Курсовая: Неисправности и ремонт колесной пары - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Неисправности и ремонт колесной пары

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 21 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

13 Тема : Технология ремонта колесно й пары Со держан ие : 1. Неисправности колесных пар и уход за ними 2. Неисправности , с которыми колесные пары не допускаются к эксплуатации 3. Осмотр и освидетельствование колесных пар 4. Ремонт колесных пар Литература Й . Неисправности колесных пар н уход за ними От исп равного состояния колесных пар теп ловозов зависит безо пасность движения поездов . Характерными неисправностями их яв ляются : изно с бандажей — прокат , выбоины или ползуны , подрез гребня ; ослабление бандажа , колесного центра , зубчатого колеса ; трещины , вмят и ны , отколы зубьев зубчатого колеса ; тр ещины , рис ки , забоины , вмятины на шейках ос и и др . Выбоины или ползуны на поверхн ости катания бандажа образуются вследствие за кли нивания колесных пар при неправильном тор можении , разрушении роликоподшипников , заклин и вании зубчатой передачи . Вертикальный подр ез гребня и остроконечный накат возникают при неправильной установке колесных пар в раме тележки или работе тепловозов на участках с кривыми малого радиуса . При перекосе колесной пары в раме происходит набегание н а рельс греб ня бандажа отстающего колеса и поперечное скольжение бандажа по рельсу . При движении тепловоза происходит износ бандажей по кругу катания , называемый прокатом . На поверхности катания бандажей могут быть трещины , плены , раковины и выщербины . По д раковинами поним аются пороки металлургического происхож дения в виде неметаллических включений (песка , шлака ) внутри металла и пустот от усадки мета лла при неравномерном остывании , выходящих на поверхность катания колеса по мере его износа . Выщербины — э т о выкрашив ание кусочков металла на поверхности катания колеса . Ослабление бандажа на колесном це нтре происходит при недостаточном натяге , нар ушении температурного режима при посадке банд ажа (неравномерный нагрев , быстрое остывание ), а также при заклиниван и и колесных пар при торможении . Ослабление посадки коле сного центра или зубчатого колеса на оси возникает , как правило , при нарушении их напрессовки . Дефекты зубьев в зубчатой пе редаче возникают вследствие частого боксования колесных пар , износа в зубьях и нарушениях зацепления , загряз нения и недос татка смазки в тяговом редукторе . Трещины и плены на поверхности оси образуются из-з а скрытых пороков металла (пустот , неметалличе ских включений , микротрещин ) и усталости метал ла от значительной знакоперемен ной н агрузки , действующей на ось . Риски , забоины , вмятины на оси — результат неосторожного обращения в процессе перемещения , при хра нении колесных пар , неправильного монтажа и проворачи вания внутренних колец роликоподшипников , загрязнения и недоста точного ко л и чества смазки. Й Й . Неисправности , с которыми колесные пары не допускаются к эксплуатации Запрещается выпускать в эк сплуатацию и допускать к следова нию в по ездах тепловозы с поперечной трещиной в л юбой части оси колесной пары или трещиной в ободе , диск е и ступице колеса , а также при следующих износах и повреж дениях колесных пар , нарушающих нормальное вз аимодействие пути и подвижного соста ва : прока т по кругу катания — более 7 мм при скорости движения до 120 км /ч ; то же д ля тепловозов , включаемых в поез д а , обращающиеся со скоростью от 121 до 140 км /ч,— более 5 мм ; вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм , изме ряемый специальным ш аблоном ; ползун (выбоина ) на поверхности катани я у тепловозов с роликовыми буксовыми под шипниками более 0,7 мм и с подши п н иками скольжения — более 1 мм ; тол щина гре бня более 33 мм или менее 28 мм при измере нии на расстоянии 20 мм от вершины гребня для тепловозов , вклю чаемых в поезда , обраща ющиеся со скоростью от 121 до 140 км /ч ; при скоростях движения до 120 км /ч толщина г ребня более 33 мм или менее 25 мм . Расстояние между внутренними гранями колес должно быть в пределах (1440± 3) мм , а для тепловозов , обращаю щихся в поездах со скоростью от 121 до 140 км /ч,— в преде лах 1440. Кроме того , запрещается выдавать под поез да теп л овозы с колесными парами , имеющими хотя бы одну из сле дующих неи справностей : трещину или плену в бандаже ; раковину на поверхности катания ; выщербину на поверхности катания длиной более 25 мм и глубиной более 3 мм ; ослабление бандажа на кол есном центре , ос и в ступице к олеса , ступ ицы зубчатого ко леса — на оси , продольну ю трещину или плену на средней части оси длиной более 25 мм , а на других обра ботанных поверх ностях оси — независимо от размера ; местное увеличение ширины бандажа в результате раздавливания б олее 5 мм ; о слабление бан дажного кольца в сумме на д лине более 30%; неясности клейм последнего полно го освидетельствования ; отсутствие или неяс ность клейм формирования ; если колесной паре не производи лось еще освидетельствования с вып рессовкой оси (при ремонте со сменой элементов ); толщину бандажа колесной пары менее 36 мм. Й ЙЙ . Осмотр и освидетельствов ание колесных пар За время работы колесные пары подвергают осмотру под тепло возом , об ыкновенному и полному освидетельствованию , а также ос видетельство ванию с выпрессовкой оси . Колесные пары осматривают под тепловозом при всех видах технического обслуживания и теку щего ремонта без выкатки из-под т епловоза , приемке и сдаче , выез де под поез д , на пунктах оборота , а также после кр ушения , аварии , при столк н овении или сходе с рельсов. Во время осмотра проверяют плотность п осадки и наличие сдвига бандажа на колесн ом центре . Ослабление бандажа обнару живается по глухому дребезжащему звуку при обстукивани и бан дажа слесарным молотком . Сдвиг бандажа определяют по расхож дению контрольных отм еток на бандаже и центре колеса . Приз нака ми ослабления бандажа могут быть выделение смазки и ржав чины по окружности в мест е прилегания бандажа к ободу колесного це нтра . При осмотре проверяют , нет ли на бандажах трещин , ползу н ов , плен , вмят ин , раковин , выщербин , подреза и остроконечного наката гребня . Не реже 1 раза в месяц в каж дом депо у всех колесных пар тепловозного парка с пециаль ными шаблонами измеряют пр окат , толщину гребня и бандажа . Предельный износ отдельных элементо в колесной пары приведен на рис . Обыкновенное освидетельствование кол есных пар тепло возов производят на текущем ремонте ТР -3 и перед каждой подкаткой колесной пары под тепловоз . При этом наружным ос мотром проверяют сост ояние бандажей , колесных центро в и зуб ча того колеса , наличие соответствующих знаков и клейм на торцах оси , поверхности банд ажа и зубчатом колесе , шаблонами измеряют прокат , толщину бандажа и гребня , шейки ос и обследуют магнит ным дефектоскопом. Полное освидетельствование колесные пары тепловозов проходят при капитальных ремон тах , смене бандажей , ремонте с распрес совкой элементов , при неясности или отсутствии клейм и з наков последнего освидетельствования , повреждении колесных пар после аварии или крушения . При полном освидетельствовании колесную пар у очищают от грязи и краски до металл а , подступичные части оси проверяют ультразву ковым дефектоскопом , заменяют из ношенные или дефектные элементы . После освидетельствования на ось колесной пары наносят клейма и з наки полного освидетельство ва н ия . Резу льтаты обыкновенного и полного освидетельствован ия за писывают в специальный журнал и тех нический паспорт колесной па ры , в который заносятся также все данные , связанные с изго товлением и эксплуатацией колесной пары . Освидетельствование ко лесной пары с выпрессовкой оси производится во всех случаях непрозвучивания оси ультразвуковым дефектоскопо м при полном освидетельствовании , при спрессо вке двух колесных центров , при отсутствии или неясности клейм формирования и если к олесная пара не проходила т а кого вида освидетельствования . При этом произво дят все работы , предусмотренные для полного о свидетельствования , а также выпрессовывают ось , проверяют магнитным дефектоскопом ее подступич ные части для выявления поверхностных трещин , после чего на ось нано с ят клейма и знаки освидетельствования с выпрес с овкой оси. Й V . Ремонт колесных пар Для колесных пар в зав исимости от объема выполняемых работ установл ены два вида ремонта — без смены и со сменой элемен тов . При ремонте без см ены элементов в условиях депо производят работы по устранению износа бандажей и шеек осей — обточку и перетяжку банда жей , обточку , накатку и шлифовку шеек и сварочные работы без распрессовки элементов. Ремонт со сменой элементов предусматривае т замену осей , колес ных центров , бандажей , зубчатых колес , перепрессовку ослабших колесных центров , зубчатых колес и освидетель ствование колесных пар с выпрессовкой оси . Такой вид ремонта разрешается произво дить в колесных цехах ремонтных заводов и спец иализированных мастерских . Для ремонта кол е сные пары выкатывают из-под тепло воза . Одиночную выкатку колесных пар с тяговыми электродвига телями в депо производят на специальных канавах , оборудованных скатоопускным подъемником. Прокат бандажей колесных пар устраняют обточкой на специальных станках с вык аткой и без выкатки из-под тепловоза . Банд ажи колесных пар на текущем ремонте ТР -3 обтачивают на колесно-токарных станках , снабжен ных гидрокопировальным уст ройством . По мере о бточки толщина бандажа уменьшается и на имень шая его толщина при выпуске и з текущего ремонта допус кается 43 мм и не менее 50 мм для тепловозов , работающих со ск оростями свыше 120 км /ч . Наружный профиль бан дажа при обточке контролируют шаблоном , а расстояния между внутренними гранями бандажей — штангенциркулем . Шаблон плотно при ж имают к внутренней грани бандажа , при этом зазор по поверхности катания допуск ается до 0,5 мм , а по высоте и толщине гребня — до 1 мм . В условиях депо пр окат бандажей без выкатки колесных пар ус траняют при техническом обслуживании ТО -4 на специальных коле с но-фрезерных станках КЖ -20М . Станок располагают в специ альной канаве со съемными рельсовыми вставками . Дл я обработ ки бандажей тепловоз устанавливают на канаву , домкратом тяго вый электродвигатель приподнимают несколько вверх , а рельсовые в ставки отводят в сторону , и колесная пара оказывается подве шенной на моторно-осев ых подшипниках . Вращается колесная пара от тягового электродвигателя , который питается ток ом напряжением 220 — 380 В . К бандажам подводят суппорты с фрезами и обточку бандажа ведут до необхо д имых размеров . Вр емя обработки одной колесной пары составляет 30 — 40 мин. Изношенную поверхность гребня восстанавливают электронап лавкой специальными двухдуговыми аппа ратами А -482 под флюсом или вручную с вы каткой колесных пар из-под тепловоза с пос ледующе й обработкой на станке . Разрешается также наплавлять гребни бандажей без вык атки колесных пар из-под тепловоза двухдуговы м аппаратом Р -643 с последующей обработкой н а станке . Наплавка изношенных гребней позволя ет примерно в полтора раза сократить снят ие м е талла с бандажа при его обточке для полу чения нормального профиля и продлить срок службы бандажа. После обработки наплавленного гребня банд аж тщательно осмат ривают и проверяют дефекто скопом . Выбоины (ползуны ) на поверх ности катан ия бандажа устраняют обт очкой или элек тронаплав кой с последующей обработкой (для па ссажирских тепловозов наплавку производить не разрешается ). При смене и перетяжке бандажей в условиях депо годные бандажи снимают нагреванием их до температуры не свыше 320 °С . Негодные бандажи с р езают газов ой горелкой так , чтобы не повредить колесн ого центра . Перед нагревом бандажа выбивают или вырезают на станке бандажное (укрепител ьное ) кольцо . Снятый бандаж дефектоскопируют и обме ряют для определения натяга , овальности и конусности . Натяг при перетяжке бандажей (1 — 1,5 мм на 1000 мм диаметра обода ) обеспечивается прокладками толщиной до 2 мм , в количестве до 4 шт ., укладываемых в оди н слой с расстоянием между ними до 10 м м . Для посадки бандаж нагревают в электрич еских , нефтяных или газовых гор н ах , обеспечивающих равномерный нагрев до 250 — 320 °С . После насадки в выточку бандажа , ос тывшего до температуры не ниже 200° С , заводят укрепительное кольцо и об жимают борт бандажа . Плотность насадки бандажа проверяют пос ле его остывания по звуку от ударо в слесарным молотком по поверх ности катания . Для контроля за сдвигом бандажа после посадки на наружную грань бандажа и на обод наносят конт рольные метки , которые располагают по радиусу на одной прямой линии . Для этого на бандаж наносят 4 — 5 кернов глубино й 1 — 1,5 мм на дли не 25 мм , а на об оде затупленным зубилом — риску глубиной до 1 мм . Контрольные полосы при окраске к олесной пары делают на бандаже в месте постановки контрольных отметок — краской красного цвета на всю толщину бандажа , а на ободе — как пр о должение контрольной полосы на бандаже — белилами на всю толщину обода. Посадочные поверхности обода и ступицы колесного центра при износе восстанавливают наплавкой с последующей обточкой до размер а , обеспечивающего необходимый натяг. Поперечные и продольн ые риски и задиры , забоины и следы коррозии на шей ках оси , не превышающие допускаемых величин , зачищают . После зачистки поперечных трещин и забоин шейки оси подвергают дефектоскопии . Забитые или разработанные центровые отверст ия восстанавливают электронап л авкой с последующей меха нической обработкой по черт ежу. Наличие поперечных трещин на шейках не допускается . Если обнаруживают продольную тр ещину или плену длиной бо лее 25 мм на с редней части оси , а также продольные трещи ны или плены на других частях оси, то колесную пару отправляют в ремонтный пункт для полного освидетельствования . На ш ейках под моторно-осевые подшипники местный и знос , а также овальность и конусность боле е 0,5 мм устраняют шлифовкой и полировкой на станке . Уменьшение диаметра шейки оси п о д моторно-осевые подшипники у коле сных пар тепловозов допускают до 12 мм. На текущем ремонте ТР -3 осматривают зуб чатое колесо и проверяют , нет ли трещин зубьев , износа , ослабления ступицы зубчатого колеса на оси . При наличии излома зубье в или трещины у их основания зубчато е колесо подлежит замене . Уменьшение толщины зуба вследствие износа , измеренное по дел ительной окружности штангензубомером , допускается до 3 мм . На колесных парах с упругими зубчатыми колесами при текущем ремонте ТР -3 осматривают и провер я ют состояние резиновых и металличес ких втулок. При выпуске тепловозов из текущего ТР -3 и капитальных ре монтов колесные пары по дбирают из числа отремонтированных или нового формирования с разницей диаметров по кру гу катания : не более 12 мм при выпуске и з текущего ремонта ТР -3 и не более 9 мм при выпуске из капитальных ремонтов , удовлетворяющих требованиям правил технической эксплуатации , с нулевым прокатом. Под формированием колесной пары понимают изготовление колес ной пары из новых эле ментов . Замена отде льных частей колес ной пары (осей , центров , зубчатых колес ) новыми или годными , но бывшими в эксплуатации относится к ремонту колесной пары со с меной элементов . Колесные центры на ось на прессовывают на специальном гидравлическом пресс е в холодном состояни и . Перед запр ессовкой оси и колесные центры подбирают по размерам для обеспечения необходимых натяг ов , посадочные поверхности очищают , протирают и смазывают натуральной олифой . Усилие при запрессовке центра с бандажом на 100 мм д иаметра подступичной части с оставляет (45-4-65) 10 4 Н , а при напрессовке центра без бандажа — соответственно (40 4-60)10 4 Н . В процессе напрессовки спе циальным индикатором снимается диаграмма запресс овки . Фор мирование колесной пары завершается полным освидетельствовани ем , клеймение м и заполнением технического паспорта колесной пары. Список литературы : 1.Во лошин Н . П ., Попов В . Я ., Тартаковский И . Б . Капитальный ремонт быстроходных дизелей . М .: Машиностроение , 1971, 198 с. 2.ГизатулинЭ . 3., Стеценко Е . Г . Организация поточного про изводства при капитальных ремонтах т епловозов . М .: Транспорт , 1982, 120 с. 3.Дефектоскопия деталей локомотивов и ваг онов / Ф . В . Левыкин , И . М . Лысенко , А . Н . Матвеев и др . Под ред . Ф . В . Левык ина . М .: Транспорт , 1974. 238 с. 4.Иванов В . П ., Антропов В . С, С авин Н . М . Повышение надежности втулок цил индров транспортных дизелей . М .: Транспорт , 1976. 176 с. 5.Инструкция по освидетельствованию , ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций . МПС СССР . ЦТ /2306. М .: Транспор т , 1964. 163 с. 6.Инст руктивные указания по сварочным работам при ремонте тепловозов , электровозов и моторвагонного подвижного состава . МПС СССР , ЦТ /251. М .: Транспорт , 1975. 207 с. 7.Инструкция по применению эластомера ГЭН -150 (В ) при ремонте локомотивов . М .: Транспорт , 1968. 54 с. 8.Коломийченко В . В ., Голованов В . Т . Автосцепка подвижного состава . М .: Транспорт , 1973. 191 с. 9.Комплексная механизация и автоматизация ремонта подвижного состава / Д . Я . Перельман , Я . А . Норкин , И . Ф . Скиба и др . М .: Транспорт , 1977. 279 с. 10.По точные линии ремонта локомотивов в депо / Н . И . Фильков , Е . Л . Дубински й , М . М . Майзель , И . Б . Стерлин . Изд . 2-е М .: Транспорт , 1983. 302 с. 11.Правила деповского ремонта тепловозов типов ТЭЗ и ТЭ 10. ЦТ /2586. М .: Транспорт , 1969. 312 с. 12.Правила заводско го ремонта тепловоз ов типов ТЭЗ и ТЭ 10. МПС СССР . М .: Тра нспорт , 1972. 285 с. 13.Правила ремонта электрических машин те пловозов (ЦТ /3542). М .: Транспорт , 1979. 142 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
"Прив, чё дел" - твою мать, у вас что, буквы на клавиатуре платные?!..
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Неисправности и ремонт колесной пары", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru