Курсовая: Круизы на паромах как разновидность морских круизов - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Круизы на паромах как разновидность морских круизов

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 48 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

34 Министерство образования и науки Российской Федерации Южно-Уральский государственный университет Кафедра «Педагогики и социальной работы» Курсовая работа по транспортному обслуживанию на тему : «Круизы на паромах как разновидность морских круизов» Выполнил:. Челябинск 2006 . Курсовая работа по транспортному обслуж иванию Челябинск: ЮУрГУ, СиЛП, гр. С-353; 2006 год, 35 листов Библиография литературы 10 наименований Аннотация Данная курсовая работа состоит из оглавления, введения, 3-х глав, заключения, списка литературы, 2-х при ложений. В этой работе рассмотрены такие аспекты, как: история создания и современная организация мореплаван ия и морского транспорта, правовые основы рег улирования перевозок пассажиров морским транспортом, морские перевозки на паромах. Оглавление Аннотация Введение Глава 1. История создания и современная организация мореплавания и морского т ранспорта 1.1. Мореплавание древни х народов Земли 1.2. Современные средства морских пассажирских перевозок 1. 3. Характе ристики морского транспорта 1. 4. Транспортны е характеристики портов Глава 2. Правовые основы регулирования перевозок пассаж иров морским транспортом 2.1. Перевозки пассажиров и багажа морским транспортом 2.2. Обязанности сторон при организации морских круизов Глава 3. Морские перевозки на паромах 3.1. Круизы на паромах 3.2. Паромные сообщения на Балтике 3.3. Паромные линии и переплавы через проливы Заключение Список литературы Приложение Введение Пере возки людей по воде относятся к наиболее древним видам путешествий с использованием транспортных средств. Пе рвона чально это были деревянные плоты и лодк и, которые в современ ном туризме скорее можн о отнести к нетрадиционным видам транспорта. Тема данной курсовой работы актуальна в связ и с тем, что р азвитие научно-технического прог ресса привело к созданию громадных теплоходов — лайнеров, способных брать на борт десятки сот ен пассажиров, перевозить их в комфортных ус ловиях на большие расстоян ия, совершать кругосветные туры по морям и оке анам и даже путешествовать среди льдов. В зависимости от сферы обслуживания современный водный транс порт разделяется на морской и речной. Водные суда, относящиеся к морскому транспорту, осуществляют международные, даль ние и каботажные перевозки. Под международным морским сообщением понимаются перевозки пассажиров и грузов за пределы и и з-за пределов страны; к дальним перевозкам относятся рейсы между пор тами одной страны при пребывании морских судов в открыт ом море; каботажные рейсы осуществляются вдоль побережья между морскими портами без выхода в от крытое море. Целью д анной курсовой работы является рассмотрение и изучение видов морских пере возок, в частности, морских перевозок на паромах , а также, целью работы является систематизация правовых основ регулирования перевозок пассажирским морским транспортом. Для достижения поставленных целей были определены следующие задачи: - история создания и современная организация мореплавания и морского транспорта; - правовые основы регулирования перевозок па ссажиров морским транспортом; - морские перевозки на паромах. Объектом изучения курсовой работы являлись морск ие круизы в целом, а предметом работы – разновидность морских круизов – паром ы. При подготовке данной курсовой работы теоретиче ской базой исследования являлись работы: М. Б. Биржа кова, Ю. Н. Грачева, В. Н. Дегтяренко, Е. К. Ромашкова. В ра ботах данных авторов были раскрыты такие аспекты, как: проблемы перевозо к, осмысление явлений и процессов в аспектах туризма и формировании тури стского продукта. Рассматриваются исторические, географические, техни ческие и социальные аспекты развития, этапы становления и развития паро мных перевозок и любых других морских перевозок в целом и поэлементно. Методологической базой исследования являлось: из учение и анализ всех выбранных литературных источников. Глава 1. История создания и современная организация морепла вания и морского транспорта. 1. 1. Мореплавание древних народов Земли. Документированная история мореплавания и су достроения насчитывает 3000 лет. Примерно на этот пер иод истории прослеживаются отрывочные сведе ния о мореплавании. Извест но плавание египтян в XXVI в ВС на морских судах в страну Пунт ( Восточный берег Африки) при фараоне Сахура. Возможности; егип тян длител ьное время были ограничены отсутствием дерева для постройки судов. Они строили свои суда из тростника. Реальную возм ожность совершать дальние плавания в океане на таких судах доказал неутомимый норвежец Тур Хейердал. Удовлетворившись плаванием на плотах, он построил (дваж ды) крупное судно из тростника по древним черт ежам и рисункам и пересек на нем Атлантический океан. В XXVII в. ВС египтяне с троили крупные (до 50 м) суда из ливанс кого кедра и осуществляли перевозки по Среди земному морю, в том числе и с военными це лями. Докум ентированные сведения об этих морских походах — первые (извест ные нам) в истории мореплавания. Древние шумеры за 3000 лет ВС открыли и ос воили берега Персидского залива и Аравийского полуост рова, там существовали освоенные морские торговые пути. Река Инд и побер ежье до Суэцкого залива бы ли исследованы греком С илаком Кариадским в 517 г. ВС. Большой вклад в мореплавание внесли древние финикийцы, приоритет кото рых в период начала тыся челетия ВС является неоспоримым. Они активно по сещали острова Кипр, Крит, Сицилию и Мальту. В трудах Геро дота приведены множественные описания финикийских походов, в том числе походов вокруг Аф рики за 1200 лет до Васка да Гама. Отв ажные мореплаватели вышли мимо Герку лесовы х столпов в Атлантический океан и побывали на Канарских островах, от крыли Пиринейский полуостров. Они основали город а, которые в наше время но сят наименования Танжер и Кадис. Позднее финикийцев в 470 г. ВС к арфагеняне предприняли ряд крупных морских экспедиций, из которых наиб олее известен поход Ганнона в Атлантику вдоль побережья Африки до Сенег ала. Он на 60 круп ных судах перевез 30 тыс. колонистов для освоения новых зем ель. Эта экспедиция прошла до 6000 км вдоль побережья Африки. Геродот упоминает сведения о Каспийском мор е, из которых следует, что Дарий организовал м орские экспедиции и пересек это водное пространство в длину (пят надцать дней плавания на гребном судне) и ширину (восемь д ней), доказав, что этот большой водоем замкнут ый, не связанный с каким-либо другим морем. Из древн его эпоса нам хорошо известны морские путешественники — аргонавты. Их приключения в путешествии на парусно-гребном судне «Арго» в Колхиду за золо тым руном подробно и поэтически описаны в труде «Аргонавтика», датируемом III веком ВС. Одиссей (Уил лис) побывал на атлантическом побережье Иберийско го полуострова и осно вал там поселение, сегодня именуемое Лиссабон. Финикиец Пифей в 350-320 гг. ВС совершил уникальное плав ание, пройдя Сре диземное море, вышел в Атлантику, совершил путешествие в округ Европы, от крыл остров Британия, обогну л его и достаточно достоверно описал берега ев ропейского континента и острова Британия. Возможно, он д ошел до Исландии, Артемиор из Эфеса (Древняя Греция ) совершил путешествия во II веке ВС по Сре диземному и Красному морю и создал книгу с опис анием морей и условий море плавания «Перипл» (Путешествие вокруг). Его труд служил справочным пособи ем морякам на протяжении 500 лет. Великий Александр Македонски й и 325 г. ВС направил свой флот на изу чение Инда и берегов Индийского океана. Аристотель в IV веке ВС посвятил много работ изу чению морей и пришел к выводу о сущест вовани и и единстве мирового океана и высказал предположения о сферичности Земли. Морские путешествия были всегда трудным дел ом и уделом мужчин, служили торговле, войнам и захв ату территорий, открытию новых земель и их колониза ции, перевозке воинов и рабов, захваченной добычи. При эт ом возникали пробле мы переправы через водны е пространства большой численности войска и коло нистов. Многократно организовывалась массовая перебро ска войск через Гиб ралтарский пролив, в том ч исле со слонами. Юлий Цезарь колонизировал остров Британия, преодолев в 55 г. ВС энергич но пролив Ла-Манш, лишь спустя несколь ко столетий на этот остров прибыли норманы. Индийская Великая колонизация началась в начале I века В С . Северные мореплаватели пересекли Атлантику, осво или Исландию и Грен ландию и основали первые поселения в Северной Америке задолго до открытия ее Колумбом. Освоение и колонизация новых территорий, отделен ных морем от евроазиат ского континента, и пе реселение целых народов сопровождалось массовыми пе ревозками колони стов, что можно условно отнести к пассажирским перевозкам. Везли женщин, детей, ремесленников, домашний скарб и даже домашних живот ных, но в одну сторону — на новые земли, и, следовательно, к тур изму данные пе ревозки не относятся. В эпоху первооткрывательства XIV — XVI в. начался период активной к олони зации новых земель на африканском, амер иканском и австралийском континен те. Впервы е в истории человечества этап освоения новых территорий перевозки пассажиров приобрел массовый характер. В связи с осво ением новых континен тов мощные волны колонистов и эмигрантов XVI — XVTI в. образовали стабильные потоки путешествующих на другие континенты. Е динственным способом преодо ления морских и океа нских пространств было морское судно, способное перево зить большое кол ичество пассажиров. В 1620 г. пилигримы на двух судах бежали со своими семьями в полном составе из Англии на амер иканский конти нент, гонимые религиозными пр итеснениями. Небольшое парусное судно Mayflower за 66 дней дошло до берего в Северной Америки, и 102 колониста выса дились на берег Массачусетс кого залива. На судах перевозили сотни тысяч чер ных рабов из Африки на плантации Америки. Обра тных мощных пассажиропо токов не было длител ьное время. В конце XVIII века морские путешествия стали не столь трудной и опасной ра ботой первооткрывателей, сколь способом перевозки пассажиров апробир ован ными маршрутами в эмиграцию на новые мес тожительства при освоении новых континентов. На кораблях стали присутс твовать особы женского пола и дети, ста ли совершаться дальние и кругосв етные путешествия. Переселенцы освоились на новых землях и укрепились в Новом Свете. Они создали новую активно развива ющуюся страну, к которой возник интерес у европейцев, и н еутомимый Томас Кук организовал путешествия англичан в США. Одновременно поникли предпосыл ки ностальгического туризма. Состоятельные американцы после обустройства и накопления средств потянулись обратно в Европу. Ср еди прочих путешественни ков, Марк Твен совершил ностальгическое путеш ествие на морском лайнере, ку пив туристскую путевку в агентстве Томаса Кука. Он остался доволен путешест вием и прос лавил Кука в своем рассказе и, более того, рекомендовал всем поль зоваться услугами его агентства. 1. 2. Современные средства м орских пассажирских перевозок. Средства морских пассажирских перевозок мож но классифицировать следую щим образом: - пассаж ирские лайнеры регулярных линий каботажного плавания — в преде лах прибрежных территориальных вод государства; - пассажирские лайнеры регулярных линий межд ународных рейсов между пор тами различных государств или между портами одного государства, но с захо дом в порт иностранн ого государства; - пассажирские лайнеры регулярных трансокеан ских линий; - круизные суда cruises ships , совершающие 5— 15-дневные и более продолжи тельные рейсы с заходом а несколько портов различны х государств и с крат ковременной ( I — 2 дня) стоянкой; - паромы ferry , совершаю щие регулярные грузопассажирские перевозки; - суда для перевозки специальных категорий па ссажиров, например, паломни ков special trade passanger ship . Их о борудование и эксплуатация регулируются специальными требованиями Special Trade Passanger Ships Agreement ; - высокоскоростные суда fast ferry для пассажирских паромных перевозок — на воздушной подушке, катамараны, су да на подводных крыльях; - парусные суда, в том числе у чебные и экскурсионные; яхты (парусные, парус н о-моторные и других типов); - круизеры и моторные лодки всех типов; - специальные экскурсионные суда, в том числе с прозрачным дном, и турист ские подводные лодки; - морские плавучие отели (ботели). 1. 3. Характеристики морског о транспорта. Сообразно особенностям технического средст ва морской путь может пролегать по поверхности воды (преимущественно), п од водой (субмарины), в приводных слоях воздух а (суда на воздушной подушке). Путь движения и его протяженность характер изуется расстоянием и условиями передвижения, маршрутом следования между пунктами отправления и назначения. Непо средственное влияние на рас стояние по маршруту водного речного или мор ского пути оказывают конфигура ция береговой линии, глубины и другие ус ловия безопасного плавания (гидроло гически е, гидрометеорологические, иные физические условия в водной и воздуш ной средах). Эти же условия определяют сопроти вление движения, скорость движения судна, цел есообразные технические характеристики судна для данного вида перевозки (груза, пассажиров и др.). Характеристики судов. Морские (и речные) средства перевозок имеют св ои отличные характеристики и особенности, ко торые учитывают при выборе путей и способов перевозки. Транспортные характеристики судов многочисленны, главные — мореходность, технические характеристики корпуса, его размеры, прочность, массовые и объем ные показатели, мощност и силовой и вспомогательных установок, скорость и спо собность к данному району плавания. Мореходность — совокупно сть характеристик судна: плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость, управляемость, плавность ка чки. Важный показа тель - прочность корпуса, сп особного противостоять воздействию массовых на грузок, волн, льдов, выхода на волну и других. Главные размерные показател и — длина ширина корпуса, высота борта и осад ка. Эти показатели определяют спо собность су дна к грузовым оп ерациям, формированию помещений для пассажир ских кают, вспомогательных площадей. Размеры судна учит ываются при проходе через узкости и фарватер ы, по мелководью и под мостами, в порты, постановке к причальным стенкам, маневрировании. Массовые показатели: водоизмещение (масса судна, равная массе вытесненной воды) и полная гру зоподъемность или дедвейт (полная грузоподъемность, с оот ветствующая грузовой марке). Дедвейт раве н разности водоизмещении судна с полным груз ом и в порожнем состоянии. Объемные показатели: грузовместимость (объем помещений для грузов в куб . м ) и пассажировместимость (количество мест, пре дназначенных .тля перевозки пас сажиров), а та кже валовая вместимость судна. Валовая вместимость выражается в регистровых тоннах и показывает общий объем помещений с удна. Регистровая тонна равна 2,83 куб . м или 100 куб. футов. Одно из больших пассажирских судов принадлежит к руизной компании P & Q . круизный лайнер «Гранд Принце сс» 109 тыс. т, судно принимает до 2500 туристов, которых обслуживает экипаж свы ше 1100 чел. Уникальный парусник «Франция U », был построен в 1911 г. но Франции, длина стального корпуса 127 м. водоизме щение 5900 т, парусное вооружение прямое, два вспомо гательных двигателя. Суд но эксплуатировалось 11 лет, потерпело крушение и затонуло в 1922 г. На сегодня первенство среди парусных суд ов принадлежит паруснику «Седов» (Россия, порт приписки Мурман ск). В современности строятся парусные суда. В практике эксплуатации судов различают техническую скорость и среднюю пу тевую эксплуатационную скорость. Техническая скорость — показатель, который задае тся заказчиком при проектировании и постройке судна — максимальная ск о рость движения, она проверяется на ходовых и спытаниях. Эта скорость зависит от технических ха рактеристик судна, мощности установок, плавности обводов корпуса и мног их других. Эксплуатационная путевая скорость — достигаемая в процессе определенных условий плавания на маршруте за данный отрезок време ни. Эта скорость зави сит от условий плавания, включает задержки а шлюзах, пор тах, изменяется в зависимости от загрузки судна, погодных условий, направления ветра, волнения, ледовой обстановки, глубин. Технические характеристики судна во многом опред еляют район плавания. Морские суда делятся на следующие категории: - не ограниченного морского (океанского) плавания. Это средне- и крупнотон нажные суда, с повышенной прочностью корпуса, высокими мореходными качествами, технически е характеристик которых гарантируют безопасность плавания в океане в л юбых условиях. Эти суда отвечают всем требованиям морских регистров — государственного технического надзора, проходят ос видетельствование по этим правилам; - ограниченного плавания, обычно в пределах од ного моря, в облегченных на вигационных услов иях, как правило, это малотоннажные суда маломерного флота; - прибрежного (местного) и рейдового плавания, район плавания органичен рейдами или акватор ией порта; - смешанного «река-море», служат для выполнения работ на морских и речных путях и системах, например в системе «Волго-Балт»; - суда ледового плавания, приспособлены для са мостоятельного плавания в ле довых условиях или следуют за ледоколами. Они имеют повышенную проч ность корпуса и защиту винтов от повреждений. 1. 4. Транспортные ха рактеристики портов. Морские порты — пункты на берегу моря (океана, рек и) с прилегающей водной и сухопутной территорией, комплексом сооружений , устройств для причалива ния, разгрузки и пог рузки судов, перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, снабжения судов и их ремонта, служб навигации и сопро вожде ния судов. В пассажирских портах устраи ваются специальные терминалы для по садки и высад ки пассажиров и совершения таможенных формальностей (иммиг рационных, таможенных, фискальных, санитарных), багажные отделения, кассовые залы, рестораны, залы ожид ания, гостиницы, магазины, парикмахер ские, от деления почты и банков, офисы туристских и транспортных фирм [Прил.1, рис.1]. Морской порт неразрывно и исторически связа н с развитием судоходства, на его местонахожд ение влияют географические, гидрографические и гидрологические, техни ческие, экономико-политические, социо-культурные и иные факторы. Мор ские порты неразрывно связаны с историей, становление м и развитием судоход ства и других видов тра нспорта. Многие порты имеют более чем тысячелетнюю историю, установившиеся веками традиции, получают уникальн ое право — на обычай порта, уважающийся и учи тывающийся в международных правовых нор мах. Учитываются географическ ие факторы: физико-географические условия по бере жья, глубины моря, возможности безопасного подхода, наличие фарватеров. Важное влияние на деятельность порта оказыва ет наличие тяготеющих наземных районов, культурных и промышленных нейт рон, наземных коммуникаций, транс портных путей. Порт — сложнейшая система взаимодействия пе ревалки, перегрузки грузов и перераспределения пас сажиропотоков на другие виды транспорта: речно го, наземного автомобильно го и железнодорожного, воздушног о. Порт имеет акватории — внутреннюю гавань и внеш ний рейд. Внутренняя гавань обеспе чивает защиту судов от ве тров и т ечений, волнений, ледоходов, имеет причаль ные стенки достаточной глубины для приема судов с большой осадкой. Внеш ний рейд — часть аквато рии порта с подходными каналами, фарватерами дл я стоянки судов и ожидании захода в гавань. На береговой части располагаются причалы с погрузочно-разгру зочными механизмами, подъездными путями, склады, морские вок залы, трубо проводы, устройства для снабжения судов, ремонтные, навигаци онные и юриди ческие службы и другие службы обеспечения. Наилучшее место для расположения порта — глубок оводные устья рек при на личии свободного морского подхода, закрытых бу хт, обеспечивающих естествен ные закрытые гавани. Реки являются естеств енными транспортными артериями в глубь суши. Важно наличие автомагистралей и железнодорожных путей, инфра структур ы. Исторически эта факторы играли и играют в настоящее время, решаю щее значение, и поэтому значительное количество крупны х портов расположено в эстуариях (Лондон, Гавр , Антверпен, Монтевидео, Санкт-Петербург и многие д ругие). Важнейшие показатели порча — грузооборот и пропускная способность, дл ина причальных стенок, наличие глубоководны х причалов, кранового оборудования, подъездн ых путей. На пропускную способность в отношении Пассажирских пере возок большое влияние оказывает наличие морских вокзалов и терминалов боль шой пропускной сп особности. Строительство и развитие портов во многом оп ределяются уровнем экономиче ского развития тяготеющих к ним районов и регионов. Районы тяготения разде ляют ся на внутренние и внешние. Внутренним называют тер риторию, для которой данный порт служит наибо лее удобным и господствующим местом ввоза-вывоза грузов и пассажиропотоков. Внешний район тяготения — зарубежные терри тории и районы, куда вывозятся и откуда прибыв ают грузы и пассажиропотоки. Баланс внутренних и в нешних районов тяготения в отношении пассажиропотоков зави сит от сост ояния экономики страны порта и других регионов и политики. Одно время в Ш веции была принята довольно жесткая концепция туризма — Шве ция — «ст рана для шведов» и въездным туристским потокам уделялось мало вни мания. Затем власть сменилась и была принята друг ая, противоположная, концеп ция — значимо ориенти рованная на прием иностранных туристов, наибольшая часть которых сегодня следует в Стокгольм именно морск им путем. В балтийском море успешно и круглогодичн о функционируют паромные линии Silja Line , Viking Line и другие. Устойчивые трассы маршрутов Хельсинки и Турку— Ст окгольм. Хельсинки— Таллинн, Таллинн— Стокг ольм, Рига— Стокгольм, многие линии име ют за ходы в порт Любек (Германия). В летний период в порты Балтийского моря захо дят много круизных сулои. Санкт-Петербург — исторический порт, окно в Европ у для России, за которое положил много сил 300 лет назад российский гений им ператор Петр I . В отн о шении морского туризма этот крупный порт за нимает достаточно интересное по ложение в наше вр емя. В сезон «Белых ночей» (май-июнь-июль) в порт каждый день прибывает 4— 6 к рупных круизных судов, а общий поток прибытий круизных пассажиров оцени вается до 250 тыс. ежегодно. Одновременно российские судо ходные компании в порту Санкт-Петербург не имеют собственных круизных су дов и выездной пассажиропоток российских туристов мор ским путем ничтожен. Нельзя сказать, что у россиян нет интереса к морским путешествиям. Но в силу обстоятельств, турист ы следуют наземным транспортом в Хельсинки или Турку, а далее на паромах в Стокгольм или Любек. Глава 2. Правовые основы регулирования перевозок пасса жиров морским транспортом . 2. 1. Перевозки пасса жиров и багажа морским транспортом. Перевозки пассажиров и багажа морским транс портом регули руются документами междунаро дного и национального законода тельства. При международ ных перевозках действуют международ ные дог оворы и конвенции, среди которых можно выделить Афин скую «Конвенцию о перевозке морем пассажиров и багажа», при нятую в 1974 г . СССР присоединился к этой Конвенции в 1983 г. Российская Федерация как прав опреемница Советского Союза является участн иком этого соглашения. Конвенция распространя ется на все суда (кроме су дов на воздушной подушке) и применя ется к люб ой международной перевозке, если судно плавает под флагом государства, к оторое является стороной Конвенции или зарегистрировано в таком госуд арстве; если договор перевозки заключен в этом государстве или если оно является местом от правления или назначения судна. В то же время Конвенция не применяется в том случае, если пассажир я вляется гражданином России и следует на судн е по договору с российским перевозчи ком. В Аф инской Конвенции предусмотрена ответственность пере возчика за ущерб, причиненный в результате смерти пасса жира или нанесения ему телесного повреждени я, а также в результате утраты или повреждения багажа. В соответствии с да нным доку ментом имущественная ответственн ость перевозчика составляет 700 000 швейцарских франк ов за пред, причиненный здоровью пас сажира; 12 500 швейцарских франков за ру чную кладь; 50 000 швей царских франков за транспортное средство; 18 000 швейцарс ких франков на пассажира в отношении других п редметов багажа. Одной из международных организаций, занимаю щихся вопро сами морского судоходства, являе тся международная морская орга низация ТМО ( International Maritime Organization ), созданная в 1958 г. Она разрабатывает международные акты в области морских перевозок, в том числе, связанные с безопасностью мореплавания и с защитой морской среды от загрязнения. В рез ультате деятель ности этой организации был п одписан ряд конвенций, регулиру ющих междуна родные морские перевозки: «Международная Кон вен ция об охране человеческой жизни на море» (1974); «Между народная Конвенция об унификации некоторых правил пер евоз ки морем багажа и пассажиров» (1967); «Международ ная Конвен ция об унификации некоторых прави л, относящихся к перевозке пассажиров морем» (1981); «М еждународная Конвенция о поиске и спасении на море» (1979); «Конвенция о пред отвращении за грязнения моря сбросом отходов и других материалов» (1972) и др. При морских перевозках в территориальных во дах Российской Федерации, в водах открытого м оря и при заходе российских су дов в иностран ные морские порты действует правовой докуме нт национального законодательства «Кодекс торгового море плавания Российской Федерации» (КТМ), вступивший в силу с 1 мая 1999 г. Этот документ регулирует отношения, возникающие из тор гово го мореплавания, под которым понимается «деятельность, свя занная с использованием с удов для: перевозок грузов, пассажирских рейсов. 2. 2. Обязанности сторон при организации морских круизов. Судовладелец обязан соблюдать установленное расписание движения судн а обо всех возникающих изменениях и отклонениях в расписании движения с удна в случае задержки прихода судна в порт и сокращения времени стоянки администрация судна обязана оповестить об этом работников туристског о круиза и туристов, принять меры к выполнению программы обслуживания ту ристов. В случае изменения установленного расписания движения судна, вызвавше го нарушение программы обслуживания туристов, виновная сторона оплачи вает другой стороне ее фактические убытки. Если судовладелец по каким-либо причинам не может предоставить судно, пр едусмотренное договором, то он предоставляет туристской организации д ругое однотипное судно. В случае непредставления судна в срок, предусмот ренных договорам, либо невозможности выполнения круизной программы в п олном объеме - время задержки судна, продления или сокращения круиза бол ее, чем на 12 часов, исключается из периода оплаты аренды или, по согласован ию сторон, круиз продлевается на время задержки или сокращения. В случае вины одной из сторон виновная сторона оплачивает другой сторон е ее фактические убытки, связанные с этой задержкой, продлением иди сокр ащением рейса. В случае, если судно оказывает в период проведения круиза помощь судну и ли людям, терпящим бедствие на море, судовладелец ответственности за зад ержку рейса перед турфирмой не несет. Рейс с согласия сторон продлеваетс я на то время, которое затрачено на оказание помощи. За время, использован ное на оказание помощи, дополнительная арендная плата и плата за питание туристов не взимаются. В дни посадки и высадки туристов арендная плата за период действия догов ора исчисляется обычно из расчета часовой стоимости аренды судна в сутк и. Туристская организация несет ответственность перед пароходствам за пр осрочку платежей за аренду судна, срок выплаты которых установлен догов ором (обычно этот штраф составляет 0,05% за каждый день просрочки от общей су ммы платежей по договору). Стороны вправе аннулировать договор не поздне е, чем за три месяца до начала рейса. В случае аннуляции договора позднее, чем за 3 месяца до начала рейса, сторона, аннулировавшая договор, возмещае т другой стороне ущерб, сумма которого не должна превышать 50% стоимости ар ендной платы за рейс. Общий размер ущерба определяется сторонами. Глава 3. Морские перевозки на паромах. 3. 1. Круизы на паром ах. Водные препятствия (реки, заливы, озера, проли вы и т. д.) на пути сухопутных дорог и магистралей автомобильного и рельсов ого транспорта, а также и путеше ственников треки нг-туров, через которые нет возможности перекинуть мост или соорудить по дземный тоннель, преодолеваются на паромах. Разновидностью морских круизов являются круизы на паромах , которые за последние годы приобрели большую популярность. В общем случ ае под паромом понимается специальные плавсредс тва и суда для регулярной перевозки транс пор тных средств (железнодорожных вагонов и локомотивов, грузовых автомаши н, автобусов, легковых автомашин) и больших по токов пассажиров на небольшие расстояния че рез водные пространства между береговыми пунктами по типу чел ноков . На к рупных озерных и морских переправах строятся и активно ис пользуются крупные морские и трансокеанские паромы. В России одним из важных паромных сообщений было с ооружение переправы через озеро Байкал на Транссибирской магистрали. Д о 1905 г. поезда ходили от Иркутска до с т. Байкал, а далее до ст. Мысовая — переправлялись на железнодо рожных ледокольных паромах «Байкал» и «Ангара». Эти уникальные суда были изготовлены по заказу Р оссии в Англии, переправлены по частям на Байкал и со браны на месте в 1899 г. Вре мя в пути на расстояние 73 км составл яло до 4,5 ча сов. Судно «Байкал» затонуло в Граж данскую войну в результате боевых действий. С егодня ледокол «Ангара» превращен в музей истории судоходства на оз. Бай кал. В зиму 1904 г . лед на озере был особенно мощный и толстый, недоступный для прохода судов, и железнодорожный путь был проложен п о льду озера, а вагоны перемещались конной тягой. В наши дни построен кругобайкальский участок Транссибирской магистрали вокруг южной оконечности озера и паромная ж елез нодорожная переправа не существует. Сегодня строятся более мощные железнодорожные п аромы. Обычно железно дорожный паром водоизмещением от 2 до 6 тыс. т приним ает на борт от 20 до 200 вагонов, 100 автомашин или более, 300— 800 пассажиров или даже более. Паромы различаются по назначению и соответственно конструкции — железнодорожные, автомобильные, автомобильно-пассажирские, пассажи рские и смешанных типов. Паромы снабжаются откидывающимися аппарелями и устройствами по типу су дов для быстрой погрузки-выгрузки транспортны х средств. Для большей маневренности суда обо рудуются эффективными подруливающими уст ройствами. На судах предусма триваются каюты для пассажиров, но если судно пред назначено для коротких рейсов, то для пассажиров преимущественно пред н азначаются палубные пространства. 3. 2. Паромное сообщение на Балт ике. Широко развито паром ное сообщение в Балтий ском бассе йне между Фин ляндией, Швецией и Герма нией, портами Эстонии, Латвии и Литвы. Незамер зающее водное пространст во Балтийского моря (за мер зают только Ботничес кий и Финский заливы) позволяет организовать круглогодичное регулярное паромное сообщение. Ак тивные паромные перевоз ки осуществляются на ли ниях Хел ьсинки и Турку (Финляндия) — Стокгольм (Швеция) — Травемюнде, Росток, (Гер мания). Именно на этих направлениях имеет место устойчивый пас сажиропоток с высоко платежеспособным спросом. Современные паромы, используемые в круизных целях, пред ставляют собой многопалубные ко рабли, построенные по послед нему слову наук и и техники, похожие на настоящие города на во де. Самые комфортабельные в мире паромные круизы осуще ствляются на Балтийском море финскими компаниями « Silja Line » и « Viking Line ». Судо ходная компания Силья Лайн осуществляет пассажирские и грузовые перев озки в регионе Балтийского моря. Компания предлагает своим пассажирам с амый высокий класс обслуживания на море. В течение пятидесяти лет компан ией осуществляется постоянное развитие концепции комбинированных пер евозок пассажиров и автомобилей на пассажирских судах с автомобильным и палубами. Эти перевозки являются основой деятельности компании. Компания Силья Лайн входит в концерн Си Контейнерс Лтд. /Sea Containers Limited, и являетс я частью его дивизиона, занимающегося пассажирскими и грузовыми перево зками. Название "Силья Лайн" используется для маркетинга в сфере пассажирских и транспортных перевозок. Всемирно знаменитый бренд, созданный в течение десятилетий с помощью целенаправленного инвестирования в качество, в с амом широком смысле этого слова, основан на пяти важнейших факторах, кот орые определяют все направления деятельности компании. Этими факторам и являются: безопасность и охрана окружающей среды – клиенты – выполне ние взятых на себя обязательств – качество обслуживания – рентабельн ость. Основные показатели на 2003 год (вкл. SeaWind Line) · 12 судов · 5 400 000 пассажиров · 355 000 легковых автомобилей · 129 000 грузовых единиц · персонал 3 560 человек · общий доход от продаж 523 миллиона евро (2002) · прибыль 18 миллионов евро (2002) В 2002 году удельный вес компании Силья Лайн в обороте р ынка пассажирских перевозок между Финляндией и Швецией составил 57%, а меж ду Финляндией и Эстонией 17%. Удельный вес компания в обороте рынка грузовых перевозок между Финлянд ией и Швецией составил 37%, и между Финляндией и Эстонией 11%. Деятельность Силья Лайн разделена на три основных сектора: · Обслуживание пассажиров – все сферы о бслуживания пассажиров, включая гостиничное обслуживание, рестораны и магазины на борту. · Грузовы е перевозки – сбыт мощностей грузоперевозок судо в и предоставление других услуг, связанных с услугами по перевозке грузо в. · Судоход ство – включая менеджмент и функционирование суд ов, а также технику безопасности и защиту окружающей среды. Компания осуществляет свою деятельность с помощью пяти пассажирских паромов, двух скоростных судов и одного круизного суд на. На маршруте: Хельсинки – Маарианхамина – Сто кгольм/ Силья Серенейд и Силья Симфонии. На маршруте: Турку - Аландские острова - Стокгольм/Ка пельшер Силья Европа и Силья Фестиваль. На маршруте: Хельсинки-Таллинн, при отсутстви и льда на море СуперСиКет4 и СуперСиКе т3. Кроме того, на маршруте Турку – Аландские острова - Стокгольм используются два комбинированных авто-/железнодорожных пар ома линии SeaWind Line - Sea Wind и Sky Wind. На этих п аромах в качестве услуг клиентам предлагается посетить дискотеки, рестораны, кафе, сауны, бассейны, магазины бес пош линной торговли и т.п. Продолжительность туристско-экскурсионны х программ, вклю чающих путешествие на этих паром ах, составляет 4— 8 дней. За это время туристы п олучают возможность ознакомиться с архи тек турой старинных и современных городов Финляндии и Шве ции и жизнью скан динавских деревень; посетить ряд музеев, ак в апарк «Серена» и торговый центр «Итакескус» в Хельсинки. Для взрослых, путешествующих с детьми, предусмотрена специ аль ная программа «Путешествие в страну ска зок». При размещении на паромах туристам предоста вляются ком фортабельные каюты, рассчитанные на клиентов с различным достатком. Как правило, в каютах имеются: гард ероб, кондицио нер, душ, туалет, телевизор, фен, внутренний телефон, две ниж ние кровати. Имею тся семейные каюты, а также каюты для инва лидов и а ллергиков. Приведем описание кают парома « Silja Line ». Классы кают: Silja suite 75 кв .м на одиннадцатой палубе (гостиная, спальная с двухспальной кроватью, гардеробная, ТВ, бар, сауна и джакузи, персональ ное обслуживание, за втрак «Бон виват», беспл атный вход в фитнес-центр с саунами); Conference suite 53/45/39 кв.м на девятой палубе (три специальных каюты для конференц-групп 6— 10 чел., гостиная с иллюминатором оборудована для прове дения конференций, буфетное обслуживание конференций, специальный завт рак); Commodore class 25 кв .м одно-двухместные на девятой — одиннадцатой палубах (расположена в носовой части корабля в отдельной зоне с холлом, в которой есть бар и две сауны, в которы х кроме душа есть ванна, балкон, двухспальные крова ти, диван, ТВ, видео, гладильное приспособление для брюк, завтрак «Бон виват»); Romantica cabin 18 кв .м двухместные на одиннадцатой палубе; Silja class 14 кв .м двухместные на одиннадцатой палубе (двухспальная кровать, ТВ, гладилка, специальный завтрак); Promenade & Seaside class дв ух -четырехместные 11 кв. м; Tourist class -1 11 к в.м, двух-четырех местные без иллюминатора; Tourist ciass -2 11 к в.м, двух-четырех местные без иллюминатора; Family cabins 15 к в.м, четырехместные (плюс одно место) на восьмой, девятой и десятой палубах; Cabin for the handicappeted 14 кв. м для инвалидов с колясками (каю ты специаль но оборудованы для людей с ограни ченной подвижностью). В некоторых каютах нижние кровати можно сдви нуть в двухспальную кровать. Во всех каютах имеются платяной шкаф, конди ционер, туалет, фен, радио, авто матическая поб удка, телефон, работающий по кредитным картам. Паром Silja Festival имеет размеры: 168 м в длину, 27,6 м в ширину, водоизмеще ние 34400 тонн, 1886 пассажиров (спальных мест), 588 кают. Па ром может при нять 340 легковых автомашин. Классы кают: Silja lux 20 кв. м одно-двухместные, 6-я палуба, гостиная с мягким гарниту ром, телевизор, телефон, холодильник, гладилка для брюк, д вухспальная кровать. Персональное обслужива ние. Специальный завтрак. Silja class 12 кв .м двухместные, палубы 5 и 6, большое кино, двухспальная кро вать, телевизор, фен, холодильник, гладилка для брюк. Персональное облуживание. Seaside 1— 4 каюты с окном, 4— 6-я палубы, площадь 9,1 кв.м. Touridst — I б ез иллюминаторов 9 кв.м четырехместные. Tourist - IS 1 — 2-местные, площадь 8,5 кв.м.. 4 — 6-н палубы, койки друг над другом. Tourist II каю ты без иллюминаторов, 4-местные, 9 кв.м, 2-я палуба. D - cabin 8,5 к в.м двухместные без иллюминатора. Cabin for the handicappeted 12 кв . м двух местные для инвалидов . Паром Silja Europe имеет размеры 201 м в длину, 32 м в ширину, 3013 пассажи ров, 1194 каюты, 3000 коек, автомашин 341. Классы кают: Silja lux каю та 43— 52 кв.м. 11-я палуба; Silja двухместные каюты 15 кв. м с видом на море, 11-я палуба, кровать можно ра здвинуть на две, приспособление для глажения брюк, холодильник. Seaside двухместные каюты с видом на море, площадь 9, 1 кв.м, палубы 5, 9, 10, ча сть кают может быть объединена для семей из 6 человек. Tourist — I каю ты без иллюминаторов, 2— 4-местные, площадь 9,1 кв.м, палубы 5, 9. 10, часть кают могу т быть объединены для размещения семьи из 6 человек. Tourist — IS двухместные каюты без иллюминаторов, площадь 6,8 кв. м, палубы 5, 9, Ю, 11. Часть кают можно объединять на группу из 8 человек. Tourist - II двухместные каюты без иллюм инаторов, площадь 6,8 кв.м, койки рас положены одна нал другой, ширина нижней койки 100 см. Family расположены на 5-й палубе, класс Seaside , ме жду каютами имеется смеж ная дверь и можно об ъединить несколько кают для семьи.' Cabin for the handicappeted 12,7 кв.м, 5-я палуба, двухместные для инвалидов. Паром Sitja FinnJet им еет размеры; 215 м в длину, 25,4 м в ширину, водоизмеще ние 25900 тонн, 1686 пассажи ров, 556 кают, 1550 коек. Паром может принять 390 легков ых автомобилей. Классы кают: Commodore class 20 кв .м, одно-двухместные; А-са bi п 12 к в. м, двух-четырехместные; В-са bi п 8 кв. м, трех-четырехместные; Budjet class 4 кв. м, двух-четырехместные (туалет и душ в коридоре). Суда огромны — по 11 палуб, оборудованы пассажирскими лиф тами. Каюты 7 классов. Множество ресторанов, баров, казино, дансинг-холл, са уны, магазины. Кроме пассажиров паромы перевозят автомобили, кемперы, ка раваны и автобу сы. Для групп детей, студентов и инвалидов, государственн ых служащих — пре доставляются скидки. Обыч но завтрак входит в стоимость билета. По желанию пассажир может купить т алон на полное питание или питаться независимо в рес торане. Для высоких классов предоставляется специа льное обслуживание в порту, до ставка багажа в каю ту, спецзавтрак, прохладительные напитки в каюте, бесплат ная сауна и фитнес-центр. На судне есть отдельно выделен ные каюты для неку рящих. Особенные условия для перевозки транспорта — ав томобиль легковой, мини-бас, автомобиль с прицепом или караваном, автобус, грузовой авт омобиль. Стои мость перевозки ранжируется по размерам автомобиля и его высотным габаритам (дли на до 6 м и высота 1,8 (1,95) м. длина 7 м и высота до 2,5 м, длина более 7 м и высота более 2,5 м, длина до 12 м, автоприцеп свыше 12 м длиной). Можно пе ревозить мотоцикл, мотоцикл с коляской, велосипед или мопед. Стоимость пере возки зависит от количества пассажиров, следующих на па роме с данным транс портным средством. Для группы пассажиров 4 чел. + легковой автомобиль при меняется льготный тариф. Стоим ость питания на персону: завтрак 32 FMK , спецзавтрак 60 FMK , ужин 114 FMK , рождественский буфет 122 FMK , Для детей на питание устан овлены скидки. Для пассажиров и туристов в порту отправки им еются специальные охраняемые стоянки для ав томобилей, стоянку можно заказать при бронировании. Поездки на паромах в Швецию на weekend весьма популярны в Финлян дии. Время отправки и прибытия (возвращения) спланировано так, чтобы боль шинство туристов мог ло успеть на рейс в пятн ицу после работы, а по возвращению успеть утром в по недельник на работу. Установлены специальные региональные автобусные марш руты, которые сл едуют по узловым магистралям через провинциальные городки и подбирают туристов, следующих на паромный рейс. Не менее активно действует в бассейне Балтий ского моря шведская паромная ли ния VIKING LINE - — судоходная компания, специализируется на эксплуатации пассажирских паромов. В настоящее время эксплуатирует шесть суперпаромо»- Cinderella (1989, 2700 мест, 480 легковых автомобилей), Marietta (1985, 2700 мест, 480 легковых автомобилей ), Isabella (1989, 2200 мест, 410 легковых автомобилей), Amorella (1988, 2420 пассажиров, 1986 спальных мес т, 550 легковых автомобилей), Kalypso (1990, 1004 места, 190 легковых автомобилей), Rosella (1980, 1700 пассажиров, ] 184 спальных места, 350 легковых автомобилей), име ются два небольших ско ростных судна типа Viking Express (до 300 пассажиров), которые эксплуатируются на лин ии Хельсинки— Таллинн. Основные рейсы совершаются между Хельсинки и Ст окгольмом, Турку и Стокгольмом. Выполняются рейсы в Германию и Англию. Многопалубные паромы имеют каюты семи классов ( suite , luxes A , luxes В, а так же обычные каюты класса А, В, С, D ). Каюты класса С и D расположены ниже ватерлинии. Класс D самый дешевый, не имеет WC , который есть только н а трех из шести судов. Стоимость самой дорого й каюты на рейс Стокгольм— Хельсинки 1700 FIM , а самой дешевой 100-120 FMK , летом можно купить палу бный билет. Все суда оборудованы множеством р есторанов, баров, казино и других развлека тельных аттракционов, что поз воляет при низкой стоимости собственно билета на проезд за счет развито й индустрии развлечений получать высокий доход. Многие шведы и финны сов ершают на выходные дни короткие поездки в Хельсинки и Стокгольм. Это реально, т. к. низовые формальности для них свед ены к нулю. Многие рейсы имеют организованный автобусный трансфер на скоростных авто бусах, чтобы жители провинциаль ных городов Финляндии могли активно исполь зоват ь круизные линии для краткосрочных поездок на weekend в Ш вецию. Для туристских групп (от 15 человек и выше) и инвалидов применяются специ а льные тарифы, двое детей по тарифу приравниваются к одному взрослому. Мо лодежные группы (от 10 человек) должны иметь руководителя старше 24 лет. Для детских групп в каждой каюте должен следоват ь сопровождающий взрослый. При меняется спец иальный студенческий и молодежный тариф, установлен льготный тариф для пенсионеров. 3. 3. Паромные лини и и переправы через проливы. Ярким примером является морская паромная перепр ава через Ла-Манш, кото рая по праву считается самой напряженной в мире. На этой переправе действуют суда практически всех конструкций и типов. Активно осуществ ляется перевозка как пассажиров, так и наземных видов транспорта — от в елосипедов до железно дорожных составов. Наи большей популярностью пользуется самая короткая трас са Дувр — Кале. Но для туристских маршрутов используются и л инии, соединяю щие другие порты побережья Вел икобритании и Франции, например, Роок и St . Malo . На этой трассе в летний сезон с мая по коней сентябр я задействованы ог ромные скоростные тримараны Condor , сп особные принимать на борт легковые автомоби ли и мотоциклы с туристами. По пути паром заходит на популярные ос трова Д жрси и Гернси, которые являются офшорными зонами со всеми вытекаю щими последствиями, и посему весьма привлекательны д ля туристов. На судах имеется магазин duly free , клубный класс, программа Frequent Traveller Club . Дл я туристов, следующих туда и обратно, билет стоит до 44 Ј, для двух пассажиров с автомобилем — 154 Ј. Есть вариант турист ского маршрута в популярный порт Mont St . Michel в Нормандии. Путешественникам предлагаются разно образные програм мы личного страхования АА Five Star Europe Personal Insurance 4,5Ј В сутки и АА Five Breakdown Assistance 10,5Ј в сутки для владельцев автотранспортных средств. По этим программа м осуществляется 24-часовой сервис помощи путешественникам, возмещаются расходы по страховым случаям до 25000 Ј ( страхование жизни) и 75000 Ј ( для транспортных средств). Активно и практически всесезонно действуют регулярные паромные линии, со единяющие остр ова Британия и Ирландия и континент. Не менее напряженной считается переправа в М ессинском проливе (между кон тинентальной Ит алией и островом Сицилия). Множество паромов курсирует меж ду островами Греции, в Индонезии, в государствах-архипелагах . Практически все города, устроенные в дельтах рек или в шхерных пространст вах, имеют паром ы для преодоления рек, протоков, заливов. В Северном и Бал тийском морях сосредоточено более 100 паромных переправ. В пре делах бывшего СССР действуют старейшие железнодорожные паромные переп равы на Каспий ском море и в Керченском проли ве. Действует паромная переправа через Черное мор е на линии Одесса (Украина) — Варна (Болгария). Активно действует паром ная переправа между континентом и островом С ахалин. Большое количество па ромов курсирует между островами Японии. Для коротких линий переправ приспособлены с уда и специальные паромы ти па double - ender (въ езд и выезд на транспортную палубу с двух сторон), эти суда не требуют разв орота для причаливания и выгрузки транспортных средств. Особо следует рассмотреть вопрос о продаже п роездных билетов на паромные рейсы. На короткие челночные рейсы на местн ых регулярных линиях с массовым пассажиропотоко м, например, через залив, разделяющий две части приморского города, билеты продаются непосредственно перед отправ кой судна на берегу или непосредственно при погру зке и на судне. Этот принцип обслуживания при про даже билетов именуется first come first served . По- русски это звучит примерно так: «Кто не успел — тот опоздал» или «Пришед ший первым — первым и будет обслу жен». В сист емах бронирования при запросе наличия билетов выдается однознач ная информация о наличии свободных мест в момент запр оса. Для жителей, час то пользующихся паромны ми переправами в силу обстоятельств, продаются би леты на несколько пое здок или сезонные. Для международных паромных линий билеты с учетом клас сности мест размещения продаются заблаговременно через агентства или автоматизированные системы бронирования. Дл я жителей стран, пользующихся безвизовым про ходом, международная паромная перевозка проще, чем для жителей других ст ран, которым требуются визы. На ряде оживленных трасс используются специальн ые скоростные малые и большие паромы различн ых конструкций, в том числе суда на воздушной подуш ке, на подводных крыль ях, катамараны. Паромы отличаются по назначению и продолжительности рейсов. Если таковые совершаются в п ределах суток, то на су дах, как правило, нет спальных кают, а активно испол ьзуются палубные простран ства. Устраиваютс я пассажирские салоны с панорамными обзорными стеклами, салоны оборудуются мягкими сидячими креслами. На судах, предназначенных для коротких рейсов паромных пе реправ, предусматривается минимум услуг для пассажиров, если рейс превышает несколько часов или является междунаро дным, то устраиваются развлечения и магазины duty free и tax - free . Monohull паром Silvia Ana (Аргентина, Буэнос-Айрес) имеет внушительные раз ме ры: 125 м длина, ширина 18 м, всего 4 палубы (две для пассажиров и две для ав т омобилей), паром принимает на борт 1228 пассажиров и 244 легковые автома шины и 4 автобуса, скорость движения до 40 кнот, обслуживает паром 27 человек экипажа. Скоростной гигантский паром-катамаран Stem Explorer , к урсирующий между Ирландией и Британией, имеет размеры 126 м в длину, 40 м ширину, принимает на борт 1500 пассажиров, 375 легковых автомашин или 100 лег ковых автомашин и 50 автобусов или грузовых трейлеров. Привод— газовые т урбины. Скорость дви жения до 40 кнот. Судно совершает переход 60 морских мил ь за 99 минут. Судно построено на верфи в Финляндии, обслуживаестя командой из 45— 75 человек. Wave Piercing Catamaran — WPC океанский кат амаран — гигантский морской ав топассажирский паром, созданный в Велик обритании в 1990 г. и широко извест ный под названием SeaCat . Судно высокоскоростное, легко идет со скоростью 35 кнот даже при достаточно большой волне, в спокойную погоду скорость може т достигать 40 кнот. Оно вмещает 450 пассажиров и 84 легковых автомобиля. Пред н азначено (первоначально) для эксплуатации в проливе Ла-Манш. 23 июня 1990 г. SeaCat ус тановило рекорд плавания через Атлантику — пересекло океан со сред ней скоростью 36,6 кнот за трое суток семь часов и 48 минут. Для паромов актуальна проблема повышенной б езопасности и большого коли чества спасател ьных средств. Катастрофы с паромами случаются ежегодно и со провождаются гибелью большого количества людей. В техн ологии организации паромных переправ важно е значение уделяется устройству надлежаще оборудо ванных причалов для быстрой погрузки и выгрузки транспортн ых средств с про странствами для стоянки транспорта при ожидании и погр узочно-разгрузочных операциях. В морских портах, реках, где имеют место п рилив и отлив, — исполь зуются сложные устро йства для изменения высоты причальной стенки. Следует отметить, что помимо организаций, пр едлагающих круизный отдых, существуют судох одные компании, специали зирующиеся на обсл уживании автобусных туров и фирм, органи зую щих поездки за автомашинами, а также профессионалов-пе регонщиков. В России среди таких паромных компаний наи более известны « TT - Line » (работает в западной части Балтики между Германией и Швеци ей) и « Finnlines » (осуществ ляет связь между Финляндией и Германией). Наличие в Балтийском регионе нескольких кру пных паромных перевозчиков дает возможност ь использовать их не только для транспортног о сообщения, но и для организации комплексных туров с перевозкой на паромах нескольких компаний. Нап ример, от Хельсинки до Травемюнде можно путе шествовать на пароме « Finnlines », от Ростока (Германия) до Т риллеборга (Швеция) — на « TT - Line » и от Стокгольма до Хельсинки — на пароме « Viking Line ». Такой автобусно-паромный тур рассчитан на 10— 14 дней. Заключение Перевозки на паромах занимают одно из це нтральных мест в составе практически любого туристского продукта, явля ются неотъемлемым этапом путешествий и туристских поездок. Правильнос ть выбора вида перевозки во многом определяет эффективность путешеств ия и достижения цели. Индустрия любых других морски х перевозок является определяющей в генерации тур истской деятельности и туризма как высокодоходной отрасли экономики. Цели и задачи представленной курсовой работы были выполнены: были рассмотрены и систематизированы все предложенные аспе кты курсовой работы. В частности, были изучены такие вопросы, как: - история создания и современная организация мореплавания и морского транспорта; - правовые основы регулирования перевозок па ссажиров морским транспортом; - морские перевозки на паромах. Были конкр етизированы современные средства морских пассажирских перевозок, были даны характеристики портов и морского транспорта, были пояснены пр авила перевозки пассажиров и багажа морским транспортом, а также, объяснены обязанности сторон при организации морских круизов в целом и на паромах в частности. Рассмо трены все паромные круизы на Балтии, паромные переплавы, на чем они осуще ствляются и какими компаниями. Список литературы 1) Аксенов И. Я. Единая тран спортная система. – М., 1991. 2) Андреев В. К. Транспортное право. – Калинин, 1977. 3) Биржаков М. Б., Никифоров В. И. Индустрия туризма: Перевозки. – СПб.: Издательский дом Гер да, 2001. – 400 с. 4) Виноградов Н . Н. Полномочия капитана морского судна. – М., 1975. 5) Грачев Ю. Н. Транспортировка товар ов при экспортно-импортных операциях. – М., 1995. 6) Дегтяренко В. Н., Зимин В. В., Костенко А. И. Организация перевозки грузов. – М., 1997. 7) Маковский А. Л. Правовое регулиров ание морских перевозок грузов. – М., 1961. 8) Ромашков Е. К. Водный туризм. – М.: ФиС. 1957. 9) Савичев Г. П., В итрянский В. В. Правовое обеспечение сохранности гр узов при перевозках . – М., 1989. 10) Смирнов В. Т. Грузовые перевозки в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. – М., 1981.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
— Пойми, я волк-одиночка. Я презираю людей, их идеалы и ценности.
— Тебе сладкую вату белую или розовую?
— Розовенькую, пожалуйста. Так вот...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Круизы на паромах как разновидность морских круизов", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru