Курсовая: Определение местного и транзитного грузооборота новой железной дороги с обоснованием категории норм ее проектирования - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Определение местного и транзитного грузооборота новой железной дороги с обоснованием категории норм ее проектирования

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 149 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Кафедра: Путь и железнодорожное строительство КУРСОВОЙ ПРОЕКТ на тему : ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТНОГО И ТРАНЗИТНОГО ГРУЗООБОРОТА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ С ОБОСНОВАНИЕМ КАТЕГОРИИ НОРМ ЕЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ Екатеринбург 200 _ г. Задание на курсовой проект На курсовой проект «Определение местного и транзитного грузооборота новой железной дороги с обоснованием категории норм ее проектирования» По дисциплине: «Технико-экономические изыскания и основы проектирования железных дорог» Студента группы: 2000-ЭК/К-1760 Ф.И.О. Лидовицкого О. М. Исходные данные: 1. Начальный пункт А – конечный пункт Б 2. Расчетный год 2000, отчетный год 2005 3. Промышленное предприятие, проектируемое на одной из двух станций с грузовыми операциями – металлургический комбинат с производительностью 800 тыс. т. проката 4. Нормы потребления зерновых продовольственных культур и картофеля населением района тяготения на расчетный срок (кг/чел, в год): Население Зерновые продовольственные культуры Картофель Городское 200 200 Сельское 210 240 5. Расход сельскохозяйственных культур на прокорм скота (кг. На 1 голову в год): Зерновые фуражные Картофель Лошади 1100 200 Крупный рогатый скот 350 400 Мелкий рогатый скот 40 40 Таблица 1 - Остальные исходные данные Исходные данные Вариант № 0 Плотность сельского населения, чел./км І 60 Количество городского населения на расчетный год (тыс. чел.) в районе одной из станций с грузовыми операциями. 18 Процент ежегодного прироста численности населения: а) сельского б) городского 1,6 8,0 Количество проката в год, тыс. т 800 Себестоимость перевозок (в руб. за 10 ткм) а) по железной дороге: существующей а с проектируемой а п б) по безрельсовым дорогам: к станциям существующим ж.д. К с к станциям проектируемой ж.д. К п 0,3 0,4 7,0 7,5 Сельское хозяйство местного района тяготения: А) Плотность посевов на отчетный год, га/км І 75 Б) Состав посевных площадей на отчетный год, рост посевных площадей и урожайность на расчетный срок по культурам: 1. Зерновые продовольственные: а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %: б) % роста посевных площадей на расчетный срок в) урожайность на расчетный срок в центнерах с гектара 60 10 22 2. Зерновые фуражные а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %: б) % роста посевных площадей на расчетный срок в) урожайность на расчетный срок в центнерах с гектара 18 15 23 3. Остальные а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %: б) % роста посевных площадей на расчетный срок 6 12 4. Технические культуры а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %: б) % роста посевных площадей на расчетный срок 10 10 5. Картофель а) удельный вес посевных площадей на отчетный год в %: б ) % роста посевных площадей на расчетный срок в) урожайность на расчетный срок в центнерах с гектара 6 14 175 В. Численность, % роста и нормы расхода зерновых фуражных на прокорм скота на расчетный срок: 1.Лошади: а) количество скота на 100 га посевной площади на отчетный год; б) % роста поголовья на расчетный срок 15 10 2. Крупный рогатый скот: а) количество скота на 100 га посевной площади на отчетный год; б) % роста поголовья на расчетный срок 40 38 1. Мелкий рогатый скот: а) количество скота на 100 га посевной площади на отчетный год; б) % роста поголовья на расчетный срок 80 40 Г. Нормы высева в центнерах на гектар на заданный расчетный срок: 1. Зерновые продовольственные 2. Зерновые фуражные 3. Картофель 2,0 1,8 16 Грузы ввоза (в кг или на одного жителя района тяготения или на 1 га посевной площади на расчетный срок в год): 2. Пиломатериалы, т/чел 1. Каменный уголь для бытового потребления, кг/чел. 2. Минеральные удобрения, кг/га 4. Нефтепродукты для сельского хозяйства, кг/га 5. Промтовары, кг/чел. Транзитные грузы в тыс. ткм в год от А к Б : 3. Каменный уголь 4. Нефтепродукты 5. Руда 6. Сельскохозяйственные грузы 6. Промтовары 7. Прочие грузы 0,4 190 120 60 350 3800 1700 800 1350 700 1400 Транзитные грузы в тыс. ткм в год от Б к А : 1. Металлы в деле 2. Лесоматериалы 3. Машины и металлоконструкции 4. Промтовары 5. Прочие грузы 750 1200 1500 250 1200 Количество пар поездов на расчетный срок: а) пассажирских пар поездов в сутки б) сборных 2 1 Методические указания по выполнению курсового проекта Экономические изыскания проводятся для установления расчетной мощности проектируемой железной дороги. Мощность дорога зависит от объема перевозок, который она должна освоить на расчетные годы. Объем перевозок устанавливается в следующей последовательности: 1) определяется местный район тяготения железной дороги; 2) рассчитываются размеры ввоза и вывоза различных грузов для обеспечения производственной деятельности предприятий промышленности и сельского хозяйства, а также для обеспечения всем необходимым населения района тяготения железной дороги; 3) устанавливается количество грузов, которое может быть переключено на новую железную дорогу с существующей сети железных дорог в связи с тем, что после ввода ее в эксплуатацию образуются новые маршруты следования грузов, более целесообразные, чем ранее существовавшие; 4) определяются отдельные исходные данные, зависящие от величины и состава грузовых потоков и используемые при последующих технико-экономических расчетах. Порядок работы при экономических изысканиях приводится ниже на конкретном примере железной дороги (см. прилагаемую карту). При ознакомлении с проводимыми материалами следует иметь ввиду условность и ориентировочный характер многих расчетов и нормативов, что связано с особенностями учебного процесса и необходимостью выбирать главное и основное, иногда за счет упрощения конкретных условий. В ведение Экономические изыскания имеют важное значение при разработке планов железнодорожного строительства и при проектировании новых и реконструкции существующих линий. В процессе экономических изысканий при проектировании новых железнодорожных линий разрабатываются следующие вопросы: 1. Определение роли и назначения вновь проектируемой железной дороги в зависимости от характера транспортно-экономических связей, которые будет иметь эта дорога, а также выявление ее значения в составе следующей сети железных дорог и других путей сообщения. 2. Установление возможных вариантов направления вновь проектируемой железной дороги. 3. Выявление экономических показателей проектируемой железной дороги (размеров грузовых и пассажирских перевозок на расчетные сроки, степени неравномерности перевозок в течении года), необходимых для выбора технических параметров линии, а также установления рациональных мощностей устройств и сооружений железной дороги. Наиболее ответственным этапом экономических изысканий является сбор информации на месте, для чего организуются экспедиционные поездки в район расположения железной дороги. Экспедиция проводит технико-экономическое обоснование в центрах областей, краев, республик, в крупных промышленных и административных пунктах, входящих в район тяготения. При этом устанавливаются и уточняются на расчетные сроки: а) местоположение существующих и намечаемых к строительству новых промышленных предприятий; б) объемы производства основных видов промышленной продукции; в) объемы потребления сырья, топлива и вспомогательных материалов; г) перечень основных месторождений полезных ископаемых с указанием запасов и степени их использования; д) данные о мощности существующих и планируемых к строительству электростанций (с указание потребности их в топливе); е) посевные площади, урожайность и закупки основных сельскохозяйственных культур, поголовье основных видов скота; ж) потребности сельского хозяйства в минеральных и химических удобрениях, машинах и строительных материалах и объемы поставок; и) состояние и возможности использования лесных ресурсов; к) выполняемые работы капитальных вложений и строительно-монтажных работ; л) данные о численности населения по административным районам и крупным населенным пунктам; м) объемы промышленных и продовольственных товаров; н) транспортно-экономические связи по основным видам грузов, развитие и взаимодействие различных видов транспорта. После сбора походных данных осуществляется их систематизация и анализ в территориальном и отраслевом разрезе. Затем эти данные используются для определения на расчетные годы объемов местных и транзитных перевозок, а также их структуры, размеров пассажирского движения и др. экономических показателей. Расчету характеристик местных грузовых перевозок предшествует установление местного района тяготения проектируемой линии. Для установления размеров транзитных перевозок на расчетные годы необходимо выявить транзитный район тяготения линии, а также транзитный грузообмен по отдельным грузам. Транзитный район тяготения включает существующие и вновь образующиеся экономические районы и пункты, грузовая корреспонденция между которыми проходит в виде транзита через анализируемую линию. После выявления транзитного района тяготения проектируемой железнодорожной линии приступают к определению транзитных грузовых перевозок. 1. Ра йон исследования железной дороги Таволги – Встреча. Основное направление трассы, ее положение в сети железных дорог и размещение станций с грузовыми операциями Проектируемая железная дорога Таволги – Встреча пройдет на территории Свердловской области в ее южной части. Район исследования ограничен полигоном существующих железных дорог: Нижний Тагил – Невьянск – Новоуральск; Нижний Тагил – Алапаевск – Артемовский. В районе исследования развиты каменно-угольная промышленность, рудная промышленность и черная металлургия. В районе исследования протекает много рек, ручьев, постоянных и пересыхающих, постоянные водохранилища. В соответствии с этим предварительная трасса линии может быть намечена так, как это показано на карте (см. карту). Для последующих расчетов намечаем на предварительной трассе две станции с грузовыми операциями. В нашем случае первой такой станцией будет станция Новоасбест, расположенная рядом с административным центром Петрокаменское. Вторую станцию намечаем у поселка Балакино. Протяжение проектируемой железной дороги по намеченному направлению составит 65,5 км. при длине воздушной прямой между конечными станциями 64,5 км. Таким образом, коэффициент развития , что является вполне приемлемым. Расстояние между станциями: Встреча – Балакино ………………………………………. 19,0 км Балакино – Новоасбест …………………………………… 29,5 км Новоасбест – Таволги ..……………………………………. 17,0 км Общее протяжение дороги ………………………………. 65,5 км 2. Установление границ района тяготения линии в целом и по отдельным ст анциям Для установления границ местного района тяготения необходимо выяснить основное направление вывоза грузов из района, а также районы, из которых должны поступать грузы ввоза. Эта задача должна быть решена на основе тех материалов, которые были проработаны при изучении курсов экономической географии и экономики транспорта. В качестве общей ориентировки выберем кратчайшее направление грузов в сторону ближайшего областного центра. В нашем случае грузы из района тяготения проектируемой линии и в него будут поступать со стороны г. Нижний Тагил. Проверка пробегов грузов показывает, что кратчайшее расстояние от станции Новоасбест до станции Нижний Тагил обеспечивается по маршруту Новоасбест – Таволги – Нижний Тагил т.е. через проектируемую линию. Ниже приведено сравнение маршрутов: а) через Таволги Новоасбест – Таволги …….…………….. 17,0 км Таволги – Нижний Тагил ……………….. 39,0 км ВСЕГО …………………………….. 56,0 км б) через Встреча Балакино – Встреча ……………………….. 19,0 км Встреча – Нижний Тагил ………………… 70,0 км ВСЕГО ……………………………… 89,0 км На этом основании принимаем, что весь ввоз и вывоз грузов из района тяготения и в него будет осуществляться через проектируемую линию со стороны ст. Таволги (с юга). Граница района тяготения проектируемой дороги устанавливается на сновании сопоставления себестоимости перевозки при вывозе (ввозе) грузов о двум вариантам, из которых один предполагает вывоз грузов через станцию проектируемой дороги, а второй – через станцию существующей дороги. Расчет ведем по формуле: , где Кп - себестоимость 10 ткм при подвозе груза автотранспортом к станции проектируемой железной дороги; X – расстояние от этой станции до искомой границы района тяготения (км); а n - себестоимость 10 ткм при перевозке по проектируемой железной дороге; L n – расстояние перевозки груза по проектируемой железной дороге;
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
В одесском автобусе едет женщина и разговаривает по мобиле:
-... И ты представляешь, Софочка, захожу я в нашу спальню, а он с
соседкой там кувыркается на нашей кровати, ну я на цыпочках прокралась
на кухню взяла.... Ой, Софочка, моя остановка, я в шесть с работы поеду и
дорасскажу.
Шесть вечера. Та же женщина садится в автобус, а в автобусе всё те же
лица сидят, тут заскакивает мужик запыхавшийся, еле переводит дух:
- Я не опоздал?
Смотрит на женщину и говорит:
- Ну шо уставилась? Звони Софочке.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Определение местного и транзитного грузооборота новой железной дороги с обоснованием категории норм ее проектирования", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru