Реферат: Комплексная автоматизация автотранспортного предприятия - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Комплексная автоматизация автотранспортного предприятия

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 58 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Оглавление Введение 1. Особенности внедрения автоматизированной системы управления и ее значение для руководителя 2. Анализ практики внедрения автоматизации управления на пр имере хозяйства мосто строителей 2.1. История предприятия и описание проблемы 2.2. Этапы решения проблемы Заключение Список литера туры Введение Ведущие компании мира давно осознали , что достижение успеха в конкурентной борьбе на различных рынках нево зможно без использования современных информационных техн ологий . В то же время , все прекрасно понимают , что разработка законченного программного решения каче ственно и в срок требует высо чайших профессионал ьных знаний и огромного опыта работы в данной сфере . В связи с этим встает проблема , от решения которой во многом зависит настоящее и будущее комп ании . Как правильн о выбрать партнера способного справится с эт ой непростой задачей ? Информационная технология дает возможность изъять из управленческой цепи целы й ряд промежуточных звень ев , способствует ликвидации м ногоступенчатости и громоздкости аппарата , в значительной мере ускоряет цикл обращения де нежных средств . В широком смысле «информационная система» имеется практически на л юбом предприятии . Спек тр конкр етны х вариантов информационных систем может быть очень широк : от традицион ных систем , основанных на ручной технологии обработки информации и бумажном документообороте до сетевой автоматизированной информационной системы . Вопрос о том , на каком варианте ин формационной системы остановить с вой выбор , является отнюдь не праздным . С одной сторон ы , в настоящее время информация рассматривается все большим коли чеством руководител ей как реальный источник создания дохода фирмы . С другой стороны , создание автоматизир ованной информационной системы — это проект , который треб ует затрат на реализацию ( иногда не малых ), следовательно , можно вести речь о его финансовой отдаче . Цель данной работы - анализ и определение преимуществ и наиболее эффективных информационных техн о логий для предприятий транспортной инфраструктуры . 1. Особенности внедрения автоматизированной системы управления и ее з начение для руководител я Вопрос о то м , на каком варианте информационной системы остановить свой выбор , явля ется отнюдь не праздным . С одной стороны , в настоящее время информация р ассматривается все большим количеством руководителей как реальный источник создания дох ода фирмы . С другой стороны , создание автоматизированной информационной системы — это проект , кот орый требует затрат на реализацию ( иногда не м алых ), следовательно , можно вести речь о его финансовой отдаче . Вполне естественен вопрос руководителя : в чем состоят реальные преимущества более сложных современных информационных сист ем по сравнению с традици онными информационными системами . Давайте , попробуем в этом разобра ться . Но прежде необходимо уточнить , что именно мы будем понима ть под «сетевой автоматизированной информационной системой» . «Сетевой» ин формационная систем а является потому , что моделью св язей между сотрудниками является не жесткая иерархия ( как в традиционной линейно- функциональной структуре уп равления ), а се ть . Данная модел ь организационной структуры управления позволяет существенно увеличить как количество , так и разнообразие связей меж ду сотрудниками . Это создает предпосылки адаптивного поведения , поскольку в си стеме управления целенаправленно создается избыточное разнообразие , возможно , превышающее наличное разнообразие внутренней и внешней сред ы предприятия . Кроме того , из теории упра вления хорошо известен тот факт , что составле нная из ненадежных элементов сеть , способна разрабатывать и пр инимать более обоснованные решения , чем жесткая иерархия древовидного типа , составленная из н адежных элементов . Иванов А . П ., Иванова О . М ., Дорофе ев А . Н . Зачем руководителю информационная система // Г рузовое и пассажирское автохозяйство № 08, 2008 г. «Автоматизированность» системе обеспечивает сочетание кл иент- серверной архитектуры локальной вычислительной сети и те хнологии реляционных баз данных . Ещё один признак современной информационной системы , который не отражен в её названии , это её ориентация н е на поддержку функций , а на п оддержку сквозных бизнес-процессов , инте грирующих деятельно сть всех функциональных под разделений фирмы . Каждый бизнес-процесс служит достижению одной из наиболее общих целей предприятия , а одновременное достижение всех целей приводит к выполнению фирмой своей миссии . В этом случае финансовый результат обычно не заставляет себя ждать . Следу ет также отмети ть , что в основе любой современной информационной системы лежит тот или иной программный комплекс . Однако программа — это все же не б олее чем основа информационной системы , она лишь создает пред посылки для повышения производительности управл енческого труда и эффективности принимаемых решений . Эти предпосы лки могут быть использованы только при грамотно й организации множества отношений между структурными подразделениями и от дельными сотрудника ми по поводу решения проблем , мешающих достижению це лей предприятия . Иванов А . П ., Иванова О . М ., Дорофеев А . Н . Зачем руководителю информаци онная система // Грузовое и пассажирское автохозяйс тво № 08, 2008 г. Итак , перейдем к обсуждению преимуществ сетевой автоматизированн ой информационной системы перед традиционной информационной системой . 1 . Уменьшаются затраты на оплату труда вследствие усовершенствования организационной структуры уп равления фирмой . Во-первых , исчезает необходимость выполнения р яда функций , обязате льны х при бумажной технологии обработки информации . Например , это касается функций техника по учету технической эксплуатации , который на основании данных складского учета «разносит» выданные в течение периода запчасти по о тдельным единицам техники ( в бумажные формуляры ). Степанов В . В ., Гритчин В . Ю . Внедрение информационны х технологий в автотранспортной инфраструктуре – Камск , 2005 . Во-вторых , требуется гораздо мень ше специалистов высокой квалификации , поскольку большинство «штатных» проблем могут быть р ешены силами исполнителей на основании четких должностных инструкций и информации , получаемой ими из базы данных . В ре зультате , высококвалифицированные специалисты требуются только для решения «нештатных» проблем , а их , по определению , на порядок меньше . К роме того , множество алгоритмов подготовки р ешений , которые в условиях традиционной информационной системы являются достоянием узкого круга высококвалифицирова нных специалистов , « зашиты» в саму программу . 2 . Снижаются не производительные за траты и увеличив ается выручка за счет усовершенствования процесса под готовки и принятия решений . Во-первых , происходит существенное сокращение д лительности цикла подготовки и принятия решений . Во-вторых , появляется возможность выявления таких характеристик производствен ного процесса , которые в принципе не м огут быть выявлены при ручной технологии о бработки информации , и своевременного влияния на них . 3 . Снижаются за траты времени руководителя на детальную организацию деятельности своих подчиненных . Внедрение пр ограммы с озд ает предпосылки к образованию временных рабочих команд специ алистов для решения производственных проблем высокой сложности . Командообразование может происходить без непосредственного у частия руководителя ; члены команд ы подбираются исходя из их с пособнос ти с одействовать решени ю проблемы . Вместо тщательной организации и регламентации всего и всех зарождается самоорганизация . 4 . Повышается у ровень квалификации и обеспечивается проблемная ( а не узкофункциональная ) ориентированность специалистов . Во-первых , повышается квалификация специалистов за счет перераспределения времени в сторону аналитической деятельности , а не учетных операций и рутинного счета на калькулят оре , которые цели ком и полностью перекладываются на рядовых испо лнителей и компьютер . Специали ст получает достаточно времени для детального о смысления , анализа и классифика ции разнообразных производственных ситуаций . Это создает предпосылки для разработки структуры уп равленческого учета , а декватной по сложности и разнообразию реальным условиям экс п луатации ав тотранспорта . Степа нов В . В ., Гритчин В . Ю . Внедрение информ ационных технологий в автотранспортной инфрастру ктуре – Камск , 2005 . Во-вторых , обеспечивается проблемная ( а не у зкофункциональная ) ориентированность за счет постоянной р аботы в ко манде , причем состав команд все время меняет ся . В результате , в место простого выполнения своих функций специалист приобретает бесценный опыт решения производственных проблем в условиях ком андной работы . Кроме того , он получает ценные знания из с межных пред м етных и практические навыки из смежных функ циональных областей . 5 . Формируется единое информационн ое пространство предприятия . Во-первых , происходит повышение до стоверности данных вследствие устранения их дублирования и пр отиворечивости за счет однократ ного ввода информации в ба зу данных на том рабочем мест е , где она возникает . Во-вторых , существенно сокращается время на взаимодей ствие сотрудников между собой , т . к . большую часть нужных им сведений они могут получить из б азы данных , не вставая со своего рабочего мес та . В результате высвобождается свободное рабочее время , и состав функц ий сотрудника может быть расширен . В-третьих , появляется информационная база для решения потенциально неограниченного круга производственных проблем . Информационная схема , «закладываемая» в программу , «покрывает» целиком всю деятельн ость предприятия . В случае с традиционной информационной системой информационная база фрагмен тирована , и «склеить» её элементы из различных сф ер деятельности предприятия , а тем более сопоставить и пр оанализировать их в режиме реального времени невозможно . Единое информационное пространство предприятия позволяет решать такую задачу . Степанов В . В ., Гритчин В . Ю . Внедрение информационных технологий в автот ранспортной инфраструктуре – Камск , 2005 . Таким образо м , проведенный нами сравнительный анализ позволяет сделать следующее за ключение . Преимущества современных сетевых автоматизир ованных информацион ных систем перед традиционными информационными системами очевидны , а вы годы от внедрения подобно й системы распространяются на множество сф ер управления предприятием : опт имизация организаци онной структуры , разв итие информационной базы для подготовки самых разнообразных решений , совершенствование самих методов и приемов подготовки решений , развитие пер сонала и повышение эф фективности использ ования рабочего времени руководителя . При оценке целесообразности внедрения сетевой автоматизированной информационной системы не с ледует ограничивать анализ только хорошо поддающимися денежной оценке эконо мическими эффектами от внедрения системы , такими как сокращение ш татных единиц и ликвидация непроизводительных затрат . Прочие факторы , такие как возросшая квалифика ция сотрудников и приобретенные ими способности к решению сложных проблем в ус ловиях командной работы , освобожден ие руководителя от львиной доли «текучки» и формирующееся единое информационное пространство предприятия , способны в среднесрочной , а тем более в долгосрочной , перспектив е оказать на финансовые результаты деятельности фирмы более весомое влияние , чем хорошо поддающиеся денежной оценке факто ры . 2. Анализ практики внедрения автоматизации управления на примере хозяйств а мостостроителей 2 .1 История предприятия и описание проблемы Мостоотряд № 18 (ранее мостопоезд № 54/№ 421) образован 15 сен тября 1941 года, участвовал в стр оительстве инженерны х сооружений на Западном фронте, восстановлении мостов. После войны вел строительство различных объектов тран спортного строительс тва в Москве и Московской об ла сти. В настоящее время «Мостоотряд 18» — один из крупнейших филиалов ОАО «Мостотре ст». Осуществляет полный комплекс работ по строительс тву больших и внеклассных мостов, возведению мо стовых сооружений, путепроводов, транспортных развязок, тоннелей и фун даме нтов любо й категории сложности. Седов О . ИТ-опоры в хозяйстве мостостроителей // Корпоративные системы , 18 марта , 2005 г ., № 05 (70) Впервые проблема автоматизации работы авт отранспортного предприятия б ыла поставлена в конце 80-х годов, в духе того времени, когд а необходимо было просчитывать различные формы хозрасчетного предприятия с целью повышения его рентабельности. Силами програ ммистов мостоотряда были написаны две прогр аммы, которые выпол няли некоторые функции PM- и ERP-систем. По тем временам этот первый шаг был по-своему революционным. Новации позволили стр уктурировать и дисциплинировать работу руководителей подразделений и, кроме того, сделали информационные технологи и привычными для них. Но задача была решена локально. Все э ти системы работали самостоятельно, не будучи объеди нены в единое информационное пространство предприятия. В пер вой половине 90-х годов в «Мо стоотряде 18» появились первые локальные сети. На сего дняшний день в единую сеть (комплексную информационную систему ) предприятия в ключены четыре географически удаленных объекта и центральный о фис. Везде, кроме базы в Оди нцове, соединение организовано при помощи выделенного канала со скоростью передачи 64 Кби т /с. Исторически с ложилось так, что Одинцово — эт о вотчина министерства обороны, и на территории города есть определенные проблемы с прокладкой кабеля. Поэтому этот объект подклю чен к корпоративной сети через коммутированное соединение. В конце 90-х годов на смену собстве нным разработкам программистов мостоотряда пришли коробочные продукты. Прежде всего эти решения отличало то, ч то они аккумулировали в себе знания большего числа специалистов в самых разных областях, чем мог себе позволит ь «Мостоотряд 18». Кроме того, к тому времени поддержка растущих задач при помощи собственных разработок становилась все более и более дорогостоящим для организации мероприятием, нежели внедрение одн ого или нескольких коробочных продуктов. В тот момент в качестве системы уп равления пред приятием было выбрано решение «Инфин-Управление» от компании «Инф ин» ( http: //www. infin. ru ). Но функционал данной системы не решал всех задач автотранспортного предприятия « Мостоотряда 18». Поэтому в конце 2000 года ИТ-специалисты приступили к поиску решения, кото рое могло бы заменить собственные разработки по управлению автотранспортным хозяйством. Седов О . ИТ-опоры в хозяйстве мостостроителей // Корпоративные системы , 18 марта , 2005 г ., № 05 (70) Профиль клиен та : Компания : М ТФ «Мостоотряд 18» Местонахождение : Москва Число сотрудн иков : более 1500 человек Руководитель проекта : Виктор Коротин, начальник отдела ИТ Проблема : В недр ение авто матизированной систе мы управления автотранспортным предприятием Профиль партн ера Компания : Sterling Group Местонахождение : Москва Руководитель проекта : Александр Добрынин, зам. начальника департамента разработки и внедрения программных средств Реш ение : Поставка и внедрение системы TransBase 2 .2. Этапы решения проблемы В группу специалистов «Мостоотряда 18» , которой предстояло в ыбрать решение для автоматизации автотранспортного хозяйства , входили не только ИТ-специалисты , н о и со трудники , которым пред стояло непосредстве нно заниматься эксплуатацией системы . Это были представители диспетчерской службы и непосредст венное руководство автотранспортного предприятия . С истема TransBase компании Sterling Group понравилась в первую о чередь своей гибкостью , там можно было смодели ровать любую ситуацию , которая выходила за рамки обычных пред ставлений об автотранспортном предприятии . Кроме того , система отвечала требованиям мультимаршрутности и организации диспетчеризации . Седов О . ИТ-о поры в хозя йстве мостостроителей // Корпоративные системы , 18 мар та , 2005 г ., № 05 (70) Система работала с СУБД Oracle , которую можно наращивать со в ременем . П редприятие меняет ся со временем , появляются новые службы , н овые отделы и новые задачи в рамках уже существующих подразделений . Поэтому наращиваемость и гибкость системы игра ют очень важную роль» . Учитывая перечисленные достоинства системы TransBase , специалисты «Мостоотряд а 18» остановили с вой выбор на ней . Первая фаза внедрения системы TransBase осложнялась тем , что специалисты автотранспортного п редприятия всегда принимали участие в постановке з адач при создании своих программных продуктов . При всем при том , что решение компании Sterling Group во брало в себя современные подходы к методам и средствам программирования дизайна интерфейса , на первом этапе возникло определенное непонимание сторон . Но в пр оцессе работы произошла адаптация , специалисты двух фирм научились по ним ать друг друга , выработали некий язык и способ общен ия между собой . В итоге внедрение системы , начавшееся с трений сторон , переросло в их полное взаимопонимание вплоть до помощи друг другу уже за рамками техзадания . Кроме того , в процессе внедрения пришлос ь отчасти изме нить структуру управления автотранспортным предприятием . Эти мероприятия потребовали увеличения сроков внедрения , но п озволили достичь качественного результата . С высоты сегодняшнего дня ИТ-специалисты «Мостоотряда 18» считают , что внедрение можно было бы завершить за восемь-дев ять месяцев . Дело в том , что в последние ме сяцы те , кто должен был заниматься непосредственной эксплуатацией системы , стали увеличивать свои требования к функционалу : им уже хотелось чего-то большего . Действительно , д испетчерская служба мостоотряда работает в режиме online , 24 часа в сутки семь дней в неделю , вахтовым методом — по 12 часов . Ведь несмотря на то , что какие-то работы , например , буровые , прек ращаются на ночь , сам процесс строительства моста идет круглос уто чно , и на объект должен приходить груз , а автотранспорт после этого должен возвращаться в гараж . Значит , все данные должны фикси роваться и обрабатываться . При таком режиме делать какие-то изменения в системе в процессе работы тяжело и накладно . В результат е внедрение затягивалось уже со стороны мост оотряда . Седов О . ИТ-опоры в хозяйстве мостостроителей // К орпоративные системы , 18 марта , 2005 г ., № 05 (70) За три месяца до зап уска системы началась сво его рода предпромышленная эксплуатация . Данные параллельно вносились в две системы , но брался не весь спектр транспорта , а некоторые ср езы . В процессе опы тной эксплуатации выяснилось , что печать путевого листа занимает более 10 с . Это означало , что в семь утра , когд а происходит основной выпуск автотранспорта , перед выпускающим механиком выстроится очередь из десятков водителей . А требуется выпускать транспорт фактически м гновенно , от этого зависит заработок водителей и ср оки строит ел ьства . Когда же специалисты стали детально разбираться в эт ой проблеме , то оказалось , что печать одного путевого листа действительно может занима ть много времени , но когда идет поток листов , т о время печати в пакетном реж име существенно сокращается . Все эти мелочи негативно сказывались на запуске системы . Немного о те хнической стороне дела . В процессе подготовки системы к вв оду в эксплуатацию в автохозяйстве пришлось обновить сер вер . Изначально т ам стояла простая машина , на смену которой под СУБД Oracle был закуплен двухпроцес сорный сервер на базе Intel Pentium IV 650 3.4 ГГ ц , 512 Мбайт оперативной памяти и жестким диск ом на 8 0 Гб . Общение межд у службой поддержки и пользователями происходит через ftp-сер вер Sterling Group . На нем , в соответствии с требо ваниями «Рук оводства по использованию услуг службы технического сопровождения» , имеются новые версии прикладного ПО , документация к новым версиям и исходные тексты прило жений . При возникно вении ошибок появляется файл с листингом ко дов ошибок . Этот файл пер еправляется службе поддержки Sterling Group , и в течение нескольких дней создается «з аплатка» , исправляющая эту ошибку . П ри помощи ftp-сервера служба поддержки снабжает всех своих пользователей исправленным кодом . Седов О . ИТ-опоры в хозяйстве мостострои телей // Корпоративные сист емы , 18 марта , 2005 г ., № 05 (70) Пожелания по льзователей собираю тся в течение определенного периода , и готовится но вая версия ПО . Анализ базы данных и устранение сбоев проводится в Sterling Group также при помощи ftp-сервера — пользователи выкладывают на него копию базы данных и комментарии . Заключение На сегодня система TransBase уже больше года эксплуатируется в «Мостоот ряде 18» в режиме online . Система не заканчива ет работу в самом автохозяйстве , данные передаются в ERP-систему предприятия . Осущест вляется стыковка программных продуктов компаний Sterling Group и «Инфин» . Само по себе автотранспортное предприятие не относ ится к до ходным участкам . Свою долю прибыли оно получает с определенных строительных площадок , между которыми непосредственно распределяются заказы и соответств енно прибыль . Система TransBase позволила считать валовой доход , т . е . ежедневно получать инф орм ацию о том , какую именно сумму автохозяйство должно получить с этих строительных участков . Кроме того , в результате внедрения системы TransBase руководство автотранспортного п редприятия , проанализировав ряд нюансов , на которые раньше не удавалось обратить вни мание , сделало неск олько интересных выводов . В корпоративной ERP-системе существует аналитика по финансам и по финансовым потокам . Но а налитика в системе TransBase позволяет наглядно и оперативно оценить , насколько рентабелен тот или иной автотранспорт . В результате в автотранспортном хозяйстве обратили внимание на ряд транспортных единиц , которые раньше считались убыточными ( т . е . затраты на ремонт и на техподдержку были значительно больше , нежели прибы ль , которая полу чалась от эксплуатации этой техник и ). В первую очередь это касается прицепов для перевозки уникального оборудования . Любой челове к , имевший дело с такой техникой , знает , что если механизм про сто стоит , он умирает . Автослесарь следит за состоянием техники и должен обращать внимание на т о , чтобы своевременно поменять подшипники или колодки . Но когда техники боль ше сотни единиц , отследить это сложно . Система управления позволила от слеживать состояние техники не только автомеханикам , но и на чальнику автотрансп ортного предприятия . С итуация в хо зяйстве становится более ясной . Определенная специфика мо стоотряда — особый режим труда рабочих . Сотрудник в течение месяца может перемещаться по д есятку участков . Но пока не очень корректно ра ботает модуль табельного учета на отдельных уч астках . Табели г отовятся и передаются в обычных электронных таблицах . При частично й автоматизации этой задачи возникают проблемы при стыковке информации . Однако решен ие этой задачи предполагает не только техни ческие , но и организационно-структурны е преобразования . Если р аньше управление персоналом было прерогативой отдела труда и заработной платы , то сейчас управление начинается и менно на том участке , где находится тот или иной сотрудник . Связующий мо дуль между TransBase и корпоративной ERP-системой позволит передавать д анные не непосредственно на расчет зараб отной платы , когда закрывается месяц , а в модуль табельного у чета . Благодаря эт ому можно будет получать ежедневную информацию п о каждому сотруднику . На сегодняшн ий день в «Мостоотряде 18» порядка 1 , 5 тыс . работнико в . В современных условиях , когда предприятие обязано выполнять работы в довольно сжатые сроки , приходится увеличивать количество персонала на критичных объектах . Для этого управляющий персоналом должен знать реальн ую картину о том , где и сколько занято сег одня людей . В существующей ситуации отдел кадров может располагать этой информацией только на конец месяца . Не так давно один из руководителей «Мостоотряда 18» специально п осетил автохозяйств о и в течение нескольких ч асов наблюдал работу системы TransBase . Ему было интересно ув идеть , что человек , в ернувшись из рейса , имеет фактически всю информацию о том , какую он принес прибыль автотранспортному предприятию , а , следовательно , о нормативах на зарплату и о бонусах за этот рейс . Иными словами , каждый водител ь видит , сколько он заработал . Э то в числе прочего стимулирует и дисциплинирует персонал . После этого руководство поставило задачу о внедрении аналогичной системы на предприятии средств механизации . Список литературы 1. Иванов А. П., Иванова О. М., Дорофеев А. Н. Зачем руководителю информационная система // Грузовое и пассажирское автохозяйство № 08, 2008 г. 2. Седов О. ИТ-опоры в хозяйстве мостостроителей // Корпоративные системы, 18 марта, 2005 г., № 05 (70) 3. Степанов В. В., Гритчин В. Ю. Внедре ние информацион ных технологий в автотранспортной инфраструктуре – Камск, 2005 .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Радость жизни приносит не столько сама её белая полоса, сколько момент перехода на неё с чёрной...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Комплексная автоматизация автотранспортного предприятия", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru