Реферат: Источники электрического тока в автомобилях - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Источники электрического тока в автомобилях

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 305 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Министерство образования Республики Беларусь Наровлянское государственное профессионально-техническое училище 177 Реферат Тема: Источники электрического тока в автомобилях г.Наровля 200 8 г. Содержание Введение 1 . Генератор переменного тока и аккумулятор автомоб и ля. 1.1. Устройство генератора. 1.2. Устройство аккумуляторной батареи 2. Неисправности и техническое обслуживание генератора и аккумул я торной батареи. 2.1 Неисправности генератора и их устранение 2.2. Диагностика генератора. 2.3. Неисправности аккумулятора и их устранение 2.4.Техническое обслуживание аккумулят о ра. 2.5. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте генер а тора. Заключение. Литература Введение В современных автомобилях электрическая энергия применяется для зажигания рабочей смеси в цилиндрах, пуска двигателя стартером, освещ е ния дороги, звуковых и световых сигналов, внутреннего освещения автом о биля и питания различных электр и ческих приборов. Источником тока для питания всех потребителей электрического тока на автомобилях служат генератор и аккумуляторная батарея, соединенные параллельно. Генератор превращает механическую энергию в электрич е скую, а аккумуляторная батарея – химическую в энергию в электрич е скую. Аккумулятор на автомобиле служит для питания током стартера при пуске двигателя и всех электроприборов, когда двигатель не работает или работает при малом числе оборотов коленчатого вала. Генератор служит для питания током электроприборов при работе дв и гателя на средних и больших оборотах, а также для подзарядки батареи а к кумуляторов. Он является основным источником тока в системе электр о снабжения автомобиля. На современных автомобилях применяют источники тока и потр е бители с номинальным напряжением 12 или 24 В. На легковых автомобилях – 12В. Действие электрогенераторов основано на явлении электромагнитной индукции. Каждый раз, когда проводник тока пересекает магнитные сил о вые линии или. Наоборот, когда магнитные силовые линии пересекают прово д ник, в нем возбуждается электрическое напряжение, величина к о торого тем выше, чем больше скорость пересечения и плотность магнитного потока. Е с ли зам к нуть этот проводник, то в цепи появится ток. По принципу действия и устройству генераторы бывают постоянного и переменного тока. В настоящее время применяются генераторы пер е менного тока, т.к. мощность и срок службы таких генераторов выше, они имеют мо щ ную массу при той же мощности, расход меди в 2-2,5 раз меньше. Возмо ж ность повышения передаточного числа от двигателя к г е нератору до 2,5-3,0. В этом случае на оборотах холостого хода двигателя генератора отдает до 25-50% своей мощности, что улучшает условие заряда аккумулятора, следов а тельно, и его срок службы. С развитием автомобилестроения автозаводы постоянно совершенс т вуют конструкцию автомобилей. Совершенствуются и генераторы, прим е няемые в них. Использование полупроводников и микросхем позволило п о высить надежность, качество работы генераторов, упростить их обслужив а ние. 1 . Генератор переменного тока и аккумулятор автомоб и ля. 1 .1. Устройство генератора. Генератор переменного тока различных типов, например, Т250, Т266, Т271, имеют незначительные конструктивные отличия между собой. На а в томобилях Зил-130 , Газ-53 применяется генератор типа 37.3 3 01 со встрое н ным выпрямительным блоком и микроэлектронным регулятором напряж е ния. Генераторы представляют собой трехфазную электрическую машину, которая состоит из статора, ротора, передней и задней крышек, вентил я тора и приводного шкива 5 (рис. 1 ). Крышки и статор стянуты в единое целое стя ж ным бо л том. Статор 1 представляет собой электромагнит. Он собран из стальных пластин, изолированных друг от друга лаком для уменьшения вихревых т о ков. На внутренней поверхности статора кренится трехфазная обмотка, кот о рая укладывается в пазы. Их всего 18, и они расположены равномерно по о к ружности. В каждой фазе имеется 6 катушек, соединенных п о следовательно. Фазовые обмотки статора соединены звездой: начала обмоток соединены вместе, а их концы присоединены к трем зажимам выпрям и тельного блока 1 2 . Ротор 3 состоит из двух клювообразных стальных наконечников к а тушки возбуждения, помещенной на стальной втулке, которые жестко закр е плены на в а лу . Концы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам 7 . Эти кольца изолированы от вала ротора изоляционной втулкой, на кот о рую они напресс о ваны. Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, которые крепятся в передней 1 3 и зад ней 14 крышках. Шарикоподшипники с дву х сторонним уплотнением и смазкой, заложенной на весь срок службы по д шипника. На задней крышке закрепляются полупроводниковый выпрямител ь ный блок 10 и щеткодержатель 9 со щетками и пружинами. Ротор вращается от коленчатого вала. Для этого служит приводной шкив 5. Шкив и вентил я тор закрепляются на переднем конце роторного вала. В крышках имеются вент и ляционные окна, через которые проходит охлаждающий во з дух. Напряжение воздуха – от крыши со стороны контактных колец к вент и лятору. Рис 2. Генератор 1 - корпус генератора; 2 - обмотка статора; 3 - ротор; 4 - шкив привода генератора; 5 - ремень; 6 - кронштейн крепления; 7 - контактные кольца; 8 - щетки; 9 - регулятор напряжения; 10 - вывод «30» для подключения потреб и телей; 11 - вывод «61» для питания цепи амперметра и контрольных ламп на щитке приборов; 12 - в ы прямитель После включения зажигания ток из аккумулятора через щетки и кольца пост у пают в обмотку возбуждения ротора и создает магнитное поле. После пуска двигателя начинает вращаться ротор. Ма г нитное поле полюсов ротора пересекает витки катушек обмотки статора, индуктируя в каждой фазе стат о ра переменную по величине и на правлению э.д.с. . Переменный ток, получе н ный в генераторе, подводится к выпрямителю, при помощи которого он пр е образуется в постоянный, затем он направляется к потребителям и на подз а рядку аккумулятора. Вал генератора (ротора) приводится во вращение от шкива, устано в ленного на коленчатом валу двигателя, клиновидным ремнем. Перед а точное число клиновременной передачи 1,7-2,0. При движении автомобиля частота вращения коленчатого вала при холостом ходе у современных двигателей с о ставляет 500-600 об/мин, максимальная частота 4000-5000 об/мин. Таким о б разом, кратность изменения частоты вращения двигателя, а след о вательно, и вала генератора м о жет достигать 8-10. Напряжение генератора зависит от частоты вращения его вала. Чем выше частота, тем больше напряжение ген е ратора. Однако все приборы электрооборудования рассчитаны на питание от постоянного напряжения 12В. Поддержание постоянства напряжения генер а тора независимо от изменения ча с тоты вращения и нагрузки генератора (включение потребителей) выполняет рег у лятор напряжения. При снижении частоты вращения коленвала ниже 500-700 об/мин н а пряжение генератора становится меньше напряжения аккумулят о ра. Если его не о т ключать от генератора, он начнет разряжаться на генератор, что может привести к перегреву изоляции обмоток генератора и разряду а к кумулятора. При увеличении частоты вращения коленвала необходимо вновь включить генератор в систему электрооборудования. Включение генератора и откл ю чение выполняет реле обратного тока. В современных автомобилях, благод а ря применению полупроводн и ковых выпрямителей, обладающие свойством пропускать ток только в одном направлении от генератора к акк у мулятору, необходимость установки реле обратного тока отп а дает. Генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения максимальной силы тока при увеличении числа подключенных потребит е лей и возрастании частоты вращения ротора. Это происходит следующим образом. При возрастании числа потребителей увеличивается ток о б мотки статора, а это приводит к усилению магнитного поля статора. Магнитное п о ле статора направлено против магнитного поля ротора, поэтому су м марный магнитный поток уменьшае т ся. В катушках статора наводится меньшая э.д.с., поэтому максимальная сила тока, отдаваемая генератором, огранич и вае т ся. При возрастании частоты вращения ротора увеличивается частота п е ременного тока в обмотке статора. Вследствие этого возрастает и н дуктивное сопротивление обмотки статора, что также ведет к ограничению максимал ь ной силы тока генератора. 1.2 . Устройство аккумуляторной батареи На автомобилях и автобусах применяются стартерные свинц о во-кислотные аккумуляторные батареи. Батареи служат для питания всех потр е бителей электрической энергии систем зажигания, пуска, о свещени я , сигн а лизации и т. д. при неработающем двигателе, а также д ля питания потребит е лей совместно с генератором, когда потребляемая ими сила тока превыш а ет максимальную для ген е ратора величину. Аккумуляторные батареи при малых габаритах, массе и стоим о сти должны обладать большой емкостью, малыми сопротивлением и саморазр я дом, большими сроком службы и прочностью, быть надежными в эксплуат а ции. При пуске х о лодного двигателя стартером аккумуляторные батареи должны обеспечивать отдачу большой силы тока при малом падении напр я жения. На автомобилях ЗИЛ – 130 устанавливают аккумуляторные батареи 6-СТ – 78 ЭМСЗ, на ГАЗ – 53 А – 6-СТ-68-ЭМ. Марки аккумуляторных батарей расши ф ровываются так: первая цифра обозначает количество аккумуляторов в батарее; буквы СТ – стартерная; число после букв – ёмкость батареи в а м пер-часах. Последние буквы обозначают материал бака, сепараторов и в к а ком состоянии батареи поступают в автотранспортное предприятие: Э – эб о нит; П – пластмасса; Д – дерево; М – мипласт; С – стекло - войлок; З – аккумуляторная бат а рея сухоз а ряженная. Свинцовая аккумуляторная батарея состоит из бака, который изгота в ливают из эбонита, полиэтилена или асфальтопековой плас т массы. Внутрь бака из асфальтопековой пластмассы запрессовывают кислостойкие вставки. На дне бака выполнены четыре ребра, на которые ножками опирается каждая положительная и отрицательная пластины. Во избеж а ние замыкания ножки положительных и отрицательных пластин оп и раются на разные ребра. В пространстве между ребрами скапливается осыпающая с течением времени активная масса пластин(шлам),что на некоторое время предупре ж дает замыкание разноименных пластин. В батареях типа 6СТ-60 и других в крышках баков, изготавливаемых из эбонита или полиэтилена, имеются ч е тыре отверстия: два крайних, для полюсных выводов полубаков пластин, о д но заливное, закрываемое резьбовой пробкой и вентиляционной. В два кра й них отверстия для надежного уплотнения полюсных выводов при изготовл е нии крышек заливают свинцовые втулки. Для надежного крепления наконе ч ников стартерных проводов плюсовой и минусовой вывод- -конусные. В з а висимости от полярности выводы об о значаются знаками<+> и <->.Плюсовой вывод имеет больший диаметр. Сообщ е ние внутренней полости бака с атмосферой осуществляется через отверстие. К выводам приваривают межаккумуляторные перемычки и верхнюю часть свинцовых втулок, уст а новленных в крышках при изготовлении их. Выводы являются продолжен и ем мостиков. Герметичность стыка крышек со стенками баков обеспечивае т ся кислотоупорной мастикой, которая состоит примерно из 75% нефтяного битума№5 и 25% м а шинного масла. Рис 3. Аккумуляторная батарея 1 - корпус; 2 - крышка; 3 - «плюсовая» клемма; 4 - один из шести акк у мул я торов; 5 - «минусовая» клемма; 6 - пробка; 7 - заливное отверстие; 8 - пластины аккумулятора Внутрь каждого отсека бака устанавливается блок разноименных пл а стин с сепараторами. Решетки пластин отливают из антикоррозионного сплава, содержащ е го 92-93% свинца и 7-8% сурьмы. В сплав для решеток положительных пл а стин, кроме сурьмы, добавляют 0,1-0,2% мышьяка. Сурьму и мышьяка д о бавляют для увел и чения механической прочности и уменьшения коррозии решетки, а также улучш е ния литейных свойств сплава. Для увеличения емкости аккумулятора в ячейки решеток вмазывают активную массу, изготовленную из свинцового порошка и ра с твора серной кислоты для отрицательных и положительных пластин. Активная масса пл а стин обладает большой пористостью, а поэтому площадь рабочей поверхн о сти, соприкасающейся с электролитом, увеличивается, и в результате возра с тает емкость аккумул я тора. Для увеличения срока службы положительных пластин активную ма с су упрочняют добавки в нее полипропиленового волокна. При такой техн о логии изг о товления положительных пластин сепараторы из стекловолокна не устанавлив а ют. В активную массу отрицательных пластин при ее изготовлении доба в ляют до 2% расширителей (сернокислый барий и дубитель БНФ), предо т вращающих усадку и быстрое затвердение активной массы.. Вследствие эт о го ограничивае т ся уменьшение проходного сечения пор в активной массе при эксплуатации аккумуляторной бат а реи и связанное с этим преждевременное уменьшение емкости и сн и жение срока службы пластин. Активная масса пластин вмазывается в решетки с обеих сторон, после чего пластины прессуют для получения большей пористости , подвергают специальной обработке, заряда называется формир о ванием. В конце формирования большая часть активной массы положител ь ных пластин превращается в перекись свинца PbO 2 (темно-коричневого цв е та),а отрицательных – в губчатый свинец Pb (серого цвета), вследствие чего е м кость аккумулятора увеличивается до номинальной величины .Заводы в ы пускают аккумул я торные батарей с сухими заряженными пластинами. Для увеличения срока службы аккумулятора решетки положительных пластин, прочность которых в результате окисления при заряде уменьшается, имеют большую толщину, чем отрицательные пластины. Для уменьшения коробления крайней положительной пластины , вв и ду значительного изменения объема ее активной массы при разряде аккумул я тора у большинства батарей положительных пластин , в блоке устанавл и вают на одну меньше, чем отрицательных. Благодаря этому обе стороны подве р гаются одинаковому изменению объема активной массы, и она меньше кор о бится. Для увеличения емкости и уменьшения внутреннего сопротивления в каждом аккумуляторе устанавливают по несколько штук пластин. К мост и кам с выводами приваривают ушки одноименных пластин. Полу блоки отр и цательных и положительных пластин собирают в блок, при этом соприкосн о вение разноименных пластин предотвр а щается сепараторами. Сепараторы изготавливают из кислотостойких материалов-микропористой пластмассы (мипласта), микропористого эбонита (мипора), стекл о волокна и др. Одна сторона сепараторов, изготовленных из мипора или мипласта, имеет ребра, которые обращены к положительным пластинам. При такой у с тановке сепараторов обеспечивается лучший доступ электролита в поры а к тивной массы положительных пластин, что способствует повышению емк о сти аккумулятора. При установке двойных сепараторов к положительным пластинам ст а вят сепаратор из стекловолокна, что уменьшает о ползание активной ма с сы, вследс т вие чего увеличивается срок службы пластин. Сепаратор из стекловолокна замедляют диффузию электролита в пл а стины, что являются причиной снижения напряжения и емкости батарей, особенно при снижении температуры электролита. Над сепараторами в каждом аккумуляторе устанавливают тонкий пе р форированный предохранительный щиток из хлорвинила или другого к и слостойкого материала для защиты кромок сепараторов от механических п о вреждений при измерении плотности и ли при пр о верке уровня электролита. Минимальный срок службы аккумуляторной батареи с одинарными с е параторами из мипласта или мипора - не менее 18мес при пробеге автомоб и ля не более 60 тыс. км ; для батарей с двойными с е параторами - не менее 24мес при пробеге автомобиля не более 75 тыс. км .. Аккумуляторные батареи имеют на перемычках обозначения, характ е ризующие: тип; число последовательно соединенных аккумуляторов(3 или 6),определяющее номинальное напряжение(6 или 12 В); назначение(СТ- стартерная для автомобилей и автобусов или ТСТ- стартерная для автомоб и лей тяжелой службы, тракторов, сельскохозяйственных машин и т.п.); ном и нальную емкость при 20-часовом режиме разряда (А./ч);обозначение, хара к тер и зующее материал моноблока ( Э-эбонит, Т-полиэтилен, П-асфальтопековая пластмасса),буква, ук а зывающих материал сепараторов(Р-мипор,М-мипласт,С-стекловолокно),и соо т ветствующий ГОСТ Примерно условно обозначения батареи с шестью последовательно с о единенными аккумуляторами, номинальной емкостью 75 А/ч, исполненной в м о ноблоке из эбонита и сепараторами из мипласта : 6СТ-75ЭМ ГОСТ 959.15-71. Пример условного обозначения батареи для тяжелой службы с тремя последовательно соединенными аккумуляторами, номинальной емкостью 150 А/ч, исполненной в моноблоке из эбонита и сепараторами из мипласта со стеклов о локном: 3ТСТ-150ЭМСГОСТ 959.8-71.Все батареи выпускаются в сухозаряженном исполнении. Стартерные батареи при небольших габаритных размерах обладают малым внутренним сопротивлением и большой емкостью. В аккумуляторных батареях 6СТ-75, 6СТ-55(новой конструкции) м о ноблок закрывается одной, общей для всех аккумуляторов , плас т массовой крышкой, приваренной по периферии к наружным стенкам блока. Крышка закрывает меж а ккумуляторные перемычки и имеет над каждым аккумулят о ром отверстие, закрываемое пробкой. Соединения крышки с торц а ми стенок моноблока при сборке уплотняются эпоксидной смолой, что пр е дотвращает переливание электрол и та из одного аккумулятора в другой. Такие батареи не ремонтируют ; в них невозможно проверять каждый аккумулятор нагрузочной вилкой .Наружная поверхность крышки таких б а тарей меньше загрязняется, что снижает саморазряд батарей. На автомобилях КамАЗ применяют батареи 6СТ-190ТР без элетроп о догрева и 6СТ-190ТР-Н с электроподогревом , обеспечивающим нормал ь ную работоспособность батареи в зимнее время при температ у ре воздуха до – 40 С. В специальные карманы, выполненные в стенке каждого аккумулятора, устанавливаются по одному нагревательному элементу, состоящему из гр а фитизированного вискозного шнура, помещенного в перфорированный фу т ляр из кислот о стойкого материала. Нагревательные элементы соединены параллельно и подключены ч е рез термовыключатель к двум зажимам колодки, закрепле н ной на наружной стенке бака. При необходимости подогрева электролита подогреватель по д ключают к постороннему источнику электрической энергии напряжением 24В и мощностью не менее 600 ВТ. Те р моэлемент автоматически включает нагревательные элементы при температуре электролита ниже 10 С и откл ю чает их из цепи при 15 С . Электроподогреватель используют только в зимнее время при хран е нии автомобиля на открытых площадках .Для уменьшения сопротивления аккумул я торных батарей 6СТ-190ТР-Н и 6СТ-190ТР в меж аккумуляторных перемычках и в ы водах полу блоков пластин при изготовлении их заливают медные пластины. 2 . Неисправности и т ехническое обслуживание генератора и акк у мул я торной батареи. 2.1 Неисправности генератора и их устранение Основной причиной ухудшения технического состояния механизмов автомобиля является изнашивание деталей. Это относится и к генер а тору. В генератору много сопряженных деталей, которые изнашиваются из-за тр е ния, искрения коррозионно-механический износ сопровождается взаимоде й ствием кислорода воздуха, газов с материалом трущихся деталей. Абрози в ный износ – это следствие режущего действия твердых частиц, попада ю щих между трущимися поверхностями из среды в виде пыли, продуктов и з носа, коррозии, нагара. Из-за усиления вибрации, вызываемой неровностями дор о ги, ослабевают соединения, нарушается соосность агрегатов. Электрич е ские элементы генератора и реле-регулятора имеют ограниченную долгове ч ность. Основные неисправности генератора следующие: 1. Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора генератора и в обмотке возбуждения. 2. Нарушение контакта щеток кольцами и искрение щеток. 3. Износ подшипников генератора. 4. Поломка или ослабление пружины щеткодержателей. 5. Пробой диодов в выпрямителе. 6. Ослабление натяжения (чрезмерное натяжение) или разрыв пр и водного ремня. Качество и своевременность выполнения технического обслуживания автомобилей существенно влияет на надежность, долговечность, экономи ч ность, безопасность движения. Независимо от вида технического обслуживания первоочередным я в ляются уборочно-моечные работы. Они являются основной частью ежедне в ного о б служивания автомобилей. Во время уборки удаляют пыль и грязь с корпусов и крышек генератора и реле-регулятора и насухо вытирают. Затем выполняют контрольно-смотровые работы. Они заключаются в выя в лении ослабления креплений генератора, реле-регулятора, проводов к ним. При н е обходимости производят подтяжку креплений, замену проводов. Через ка ж дые 6000 км пробега автомобиля необходимо выдувать сильной во з душной струей пыль из корпуса генератора. При подготовке к зимнему и летнему с е зонам следует генератор снимать и сд а вать механику для проверки и чистки. Неисправности генератора обнаруживаются по показаниям а м перметра или сигнальной лампы. Амперметр при неисправном генераторе будет пок а зывать разряд, а сигнальная лампа будет г о реть при работающем двигателе. Нарушение контакта щеток с кол ь цами возникает от загрязнения, обгорания или их износа, выкрашивания или износа щеток, а также ослабления или п о ломки нажимных пружин щеток. Загрязненные кольца следует протереть чистой тряпкой, обгоревшие кольца прочистить стеклянной бумагой, изн о шенную щетку заменить новой и притереть ее по кольцу. Таблица 1. Возможные неисправности генератора, их причины и способ ус т ран е ния Причины неисправности Ремонт (способ устран е ния) Контрольная лампа не гаснет или зажиг а ется на опред е ленных оборотах коленвала; аккумулятор разряжен и не заряж а ется. Проскальзывание ремня вентил я тора. К.з. одного или нескольких положител ь ных диодов выпрямит е ля. Износ или зависание щеток в щетко-держателе. Обрыв в соединении между шт е кером и центром звезды генератора или реле ук а зателя з а рядки. Обрыв или к.з. на массу обмотки возбу ж дения генератора или его соединения с контактным кол ь цами. Регулятор напряжения разрег у лирован. Перегорание предохранителя р е гулятора напряжения. Аккумулятор неисправен. Контрольная лампа не загорае т ся. Обрыв цепи лампы. Обрыв соединения между батареей и в ы водом “30” ген. Износ или окисление контактов выключ а теля зажигания. Замыкание статорной о б мотки на массу. К.з. выпрямительных ди о дов. Слабая зарядка при разряженной аккум у ляторной батарее. Ослабление крепления наконечников пр о водов, повреждения пров о дов. Неисправен аккумулятор. Грязные контакты регулятора напряжения. Перезарядка аккумулятора. Неисправность в регуляторе н а пряжения. Неисправность аккумул я тора. Чрезмерно быстрый износ щеток генер а тора. Радиальное биение контактных к о лец. Щетки несоответствующей ма р ки. Загрязнены контактные кол ь ца. Натянуть ремень. Заменить держатель с 3-мя положител ь ными диодами. Проверить прилегание щ е ток к кольцам, усилие пружин. При необходимости з а менить щеткоде р жатель. Восстановить соединение. Заменить ротор. Отрегулировать. Заменить. Заменить. Восстановить соединение. Восстановить соединение. Если износ – замена, если оки с ление – зачистить. Заменить статор. Заменить. Затянуть зажимы, поврежде н ные провода заменить. Заменить. Зачистить контакты. Заменить. Заменить. Проверить радиальное биение к о лец (должно быть < 0,05 мм). Проточить ко н тактные кольца и зам е нить щетки. Заменить. Промыть бензином. 2. 2 . Диагностика генератора. Диагностирование генераторов сводится к проверке огранич и вающего напряжения и работоспособности генератора. Для этого надо вкл ю чить вольтметр параллельно потребителям тока. Ограничивающее напряжение проверяют при включенных подфарниках, габаритных огнях и повыше н ной частоте вращения к о ленчатого вала. Оно должно быт 13,5-14,2 В. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включ е нии всех потребителей на частоте вращения соответствующей полной отдаче генер а тора, которое должно быть не ниже 12 В. Обрыв или замыкание обмоток статора на массу, обрыв или пробой диодов выпрямителя выявляются с помощью осциллографа. При и с правной работе генератора диапазон колебаний напряжения в сети не пр е вышает 1-1,2 В. При пробитом диоде колебание напряжения возрастает до 2,5-3В. (В.Л. Роговцев. “Устройство и эксплуатация автотран с портных средств”, с. 391). Повышение напряжения генератора более расчетного на 10-12% сн и жает срок службы аккумулятора в 2-3 раза. Неисправный генератор заменяют или р е монтируют в условиях электроцеха. Ограничивающее напряжение реле-регулятора регулируют н а тяжением пружины якорька или реле-регулятор заменяют. Бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы регулируют только в у с ловиях цеха. 2. 3. Неисправности аккумулятора и их устранение ИЗМЕНЕНИЕ ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТЕПЕНИ РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРА. Состояние разряженного аккумулятора характеризуется следующим хим и ческим составом активной массы пластин и составом электролита: Положительные пластины …………………… PbSO 4 Отрицательные пластины …………………… PbSO 4 2 H 2 O Электролит……………………………………… H 2 SO 4 При этом плотность электролита равна 1,09-1,15г/см. Для заряда аккумулятор включает в цепь параллельно источнику п о стоя н ного тока (генератору, выпрямителю),напряжение которого должно превышать э.д .с заряжаемого аккумулятора. ПРИ ЗАРЯДЕ активная масса отрицательных пластин постепенно пр е вращает из сернокислого свинца PbSO 4 в губчатый свинец Pb (серого цв е та ), а активная масса положительных пластин превращается из PbSO 4 в п е рекись свинца PbO 2 (темно-коричневого цвета) .При этом вследствие образования H 2 SO 4 при одновременном уменьшении H 2 O плотность электролита увелич и вается с 1,09-1,15 до 1,25-1,31 г/см . Состояние заряженного аккумулятора характеризуется следующим х и мическим составом активной массы пластин и составом электролита: Положительные пластины…………………… PbO 2 Отрицательные пластины…………………… Pb 2 H 2 SO 4 Электролит……………………………………. H 2 O Как только активная масса пластин преобразуется в PbO 2 и Pb ,плотность электр о лита при дальнейшем заряде аккумулятора перестает повышаться, что служит признаком конца заряда аккумулятора .При дал ь нейшем заряде будет происходить только разложение воды на водород и к и слород, которые, выделяясь в воздух, вызывают сильное бурление электр о лита. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В АКБ . Короткое замыкание внутри АКБ возникает между разноименными электродами из-за накопления на дне ба н ки выпавшего активного вещества, образования на кромках отрицательных электродов свинцового мостика (губки) и в результате разрушение сепарат о ров. Эти явления возможны при длительной пере заряде батарей, заряде т о ками большой силы, загрязнении и замерзании электролита. Внешние пр и знаки короткого замыкания: очень малая вел и чена э.д. с; быстрое повышение температуры при заряде; медленное повышение напряжение при заряде и быстрое его падение при выключение тока; понижение плотности электр о лита. Для устранения короткого замыкания АКБ разбирают, заменяют п о врежденные сепараторы и электроды, удаляют осадок и губку с кромок эле к тродов. После сборки АКБ заряжают с одной перезаря д кой . КОРОБЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДОВ. Коробятся электроды из-за большой силы з а рядного и разрядного тока, повышенной температуры электролита, нарушение правил пуска двигателей стартером(часты и длительны его вкл ю чения).Признаками коробления являются изменения внешней их формы и умен ь шения емкости АКБ из-за сокращения количества активного вещества вследствие его выведения .Покоробленные электроды при ремонте АКБ з а меняют. УСКОРЕННЫЙ САМОРАЗРЯД АКБ .Саморазряд батарей, прев ы шающий 1% в сутки, считается ускоренными .Он происходит в результате загрязнения п о верхности АКБ и попадания примеси в электролите .Для уменьшения саморазряда необходимо содержать в чистоте поверхность б а тареи (загрязнения образуют между клеммами токопроводящий мостик ), не допускать «прорастания» сепараторов. Если электролит загрязнен, то бат а рею нужно разрядить током 0,1 от ее емкости до напряжения 1,1-1,2 В на каждый аккумулятор. При этом посторонние металлы и окислы с электр о дов переходят в электролит. Затем вылить электролит, промыть батарею ди с тиллированной водой, залить свежий электролит прежней плотностью зар я дить. СУЛЬФАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОДОВ . Сульфитация(образование на п о верхности активного вещества электродов кристаллов сульфата свинца) во з никает при длительных и глубоких разрядах и ускоряется при снижении уровня электролита (оголение верхней части электродов), наличие в электр о лите органических примесей , повышение плотности и температуры электр о лита, наличии ускоренного саморазряда. Признаки сульфитации электродов АКБ: уменьшение емкости бата реи; снижение плотности электролита б ы строе повышение при заряде напряжение батареи и температуры; прежд е временное бурное газовыделение; при запуске двигателя резкий спад напр я жения вследствие малой емкости батареи. Существует несколько способов восстановления емкости за сульфат и рованных АКБ: длительный заряд малыми токами заряд на дистиллирова н ной воде, разряды малыми токами; кратковременный (1-2ч) заряд бат а реи током, в 10-20 раз превышающий ток обычного заряда, и др. Если процесс сульфитации не слишком глубок, электроды АКБ мо ж но восстановить, разрядив батарею током 0,05 от ее емкости до напр я жения 1,7 В. После этого слить электролит, и залить дистиллированную воду и зар я жать током 0,03 от емкости. При достижении плотности электролита 1,09 г \см напряжение каждого аккумулятора должно быть 2.3-2.4 В. Если оно н и же , то заряд прекращают, часть электролита заменяют дистиллированной в о дой и после 2- часового перерыва продолжают заряд тем же током до дост и жения плотности 1,09г/см и напряжение 2,3-2,4В После этого плотность д о водят до нормальной и заряжают батарею током 0,1 от емкости . Для восстановления электродов с глубокой ,но не застарелой , сульф и тацией из разряженных до 1,7 В сливают электролит и заливают в них ди с тиллированную воду. Через час аккумуляторы заряжают, установив ток с т а ким расч е том, чтобы напряжением на выводах 12-вольтовой батареи было 13,8 В .Когда плотность электролита повысится до 1,12г/см, устанавливают зарядный ток, соответствующий 0,2 от емкости батареи .Зарядку ведут до н а чала газовыделения во всех аккумуляторах и прекращения увеличения пло т ности электролита .Затем АКБ включают на1,5-2-часовую разрядку приме р но таким же током. Разрядку и зарядку продолжают до тех пор, пока пов ы шае т ся плотность электролита . ОТСТАЮЩИЕ АККУМУЛЯТОРЫ. Если в АКБ хотя бы один аккум у лятор разряжается раньше остальных, то работа способность батареи б у дет опред е ляться именно этим аккумулятором , который при дальнейшем разряде пере плюсуется и будет заряжать обратным током остальные акк у муляторы, что приведет к значительному снижению напряжения АКБ. У отстающих а к кумуляторов плотность электролита при заряде растет значительно медле н нее ,а температура быстрее, чем у остальных аккумуляторов. Батарея с таким аккумул я торами должна быть подвергнута 2-3-разовому контрольно-тренировочному циклу (заряд-разряд). ТРЕЩИНЫ В МОНОБЛОКАХ. Трещины в стенках и перегородках моноблока (банки)заделывают композицией на основе эпоксидной смолы или распла в ленным хлорвинилом. Перед заделкой трещину обрабатывают по всему контуру. Снимают фаски под углом 45-60 на глубину , равную 2/3 толщины стенки. П о верхность вокруг трещины зачищают и обезжиривают ацетоном. ПРИГОТОВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА И ЗАРЯДКА АКБ. Электролит готовят из аккумуляторной серной кислоты (плотность1,83г/см) и дистилл и рованной воды. В пластмассовый, керамический, эбонитовый или свинцовый сосуд сначала наливают воду, затем при непрерывном перемешивании к и слоту. Аккумулятор, собранные после ремонта из разряженных пл а стин(электродов),заливают электролитом плотностью 1,12г/см после охла ж дения до температуры 25С.Залитую АКБ выдерживают в теч е ние 2-4ч. В качестве источника тока для зарядки АКБ используют выпрямители типа ВСА или специальные зарядные агрегаты. Зарядку ведут током, равным 0,1 от емкости батареи. Напряжение на каждом акк у муляторе должно быть 2,7-3,0 В. Во время зарядки контролируют температуру электролита. Она не должна подн и маться выше 45С. Если температура окажется выше ,уменьшают зарядный ток или прекращают зарядку на некоторое время. З а канчивают зарядку после того ,как начнется обильное газовыделение, а пло т ность электролита стабилизируется и не будет меняться в течение 2 часов. После 30 минут выдержки проверяют плотность электролита. Если она не соответствует установленной для данной з о ны эксплуатации то доливают в аккумулятор дистиллированную воду(когда пло т ность выше нормы) или электролит плотностью 1,4г/см (если плотность ниже нормы).После корре к тировки необходимо продолжить зарядку в течение 30 минут для перемеш и вания электролита. 2.4 . Т ехническое обслуживание аккумулят о ра . Очищать батарею следует щеткой с жесткой щетиной, не допуская попадания внутрь элементов грязи и п ы ли. Если на поверхности батареи пролит эле к тролит , то его следует вытирать чистой ветошью, смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или соды. Следует не допускать попадания электролита на металлические части автомобиля, так как это приводит к коррозии .Такие места следует зачищать и о к рашивать кислота стойкой краской. Полюсные выводы (особенно положительный) ,наконечники и зажимы следует периодически (не реже, чем через 10000 км пробега) очищать ще т кой, обмывать теплой водой и смазывать техническим вазелином. Необходимо следить за целостностью корпуса и заливочной мастики батареи, проверяя , нет ли трещин и просачивания электролита; проверять и проч и щать вентиляционные отверстия в пробках. Гайки крепления наконечников проводов необходимо затягивать или отвертывать только гаечным ключом . Пользоваться для этой цели плоск о губцами нельзя. Не допускается ударять по наконечнику провода , чтобы снять или надеть его на вывод , или дергать за провод. Такие действия могут привести к образованию трещин в крышке элемента или в заливочной маст и ке и вызвать утечку эле к тролита. Через каждые 2500 км пробега или через каждые 15 дней (если автом о биль не находится в эксплуатации) необходимо проверять уровень электр о лита . Не реже одного раза в 3 месяца или при участившихся отказах в пуске двигателя следует проверять степень заряженности батареи замером плотн о сти электролита . Если автомобиль длительное время не эксплуатируется, то батарею ежемесячно следует подзаряжать . ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА. При эксплуатации аккумул я торных батареи уровень электролита постепенно понижается, так как вода испаряется. Не следует допускать чрезмерного понижения уровня электролита вследствие того , что верхние кромки пластин при этом оголяются и под во з действием воздуха подвергаются сульфитации, а это приводит к преждевр е менному отказу в работе аккумуляторной батареи . Для восстановления уро в ня электролита необходимо доливать тол ь ко дистелированную воду. Если точно установлено, что причиной низкого уровня является выпл е скивание электролита, то необходимо электролит той же плотности, что о с тавшийся в элементе батарею Нормальный уровень электролита для батареи, имеющий заливную горловину (тубус),должен доходить до нижнего края отверстия в тубусе, .Для батареи, не имеющей тубуса ,уровень электролита о п ределяется стеклянной трубкой. При этом уровень должен быть на 5-10 мм выше предохранительн о го щитка. Уровень не должен быть больше нормального, так как электролит б у дет выплескиваться из элементов при выделение газов, попадать на наконе ч ники, выводы, металлические части автомобиля и в ы зывать их коррозию. ПРОВЕРЯТЬ СТЕПЕНЬ РАЗРЯЖЕННОСТИ БАТАРЕИ следует тол ь ко измерением плотности электролита. Проверка состояния батареи нагрузо ч ной вилкой категорически запрещается ,так как это приводит к поврежд е нию заливочной мастики и нарушению гермети ч ности батареи. Если температура электролита отличается от 25С,то к показаниям аре о метра следует прибавить (при температуре выше 25С) или отнять (при те м пературе ниже 25С) температурную поправку, которая равна 0,01 на ка ж дые 15С, а именно: Если батарей разряжена более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, то ее следует снять с автомобиля и подзарядить. Чтобы не получить ошибочных результатов, не следует замерять пло т ностью электролита в следующих случаях: При ненормальном уровне электролита; Если электролит слишком горячий или слишком холодный. Оптимал ь ная температура электролита при измерении плотности 15-25С; После доливки дистиллированной воды. Следует выждать, пока эле к тролит перемещается. Если батарея разряжена, то для этого потребуется даже н е сколько часов; После нескольких включений стартера. Следует выждать , пока устан о ви т ся равномерная плотность электролита; При «кипящем» электролите. Следует переждать, пока пузырьки в электролите, набранном в колбу денсиметра, поднимется на п о верхность. ДОВЕДЕНИЕ ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА ДО НОРМЫ. В конце зарядки батареи устанавливается постоянная в течение н е сколько часов плотность электролита, иногда отличающаяся от нормальной. В этом случае следует довести плотность электролита до нормы. Если плотность электролита больше нормальной, то из элемента след у ет отобрать часть электролита долить взамен дистиллированной воды, в ы ждать, пока электролит п е ремешается, и снова замерить плотность. Если плотность электролита низкая, то следует доливать электролит пло т ностью 1,40г/см. ХРАНЕНИЕ БАТАРЕИ. Новая, сухозаряженная и не залитая электр о литом батарея должна храниться в сухом проветриваемом помещении при температуре не ниже +15С в защищенном от прямых солнечных лучей ме с те. Перед установкой батарей на хранение следует плотно закрывать про б ками отверстия элементов. Срок хранения сухозаряженной батареи не более 12 месяцев. Если батарею необходимо хранить дольше, то ее надо залить эле к тролитом и зар я дить. Если автомобиль длительное время будет бездействовать, то батарею следует снять с автомобиля, зарядить и поставить на хранение в сухое пр о ветриваемое помещение с температурой по возмо ж ности от минус 20С до 0. Ежемесячно необходимо проверять электролит и при его понижении доливать дистиллированную воду, а также подзаряжать бат а рею силой тока 5А в течение 2-3ч,а каждый третий месяц- разряжать до 10,5В разрядной с и лой тока 2,75 А с последующей зарядкой. Хранить батарею в разряженном состоянии категорически запрещае т ся, так как это приводит к сульфатации пластин и полной потери работосп о собности бат а рей. ПРИЧИНЫ НЕНОРМАЛЬНОГО РАЗРЯДА. Если происходит разряд батареи во время эксплуатации (кроме длительных стоянок автомобиля, к о гда батарея подвергается саморазряду), значит, существуют ненормальные усл о вия работы. Основные причины разряда следующие: Неисправность систем зарядки (генератора и регулятора напр я жения); Утечка тока из-за повреждений изоляции электрооборудования кот о рые часто возникают при подключении новых потребителей (сп е циальные звуковые сигналы, противотуманные фары и т, д,), так как при выполнении этих операций нетрудно повредить изоляцию .Утечка тока можно проверить с помощью миллиамперметра, для этого его следует последовательно соед и нить с наконечником положительного провода аккумуляторной батареи с о д ной стороны и полож и тельным выводом аккумулято рной батареи с другой стороны; Проверить при всех отключенных потребителях силу тока, которая не должна превышать 1 Ма; Подключение новых потребителей владельцем автомобиля. Имеется определенный запас в балансе электроэнергии, поэтому по д ключение некоторых потребителей может быть допустимым , но в опред е ленных пр е делах; Короткие пробеги автомобиля с частыми остановками или продолж и тел ь ное движение на четвертой передаче на низких скоростях. В этом случае аккумуляторная батарея разряжается очень быстро ввиду частого использ о вания стартера и того , что генератор развивает только часть мощности, на которую он рассчитан, так как коленчатый вал двигателя, а следов а тельно, и ротор генератора вращается а пониженной скорости. Для предотвращения этого необходимо включать низшие передачи при низких скоростях движ е ния, чтобы поддерживать ген е ратор на нормальном режиме; Сульфатированная батарея с короткозамкнутыми или разряженными элементами. ЗАРЯДКА С ПОМОЩЬЮ ВНЕШНИХ СРЕДСТВ. Учитывая вышеук а занное, операция зарядки внешними средствами (выпрямителями постоянн о го тока)является необходимой только в случае длительных простоев автом о биля или ненормальных условии работы. Рекомендуется придерживаться следующих правил: Сняв батарею с автомобиля, очистить ее (особенно верхнюю часть) и пр о верить уровень электролита; Включить батарею в цепь зарядки ;во время зарядки рекомендуется сист е матически контролировать степень заряженности батареи с помощью автом о бильного денсиметра; После зарядки батареи снова очистить ее, протереть от попавшего на ее поверхность электролита и смазать выводы техническим вазелином. 2. 5 . Техника безопасности при техническом обслуживании и р е монте генератора. Техническое обслуживание и ремонт генераторов автомобилей нео б ходимо производить только на постах технического обслуживания и эле к троотделениях. Лица, допускающиеся к таким работам, должны пройти и н структаж по техн и ке безопасности. При выполнении работ по техническому обслуживанию генератора н е посредственно на автомобиле необходимо соблюдать следующее: 1. контрольно-регулировочные работы, выполняемые при раб о тающем двиг а теле (проверка работы генератора, регулировка реле-регулятора и др.), проводят на специальном посту, оборудованном местным отсосом отраб о тавших газов; 2. во избежании попадания одежды или рук во вращающиеся части (шкив генератора, лопасти вентилятора и др.) перед работой застегнуть о б шлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под г о ловной убор; 3. использовать передвижные подставки и переходные мостики ч е рез смотр о вые канавы; 4. пользоваться специализированным инструментом; 5. для транспортировки пользоваться тележками с упорами, пред о храняющ и ми генератор от падения; 6. работать только исправным, чистым и незамасленным инстр у ментом; 7. при работе гаечными ключами подбирать их по размеру; 8. приржавевшие и трудноотворачиваемые гайки предварительно обстучать легкими ударами молотка, смочить керосином, после чего отвор а чивать; 9. пользоваться молотками, надежно насажанными на рукоятки; 10. при осмотре автомобиля пользоваться переносной лампой с н а пряжением не выше 36 В, а в смотровой канаве – не выше 12В. Лампа дол ж на быть с предохранительной сеткой. При необходимости выполнения работ с электроинструментом, п и тающемся напряжением выше 36В, следует пройти специальное обучение. При поверках генераторов на испытательных стендах необходимо пр а вильно центрировать, надежно закреплять генераторы в зажимных устройс т вах. Выпрессовку втулок, подшипников и других деталей производить с помощью съемника и пресса. При выполнении работ, при которых выделяются вредные г а зы, пыль, искры и отлетают частицы металла и стружки, пользоваться очк а ми, масками и т.п. В электроотделении должна быть аптечка с медикаментами, необход и мыми для оказания первой помощи. Заключение. В этой работе были рассмотрены такие вопросы как назначение, ус т ройство, принцип действия, неисправности, основные регулировки и техн и ческое обслуживание источников электрического тока (аккумулятора и ген е ратора) в легковых и грузовых автомобилях . Мы выяснили, что с остояние электрооборудования автомобиля оказывает влияние на надежность и долг о вечность работы двигат е ля. Безотказная работа приборов электрооборудования достигается всест о ронней их диагностикой и комплексом регулировочных и профилакт и ческих воздействий при техническом обслуживании автомобиля. От исправного с о стояния аккумулятора, генератора, реле-регулятора и других приборов зав и сит работоспособность всей системы электрооборудования и в конечном сч е те всего автомоб и ля. Л итератур а 1. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.Я., Устройство авт о мобиля, Учебник. – М.: “Машиностроение” 1987. – 350 с. 2. Боровских Ю.И., Кленников В.М., Сабинин А.А., Устройство а в томобилей, Учебник. – М.: “Машиностроение” 1983. – 320 с. 3. Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д., Устройство и эк с плуатация автотранспортных средств, Учебник. – М.: “Транспорт” 1996. – 430 с. 4. Игнатов А.П., Новокшенов К.В., Пятков К.Б., Альбом по устро й ству и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109. – М.: “Третий Рим” 1996. – 80 с. 5. Вершигора В.А., Пятков К.Б., Автомобили ВАЗ. – М.: “Тран с порт” 1973. – 366 с. 6. Резник А.М., Орлов В.П., Электрооборудование автомобилей, Учебник. – М.: “Транспорт” 1981. – 253 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
— Вы уволены. За систематические прогулы.
— Можно подумать, если бы я прогуливал хаотично, вы бы меня оставили...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Источники электрического тока в автомобилях", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru