Реферат: Кодекс LSA - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Кодекс LSA

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 35 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

22 СОДЕРЖАНИЕ Введение 1 . Общие тре бования к спасательным средства 2. Индивидуальные спасательные средства 2.1 Спасательные круги 2.2 Спасательные жилеты 2.3 Гидрокостюмы 3. Визуальные сигнальные средства 3.1 Парашютные ракеты 3.2 Фальшфейеры 3.3 Пла вучие дымовые шашки 4. Спасательные шл юпки и плоты 4.1 Общи е требования к спасательным плотам 4. 2 Общие требования к спасательным ш люпкам 4. 3 Спасательные шлюпки, спускаемые свободным падением 5. Дежурные шлюпки 6. Спусковые и посадочные устройства 6. 1 Мор ские эвакуационные системы (МЭС) 7. Другие спасател ьные средства 7.1 Линеметательные устройства Библиографически й список ВВЕДЕНИЕ В данной работе будет рассмотрена процеду ра принятия и вступлегния в силу кодекса ЛСА а также его ос новные пункты. В июне 1996 г. 66 сессия Комитета по безопасности на море Международной морск ой организации (КБМ ИМО) приняла своей резолюцией MSC.48(66) Международный коде кс по спасательным средствам, подготовленный на базе положений Части С г лавы III “Спасательные средства и устройства” конвенции СОЛАС-74 Подкомите том ИМО по спасательным средствам, поиску и спасанию. Кодекс ЛСА вступае т в силу с 1 июля 1998 г. Настоящее русско-английское издание Ко декса ЛСА осуществлено с целью своевременного ознакомления заинтересо ванных лиц и организаций с новыми международными стандартами для спаса тельных средств судов, подпадающих под действие конвенции СОЛАС-74. Английский язык приводится в качестве официального и рабочего языка ИМО (в отличие от русского, являющегося то лько официальным языком) и по этой причине в случаях разночтения текстов следует руководствоваться английским . Резолюц ия MSC .48(66) (принятая 4 ию ня 1996 г.) ПРИНЯТ ИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО КОДЕКСА ПО СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ КОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ, ССЫЛАЯСЬ на статью 28(Ь) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций К омитета, ПРИЗНАВАЯ необходимость в международных стандартах для спаса тельных средств, требуемых главой III Международной конвенции по охране ч еловеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года с поправками, ОТМЕТИВ резолюцию MSC.47(66), которой он принял, среди прочего, поправки к главе III Конвенции СОЛАС, п ридавшей положениям Международного кодекса по спасательным средствам (Кодексу ЛСА) обязательный характер по Конвенции с 1 июля 1998 года, РАССМОТР ЕВ на своей 66 сессии текст предложенного Кодекса ЛСА, 1. ПРИНИМАЕТ Междун ародный кодекс по спасательным средствам (Кодекс ЛСА), текст которого из ложен в Приложении к настоящей резолюции; 2. ОТМЕЧАЕТ, что, согласно попр авкам к главе III Конвенции СОЛАС-74, поправки к Кодексу ЛСА принимаются, всту пают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи VIII Конвенции относительно процедур внесения поправок в Приложение, за исключением е го главы I; 3. Целью настоящего Код екса является установление международных стандартов к спасательным ср едствам требуемым главой III Международной конвенции по охране человечес кой жизни на море (СОЛАС) 1974 г. 2 С 1 июл я 1998 г. данный Кодекс является обязат ельным по Международной конвенции по охране человеческой жизни на море ( СОЛАС) 1974 г. Любые будущие поправки к Кодексу одобряются и вступают в силу в соответствии с процедурой, предус мотренной статьей VIII вышеуказанной Конвенции. Как правило, современ ные суда — достаточно надежные средст ва передвижения. Тем не менее время от времени происходят столкновения с удов друг с другом, с айсбергами, рифами и другие аварийные ситуации. Част о это случается в условиях туманов, штормов, ночной тьмы, которые затрудн яют ориентирование в пространстве и становятся причиной кораблекрушен ий. И хотя сегодня морякам помогают приборы спутниковой навигации, радио связь и самая современная техника, все-таки самый надежный помощник в мо ре - это прочные знания и неукоснительное выполнение каждым своих обязан ностей. 1. Об щие требования к спасательным средствам Данный п ункт применяется к спасате льным средствам всех судов. Если сп ециально не оговорено иное то , все предписываемые данной частью спасательные средства должны: - быть изготовлены надлежащим образом и из н адлежащих материалов; - быть в рабочем состоянии при хранении их при температуре воздуха от -30 до +65°С; - быть в рабочем состоянии при температуре морск ой воды от - 1 до +30°С, если предполагается, что при использовании возможно и х погружение в морскую воду; - где это применимо, быть стойкими к гние нию, коррозии и не должны подвергаться чрезмерному воздействию морской воды, нефти или грибков; - не терять сво их качеств, если они открыты воздействию солнечных лучей; - быть хорошо видимого цвета всюду, где это будет способствовать их обнаружению; - быть снабжены световозвращающим материалом в тех местах, где это будет спосо бствовать их обнаружению, а также в соответствии с рекомендациями Орган изации*; - если они предназначены для ис пользования на волнении, удовлетворительно работать в таких условиях; - иметь четко нанесенную информаци ю об одобрении, включая название Администрации, одобрившей средство, а т акже указаниям на любые эксплуатационные ограничения; - быть обеспечены, где это необходимо, защито й от повреждений и телесных травм при коротком замыкании цепи электриче ского тока. 2. Индивидуальные спасательные средства 2.1 Спасате льные круги Каждый спасательный круг должен: - иметь наружный диаметр не более 800 мм и внутренний диаметр не менее 400 мм; - из готавливаться из плавучего материала; плавучесть спасательного круга не должна обеспечиваться тростником, пробковой стружкой или крошкой, ка ким бы то ни было другим рыхлым крошеным материалом или надувными камерами; ; - поддерживать в пресной воде груз железа массой не менее 14,5 кг в течение 24 ч; - иметь массу не менее 2,5 кг; - не подд ерживать горения или продолжать плавиться после того, как он был полност ью охвачен пламенем в течение 2 с; - име ть такую конструкцию, чтобы выдерживать сбрасывание на воду с высоты мес та его установки над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осад ке судна или с высоты 30 м, смотря по то му, что больше, без ухудшения эксплуатационных характеристик спасатель ного круга или прикрепленного к нему оборудования; - если он предназначен для приведения в действие устройст ва для быстрого разобщения с судном автоматически действующей дымовой шашки и самозажигающегося сигнального огня, иметь массу, достаточную дл я приведения в действие этих устройств; - иметь спасательный леер диаметро м не менее 9,5 мм и длиной не менее чет ырех наружных диаметров круга. Спасательный леер должен быть закреплен по периметру круга в четырех равноотстоящих друг от друга местах, образу я четыре одинаковые петли. 2.2 Спасательн ые жилеты Общие требования к спасательным жилетам Спасательный жилет должен не поддерживать горения ил и плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 с . Конструкция спасательного жилета для взрослого человека должна быть т акой, чтобы: - крайней мере 75% лиц, совершенно не знакомых с конструкцией жилета, могли п равильно воспользоваться им в течение не более одной минуты без всякой п омощи, подсказок или предварительной демонстрации; - после демонстрации надевания все лица смогли правильно надеть его без посторонней помощи в течение не более 1 мин; - было совершенно ясно, что его можно над евать лишь на одну сторону или чтобы, по возможности, исключалась вероят ность неправильного надевания; - его б ыло удобно носить; - в нем можно было пр ыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без получения телесных повреждений и без смещения или повреждения при этом спасательного жилета. Спасательный жи лет для взрослого человека должен обладать достаточной плавучестью и о стойчивостью в пресной воде при отсутствии волнения, чтобы: - поддерживать рот обессилевшего или потерявшего сознание человека на р асстоянии не менее 120 мм от воды так, чтобы тело человека было отклонено назад под углом не менее 20° от его верт икального положения; и - поворачивать за время не более 5 с тело потерявшего сознание человека в воде из любого п оложения в такое, при котором его рот находится над водой. Конструкция дет ского спасательного жил ета должна удовлетворять тем же т ребованиям, которые предъявляются к спасательному ж илету для взрослого человека, но: - допускается оказание помощи малолетним детям при надевании жилета; - требуется только чтобы поддержание рт а обессилевшего или потерявшего сознание над водой находилось на расст оянии, соответствующем размеру ребенка; и - допускается оказание помощи детям при посадке в коллективно е спасательное средство из воды, однако подвижность ребенка не должна су щественно ограничиваться надетым жилетом. Каждый спасател ьный жилет должен быть снабжен свистком, надежно прикрепленным к нему с помощью шнура. 2.3 Гидрокостюмы Общие требовани я к гидрокостюмам . Гидрокостюм должен изготавливаться из водонепроницаемых материалов таким, чтобы: - его можно было распаковать и надеть без посторонней помощи в течение не более 2 мин вместе с любой соответствующей одеждой - он не поддерживал горения или не продолжал плавиться посл е того как полностью охвачен пламенем в течение 2 с; - он закрывал все тело, за исключением лица. Руки также должн ы быть закрыты, если не предусмотрены постоянно прикрепленные к гидроко стюму перчатки; - он имел в районе ног п риспособление для стравливания излишков воздуха; и - после прыжка в воду с высоты не менее 4,5 м в него не попадало чрезмерное количество воды. Гидрокостюм, отв ечающий также требованиям раздела 2.2 может использоваться без спасатель ного жилета. Человек в гидрокостюме со спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его использования, долж ен иметь возможность: - подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 м; - выполнять обычные обязанности, связанные с оставлением судн а; - прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без повреждения или смещения пр и этом гидрокостюма и без телесных повреждений; и - проплыть короткое расстояние и забрат ься в коллективное спасательное средство. Гидрокостюм, обл адающий плавучестью и предназначенный для использования без спасатель ного жилета, должен быть снабжен сигнальным огнем и свистком . Гидрокостюм, изготовленный из материала, не о бладающего теплоизоляционными свойствами, должен: - иметь маркировку, указывающую на то, что он должен надеваться на теплую о дежду; и - иметь такую конструкцию, что бы, будучи надетым вместе с теплой одеждой и спасательным жилетом, если г идрокостюм требует его использования, он продолжал обеспечивать доста точную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4,5 м так, чтобы температура тела человека не па дала более чем на 2° после пребывания его в течение часа в циркулирующей в оде с температурой 5°С при отсутствии волнения. 3. Визуальные сигнальные средства 3.1 Парашютные ракеты Парашютная ракета должна: - быть заключена в водостойкий корп ус; - быть снабжена четко иллюстри рующими способ использования рисунками или краткой инструкцией, нанес енными на ее корпус; - иметь встрое нное запальное средство; и - иметь такую конструкцию, которая.не причиняла бы неудобства держащему ее чело веку при использовании ракеты в соответствии с инструкцией При запуске ракеты в вертикальном направлении она должна достигать высоты не менее 300 м. По дос тижении верхней точки траектории или вблизи нее ракета должна выпускат ь парашютный сигнал, который должен: - гореть ярко-красным огнем; - гореть рав номерно со средней силой света не менее 30000 кд; - иметь длительность горения не менее 40 с; 3.2 Фальшфейеры Фальшфейер должен: - быть заключен в водостойкий корпус; - б ыть снабжен краткой инструкцией или рисунками, напечатанными на его кор пусе и ясно иллюстрирующими способ использования фальшфейера; - иметь встроенное запальное средство; - иметь такую конструкцию, чтобы не пр ичинять неудобства держащему его человеку и не подвергать опасности ко ллективное спасательное средство горящими или тлеющими остатками при его использовании в соответствии с инструкцией Фальшфейер должен: - гореть ярко-красным огнем; - гореть равномерно со средней силой света не менее 15000 кд; - иметь длительность горения не мен ее 1 мин; - продолжать гореть после погружения его на 10 с в воду на глубину 100 мм. 3.3 Плавучие дымовые шашки Плавуч ая дымовая шашка должна: - быть заключена в водостойкий корп ус; - гореть без вспышек при исполь зовании ее в соответствии с инструкцией - быть снабжена краткой инструкцией или рисунками, напечатанными на ее корпусе и ясно иллюстрирующими способ использован ия плавучей дымовой шашки. 4. Спасательные шлюпки и плоты 4.1 Общие требова ния к спасательным плотам Конст рукция спасательных плотов . Конструк ция каждого спасательного плота должна быть такой, чтобы он был способен выдерживать на плаву влияние окружающей среды, в течение 30 суток при любы х условиях моря: Конструкция спасательного плота должна обеспечивать нормальную работ оспособность как самого плота, так и его оборудования после сбрасывания плота на воду с высоты 18 м. Если спаса тельный плот должен устанавливаться на высоте более 18 м над ватерлинией при наименьшей эксплуатацион ной осадке судна, то он должен быть таким, чтобы удовлетворительно пройт и испытание сбрасыванием на воду по крайней мере с этой высоты. Спасательный плот, находясь на плаву как с раскрытым, так и с нераскрытым тентом, должен быть способен выдерживать многократные прыжки на него с в ысоты не менее 4,5 м от его днища. Конструкция спасательного плота и его оборудование должны позволять б уксировать его со скоростью 3 уз. на тихой воде с одним выброшенным плавуч им якорем, когда плот нагружен полным комплектом людей и снабжения. Спасательный плот должен иметь тент для защиты находящихся на нем людей от воздействия внешней среды; тент должен устанавливаться автоматичес ки после спуска плота на воду и должен отвечать следующим требованиям: - он должен обеспечивать изоляцию подтентового пространства от зноя и холода с помощью либо двух слоев материала, разделенных воздуш ной прослойкой, или с помощью других, обладающих равноценной эффективно стью средств. Должны быть предусмотрены средства, предотвращающие скоп ление воды в воздушной прослойке; - цв ет внутренней поверхности тента не должен вызывать дискомфорта у наход ящихся на плоту людей; - каждый вход до лжен быть четко обозначен и оборудован эффективным регулируемым закры вающим устройством, которое человек в гидрокостюме может легко и быстро открывать изнутри и снаружи и закрывать изнутри плота. При этом должна о беспечиваться вентиляция плота при исключении проникновения морской в оды, ветра и холода. На спасательных плотах вместимостью более 8 человек д олжно иметься не менее двух диаметрально противоположных друг другу вх одов; - он должен постоянно пропускать доста точное количество воздуха для находящихся на спасательном плоту людей даже при закрытых входах; - на нем долж но быть предусмотрено по меньшей мере одно смотровое окно; - он должен быть оборудован приспособлениями д ля сбора дождевой воды; - он должен име ть устройство для установки радиолокационного ответчика на высоте не м енее 1 м над поверхностью моря; и - он должен иметь достаточную высоту дл я размещения людей в сидячем положении в любой части подтентового прост ранства. Минимальная вм естимость и масса спасательных плотов Не должны одобряться спасательные плоты вместимост ью менее б человек, рассчитанной в соответствии с требованиями пунктов 4.2.3 или 4.3.3 соответственно. Общая масса спасательного плота, его контейнера и снабжения не должна пр евышать 185 кг, за исключением случа ев, когда плот предназначен для спуска одобренным спусковым устройство м, отвечающим требованиям раздела 6.1, или когда не требуется переносить ег о с борта на борт. Оборудование спасательного плота Спасательный плот должен быть снабжен надежно закре пленными спасательными леерами, обнесенными с провесами вокруг спасат ельного плота как с внутренней, так и с наружной стороны. Спасательный плот должен иметь надежный фалинь длиной не менее 10 м плюс расстояние от места его уста новки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 15 м, смотря по тому, что больше. Разрыв ная нагрузка для всех элементов, исключая требуемое пунктом 4.1.6 слабое зв ено, должна быть не менее 15 кН для плотов вместимостью более 25 человек, не м енее 10 кН для плотов вместимостью от 9 до 25 человек и не менее 7,5 кН для любых д ругих плотов. На верхней части тента спасательного плота должен быть сигнальный огон ь с ручным выключателем. Этот огонь должен быть белого цвета, с длительно стью постоянного действия не менее 12 ч и интенсивностью не менее 4,3 кд во вс ех направлениях верхней полусферы. В случае, если сигнальный огонь являе тся проблесковым, он должен давать не менее 50, но не более 70 проблесков в ми нуту эквивалентной интенсивности в течение 12 часов. Сигнальный огонь до лжен автоматически включаться при раскрытии тента. Его батареи не должн ы портиться от сырости или влажности при хранении плота. Внутри плота должна быть электролампочка с ручным выключателем, котора я может постоянно светить не менее 12 ч. Она должна автоматически включать ся при раскрытии тента и иметь интенсивность света, достаточную для чтен ия инструкций. Ее батареи не должны портиться от сырости и влажности при хранении плота. Спасательные плоты, спускаемые с помощью плот-балки В дополнение к вышеуказанным требованиям спасатель ный плот, предназначенный для использования с одобренным спусковым уст ройством должен: - когда он нагружен его полным комп лектом людей и снабжения, выдерживать удар о борт судна в направлении пе рпендикулярно борту судна при скорости спасательного плота не менее 3,5 м/ с, а также сбрасывание на воду с высоты не менее 3 м, не получая при этом повреждений, которые бы влияли на его ра бочее состояние; - быть снабжен с редствами для его подтягивания к борту судна у палубы посадки и надежног о удержания его во время посадки. На судах каждый спускаемый с помощью плот-балки спасател ьный плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него люди мог ли совершить посадку в него в течение не более 3 мин с момента подачи коман ды к посадке. Маркировка на спасательных плотах, им еющих снабжение в соответствии с данным кодексом и МК SOLAS – 74, должна состоять из надписи “SOLAS A PACK”, выполненной печатными буквами латинского алфавита. Устройства, обеспечивающие свободное всплытие спас ательных плотов Фалинь и относящиеся к нему приспособления . Фалинь спасательного плота и относящиеся к нему приспособления должны обеспечивать крепление спасательного пл ота с судном и быть устроены так, чтобы спасательный плот после разобщен ия его с судном и надувания, если он является надувным, не затягивался в во ду тонущим судном. Если устройства, обеспечивающие свободное всплытие спасательного плот а, включают слабое звено, то оно должно: - не разрываться под воздействием силы, необходимой для вытяги вания фалиня из контейнера спасательного плота; - обладать, если оно применимо, достаточной прочностью , чтобы обеспечивать надувание спасательного плота; и - разрываться п ри усилии, рав ном 2,2 ± 0,4 кН. Гидростатическ ие разобщающие устройства (гидростаты) Если устрой ства, обеспечивающие свободное всплытие спасательного плота, включают гидростатическое разобщающее устройство, то оно должно: - быть изготовлено из соответствующих материалов так, чтобы ис ключалась возможность неправильного срабатывания устройства. Гальван изация или другие способы нанесения металлического покрытия на детали гидростатического разобщающего устройства не допускаются; - автоматически разобщать спасательный пл от с судном на глубине не более 4 м; - иметь возможность осушения гидро статической камеры, что предотвращает скопление в ней воды в период, ког да устройство находится в нормальном положении; 4. 2 Общие требования к спасательным шлюпкам Конструкция спа сательных шлюпок Все спасательные шлюпки должны иметь надлежащую кон струкцию и такую форму и соотношение главных размерений, чтобы они имели достаточную остойчивость на волнении и достаточный надводный борт, ког да . они нагружены их полным комплектом людей и снабжения. Все спасательн ые шлюпки должны иметь жесткий корпус и сохранять положительную остойч ивость в прямом положении на тихой воде, когда они нагружены их полным ко мплектом людей и снабжения и имеют пробоину в любом одном месте ниже ват ерлинии, предполагая, что при этом не произошло потери плавучего материа ла и отсутствуют другие повреждения. Каждая спасательная шлюпка должна нести подтвержденные Администрацие й сведения, по меньшей мере содержащие: - наименование изготовителя и его адрес; - модель шлюпки и ее серийный но мер; - месяц и год изготовления; - число людей, одобренное для размещения в шлюпке; и - информацию об одобрении Все спасательные шлюпки должны об ладать достаточной прочностью, чтобы: - их можно было безопасно спускать на воду, когда они нагружены их полным к омплектом людей и снабжения; и - их можно было спускать на воду и буксировать на переднем ходу судна при с корости 5 узлов на тихой воде. Корпуса и жесткие закрытия должны быть не способствующими горению или н егорючими. Посадочные места для людей должны быть оборудованы на поперечных и прод ольных банках или закрепленных сиденьях и иметь такую конструкцию, чтоб ы выдерживать: - общую статическую нагрузку, эквивалентную массе одобренного для разме щения количества людей, весом по 100 кг каждый человек, на местах в шлюпке - для шлюпки, предназначенной для спуска на талях - нагрузку в 100 кг на любом -посадочном месте, когда она сб расывается на воду с высоты по крайней мере 3 м; и.3 для шлюпки, предназначенной для спуска свободным падение м - нагрузку в 100 кг на любом посадочн ом месте, когда она сбрасывается с высоты по крайней мере в 1,3 большей, чем о добренная в свидетельстве. Каждая спасательная шлюпка, кроме предназначенных для спуска свободны м падением, должна обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать у казанную ниже нагрузку без остаточной деформации после ее снятия: - для шлюпок с металлическим корпусом -нагрузку в 1,25 раза превышающую общу ю массу такой шлюпки, когда она нагружена ее полным комплектом людей и сн абжения; или - для других шлюпок - нагрузку в 2 раза превышающую общую масс у такой шлюпки, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжен ия. Каждая спасательная шлюпка, кроме предназначенных для спуска свободны м падением, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения и оборудована, в применимых случаях, салазками или наружными привальными брусьями, должна обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать уд ар о борт судна спасательной шлюпки в направлении перпендикулярно борт у судна при скорости не менее 3,5 м/с, а также сбрасывание на воду с высоты не менее 3 м. Вертикальное расстояние между настилом днища и внутренней поверхность ю закрытия или тента, простирающегося над 50% площади днища, должно быть: - не менее 1,3 м - для спасательных шлюп ок вместимостью 9 человек или менее; - не менее 1,7-для спасательных шлюпок вместимостью 24 человека или более; - не менее расстояния, рассчитанного линейной интерполяцией, между 1,3 и 1,7 м - для спасательных шлюпок вместимостью от 9 до 24 человек. Вместимость спасательных шлюпок Не допускаются спасательные шлюпки вместимостью бо лее 150 человек. Количество людей, допустимое к размещению на спасательной шлюпке, спуск аемой на талях, должно равняться меньшему из следующих чисел: - числа людей средней массой 75 кг, ко торые могут сидеть в нормальном положении в спасательных жилетах, не меш ая работе средств приведения спасательной шлюпки в движение и работе лю бого ее оборудования; или - числа посадочных мест, которое может быть обо рудовано на банках и сиденьях в соответствии с рис. 1. Площади сидений могу т перекрываться, как показано на рисунке, при условии, что имеется достат очное пространство для ног и оборудованы подставки для них, а вертикальн ое расстояние между верхним и нижним сиденьем равно по меньшей мере 350 мм. Каждое место для сидения должно быть четко обозначено в спасательной шл юпке. Доступ в спасательные шлюпки Каждая спасательная шлюпка грузового судна должна б ыть устроена и расположена таким образом, чтобы все расписанные в шлюпку люди могли совершить посадку в нее в течение не более 3 мин с момента пода чи команды к посадке. Должна также быть возможность быстрой высадки люде й из спасательной шлюпки. Спасательные шлюпки должны иметь посадочный трап, позволяющий находящ имся в воде людям забраться в шлюпку, и который может быть использован дл я ее любого посадочного входа. Нижняя ступенька этого трапа должна распо лагаться по крайней мере на 0,4 м ниже ватерлинии спасательной шлюпки в порожнем состоянии. Спасательная шлюпка должна быть устроена так, чтобы на борт шлюпки можно было поднимать находящихся в беспомощном состоянии людей как из воды, т ак и на носилках. Все поверхности, по которым могут ходить люди, должны иметь нескользящее покрытие. Плавучесть спасательной шлюпки Все спасательные шлюпки должны иметь собственную плавучесть или быть оборудованы стойким к воздействию морской воды, нефти или нефтепродукт ов плавучим материалом в количестве, достаточном для поддержания на пла ву спасательной шлюпки со всем ее снабжением, когда она залита водой и от крыта морю. Кроме того, должен быть предусмотрен дополнительный плавучи й материал в количестве, обеспечивающем силу плавучести, равную 280 Н на ка ждого человека из числа людей, допустимого к размещению на спасательной шлюпке. Плавучий материал не должен располагаться снаружи корпуса спас ательной шлюпки, за исключением материала, предусматриваемого сверх тр ебуемого выше количества. Надводный борт и остойчивость спасательной шлюпки Все спасательные шлюпки должны быть остойчивы и имет ь положительные значения метацентрический высоты (GM) в случае, когда они н агружены 50% числа людей, допустимого к размещению на спасательной шлюпке, сидящих в нормальном положении по одну сторону от ее диаметральной плос кости. Средства приведения спасательной шлюпки в движение Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Не допуска ется использование двигателей, работающих на топливе с температурой вс пышки 43"С или ниже (при испытании в закрытом тигле). Двигатель должен быть оборудован либо ручным пусковым устройством, либ о пусковым устройством с приводом от двух независимых подзаряжаемых ис точников энергии. Должны быть предусмотрены также любые необходимые дл я пуска двигателя приспособления. Пусковые устройства и приспособлени я должны обеспечивать пуск двигателя при температуре окружающей среды - 15"С в течение 2 мин с момента начала пуска, если Администрация, учитывая ко нкретные рейсы, постоянно совершаемые судном, на котором установлена сп асательная шлюпка, не сочтет, что температура должна быть другой. Работе пусковых устройств не должны мешать кожух двигателя, банки или другие пр епятствия. Двигатель должен быть способен работать при затоплении спасательной ш люпки по ось ко л енчатого вала. Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она наг ружена ее полным комплектом людей и снабжения и когда работают ее вспомо гательные механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 узлов и не менее 2 узлов при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным комплектом людей и снабжен ия, или его эквивалента. Должно быть предусмотрено достаточное количест во топлива, пригодного для использования в условиях температур, предпол агаемых в районе эксплуатации судна, чтобы обеспечить движение полност ью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 узлов в течение не мен ее 24 ч. Должны быть предусмотрены средства для подзарядки всех батарей старте ра, радиооборудования и прожектора. Батареи радиооборудования не должн ы использоваться в качестве источника энергии для пуска двигателя. Долж но быть предусмотрено средство для подзарядки установленных в спасате льной шлюпке батарей либо от судовой электросети напряжением не выше 50 В ", отключаемое с места посадки в спасательные шлюпки или посредством сол нечной батареи. Должна быть предусмотрена в водостойком исполнении инструкция по пуск у и эксплуатации двигателя, которая должна находиться на хорошо заметно м месте вблизи органов управления пуском двигателя. Оборудование сп асательных шлюпок Информацию каса тельно оборудования и снабжения спасательных шлюпок можно получить из конвенции SOLAS 74, либо ЛСА кодекса. 4.3 Спасательные шлюпки, спускаемые сво бодным падением Общие требования Спасательные шлюпки, спускаемые свободным падением, должны отвечать требованиям раздела 4. 2 и, дополнительно - требованиям настоящего раздела. Вместимость спасательных шлюпок, спускаемых свобод ным падением Вместимость спасательной шлюпки, спус каемой свободным падением, определяется числом людей, которым могут быт ь обеспечены посадочные места без помех средству приведения в движение и любому ее оборудованию. Ширина посадочного места должна быть, по меньш ей мере, 430 мм, свободное пространст во перед спинкой сиденья — по меньшей мере, 635 мм, а спинка должна возвышаться над поверхностью сиденья п о м е ньшей мере на 1000 мм. Эксплуатационные требования Каждая спасательная шлюпка, спускаемая свободным па дением с одобренной в свидетельстве высоты с судна, имеющего дифферент д о 10" и крен до 20' на любой борт, должна при приводнении немедленно получить п оступательное движение вперед без соприкосновения с судном в условиях, когда она имеет полный комплект снабжения и загружена: - полным комплектом людей; - люди распол ожены так, чтобы центр тяжести шлюпки оказался, насколько возможно, ближ е к ее носу; - люди расположены так, чтобы центр тяже сти шлюпки оказался, насколько возможно, ближе к ее корме; - только командой, занятой эксплуатацией шлюпки. Требуемая высот а спуска свободным падением ни в коем случае не должна превышать величин ы, указанной в свидетельстве об одобрении, выданном на спасательную шлюп ку. Конструкция Каждая спасательна я шлюпка, спускаемая свободным падением, должна иметь достаточную прочн ость, чтобы выдерживать падение на воду с полным комплектом людей и снаб жения с высоты в 1,3 раза превышающей величину, указанную в свидетельстве о б одобрении этой шлюпки. Оборудование спасательных шлюпок Каждая спасательная шлюпка, спускаемая свободным падением, должна быть оборудована системой разобщения с судном, которая должна: - иметь два независимых и управляемых только изнутри шлюпки устройства д ля задействования системы, которые должны быть контрастного цвета по от ношению к интерьеру; - быть устроена таким образом, чтобы обе спечивалось разобщение при любых условиях загрузки шлюпки от порожнег о состояния до, по меньшей мере, 200% нормальной загрузки всем оборудование м и снабжением а также количеством людей по вместимости, на которую шлюп ка подлежит одобрению; - быть соответс твенно защищена от случайного или преждевременного срабатывания; - быть такой конструкции, чтобы ее можно был о опробовать без фактического спуска шлюпки; и - конструктивно обеспечивать 6-кратиый запас прочности по испо льзуемым материалам. 5. Дежурные шлюпк и Общие требовани я Спасательная шлюпка может быть одобрена для использ ования в качестве дежурной шлюпки, если она отвечает всем нижеизложенны м требованиям, успешно выдержала испытания согласно правилу III/4.2, а ее уста новка на судне, спуск и подъем отвечают всем требованиям, предъявляемым к дежурной шлюпке. Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надутыми или комбинированного тип а и должны: - быть длиной не менее 3,8 и не более 8,5 м; - обеспечивать размещение, по меньшей мере, пяти человек на мест ах для сидения и одного — в положении лежа на носилках. Несмотря на требо вания, все сидящие, за исключением рулевого, могут размешаться на настил е днища шлюпки Дежурные шлюпки комбинированного типа должны отвечать соответствующи м требованиям данного раздела к удовлетворению Администрации. Если дежурная шлюпка не имеет достаточной седловатости, она должна быть оборудована носовым закрытием, простирающимся не менее чем на 15% ее длины. Дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать при скорости по мен ьшей мере 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 ч. Дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренно стью на волнении для спасания находящихся в воде людей, сбора спасательн ых плотов и буксировки самого большого из имеющихся на судне спасательн ых плотов, нагруженного полным комплектом людей и снабжения или его равн оценной замены, со скоростью не менее 2 узлов. Дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным двигателем или п одвесным мотором. Если она оборудована подвесным мотором, то руль и румп ель могут быть частью двигателя. Дежурные шлюпки должны быть оборудов аны стационарными приспособлениями для буксировки, обладающими достат очной прочностью для сбора или буксировки спасательных плотов . Если специально не предусмотрено иное, каждая дежурная шлюпка должна бы ть оборудована эффективным средством откачки воды или быть самоосушаю щейся. Снабжение дежурных шлюпок Все предметы снабжения дежурной шлюпки, за исключени ем отпорных крюков, которые должны храниться незакрепленными для оттал кивания дежурной шлюпки, должны быть закреплены внутри дежурной шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках, устанавливаться на кронштейн ах и подобных им крепежных приспособлениях, либо быть закреплены другим соответствующим способом. Снабжение должно быть закреплено так, чтобы о но не создавало помех при спуске и подъеме дежурной шлюпки. Все предметы снабжения дежурной шлюпки должны быть, насколько это возможно, небольши ми по размеру и легкими, а также в удобной и компактной упаковке. Дополнительные требования к надутым дежурным шлюпк ам Надутая дежурная шлюпка, когда она подвешена на строп е или подъемном гаке, должна: - обладать достаточной прочностью и жесткостью, чтобы ее можно было спускать и поднимать с полным комплект ом людей и снабжения; - обладать до статочной прочностью, чтобы выдерживать нагрузку в четыре раза превыша ющую массу ее полного комплекта людей и снабжения при температуре окруж ающей среды 20 ± 3"С и при заглушенных предохранительных клапанах; - обладать достаточной прочностью, чтоб ы выдерживать нагрузку в 1,1 раза превышающую массу ее полного комплекта л юдей и снабжения при температуре окружающей среды -30"С, когда все предохра нительные клапаны действуют исправно. Плавучесть надутой дежурной шлюпки должна обеспечиватьс я либо одной трубой плавучести, разделенной по меньшей мере на пять отде льных отсеков примерно равного объема, либо двумя отдельными трубами пл авучести, каждая объемом, не превышающим 60% их общего объема. Трубы плавуч ести должны быть устроены так, чтобы неповрежденные отсеки могли поддер живать на плаву допустимое к размещению на дежурной шлюпке число сидящи х в нормальном положении людей массой 75 кг каждый, с положительным надводным бортом по всему периметру дежу рной шлюпки . Трубы плавучести, образующие борта надутой дежурно й шлюпки, должны в надутом состоянии обеспечивать объем не менее 0,17 м3 на каждого человека из числа лю дей, допустимого к размещению на дежурной шлюпке. Каждый отсек плавучести должен быть оборудован невозврат ным клапаном для надувания его и выпуска воздуха вручную. Должен быть пр едусмотрен также предохранительный клапан, если Администрация не сочт ет его наличие необязательным. На нижней поверхности днища и уязвимых местах наружной поверхности над утой дежурной шлюпки должны быть предусмотрены усиленные полосы, отвеч ающие требованиям Администрации. 6. 1 Морс кие эвакуационные системы (МЭС ) Конструкция системы Направляющее устройство морской эвакуационной с истемы должно обеспечивать безопасный спуск людей разного возраста, ро ста и физических возможностей, одетых в спасательные жилеты одобренног о типа, с места посадки на плавучую платформу или в спасательную шлюпку и ли плот. Прочность и конструкция направляющего устройства и плавучей платформы МЭС должны удовлетворять требованиям Администрации. Плавучая платформа, если она устанавливается, должна быть: - такой, чтобы при рабочей нагрузк е обеспечивалась ее достаточная плавучесть. В том случае, если платформа — надувного типа, то ее основные камеры плавучести, которые для этих цел ей включают любые банки иликонструкционные надувные элементы днища, до лжны отвечать требованиям раздела 4.2 на основе значения вместимости пла тформы, за исключением вместимости которая вычисляется делением на 0,25 ве личины полезной площади, определяемой согласно пункту 6.2.1.3.3; - устойчивой на волнении и обеспеч ивающей безопасную зону для обслуживающих ее лиц; - достаточной площади, обеспечивающей швартовку, по крайней мере, двух спасательных плотов и вмещающей, по меньшей мере, люде й, ожидающих на ней посадки. - сам оосушающейся; - поделенной на от секи таким образом, чтобы утечка газа из любого из них не снижала эксплуа тационные характеристики платформы как средства эвакуации. Трубчатые камеры плавучести должны быть поделены или защищены от повреждений при соприкосновении с бортом судна; - оборудована стабилизирующей си стемой, удовлетворяющей требованиям Администрации; - удерживаемой прижимным концом или другими систем ами сохранения ее положения у борта, предназначенными для автоматическ ого задействования и, если необходимо, способными подстраиваться для уд ержания требуемого при эвакуации положения; - снабжена штвартовными и буксирными концами достаточной п рочности для надежного удержания наибольшего надувного плота, обслужи ваемого системой. Если направляющее устройство МЭС обеспечивает непосредственный досту п в коллективное спасательное средство, оно должно быть снабжено быстро- разобщающимся устройством. Эксплуатационные характеристики МЭС Морская эвакуационная система должна быть такой, чтобы: - могла устанавливаться одним чел овеком; - позволяла количеству л юдей, на которое она спроектирована, эвакуироваться в надувные спасател ьные плоты за 30 мин с пассажирского и за 10 мин с грузового судна с момента п одачи сигнала об оставлении судна; - спасательные плоты могли надежно крепиться к платформе и р азобщаться с ней одним человеком как из плота, так и с платформы; - могла быть задействована с судна при неблагоприятных условиях дифферента до 10' и крена до 20* на любой борт; - в случае оборудования ее наклонн ым скатом, наклон последнего к горизонту составлял: - в пределах от 30 до 35", когда судно находится на ровном киле при наименьшей эксплуатационной осадке; и - максимум 55* для пассажирского судна в конечной стадии его за топления, определяемую в соответствии с требованиями п равила 11-1/8; - оценка ее пропускной способности осуществлялась с помощь ю хронометража операции по эвакуации в условиях порта; - обеспечивалась удовлетворител ьная эвакуации в море при силе ветра б баллов по шкале Бофорта; Надувные спасательные плоты, используемые с МЭС Любой надувной плот, используемый с морской эвакуационно й системой должен: - удовлетворять требованиям к надувным плотам - располагаться вблизи контейнера с МЭС, но так, чтобы его можно было сбросить, не задевая за направляющую и платформ у МЭС; - обеспечивать разобщение по одному со стеллажа, где он хранится вместе со средствами для его шварт овки к платформе; - храниться в со ответствии с положениями правила III/13.4; и - быть снабжен заранее прикреплен ными к платформе или легко присоединяемыми к ней линями. 7. Другие спасательные средства 7.1 Линеметатель ные устройства Каждое линеметательное устройство должно: - обеспечивать метание линя с достаточной точностью; - иметь не менее четырех ракет, каждая из которых обеспечивает метание линя на расстояние не менее 230 м в штилевую погоду; - включать не менее четырех линей, имеющих каждый разрывное усилие не менее 2 кН; - иметь кратк ую инструкцию или рисунки, поясняющие правила использования линеметат ельного устройства. Ракета, если она запускается с помощью пистолета, или комплект, если ракета и линь пре дставляют собой единое целое, должны быть заключены в водостойкий корпу с. Кроме того, если ракета запускается с помощью пистолета, линь и ракеты в месте с запальными средствами должны храниться в ящике, обеспечивающем их защиту от воздействия окружающей среды. Библиографический список 1. Международный кодекс п о спасательным средствам (Кодекс ЛСА) Судовл адельцам и капитанам, вып.4 СПб.: ЦНИИМФ, 2004 . - 1 60 с. Перевод — Т.В.Кузнецова, В.П.Ст релков, оригинал-макет — И.Ю.Рогова АОЗТ ЦНИИМФ, 2004 2. Конвенция СОЛАС-74. Краткий обзор. 2-е из дание . Изд-во Астропринт , Одесса, 2009. 95 с. Автор Торский В.Г. 3. Г. Н. Клинцевич «Выживаемость терпящих бедствие на море» (М ., «Транспорт», 1977, с. 24). 4. Ресурсы интернета.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Идеальная жена - это та, что говорит: "У меня голова болит, полечи меня ceкcом!"
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Кодекс LSA", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru