130

-

33

97

154,75

1311,71

12-13

97

-

-

97

97

1468,71

13-14

97

23

61

59

91,41

1560,12

14-15

59

-

-

59

59

1619,12

15-16

59

-

-

59

59

1678,12

16-17

59

-

28

31

80

1758,12

17-18

31

-

31

0

54,25

1812,37

18-19

0






19-20

0






20-21

0






21-22

0






22-23

0






23-24

0







Производим расчёт данных суточного плана графика с одним локомотивом :

Производим расчёт данных суточного плана графика с тремя локомотивами :

Из расчетов следует, что два маневровых локомотива не справляются с работой на станции. Эффективно будет использовать три маневровых локомотива.


6. Охрана труда и техника безопасности при работе с бензином


Налив (слив) нефтепродуктов, перевозимых в жидком состоянии, следует выполнять с особой осторожностью. Курить и зажигать огонь в местах налива (слива) строго воспрещается.

Несоблюдение требований безопасности при перегрузке нефтепродуктов и ядовитых грузов может послужить причиной отравления ядовитыми парами, вызвать химические ожоги вследствие попадания жидкости на кожные покровы работающих или конденсации паров на них, а также тепловые ожоги воспламенившимися огнеопасными веществами. Особенно осторожно следует обращаться с порожними цистернами, бочками и другими емкостями из-под горючих жидкостей, в которых всегда скапливаются их пары. Наполненные бочки не представляют такой опасности, как порожние. При пожаре горючее в наполненных бочках выгорает. Пустые же бочки могут взорваться.

Чтобы обеспечить безопасные условия труда при сливе опасных грузов, необходимо выполнять следующие основные требования. Перед сливом жидкости нужно установить, ядовитая она или воспламеняющаяся, осмотреть цистерну, проверить исправность и безотказность действия сливных устройств и приспособлений. Арматура трубопровода должна быть герметичной. Необходимо, чтобы задвижки, краны и прочие запорные устройства были исправны, чтобы в любой момент можно было надежно перекрыть ту часть трубопровода, которая отделяется задвижкой. Обнаружив какие-либо неисправности, например, недостаточное уплотнение трубопроводов, сальников, прокладок, вентилей или течь жидкости из цистерн, следует устранить их и принять меры к сбору, нейтрализации и отводу вытекающей жидкости.

Чтобы избежать переполнения резервуаров и разрыва трубо­проводов, особое внимание необходимо обращать на своевременный пуск в действие и остановку насоса, открытие задвижек и вентилей. Когда сливной клапан не удается легко открыть вследствие сильного охлаждения (зимой) нижней части котла цистерны, применяют специальное приспособление (рис. 1). Патрубок навинчивают на наконечник сливного прибора 2. На верхнем конце штока 3 укреплена головка 4 с четырьмя выступами 5. Нижний конец штока снабжен нарезкой для гайки 6, приваренной к патрубку 1, и оканчивается хвостовиком квадратного сечения, на котором укреплен маховик 8. Крестовина 7 свободно надевается на шток и фиксируется на нем кольцом 9. При вращении маховика 8 головка штока 4 поднимается вверх и выступами 5 заходит за ребра колпака 10. Дальнейший поворот маховика сопровождается вращением и подъемом колпака. При этом жидкость из сливного прибора через патрубок направляется в желоб.

Открывая люки, крышки и колпаки цистерн, рабочие должны находиться с подветренной стороны. При этом запрещены удары инструментом по деталям запорных устройств. После слива жидкости из цистерн и разъединения трубопроводов все отверстия, люки и лазы должны быть плотно закрыты. Цистерны для очистки пропарки или промывки направляют на промывочно-пропарочные станции.

При работе на этих станциях необходимо соблюдать следующие меры безопасности. Не разрешается спускаться в цистерну до нейтрализации остатков дымящихся кислот и аммиака и полного прекращения выделения газов. Пары таких жидкостей, как бензол, бензин, сероуглерод и др., сосредоточенные в нижней части цистерны, после слива могут вызвать отравление человека, спустившегося в цистерну без соответствующих предохранительных приспособлений.


Рис. 1. Приспособление для открывания клапанов сливного прибора цистерн


Работать внутри цистерн разрешается людям, признанным при врачебном осмотре вполне здоровыми, знающим правила техники безопасности и оказания первой помощи, умеющим пользоваться шланговыми дыхательными приборами и всеми спасательными приспособлениями. Лица моложе 18 лет, женщины к очистке и ремонту цистерн не допускаются.

Очищая цистерны из-под кислот, креозота, промывальщики должны покрывать лицо, руки и шею профилактической пастой, предохраняющей от ожогов. Они обязаны быть в спецодежде, соответствующей роду химического продукта, от которого очищается цистерна. При промывке горячей водой цистерны из-под нефтепродуктов промывальщик надевает брезентовый, непромокаемый костюм, брезентовые кепи и рукавицы, кожаные, сапоги с прошитой или укрепленной деревянными шпильками подошвой. При очистке цистерн из-под продуктов, разъедающих, раздражающих кожу или проникающих через кожный покров (бензол, ацетон, анилин, нашатырный спирт, этилированный бензин), на промывальщике должны быть защитный хлорвиниловый комбинезон, резиновые сапоги, перчатки.

Подготовку цистерн к повторной заливке производят на промывочно-пропарочных станциях (ППС), обычно располагаемых параллельно сортировочному парку станции. На ППС имеются эстакады высотой 3,5 м и шириной 2 м с системой трубопроводов для подачи горячей и холодной воды, пара и воздуха. Вдоль эстакады укладывают сточные лотки по которым остатки нефтепродуктов, конденсат и промывочная вода направляются в коллектор, а затем в нефтеловушку и другие очистные сооружения. Это обеспечивает защиту окружающей среды.

Остатки нефтепродуктов из цистерн удаляют с помощью стационарных и передвижных вакуумных установок. Высоковязкие грузы предварительно подогревают паром, с температурой 70...90 °С. После удаления остатков груза производят пропарку цистерны паром под давлением. С целью уменьшения потерь тепла крышку люка на время пропарки закрывают. После пропарки производят промывку цистерн горячей водой с температурой 70...80°С, подаваемой под давлением. Кинетическая энергия струи способствует отделению остатков груза от котла. При необходимости в горячую воду добавляют растворители. Затем промывают, котел холодной водой и просушивают сжатым воздухом или с помощью вакуумных устройств. Сосредоточение работ по очистке цистерн на ППС уменьшает загрязнение окружающей среды.

На ППС и местах слива (налива) жидких грузов необходимо строго соблюдать правила пожарной безопасности. Следует помнить, что пожары с многими наливными грузами нельзя тушить водой. Пена химическая на основе порошка ПГП применяется для тушения нефтепродуктов, а для тушения спирта, ацетона и других растворимых в воде жидкостей на основе порошка ПГПС. Кроме средств пенотушения, на пунктах слива (налива) жидких грузов необходимо иметь средства газотушения, в которых используются углекислый и инертный газы и галоидированные углеводороды, специальные огнегасительные средства с порошками ПС, ПСБ, СИ-ВК и др.


Заключение


В данной курсовой работе для заданной грузовой станции сквозного типа были определены размер вагонопотоков, размеры движения передаточных поездов и маршрутов, прибывающих и отправляющихся на подъездные пути, потребные складские площади на грузовом дворе и линейные размеры складов. Разработаны два варианта суточных планов графиков. Анализируя показатели по ним пришли к выводу, что данной станции лучше применять три маневровых локомотива, так как сокращается простой местного вагона, уменьшается рабочий парк станции, коэффициент использования маневровых локомотивов позволяет корректировать работу станции в непредвиденных ситуациях.


Список литературы


  1. Грузоведение, крепление и сохранность грузов. Учебное пособие. Под ред. А.А.Смехова М.,Транспорт, 1989 г.,-300с.

  2. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник). Официальное издание. М., Транспорт, 1989г., 176с.

  3. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы (издание третье, откорректированное и дополненное). М.,Транспорт, 1977 г., 255 с.

  4. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети союза ССР. М., Транспорт, 1987 г.

  5. Правила перевозок грузов. Часть 1. М., Транспорт, 1985 г., -384 с.

  6. Правила перевозок грузов. Часть 2. М., Транспорт, 1976 г.,-380 с.

  7. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта №160. М., Транспорт, 1992 г.,-96 с.

  8. Технические условия погрузки и крепления грузов. Официальное издание. М., Транспорт, 1990 г., -408 с.

  9. Типовой технический процесс работы грузовой станции. М., Транспорт, 1991 г.,-216 с.

  10. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов. Под ред. А.А.Смехова – М., Транспорт, 1990 г.,-351 с.

1Авиация и космонавтика
2Архитектура и строительство
3Астрономия
 
4Безопасность жизнедеятельности
5Биология
 
6Военная кафедра, гражданская оборона
 
7География, экономическая география
8Геология и геодезия
9Государственное регулирование и налоги
 
10Естествознание
 
11Журналистика
 
12Законодательство и право
13Адвокатура
14Административное право
15Арбитражное процессуальное право
16Банковское право
17Государство и право
18Гражданское право и процесс
19Жилищное право
20Законодательство зарубежных стран
21Земельное право
22Конституционное право
23Конституционное право зарубежных стран
24Международное право
25Муниципальное право
26Налоговое право
27Римское право
28Семейное право
29Таможенное право
30Трудовое право
31Уголовное право и процесс
32Финансовое право
33Хозяйственное право
34Экологическое право
35Юриспруденция
36Иностранные языки
37Информатика, информационные технологии
38Базы данных
39Компьютерные сети
40Программирование
41Искусство и культура
42Краеведение
43Культурология
44Музыка
45История
46Биографии
47Историческая личность
 
48Литература
 
49Маркетинг и реклама
50Математика
51Медицина и здоровье
52Менеджмент
53Антикризисное управление
54Делопроизводство и документооборот
55Логистика
 
56Педагогика
57Политология
58Правоохранительные органы
59Криминалистика и криминология
60Прочее
61Психология
62Юридическая психология
 
63Радиоэлектроника
64Религия
 
65Сельское хозяйство и землепользование
66Социология
67Страхование
 
68Технологии
69Материаловедение
70Машиностроение
71Металлургия
72Транспорт
73Туризм
 
74Физика
75Физкультура и спорт
76Философия
 
77Химия
 
78Экология, охрана природы
79Экономика и финансы
80Анализ хозяйственной деятельности
81Банковское дело и кредитование
82Биржевое дело
83Бухгалтерский учет и аудит
84История экономических учений
85Международные отношения
86Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
87Финансы
88Ценные бумаги и фондовый рынок
89Экономика предприятия
90Экономико-математическое моделирование
91Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Глубокая, темная ночь. Железнодорожная станция. Поезд отходит. Запыхавшийся мужик забегает на платформу и запрыгивает в первый попавшийся вагон. Темный коридор, закрытые купе, опущенные шторки, короче, ничего не видно. Он робко открывает одно купе, отодвигает шторку и спрашивает:
- Простите, это второй?
Ему отвечает мужской голос, немного возбужденно:
- Нет, мы еще даже не начали.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru