Курсовая: Обоснование количества и местонахождения складов - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Обоснование количества и местонахождения складов

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 66 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАН ИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬ НЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра: «Системны й анализ и логистика» Курсовой проект «Обоснование кол ичества и местонахождения складов » Выполнил: студент ФТТС 3 курса 7 группы Проверила: Одесса 200 8 Введение Целью курсового проекта является – закрепление на примере заданной производственной ситуации теоретических знаний и практич еских навыков по использованию методов скла дской логистики. Имея исходные данные, к оторые имеют сведения про грузопотоки, поста вщиков и потребителей; сведения про под вижной состав, необходимо обосновать выбранный вариант доставки груза. Считается, что анализируемые грузопотоки характеризуются стабильностью на проектную перспективу. Основной показатель, на который мы будем ориентироваться в ходе выполнения курсовой работы – это суммарные расходы на перево зку груза, которые зависят от количеств а перевозимого груза, расстояния перевозки и грузоподъемности подвижного состава, а также тарифа на перево зку. В проекте рассматриваются несколько возможных вариантов перевозки груза, которые отли чаются друг от друга вариантом размещения складской сети на пути от производителя до потребителя. 1. Характеристика п роектной ситуации 1.1. Задачи складской логистики Современный кр упный склад – сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преоб разованию материальных потоков, а также накоплению пере работке и распределению грузов между потребителями. При этом в силу многообразия параметро в, технологических и объемно-плани ровочных решений, конструкций обо рудования и характеристик разно образной номенклатуры перерабатываемых грузов, салады относят к сложным системам. В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровня – логистической цепи, которая и формир ует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и к ритерии ее оптимального функциони рования, диктует условия перераб отки грузов. По ряду причин г рузопереработка является ключевым фактором производитель ности складских операций. Главн ая задача грузопереработки - разукрупнение поступающих партий грузов и подборка отправок в точном соответствии с требованиями потребителей. Склад предназначен для хранения сырья и материалов, деталей и компонентов, готовой продукции. Складские операции сводятся к раз укрупнению поступающих грузов, пересортировке и подборке отправ ок в соответствии с требованиями заказчиков. Задача состоит в том, чтобы обеспечит ь эффективную загрузку склада достаточно большим объемом продукции и отправку этой про дукции со склада в соответствии с заказами. Идеально было бы, если бы товары попадали на ск лад и отгружались заказчикам в один и тот же день. Ни же мы познакомимся с базовыми принципами организации хранения и грузопереработки, применяемыми в этой области альтерн ативными технологиями, этапами планирования работы склада. Склад выполняет две основные функции - перемещение грузов и их хранение. Перемещение - это главное, хранение вторично. В перемещении выделяются три подфункции, в хранении - две. Ниже мы рассмотрим три операции грузопереработки: прием и разгрузку поступающих грузов, их перемещение внутри с клада, отправку. Приемка и разгрузка. Обычно товары поступают на склад бо лее крупными партиями, чем требуется для отправки со склад а заказчикам. Прежде всего нужно разгрузить прибывший груз. На большинстве складов эту операцию выполняют вручную. Существует немного методов автоматизации и механизации разгрузки, применимых к широкому спектру продуктов, обладающих весьма разнообразными техническими характеристиками. Ка к правило, транспортное средство разгружают один-два человека. Упаковки вручную укладывают на поддоны или скользящие листы, чтобы сформировать грузовую единицу, удобную для перемещения. Иногда для ускорения разгрузки используют конвейеры. Крупные упаковки могут быть отправлены в пом ещение склада прямо из грузовика. Как мы уже говорили, контейнеризация перевозок резко увеличивает скорость разгрузки. Перемещение грузов внутри склада. Выгруженные товары необходимо завезти на склад - в зону хра нения или в зону подборки/комплектования отправок. И наконец, при поступлении заказа нужно подобрать товары в соответствии со специ фикацией и переместить их в зону отгрузки. Есть два вида внутрискл адской грузопереработки: перемещение и подборка. На типич ном складе перемещение грузов приходится выполнять в два, а порой и в три этапа. Сначала товары завозят внутрь склада и раз мещают в зоне хранения. Если тов ары уложены на поддонах, для тако го перемещения используют вилочны е погрузчики, а для более крупных грузов - другие механические ср едства перемещения. Принятая на складе последовательность опе раций может затем потребовать перемещения товаров в зону ком плектования/подборки отправок. Если товар тяжелый или круп ногабаритный (как, например, кухон ная плита или стиральная машина), от этого второго перемещения можно отказаться. И наконец, на последнем этапе па ртию товаров, подобранную по ассортиментной спецификации заказчика, перемещают из склада в зону отгрузки/отправки. Подборка - это о сновная функция склада. В результате подборки из затребованных заказчиком материалов, деталей и готовой продукции формируется отправка. Обычно ради минимизации перемещений на складе выделяют одну зону для подб орки/комплектования заказов. Как п равило, процесс подборки контролир уют с помощью компьютерной системы. Процесс подборки - цен тральный объект усилий по автоматизации складских операций. Ниже в этой главе мы рассмотрим разные формы автоматизации. Транспортная характеристика груза К перевозке представлен груз «Обувь в ящиках». Масса ящика составляет 29кг, объем – 0,072 м 3 , ра змеры - 0,6 х 0,4 х 0,3 м, удельно-погрузочный объем составляет 2,49 м 3 /т. Груз достаточно хрупкий, вос приимчив к ударным нагрузкам, толчкам, бои тся сырости, скачков температуры, подмочки. Хранится в крытых сухих, отапливаемых складах. При погрузке располага ть горизонтально. Для удобства транспортировки груза, а также для сокращения времен и проведения погрузо-разгрузочных работ груз необходимо формировать в па кеты, то есть укрупнять грузовые мес та. Для пакетирования данного груза и спользуем метод обвязки брезентовым полотном с зашивкой. Масса сформированн ого пакета составляет 464 кг, пакет состои т из 16 ящиков, размеры пакета – 1,6 х 1,2 х 0,6 м. Обоснование выбора подвижного состава автомобильного транспорта В данном курсо вом проекте к перевозке представлен пакети рованный груз, который перевозится в крытых машинах. Для осуществления перевозки не обходимо использовать крупнотоннажный и малотоннажный подвижной состав, грузоподъемностью 10 и 2 т соответственно. Учитывая заданные характеристики, я выбрала наиб олее оптимальные марки грузовых автомобилей, основные параметры которых п редставлены в таблице №1. Таблица №1 – Основные параметры транспорта. Из рассматриваемых автомобилей по техническим характеристикам выбираем оптимальный транспорт. Таковым является: КрАЗ-257 и УАЗ-451, так как эти автомобили обладают большей провозной способностью и их грузоподъ емность является оптимальной для данного з адания. Марка автомобиля КрАЗ-257 КрАЗ-240 УАЗ-436 УАЗ-451 Завод изготовитель Кременчугский автомобильны й завод Ко лесная формула 6 х 4 6 х 4 4 х 2 4 х 2 Число мест в кабине 3 2 2 2 Кузов Деревянная платформа с 3-мя открывающимися бортами (боковые б орта сводные) Деревянн ая платформа с металлическим карк асом, боковые борта сводные Металлическая основа и сплошной металлический к узов Металлическая основа и сплошной металл ический кузов Кабина Металлическ ая с обшивкой Деревянная с металлической о бшивкой Цельнометаллическая над двигателем Це льнометаллическая над двигателем Грузоподъемность,т 10 9,5 2,2 2 Собственный вес, т 10,2 10 2,1 1,9 Полный вес 20,2 19,5 4,3 3,9 Га баритные размеры длина, м ширина, м высота, м 9,66 9,8 4,5 4,46 2,65 2,8 2,3 2,05 2,67 2,5 2,05 2,07 Уд ельная грузовместимость, м 3 /т 6,8 7,2 9,64 9,46 База, м 5,75 5,7 2,3 2,3 Максимальная скоро сть, км/ч 80 80 90 100 Сравним УПО груза с гр узовместимостью автомобилей: 2,29<6,8 и 2,29<9,46. Так как УПО груза меньше удельной грузовместимости каждого грузового автомобиля, можно сделать общий вывод о то м, что грузовместимость кузовов данных автомобилей позволяет перевезти большее количество груза, че м предусмотрено их грузоподъемностью и за ограничение принимается грузоподъемно сть транспортных средств. Как было указано выше, масса одного пакета со ставляет 464кг, следовательно, для определения количества пакетов, погруженных в автомобили необходимо найти отношение гр узоподъемности к массе пакета: n = ГП/ m пакета (1.1) Где n – количество пакетов, гру женых в кузов; m пакета – масса одного пакет а, т. Произведем расчеты по определению количества пакетов, погруженных в каждый грузовой автомобиль: n 1 = 10 / 0,464 = 21; к n 2 = 2 / 0,464 = 4; м Далее, зная число перевозимых пакетов, мож но определить количество перевозимого груза. Для этого найдем произведени е числа перевозимых пакетов на их массу. Q = n х m пакета (1.2) Произведем расчеты по определению количества перевозимого груза в каждом грузовом автомобиле: Q 1 = 21 х 0,464 = 9,744 т; Q 2 = 4 х 0,464 = 1,856 т. Формировани е блока исходных д анных По административно й карте Украины (см приложение 1 и 2) отметим п оставщиков и потребителей, определим их к оординаты. Найденные и исходные данные о поставщиках сведем в таблицу №2. Таблица №2 – Данные о по ставщиках № Город Количе ство груза, т Координаты Х i Y j 1. Одесса 400 18,6 7 2. Херсон 150 21,9 7,2 3. Бердянск 100 30 8 4. Мариуполь 150 31,3 9,2 5. Феодосия 200 27,6 3 Найденные и исходные данные о потребителях сведем в таблицу №3. Таблица №3 – Данные о по требителях № Город Количе ство груза, т Координаты Х j Y j 1. Ровно 100 10,8 18,5 2. Львов 200 6,8 16,7 3. Чернигов 100 19,2 20,4 4. Харьков 100 21,8 16,8 5. Северодонецк 50 32,5 14 6. Черкассы 100 20,8 14,7 7. Ужгород 75 3,1 13,5 8. Прилуки 75 21,3 18,2 9. Суммы 150 25,4 19,2 10. Белая Церковь 50 17,6 16 Основные данные о грузовом транспорте представлены в та блице №4 Таблица №4 – Данные подвижного состава Характеристика Крупнотоннажный Малотоннажный Грузоподъемност ь, т 10 2 Скорость, км/ч 80 100 Тариф на перево зку, у.е./км 1,2 0,3 Количество подвижного состава 2 10 Рассчитаем расстояния между поставщикам и и п отребителями по формуле: L ij = [ ( x i – x j ) 2 + ( y i - y j ) 2 ]
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Жена разгадывает кроссворд и спрашивает у мужа:
- Cамый распространенный музыкальный инструмент у современной попсы - 6 букв?
- Вообще-то, фанера, но попробуй еще гитару.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Обоснование количества и местонахождения складов", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru