Курсовая: Морская картографическая информация - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Морская картографическая информация

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 30 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

20 Реферат на тему . Морская картографическая информация В целях обес печения безопасности мореплавания нацио нальные гидрографические слу жбы проводят большую работу по гидрографическим съемкам и измерениям, о бслуживанию и мониторингу СНО, созданию цифровых наборов картографиче ских, навигационно-гидрографических данных и поддержке их на уровне сов ременности, хранению и архивации материалов. Банк данных Национальной г идрографической службы на об служиваемый регион является наиболее пол ным, достоверным и современным. Поэтому для создания современного и дост овер ного банка данных на весь Мировой океан обмен информацией между на циональными гидрографическими службами имеет очень важное значение. Кодирование цифро вых наборов данных может осуществ ляться различным образом. Поэтому в ц елях обеспечения обме на электронной картографической информацией ме жду нацио нальными гидрографическими службами и предоставления та кой информации на суда оборудованные ECDIS , IHO совме стно с IMO разработан международный ста ндарт обмена картографи ческой информацией и унификации предоставлен ия информа ции на суда - S -57. Standard S -57 " IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data "' состоит из двух частей: А и В. Часть А содержит каталог картогр афических объектов (КО), включающий: список классов КО и перечень характе ристик (атрибутов) КО. Класс КО - это определенная группа КО, которые счита ются эквивалентными друг другу, например, плавучие маяки разных видов. А трибуты КО - это присущий определенной группе КО набор стандарт-Пых хара ктеристик, который считается необходимым и доста точным для описания да нного класса КО, например, для плаву чих маяков: изображение условного зн ака, цвет условного знака и ряд других характеристик. В части В описан формат обмена картографическими дан ными между странам и - членами IHO - формат DX 90. Формат -это правила ц ифрового представления данных и обмена ими -спецификация последовател ьности и видов представления эле ментов информации (чисел, текста и др.) н а носителе. Набор форматов или комплексный формат определяет структуру ин формации, представленной на носителе. Формат DX 90 в настоящее в ремя является основным форма том для декодирования и обмена цифровыми к артографически ми данными. Формат DX 90 является частью Стандарта S -57 IHO , поэтому сю иногда обозначают S -57/ DX 90. Формат DX 90 сочетает в се бе свойства гибкости и ко.мпакг-ности, совместим с другими средствами об мена данными и не ориентирован на определенную нарезку карт. Он позволяе т: -поддерживать несколько уровней обмена цифровыми дан ными; -представлять место объекта в географической или прямо угольной систем е координат с различными единицами и мерами точности; -строить карты в различных проекциях: -хранить описательную информацию для наборов данных; -добавлять новые записи. В развитие формата DX 90 д ля обмена картографической информацией между гидрографическими служб ами и пересылки их пользователям п о каналам связи разработан специальный формат MACDIF ( Map and chart data inter change format ). В связи с осо бенностями аппаратной части и программного обеспечения с целью оптими зации обработки и хранения ин формация в автоматизированных системах н авигации представ лена во внутрисистемном формате. Однако система, отве чаю щая стандартам ECDIS , должна обеспечивать конвертацию DX 90 во внутренний формат и наоборот. Цифровые данные кар ты, п редставленные во внутреннем формате автоматизирован ной системы нави гации, называются системными данными электронной карты. Для картографической информации принят обменный SHP -формат шейп-файлов. В комплект обмена вместе с данными всегда должен бы ть включен файл описания данных (метаданные и описание семантики данных ), оформляемый в соответствии с рекомендациями. Программное обеспечение подготовки данных в заданных форматах Для рутинных данных применяется ПО соответствующих технологий. Данные в обменном таблично-текстовом формате могут быть подготовлены с помощью широко распространенных продуктов MsOffice « Excel », « MsAccess » или в худшем случае любого т екстового редактора. Формат GWXF™ используется для обмена электронными ка ртами в приложениях GISWARE®, производи мых фирмой ИНГИТ. Картографические данные в формате GWXF™ могут формироваться любыми независимыми средст вами или путем перекодировки из из вестных форматов. Этим обеспечивается открыт ость прил ожении GISWARE® для картографических данных различных производителей. Обменный формат GWXF™ включает 3 файла с одинаковыми именами. Первый файл имеет расширение «gwf». Это символьный файл в котором передает ся общая информация электронной к арты - координаты углов, масштаб источника и пр. Пример gwf-файла формата GWXF™ имеет вид: [FRAME] LAT_SouthWest=56.000000 LON_SouthWest=42.000000 LAT_NorthWest=60.000000 LON_NorthWest=42.000000 LAT_NorthEast=60.000000 LON_NorthEast=48.000000 LAT_SouthEast=56.000006 LON_SouthEast=48.000000 [MAP DESCR] Map Scale=1000000 [FEATURE LENGTH] Object Code Length=8 Attribute Code Length=2 В файле имеются три секции озаглавленные идентифи каторами в квадратных скобках. Секция [FRAME] содержит 8 пар координат углов рамки карты. Идентификаторы начинающиеся с символов LAT - это широты (Latitude), а с символов LON - это долготы (Longitude). Д алее в идентификаторе угол указывается в явном виде, т.е. LAT_SouthWest - широта юго-западного угла рамки карты и т.п. Координаты представляются в градусах с миллионными долями. Северная широты и восто чная долгота положительные, южная широта и западная долгота отрицательные. Знак плюс опускается, минус присутствует в явном виде. Секция [MAP DESCR] содержит знаменатель масштаба источника электронной карты с идентификатором Map Scale Секция [FEATURE LENGTH] содержит информацию о длинах кодов в кодировке объектов и атрибутов карты. Идентификатор Object Code Length - это длина кодов объектов в байтах, а Attribute Code Length - длина кодов атрибутов объектов в байтах. Второй файл - это база данных в D-base формате, имеющий расширение «dbf». В этом файле передается вся семантическая информация картографических объектов. База данных должна иметь два обязательных поля и может иметь неограниче нное количество полей атрибутивн ой информации. Обязательное поле с именем «OBJECT_NUM» типа CHARACTER длиной 5 байтов заполняется уникальными номерами объектов в преде лах данной базы. Обязательное поле с именем «OBJECT_COD» типа CHARACTER заполняется в старшем байте признаком характера локализации объекта, а в по следующих байтах кодами объектов по кодификатору используемой карты. Длина поля определяется кодификатором. Используются следующие приз наки характера локализации объектов: A - площадной объект; L - линейный объект; P - точечный объект. Имена полей атрибутивной информации всегда начинаются с символа G и подч ерка (G_), за которыми следуют наименования атрибутов по кодификатору использу емой карты. В зависимости от уровня автоматизации операций, и нформационных ресурсов и функциональных возможностей НИС разделяют на три группы: • ECDIS (Electronic Chart Display and Information System); • ECS (Electronic Chart System); • ECDIS/ECS. ECDIS - это навигационно-информа ционная система, удовлетворяющая специальным требованиям ИМО, МГО, МЭК. Соответствие системы названным требованиям позволяет судоводителям о фициально использовать ее прокладку на электронной карте вместо прокл адки на бумажных картах. Такой статус ECDIS определен правилом 20 главы V Между народной конвенции ИМО по безопасности ЖИЗНИ на море (SOLAS-74). Согласно этому правилу, все суда должны быть снабжены приведенными на ур овень современности картами, наставлениями для плавания, пособиями по о гням, знакам, радиотехническим средствам, извещениями мореплавателям, т аблицами приливов и другими специальными публикациями, необходимыми н а предстоящий рейс. Требуемые карты могут быть обеспечены также путем их представления на экране ECDIS. Это касается и других необходимых на рейс нав игационных пособий, информация которых также может быть отображена на э кране ECDIS. Таким образом, ECDIS может быть использована как эквивалент бумажных навига ционных карт и пособий для плавания. Это означает не физическую эквивале нтность прокладок на электронной и бумажной картах, а юридическое призн ание использования ECDIS без применения бумажных карт на район плавания, В ECDIS должны использоваться только векторные электронные карты(ecdis- карты), данные которых подготовлены государственными г идрографическими организациями, стандартизованы по содержанию (Пу бликация МГО S52), структуре, действующему формату обмена картографическо й информацией (Публикация МГО S57, v.3) и полностью удовлетворяющие специальн ым требованиям ИМО. В официальной литературе для этих карт используется сокращенная запись ENC - Electronic navigation chart. Таким образом, используемое сокращение ENC и термин ecdis-карта представляют одно и то же. ECS - это навигационно-информационные компьютерные системы, не полностью у довлетворяющие требованиям к ECDIS. Применение ECS не освобождает судоводителя от ведения прокладки на бумажныхкартах.Используемыевтакихсистемахкарты, называ емые ниже ecs-картами, не полностью отвечают специальным требованиям ИМО и МГО. К ECS относятся: · RCDS (Raster Chart Display System) - компьютерн ые системы с растровыми ЭК. · НИС с вект орными ЭК, не полностью удовлетворяющими требованиям к cat is- картам; · НИС с упро щенными ЭК. ECDIS/ECS представляет собой НИС с «двумя лицами», в англо язычной литературе, так называемые, "dual-fuel ECDIS". Это системы, которые работают к ак с ecdis- так и с ecs-картами. Такая ситуация вызвана тем, что в настоящее время н ет полного набора ecdis-карт на все районы Мирового океана. Когда в ECDIS/ECS используются ecdis-карты, эта система имеет статус ECDIS. Как отмечалось вы ше, ECDIS представляет со бой навигационно-информа - ционную систему с ЭК, соответствующую специальным международным стандартам и т ребованиям. Эта система работает в реальном масштабе времени и отобража ет интегрированную картографическую и другую, относящуюся к процессу с удовождения, информацию. Требования к ECDIS . Среди предъявляемых к ECDIS требований ниже названы основные. Минимальные эксплуатационн ые требования к ECDIS устано влены резолюцией ИМЮ А .817(19), 1995 - Performance standards for electronic chart displayand information systems ( ECDIS ). Требования к содержанию EN C , к условным обознач ениям, к применяемым цветам, к дисплеям определены в специальной публика ции Международной гидрографической организации: S 52 - Specification for Chart Content and Display of ECDIS , Edition 5, Dec 1996. Описание формата представления данных ENC на электронных носителях с одержится в специальной публикации МГО: S 57 - Transfer Standard for Digital Hydrographic Data , edition 3, Nov 1996. Название этого формата соот ветствует номеру публикации. Технические требования к ECDIS установлены документами Международной электротехнической комиссии: International Standard 61174, - «Maritime navigation and Radiocommunication Equipment systemsElectronic Chart Display and Information Systems (ECDIS) - Operational and performance requirements, methods of tes ting and required results», IW8. Publication 60945, - General Requirements for Shipborn Radio Equipment Forming Part of GMDSS and Marine Navigation Equipment. Международные требования к взаимод ействию морской навигационной аппаратуры изложены в протоколе МЭК 61162 - "Digital Interfaces - Navigation and Radiocommunication Equipment On Board Ship". Сертификация ECDiS . На классификационные общества возложена ответст венность тестирования НИС на предмет соответствия стандартам и принадлежность к ECDIS . Руководство для тестировани я содержится в публикации МЭК 61174. Навигационно-информационные системы, отвечающие всем предъявляемым тр ебованиям, получают от классификационного общества соответствующий се ртификат ( Type Approval Certificate ) и могут после этого законно называться ECDIS . Эквивалентность ECPIS бумажным картам . На законно м основании на судне можно не иметь бумажных карт и использовать электро нную прокладку без дублирования ее графической прокладкой на бумажной карте, когда: 1. ECDIS сертифицирована классификационным обществом; 2. ECDIS снабжена одобрен ной резервной системой, которая имеет достаточны е средства для обеспеч ения безопасного судовождения на оставшейся части рейса и случае выхода ECDIS из строя. Резервная система может иметь ограниченн ые функции ECDIS , либо по лностью дублировать ее. Между основной и резервной системами должна быть возмож ность обмена информацией. По крайней мере, в резервную систему от основн ой следует передавать результаты предварительной прокладки и данные в сех корректур; 3. При прокладке используются только ecdis -карты; 4. Ecdis -карты откорректированы по дату использования (приведены па уро вень современности). В случае невыполнения любого из этих требований на судне должен быть ком плект откорректированных бумажных карт. При нарушении только второго т ребования разрешается использовать электронную прокладку без дублиро вания ее графической прокладкой на бумажной карте. Клю чевые положения эффективного использования ECDIS . Выделяют три основные аспект а, обеспечивающие эффективность ECDIS : - Использование точных откорректи рованных данных, включающих картографическую и всю другую относящуюся к навигации информацию; - Четкое знание возможностей и огр аничений всей системы (аппаратных средств, npoiTiaMMiioro обеспечения, данных, датчи ков информации, дисплея); - Знание, какую информацию и когда необходимо использовать при решении задач. Улучшение ECDIS . Совершенствование ECDIS представляет собой основное направление развития систем с ЭК. ECDIS появил ась как система "отображения картографической и навигационно-гидрографической информации" с элем ентами подготовки решений по управлению движением судна в процессе пер ехода. Основной путь развития ECDIS состоит в превращении ее в полноценную систему поддержки принятия решений на мостике. С этой целью проводятся обширные работы по расширению числа отображаемых на экране ECDIS морских информационных объектов (МИО) и функций по подготовке решений. Термин «морские информационные объекты» означает отображаемые на экране элементы, несущие картог рафическую и другую, относящуюся к навигации информацию. Это различные к артографические и навигационно-гидрографические объекты, характеризу ющие движение собственного судна элементы (позиция, прошлый путь, планир уемый маршрут и др.), данные САРП о целях и т.д. В разработку стандартов отображения МИО для ECDIS были привлечены многие между народные организации. Автоматически управляющая проводкой судна по мар шруту система в документах ИМО называется Track control system . Эта с истема в соединении с датчиками курса, скорости и положения судна должна удерживать судно на линии предварительно заданного маршрута при движе нии на полном морском ходу и на маневренных скоростях переднего хода. В к ачестве такой управляющей системы могут выступать: • реализующий функции управления автоматизиро ванный приемоиндикатор позиционной системы (Глон асс, GPS , DGPS и др) • навигационная или навигационно-и нформационная система ( ECDIS , ECS ), имеющая режим упра вления, • дополнительный модуль авторулевого в соединении с датчиками положения судна и устройством пл анирования его пути. Ниже при характеристике маршрута используются понятия: - отрезок маршру та - часть пути между двумя соседними точками повор ота, - участок маршрута - часть мар шрута между двумя его любыми точками. - маршрутный путевой угол отрезка пути ( CUR - course under route ) - угол между направлением на с евер и направлением от начальной к конечной точке отрезка, - активный отрезок пути - отр езок маршрута, по которому в данный момент движется судно. Параметры, определяющие маршрут судна, обычно хранятся в памяти электро нного устройства, предназначенного для планирования пути. Этим устройс твом может быть ECDIS , ECS , автоматизированны й приемоиндика - тор позиционной си стемы, специальная станция планирования и оптимиза - ции пути судна. Маршрут, по которому должно пройти судно, задается в памяти системы координатами путевых точек (точ ек поворота). Путевым точкам ( WP - way points ) система обычно присваив ает порядковые номера, начальная точка маршрута считается нулевой или п ервой. Согласно требованиям ИМО при составлении маршрута определяются его пр ямолинейные и криволинейные участки. Криволинейные участки траекторий поворотов судна с одного прямолинейного отрезка пути на другой приближ енно считаются дугами окружности и задаются своим радиусом. Устанавливается также интервал времени (либо дистанция), за который перед началом поворота система должна предупреждать судоводителя о подходе к точке п оворота. Назначается источник информации ( SN - sensors ), по которому будет опреде ляться место судна и рассчитываться его маршрутные координаты ( DR , Глонасс, GPS , DGPS , Loran , Decca , Radar , ARPA ). Устанавливаются величины Y доп допускаемых отк лонений от маршрута на его отрезках ( CW - course width ). Значения этого па раметра при установке могут изменяться плавно либо задаваться дискрет но названием требуемой точности судовождения на отрезке маршрута, напр имер: очень высокая ( VH - very high ), высокая (Н - high ), средняя (М - middle ), удовлетворительная ( S - satisfactory ). Каждому названию точности в этом случае соответствует определенное цифровое значение Y доп . Критерий оптимальности проводки судна но маршру ту . Задача плавания по маршруту разделяется на две в определенной мере самостоятельные задачи: • компенса цию отклонений от постоянного или изменяющегося назначаемого курса сл едования (стабилизация на курсе в широком смысле слова), • определение курса следования, который должен ста билизироваться. Первую задачу выполняет традиционная схема авторулевого. В этом случае АР совместно с судном образует объект управления движением на траектор ии - стабилизированное на курсе судно. Задачей системы управления движением по траекто рии является расчет и назна чение курса следования, стабилизация которого обеспечивает точное дви жение судна по линии пути. Так как приближенно курсы следования на отрез ках маршрута определены соответствующими значениями маршрутных путев ых углов ПУ М ( CUR ), то зада ча плавания по маршруту формулируется как задача коррекции курса следо вания. При выполнении поворотов основным требованием к системе проводки судна по м аршруту является точное определение времени (точ ки) начала поворота. Это требование может быть выпо лнено при использовании современных методов прогноза маневров судов. Ряд навигационных средств позволяют с большой час тотой определять отклонение судна от линии пути при плавании по маршрут у. Это создает возможность практически непрерывного поправления задав аемого для стабилизации курса следования. Такую корректировку иногда с читают наиболее эффективной. Но это не совсем верно по следующим причина м:
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
До конца весенней сессии нашим депутатам осталось внести поправки в "Заповеди", в "Смертные грехи" и в "Камасутру".
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Морская картографическая информация", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru