Реферат: Оборудование участка железной дороги средствами автоматики и телемеханики - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Оборудование участка железной дороги средствами автоматики и телемеханики

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 29 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

СОДЕРЖАНИЕ 1. Станционные устройств а автоматики и телемеханики 1.1. Характеристика станции 1.2. Однониточный план ста нции 1.3. Разработка маршрутизации станции 1.4. Составление перечня маршрутов 1.5. Двухниточный план изоля ции путей станции 1.6. Оборудование станционных путей рельсовыми цепями 1.7. Изображение общего в ида аппарата управления ЭЦ 1.8. Функциональная схем а размещения блоков по плану станции 2. Перегонные устройст ва электроники и телемеханики 2.1. Разработка принципиаль ной электрической схемы путевой автомати ческой блокировки 3. Расчет капитало вложений на оборудование участковой станции и заданного участка запро ектированными устройствами автоматики и телемеханики и определение шт ата их содержания . 3.1. Расчет капиталовложений на строительство ЭЦ на участковой станции. 3.2. Расчёт капиталовложений на строительство ЭЦ на заданном участке ж.д . 3.3. Расчёт эксплуатационных расходов 1 . Станционные устройства автоматики и тел емеханики 1.1 Характеристика станции Станция «Энск» представляет собой участковую станцию поперечного типа . Станция расположена на двух путном участке, оборудованной электрическ ой тягой переменного тока. На территории станции расположен грузовой дв ор. Примыкающие к станции перегоны оборудованы автоматической блокиро вкой. На станции производятся следующие операции: · Посад ка и высадка пассажиров; · Отцеп ка и прицепка отдельных вагонов; · Обгон поездов. На грузовом дворе (ГД) производится погрузка-выгрузка грузов . На станции имеются: · Пасса жирское здание; · Один п еронный путь для посадки-высадки пассажиров ( N 3); · Два гл авных пути ( I и II ); · Пути д ля приёма грузовых поездов и выставки вагонов. Маневровая работа на станции производится локомотивом серии ЧМЭ-3. Примыкающи е к станции участки обслуживаются локомотивами серии ВЛ 80. Станция обо рудована системой БРМЦ. 1.2 Однониточный план станции Однониточный план станции представляет собой нем асштабную схему станции: изобра жение путей, стрелок, а также других объектов станции с соблюдением их вз аимного расположения. Горловина станции, оборудуемая устройствами автом атики и телемеханики – нечетная. Нумерация стрелок – нечетная с 1 до 33. Всего в горловине: · 4 стрелочных перевода типа 1/11 Р65; · 3 стрел очных перевода типа 1/9 Р65; · 3 стрел очных перевода типа 1/11 Р50; · 6 стрел очных переводов типа 1/9 Р50. Для пропуск а поездов на станцию, в её горловине установлен входной светофор Н. Для пр иёма поездов по неправильному пути - светофор НД. Для отправления поездов со станции с I -го и 3-го путей устанавливаются светофоры на ножке Ч I и Ч3, а для отправления с путей 4,6,8 соответственно карликовы е светофоры – Ч4, Ч6, Ч8. Вся горловина станции разбита на стрелочные и бесстрелочные участки. В к аждой стрелочной секции не должно быть более 3-х стрелочных переводов. По необходимости в створе с изолирующими стыками установлены маневровые светофоры. Маневровые светофоры пронумерованы нечётными арабскими циф рами с 1 до 33. Однониточный план станции приведён на рисунке 1. 1.3 Разработка маршрутизации станции Маршрутом называется путь следования поезда, мане врового состава или одиночного локомотива в пределах станции по разреш ающему сигналу светофора и замкнутым централизованным стрелкам. Все поездные передвижения по приёму, отправлению и передаче поездов из парка в парк производятся по сигналам и обязательно маршрутизируются. Маневровые передвижения также маршрутизируются. 1.4 Составление перечня маршрутов Основные п оездные маршруты приведены в таблице 1. В ней перечислены все маршруты пр иёма, отправления поездов и все положения ходовых стрелок входящих в мар шрут. В таблице маневровых маршрутов (таблица 2) записаны элементарные маршрут ы, определяемые от светофора, по которому разрешаются маневровые передв ижения, до первого попутного светофора, а если такового нет, то за последн ий встречный. Таблица 1 - Основные поездны е маршруты Направление № маршрутов Наименование маршрута Литер светофора Стрелки 1/3 5/7 9/11 13 15 11/19 21/23 25/27 29 31 33 35 37 Ст. А 1 2 3 4 5 Приём на II путь. ---//--- 3 П ---//--- 10 П ---//--- 12 П ---//--- 14 П Н Н Н Н Н + + + + + + + + + + + + - - - + + + - - - + + + + - - - + + - + 7 8 9 10 11 Отправление с I пути ----//--- 3 П ----//--- 4 П ----//--- 6 П ----//--- 8 П Ч I Ч 3 Ч 4 Ч6 Ч8 + + + + + + + - - - - - - + + + - + - - - + Таблица 2 - Маневровые маршру ты . Напр авление № мар- шру- та Наименование маршрута Отп равляющие стрелки От светофор а М1 11 12 До светофора М9 До -----//------ М11 +1/3 -1/3,+5/7,+9/11 М3 13 14 15 За светофор М17 До -----//------ М15 До -----//------ М11 +1/3,+5/7,+9/11 +1/3,+5/7,+13 +1/3,+5/7,+9/11 М5 16 17 18 19 20 До светофора М27 За -----//------ М25 До -----//------ М23 До -----//------ М15 За -----//------ М17 +5/7,+17/19,+25/27 +5/7,-17/19,+21/23,+25/27 +5/7,-17/19,-21/23 -5/7,-9/11,+13 -5/7,-9/11,-13 М9 21 22 До светофора М15 За -----//------ М17 +9/11,+13 +9/11,-13 М11 23 24 25 До светофора М27 За ----//----- М25 До ----//----- М23 +17/19,+21/23,-25/27 +17/19,+21/23,+25/27 +17/19,-21/23 М13 26 27 28 За светофор М5 За -----//------ М3 За -----//------ М1 +9/11,-5/7 +9/11,+5/7,+1/3 +9/11,+5/7,-1/3 М15 29 30 31 32 До светофора М23 За ----//----- М29 За ----//----- М31 За ----//----- М33 +15,+21/23 -15,-35 -15,+35,-37 -15,+35,+37 М17 33 34 35 За светофор М5 За -----//------ М3 До -----//------ М7 -13,-9/11,-5/7 -13,-9/11,+5/7,+1/3 -13,+9/11,+1/3 М23 36 37 38 На 4П --//-- 6П --//-- 8П +31 -31,+33 -31,-33 М25 39 40 За светофор М5 До -----//------ М13 +25/27,+21/23,-17/19,+5/7 +25/27,+21/23,+17/19 М27 41 42 На I П --//-- 3П +29 -29 М29 43 44 45 За светофор М5 За ----//----- М3 До -----//------ М7 -35,-15,+13,-9/11,-5/7 -35,-15,+13,-9/11,+5/7,+1/3 -35,-15,+13,+9/11 М31 46 47 48 За светофор М5 За ----//----- М3 До -----//------ М7 -37,+35,+13,-9/11,-5/7 -35,-15,+13,-9/11,+5/7,+1/3 -35,-15,+13,+9/11 М33 49 50 51 За светофор М5 За ----//----- М3 До -----//------ М7 +37,+35,+13,-9/11,-5/7 -35,-15,+13,-9/11,+5/7,+1/3 -35,-15,+13,+9/11 С I П 52 53 До светофора М19 До -----//------ М13 +29 -29,-25/27,+21/23,+17/19 С 3П 54 55 До светофора М19 До -----//------ М13 -29,+25/27 -29,-25/27,+21/23,+17/19 С 4П 56 57 58 За светофор М5 До -----//------ М13 До -----//------ М7 +31,-21/23,-17/19,+5/7 +31,-21/23,+17/19 +31,+21/23,+15,+13,+9/11 С 6П 59 60 61 За светофор М5 До -----//------ М13 До -----//------ М7 -33,-31,-21/23,-17/19,+5/7 -33,-31,-21/23,+17/19 -33,-31,+21/23,+15,+13,+9/11 С 8П 62 63 64 За светофор М5 До -----//------ М13 До -----//------ М17 -33,-31,-21/23,-17/19,+5/7 -33,-31,-21/23,+17/19 -33,-31,+21/23,+15,+13,+9/11 1.5 Двухниточный план изоляции путей станции Двухниточный план станции составл ен на основании однотипного плана и является основным документом по оборудованию станции рельсовы ми цепями и размещению путевого оборудования электрической централиза ции (ЭЦ). При построении плана использован метод замкнутых контуров. Его суть заключается в определении места установки стыков вну тристрелочной изоляции с целью обеспечения чередования полярностей см ежных рельсовых цепей (РЦ). Для этого на горловину станции в однониточном изображении перенесены изолирующие стыки, отделяющие смежные Р Ц. Острые углы соединены дугой. После этого расставляются стыки внутрист релочной изоляции с учётом наилучшего обеспечения кодирования, обтека ния током стрелочных соединителей и рамных рельсов. После предваритель ной расстановки стыков рассчитывается количество изолирующих стыков в замкнутых контурах. При переходе по стрелке с пути на путь контур перехо дит по дуге и внутренние стыки, стоящие внутри дуги, при подсчёте не учиты ваются. На двухниточном плане вычерчено путевое развитие горловины станции, на него перенесена окончательная расстановка всех изолирующих стыков и размечено чередование полярност и питания рельсовых цепей. Также расставлены приборы РЦ, светофоры, стрелочные переводы и другие со оружения. На двухпутном плане, у каждого конца РЦ, показано расположение питающего и релейного трансформаторов. Стрелочные приводы, светофоры, а ппаратура РЦ, стрелочные и бесстрелочные изолирующие участки, приёмо-от правочные пути пронумерованы четными числами по возрастающей от 4 и дале е. На двухниточном плане показано расположение пассажирского здания, пос та ЭЦ, релейного и батарейного шкафов, других сооружений. 1.6 Оборудование станционных путей рельсовыми цепя ми На станции с ЭЦ для контроля свободности путей, стрелок и наиболее эффек тивного использования путевого развития станционные пути разбиваются изолирующими стыками на отдельные участки, которые оборудуются электр ическими РЦ. Так как основным родом тяги является электрическая тяга переменного то ка, то станция оборудуется РЦ с непрерывным питанием частотой 25Гц с транс форматором ПРТ-А и путевым реле типа ДСШ-13. Длина этих РЦ не превышает 1200м. На станциях с ЭЦ рельсовыми цепями оборудуются и приёмо-отправочные пут и, изолируемые стрелки, участки путей до светофора, ограничивающих въезд в централизованную зону. Длина централизованной зоны не менее 25м. В пределах приёмо-отправочных путей и ст релочных, бесстрелолчных секций применяются неразветвлённые РЦ, на стр елках – разветвлённые. 1.7 Изображе ние общего вида аппарата управления ЭЦ Управление передвижениями на станции осуществляется с пульта- манипул ятора, а состояние маршрутов, изолированных участков, путей, стрелок, сиг налов, источников электропитания контролируется на выносном табло. Пульт – манипулятор собирается из кнопочной (М), коммутаторной (К) и связе вой (С) секций, причём может содержать по несколько одинаковых секций, есл и число потребных кнопок или коммутаторов превышает имеющиеся в одной с екции. Пульт – манипулятор приведён на рисунке 3. Секция М содержит на передней панели кнопки поездных З (с головкой зелён ого цвета), маневровых Б (с головкой белого цвета), вариантных Ж (с головкой жёлтого цвета) маршрутов и конечные кнопки поездных маршрутов К (с голов кой красного цвета). Последние предусмотрены для приёмо-отправочных пут ей, не имеющих выходных светофоров. Кнопки обозначены возрастающими по в ертикали номерами светофоров. Вариантной кнопке присвоен двойной номе р, состоящий из номера стрелок, между которыми она находится. Вариантная кнопка предусмотрена на тот случай, если вариантный маршрут не может быт ь набран нажатием кнопок маневровых сигналов. Станция «Энск» имеет на передней панели коммутаторы для индивидуально го перевода стрелок. Над каждым коммутатором имеются три лампочки: - З – с зелёной линзой – для контроля плюсового контроля стрелки; - Ж – с жёлтой линзой – для контроля минусового положения стрелки: - К – с красной линзой – для контр оля взреза стрелки. Секция С связи содержит вызывные кнопки, контрольные лампочки, номерона биратель, телефонную трубку, микрофон громкоговорящей связи и динамик. На выносном табло размещена светосхема станции со всеми контрольными л ампочками и кнопками искусственной разделки секции. Светосхема набран а из типовых световых ячеек желобковой формы. Работа ДСП на аппарате управления протекает описанным ниже образом. Для установки основного поездного или маневрового маршрута должны быть на жаты две кнопки – начальная и конечная. Конечной кнопкой в маршрутах пр иёма является кнопка встречного выходного светофора или специальная к нопка К, а в маршрутах отправления – кнопка дополнительного входного св етофора НД. В маневровых маршрутах конечной кнопкой может быть кнопка по путного маневрового светофора или встречного ограждающего бесстрелоч ный участок, приёмо-отправочный путь или тупик. Отмену маршрута ДСП производит с выдержкой времени нажатием общей кноп ки «Отм. марш.» и кнопки соответствующего сигнала. На табло при этом зажиг ается общая лампочка «Отмена», а затем одна из лампочек, фиксирующих авт оматически выбранную величину выдержки времени: · со сво бодного пути – 6сек; · с заня того пути маневровых – 1 мин; · с заня того пути поездных – 3 мин. Если посл е прохода по маршруту какие-либо секции остались замкнутыми, ДСП пользуе тся искусственной разделкой. Для этого он нажимает на табло кнопки разде лываемых секций, от чего непрерывное их горение сменяется мигающим, и за тем групповую кнопку «Иск. разд.» на манипуляторе. Включать комплект выд ержки времени 3,5 мин, а лампочка «Искусственная разделка» на табло загора ется ровным светом. Если действия по установке маршрута были неправильными, нажатием кнопк и отмены набора «Отм. наб.» ДСП приводит аппаратуру в исходное состояние. Для включения индикации положения стрелок на табло ДСП нажимают кнопку «Контр. стр.» на манипуляторе. Перевод стрелки осуществляется индивидуа льно – поворотом рукоятки стрелочного коммутатора на секции К. После эт ого нажимают кнопку вспомогательного управления «Вспом. упр.» и, не отпу ская её, кнопки начала и конца маршрута. Если повреждена схема исключени я задания секущих маршрутов, ДСП пользуется кнопкой восстановления наб ора «Восстан. набора» и, так же не отпуская её нажимает кнопки начала и кон ца маршрута. 1.8 Функциональная схема размещения блоков по плану станции В систем е блочной маршрутно-релейной централизации (БМРЦ) схемы наборной и испол нительной групп реле строятся по плану станции. Вся релейная аппаратура БРМЦ размещается в типовых блоках. Маршрутный набор сокращает действия ДСП при установке сложного маршру та до нажатия, как правило, только двух кнопок. При этом соответствующие б локи маршрутного набора фиксируют последовательность нажатия кнопок, определяют направление и род задаваемого маршрута, воздействуют на кно почные узлы промежуточных сигналов, расположенных по трассе маршрута, ф ормируют команды на перевод стрелок, контролируют соответствие положе ния стрелок задаваемому маршруту. Исполнительная группа блоков выполняет команду маршрутного набора и о существляет контроль положения стрелок, свободности секции маршрута, з амыкания и размыкания маршрутов, перевод стрелок и открытия сигналов. Построение функциональных схем наборной и исполнительной групп заключ ается в расстановке блоков по плану станции. Блоки наборной группы имеют следующее назначение: · НПМ – управляет по ездным или совмещённым с моневровым светофором, применяется так же для ф иксации конца маршрута; · НСОХ2 – управляет дв умя одиночными стрелками; · НСС – управляет спаренными ст релками; · НН – определяет напра вление и род устанавливаемого маршрута. В исполн ительной группе используются следующие блоки: · В1 – выходного светофо ра, совмещённого с маневровым на станциях, расположенных на участках с т рёхфазной автоблокировкой; · ВД – дополнительны й блок, применяемый совместно с В1 и блоком входного светофора Вх; · МШ – маневрового светофора с бесстрелочного участка или приёмо-отправочного пути, не име ющего выходного светофора; · СП – стрелочного изолированн ого участка; · УП – бесстрелочного изолиров анного участка; · П – приёмо-отправочного пути; · С – контроля положения стрелк и; · ПС – стрелочно-пуск овой б лок, управляющий переводом двух спаренных, двух одиночных или одной оди ночной и спаренной стрелок; Блок СП ус танавливается один на стрелочную секцию, причём в такой точке, которая п ересекалась бы всеми возможными передвижениями через эту секцию. 2 . Пер егонные устройства электроники и телемеханики 2.1 Разра ботка принципиальной электрической схемы путевой автоматической блок ировки Автоматич еской блокировкой (автоблокировкой) называется способ регулирования д вижения поездов при помощи путевых светофоров, показания которых измен яются автоматически от воздействия колёсных пар поезда на рельсовые це пи. Применение автоблокировки позволяет обеспечить высокую безопасность движения поездов, повысить участковую скорость, а так же получить требуе мую пропускную способность участков. При автоблокировке межстанционны й перегон делится на блок-участки, каждый из которых ограждается проходн ыми светофорами. Контроль состояния блок-участка производится с помощь ю рельсовых цепей. В соответствии с заданием, при электрической тяге переменного тока запр оектирована числовая кодовая автоблокировка с рельсовыми цепями часто той 25Гц. При нахождении поезда на блок -учас тке 3П импульсное путевое реле 3И зашунтировано колесными парами и не пол учает кодовых сигналов, дешифраторная ячейка ДЯ не работает, сигнальные реле 3Ж и 3З обесточены. Тыловыми контактами реле 3Ж подает питание для вкл ючения красного огня на светофоре 3, возбуждения огневого 3О, замыкания це пи трансмиттерного реле 5Т, которая проходит через контакты КЖ непрерывн о работающего трансмиттера КПТ и фронтовой контакт огневого реле 3О. Пов торяя работу контакта КЖ, трансмиттерное реле 5Т периодически замыкает и размыкает свой контакт в цепи вторичной обмотки путевого трансформато ра ПТ и посылает в рельсовую цепь 5П навстречу движения поезда коды КЖ. На другом конце блок – участка 5П к оды КЖ у светофора 5 через защитный фильтр ЗБФ воспринимается импульсным путевым реле 5И. На выходе дешифраторной ячейки ДЯ возбуждается сигналь ное реле 5Ж, контактами которого на светофоре 5 включается желтый огонь и з амыкается цепь питания трансмиттерного реле 7Т, повторяющего работу кон такта Ж трансмиттера КПТ. В рельсовую цепь 7П поступает код Ж. В сигнальной точке 1 код Ж воспринимается импульсным реле 1И. Перио дически замыкая свой контакт, реле 1И воздействует на дешифраторную ячей ку ДЯ, на выходе которой срабатывают реле 1Ж и 1З. На светофоре 1 включается з еленый огонь. Работа приборов автоблокировки в других сигнальных точках (1,9,11) происход ит аналогичным образом, и на всех светофорах горит зелен ый огонь, если свободны их блок – участки. 3 Расчет капиталовложений на оборудовани е участковой станции и заданного участка запроектированными устройств ами автоматики и телемеханики и определение штата их содержания 3.1 Расчёт капиталовложений на строительство ЭЦ на участковой станции Капитальные затраты на проектирование устройств ЭЦ стрелок на станции и автоблокир овки на заданном участке рассчитывается по укрупнённым нормативам при веденным в таблице 4.1 [6]. Укрупнёнными нормативами учтено центральное пит ание стрелок, сигналов и рельсовых цепей, обогрева электрических привод ов, станционная парковая связь для крупных станций, автоматическая очис тка стрелок. Капитальные затраты на проектирование устройств ЭЦ стрелок на станции приведены в таблице 3. Таблица 3 - Капитальные за траты на проектирование устройств ЭЦ стрелок на станции Показатели Затраты, тыс. руб. Строительно-монтажные работы Оборудование Прочие затраты 16*8,6 = 137,6 16*3,1 = 49,6 16*0,9 = 14,4 Итого 201,6 3.2 Расчёт капит аловложений на строительство АБ на заданном участке ж.д. Капитальные затраты на строительство автоблокировки на заданном участке длиной 9,5км. п риведены в та блице 4. Таблица 4 - Капитальные за траты на строительство АБ. Показатели Затраты, тыс. руб. Строительно-монтажные работы Оборудование Прочие затраты 382,85 137,75 9,50 Итого 530,10 3.3 Расчёт эксплуатационных расходов Эксплуатационные расходы по содержанию проектируемых устройств рассчитываются в зависи мости от ходовых норм расхода. Эти расходы включают в себя затраты на сод ержание штата, на материалы, топливо, электроэнергию, амортизационные от числения. Эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле: Э= n * P , где n -количество стрелок; Р-норма расхода на содержание стрелки, тыс. руб. в год. Эксплуатационны е расходы по содержанию стрелок ЭЦ приведены в таблице 5. Таблица 5 - Эксплуатационные расх оды по содержанию стрелок ЭЦ Наимено вание Норма расхода на содержание стрелки, тыс. руб. Количество стрело к, шт. Эксплуатационные расходы, тыс.руб. Главные пути Р65: 1/11;1/9 1,71 7 11,97 Приёмо-о тправочные пути Р50: 1/11;1/9 1,34 9 12,06 Итого - 16 24,03 При заданных размерах движения 50 пар поездов в сутки, норма расхода на содержание 1 км устройс тв автоблокировки на двухпутной линии составляет 1,74 тыс. руб. в год. Эксплу атационные расходы на содержание 9,5км. устройств автоблокировки составл яет Э=1,74*9,5=16,53 тыс. руб. в год. Суммарные эксплуатационные расходы составляют Э=29,53+16,53=46,06 тыс. руб. в год. Автоматические системы СЦБ на железных дорогах весьма эффективны. Прим енение автоматики позволяет сократить потребность в эксплуатационном штате и тем самым повысить производительность труда железнодорожников . Кроме того, в результате сокращения продолжительности стоянок поездов уменьшаются расходы на топливо и электроэнергию по заработной плате. За счёт сокращения количества остановок и числа разгонов и торможений уме ньшаются расходы по ремонту подвижного состава и др.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Инспектор тормозит машину:
- Девушка, вы знак ограничения скорости до 40 км видели?
- Да, но я думала, что это для лосей…
- Каких лосей?!
- Тех, которые на предыдущем знаке нарисованы были…
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Оборудование участка железной дороги средствами автоматики и телемеханики", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru