Реферат: История развития автомобиля Порше - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История развития автомобиля Порше

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 37 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

23 Министерство образов ания Российской Федерации Костромской Автотранспортный техникум Реферат на тему : «История развития автомобиля Порше» Выполнил: Лебедев Г.В. Принял: Нуждов А.И. План. 1. Биография Фердинанда По рше……………3 2. История развития Порше……………..…..7 3. Технические характеристики…………….16 4. Porsche Boxster………………………… ……21 5. Porsche Cayenne………………………….…26 1. Фердинанд Порше 3 сентября 1875 года в с емье медника Антона Порше из города Либерец (бывшая Чехословакия) родилс я сын - Фердинанд. Отец мальчика слыл в Богемии, где они жили, превосходным мастером своего дела. Надеясь, что мальчуган пойдет по его стопам, он с сам ого раннего детства передавал ему тайны своего ремесла. Однако, несмотря на ум и трудолюбие сына, этому не суждено было сбыться. В свои 16 лет юноша всерьез заинтересовался электро техникой. И не случайно. Ведь именно то время было куда более "революционн ым", нежели нынешнее. Конец XIX века отмечен повальным интересом людей к тех нике. Ручной труд уступал место механическому, а лошадиные упряжки - само ходным коляскам (т.е. автомобилям). Желание познать все можно было только п риветствовать. Но не хватало лишь главного -образования, получив которое Фердинанд мог бы рассчитывать на осуществление своей мечты - конструиро вать автомобили. По окончании университета, в 1898 году, молодой конструкто р пробует свои силы во главе конструкторского бюро на Венском автомобил ьном заводе "Лонер". Семь лет упорного труда принесли свои плоды. Первая са мостоятельная работа (мотор-колесо для электромобиля) сразу же принесла 24-летнему инженеру успех и известность. Почувствовав в себе силы и уверен ность, Порше в 1906-м становится главным конструктором на фирме "Аустро-Дайм лер". Очередным творением молодого гения был артиллерийский тягач с акти вным прицепом. В 1909 году, в год рождения его сына (кстати, тоже Фердинанда), По рше стартовал в ралли "Пробег имени принца Генриха Прусского" за рулем сп ортивного "Аустро-Даймлера" собственной конструкции. Занятое им почетно е второе место не удовлетворило его самолюбие. Через год он на более сове ршенной модели пришел к финишу первым. Как видим, создатель оказался не т олько прекрасным конструктором, но еще и неплохим гонщиком. К 1923 году, благ одаря участию Порше в работе фирмы, там начали производить высококлассн ые автомобили. Раритетом стали люксовые модели "AD617" и "ADM-1". Дальнейшая деятел ьность Фердинанда Порше прослеживается в фирме "Даймлер-Бенц", где на пос ту главного конструктора он основное внимание уделяет разработке и усо вершенствованию компрессорных двигателей как для серийных, так и для го ночных машин. Первым спроектированным автомобилем на новом месте был "Ме рседес" тип 360 (24/100/140), который сразу же стал пользоваться успехом у людей весь ма большого достатка. В дальнейшем он еще не раз приложил руку к ставшим у же легендарным сериям "К" и "S". Последователями его идей стали в конечном ит оге модели "SS", "SSK" и "SSKL". Проработав в компании около пяти лет, Порше принимает предложение занять главный пост конструктора в фирме "Штейр" у себя на ро дине, в Австрии, где с 1928 года благодаря его участию на свет появились две и нтересные модели: "Австрия" и "Тип ХХХ". Но и там Порше долго не задержался. П очувствовав финансовую нестабильность фирмы, он покидает ее. В промышле нных кругах личность Фердинанда Порше получила широкую известность, бл агодаря чему в 1924 году техническая академия в Штудтгарте в честь признани я заслуг изобретателя присвоила ему звание доктора технических наук - "г онорис кауза" (то есть по совокупности научно-исследовательских работ). Н акопив большой практический опыт, Фердинанд Порше 25 апреля 1931 года, в свои 56 лет, решает основать собственное независимое конструкторское бюро. Пер вый шаг к своей мечте был сделан. Завоеванный авторитет сыграл свою роль в получении престижных заказов. Фирма "Цюндапп" пожелала, чтобы доктор и п рофессор Порше разработал для нее малолитражку, а фирма "Вандерер" - двига тель к легковому автомобилю. Помимо выполнения выгодных заказов, он и са м по собственной инициативе трудился над разными проектами. В 1932 году Пор ше сконструировал новый амортизационный элемент, который стал достоян ием всех автопроизводителей -торсионная подвеска на продольных рычага х. Было сделано немало и других изобретений. В этом же году Фердинанд побы вал по приглашению в Советском Союзе: совершил большую ознакомительную поездку, посетил все центры советского автомобилестроения тех лет. По ок ончании, уже в Москве, правительство СССР предложило ему пост главного к онструктора, обширную власть и привилегии. Но Порше отказался. И, как оказ алось, на то были свои причины. После возвращения из необычного турне он с тановится главным конструктором фирмы "Ауто-Юнион", где у него рождается идея совершенно нового гоночного автомобиля. С 1934 по 1937 годы эта машина уст ановила множество рекордов на гоночных трассах Европы. К тому же, кроме а втоспорта, Фердинанд Порше-старший всерьез занимается разработкой авт омоторов, тракторов и ветряков. В 1934 году Порше направил в Министерство тр анспорта Германии предложение о производстве "народного автомобиля" ("Фо льксваген"). Пришедший к власти Адольф Гитлер увидел в его иде е очень выгодный пропагандистский ход, а уже позднее, осенью 1935-го, первые м ашины-прототипы появились на дорогах страны. Спустя год Порше получает з аказ на планирование завода по производству "новорожденных" "Фольксваге нов". Наряду с этим было еще целое множество заказов, так что ему пришлось переехать в 1938-м в центр Штудтгарта, где уже существовала небольшая фабри ка по разработке прототипов. Но, к сожалению, выросший за полтора года зав од начал выпуск в 1940 году не "народных автомобилей", а армейских машин "KDF" (кра фт дурх фройде - "сила через радость"). До 1945 года предприятие выпускало полн оприводные джипы "Кюбельваген" модели "82", командирские машины "Командоваг ен" - "87" и амфибии "Швиммваген" - "166". Все производство работало на фронт. Во врем я войны Порше со своим конструкторским бюро принимал активное участие и в выпуске "оружия смерти". Совместно с конструкторами Э.Андерсом (фирма "Хе нкель"), Гроте, Гареком и другими не менее талантливыми людьми в производс тво пошли танки "Тигр" и "Пантера" (1942 г .), самоходное орудие "Фердинанд" (1943 г.). В 1944-м появились более тяжелые модели: "Королевский Тигр" и "Ягдтигр". Правда, была еще одна экспериментальная машина -170-тонный танк "Маус" ("мышонок"). Но н и ей, ни вышеперечисленным не суждено было стать главным в жизни Порше. После окончания войны он не мог из-за своего довоенного и военного прош лого не попасть в категорию неблагонадежных. В 1947 году, отсидев 22 месяца в з аключении, профессор возвращается в Австрию. По пути домой Порше побывал в Штудтгарте. Весть о том, что его любимое детище - "Фольксваген" - начали вы пускать, он встретил с огромным удовольствием. Но, к сожалению, на заводе в Вольфсбурге был уже свой штат конструкторов и услуги Порше больше не тр ебовались. Вернувшись на родину, куда в 1945-м его сын Ферри перевез отцовску ю фирму, Порше принимает участие в создании собственного спортивного ав томобиля. Опыт поиска, начатый еще в конце 30-х, увенчался успехом. В 1948 году и з ворот маленькой мастерской выехал первый "Порше-356", разработанный его с ыном и преемником Фердинандом Порше-младшим. 3 сентября 1950 года Фердинанд у Порше-старшему исполнилось 75 лет. Подарком ко дню рождения стал черный " Порше-356 Купе" "Фердинанд", представитель зарождающегося класса спортивны х машин. Спустя год профессора не стало. Порше похоронили на кладбище кро хотного австрийского городка Цель-ам-Зее. На могильном камне обозначены годы жизни Фердинанда Порше, человека мировой известности: 3.9.1875 - 30.1.1951. 2. История развити я Порше. Ферри Порше был пос ледним из немногих людей, создавших автомобильную компанию, видевших ее расцвет и владевших ею до конца своей жизни. Ведь многие конкуренты — “Ф еррари”, “Астон-Мартин”, “Лотус”, “Ягуар”, “Ламборгини” — попали под кон троль промышленных или финансовых гигантов. Это грозило бы и “Порше”, ес ли бы не нынешний шеф концерна “Фольксваген” Фердинанд Пех (племянник Фе рри), который, в свою очередь, делал все возможное для самостоятельности и независимости своего партнера. Начало 70-х годов было интересно тем, что Ферри Порше упорно пытался найти себе достойную замену, но никто из моло дого поколения Порше и Пехов не смог претендовать на столь ответственны й пост. Выход из этой ситуации был найден простой: три фирмы, входившие в и мперию Порше (собственно производство “Порше”, совместное предприятие “Фольксваген-Порше” и конструкторское бюро), объединились в 1972 году в акц ионерное общество “Порше АГ”. Акционерами компании, соответственно, ста ли и их семьи. Ферри стал председателем наблюдательного совета и сохраня л этот пост вплоть до 1990 года; позже, до своей смерти, он был его почетным пре дседателем. Самой волнующей новостью 1972 года стало возвращение имени “ Каррера”, которое в последний раз видели на чемпионской модели “Тип 906” выпуска 1967 года. Названная “911 RS” мо дель имела и еще две особенности: первая — мощность двигателя перевалил а за 200-сильный рубеж, а вторая — именно на этой машине впервые обосновалс я задний спойлер типа “утиного хвоста”, что позволяло создавать дополни тельную прижимную силу на большой скорости. В 1974 году на Парижском автосалоне дебютирует “911 Турб о”. Увеличенный спойлер и мощный, в 260 л .с., “движок” придавали машине какую-то элегантную агрессивность. Пре дметом гордости моделей того года стал, конечно же, их внешний вид. Стимул ом для этого явилось новое требование норм США по безопасности. С данног о момента на всех моделях “Порше” стали устанавливать бамперы под цвет к узова с подпружиненной частью, что позволяло удерживать удар на небольш ой скорости. В свою очередь, в конструкторском бюро “Порше” по-прежнему выполняли много исследовательских заказных работ и продолжали уделять огромное внимание автоспорту. Собственно говоря, все изменения в констр укции серийных автомобилей происходили только через несколько лет пос ле успешной апробации на гоночных трассах. Росли также рабочие объемы дв игателей и их мощность. И все же как бы хорошо все ни было, но и для такой увер енной в себе фирмы настали тяжелые дни. Нефтяной кризис, охвативший все о трасли промышленности в середине 70-х и серьезно “ударивший” по автомоби лю, застал многие компании врасплох. Слабые фирмы лопались как мыльные п узыри, более сильные приспосабливались, что, в свою очередь, отразилось н а их продукции. Сия доля не миновала и “Порше”. Компания по-своему решила в озникшие проблемы. Несмотря на большой успех модели “ 911”, Порше все же должен был решиться на новую конс трукцию, соответствующую современным техническим требованиям и обстан овке в целом. Была развита концепция автомобиля “трансаксле”, в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корп усе с главной парой находились сзади. Первой моделью такого типа был “По рше-924” ( 1975 г.). Четырехцилиндровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совершенно непох ожим на своих “сородичей” кузовом неплохую динамику. Даже фары — и те бы ли спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. Через три года на суд зр ителей была представлена модификация “924 Турбо” со 170-ю “лошадками”. По все м параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спорти вных машин. За год до этого, в марте 1977 года, была выпущена другая версия с передним расположением двигателя — модель “ 928” (уже с “8-цилиндровиком” в 240 л.с.). При разработке кузова конструкторы преследовали три цели: полу чение высоких аэродинамических показателей, сохранение характерных че рт машин “Порше” и придание автомобилю “нестареющего” внешнего вида. Дл я решения этих задач были применены поворотные фары (в нерабочем положен ии они находились под поверхностью кузова), так называемый интегрирован ный бампер, очень выпуклые боковины кузова. Автомобиль получился на слав у. Более того, модель “928” умудрилась стать еще и “Автомобилем 1978 года” в Европе. В 1979 году появилась более мощная модель “928S” с двигат елем мощностью 300 л.с. Скорость машин ы достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель “924- й” модели. Но даже эти совершенно новые машины не смогли покол ебать успех “911-й”. Ее популярность превзошла саму себя. В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал “Порше- 944” все с тем же передним расположен ием четырехцилиндрового двигателя, но уже из легкого сплава и объемом 2,5 л итра.Конструкторы смогли создать прекрасный во всех отношениях автомо биль. И, как уже было принято, модификация с турбокомпрессорным “сердцем ” не заставила себя долго ждать. 220 л. с. повлияли и на скорость — 250 км/ч. Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип о чередного шедевра умов — модель “959” . Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой са мый современный спортивный автомобиль от “Порше”. Проект, к удивлению, о казался живучим. В 1987 году компания объявила о производстве двухсот автом обилей На протяжении всего десятилетия “Порше” не прерывал свои связи с автоспортом. Одна только “911-я” модель одержала множество великолепных побед в многочисленных соревнованиях. В это же время класс прототипов по полнили новые удачные модели: “936”, “ 956” и “ 962”, которые неоднократно собирали лавры в гонках “24 часа Ле-Ма на”, “959-я” царствовала в марафоне “Париж — Дакар”. В 1983 году к “Порше” наконец-то пришел успех и в гонках Формулы-1. “Макларен” с турбокомпрессорным двигателем “Порше” лидирова л в течение всего сезона 1984 года. Это, конечно же, было хорошей рекламой. Но на одной гоночной славе далеко не уедешь. Устаревшие модели не устраива ли покупателей. Спрос начинал падать. Настало время быстрого реагирован ия. К тому времени у руля фирмы стал молодой (45 лет) и энергичный Арно Бон. Н а него, соответственно, и легла задача вывести компанию из прорыва. Недол го думая, новый “шеф”, приостановив спортивную жизнь “Порше”, все силы и с редства бросает на создание новых автомобилей. Решающим делом нового правления стало изменение дизайна семейства “ 911” — тип 964. Сохраняя уже принятый для них силуэт, конструкт оры создали совершенно новое шасси: уже без торсионов, с гидроусилителем руля (кроме RS), антиблокировочной системой тормозов и “интеллектуальным ” полным приводом (для Carrera 4). Все “911-ки” стали оснащать автоматически выдвиг ающимся на скорости задним спойлером, что придавало автомобилю оригина льную двуличность. Первым детищем, воплотившим в себе все эти решения, ст ала полноприводная “Каррера 4” ( 1988 г.), а годом позже — и “Каррера 2”. Что касается семейства с передни м расположением двигателя, то для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году автообщественности был предста влен “Порше-944 S2 Кабриолет”. В конце 80-х годов появилась модель “911 Спайдер”. Прошл о три десятилетия, прежде чем наименование “спайдер” было реанимирован о. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее — в 1991 году. Новый стиль дизайна, мощный, в 320 л.с., “движок”, изменения в подвеске и огромные литые диски на колесах превратили машину в какого-то необузданного зверя В 1992 году семейство “Порше” пополнилось еще одной мо делью с двигателем впереди — “968”. О на заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускат ься. Но, несмотря на всю ее революционность, “968-й” все же было суждено стать последней в этом роде. Что касается самой “конюшни”, то на 1992 год в ней нас читывалось всего несколько моделей. Это классическая во все времена “911-я ” модель со всеми возможными модификациями, “928 GTS” — самый большой автомо биль фирмы (к тому же не уступающий в цене 911) и вышеупомянутая “968-я” модель. Это все, что касается внешней стороны деятельности фирмы “Порше”. Если же заглянуть в недра ее бесконечных поисков и решений, то можно открыть д ля себя много нового. К примеру, еще в первые годы этого десятилетия автом обилисты находились под впечатлением от намерений “Порше”, а в частност и ее руководителя, подготовить к производству первую в своей истории чет ырехдверную модель. Получив кодовое обозначение “ 989”, машина так и осталась на бумаге. Финансовые за труднения фирмы затормозили проект. Тем не менее это не отразилось на по дготовке очередного, седьмого, обновления “Карреры”. Очередным подарком конструкторов “Порше” стал де бют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели “ 911” — тип 993. Новый “Порше” отличался от своего предшественника более мощным ( 272 л.с.) “движком”, шестиступенчатой коробкой передач, принципиальн о новой (за всю историю 911) многорычажной задней подвеской, “широким” кузо вом и наклонными фарами головного света. Спустя два года появился “Порше ” с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. Его главные отличия заключали сь в огромном заднем спойлере и полном приводе на все колеса. В этом же год у завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели “ 928” и “968”. Эпо ха с “двигателем на перед” закончилась! После прекращения их производст ва в Штудтгарт-Цуффенхаузере все силы были брошены на развитие модели-до лгожительницы “911”. В 1995 году модельный ряд “Порше” пополнился необычны м на первый взгляд “Порше-911 Тарга” со стеклянной крышей, убирающейся с по мощью электропривода под заднее стекло. Дабы закрепить свое послекризисное положение на р ынке спортивных автомобилей и в классе “недорогих” машин, “Порше” в 1996 го ду представляет совершенно новый тип автомобиля — модель “Бокстер”. Искусственное название “Бокстер”, которое образовано от слов “боксер” ( тип двигателя) и “родстер” (тип кузова), как нельзя лучше подходит этому ко мпактному двухместному автомобилю с совершенно новым 6-цилиндровым дви гателем, установленным перед задней осью, с жидкостным (а не воздушным, ка к у “911-й”) охлаждением и мощностью в 204 л .с. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желани ю можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился “дешевы й” конкурент великой “911-ки”. 15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фи рмы: был произведен миллионный “Порше”. Им стал “911 Каррера” в полицейском (!) исполнении. Шеф фирмы профессор Ф.Порше презентовал юбилейную машину д орожной полиции земли Баден-Вюртемберг. Поистине драгоценный подарок. Ч то касается самого Фердинанда Порше, то в 1995 году он был награжден одной из высших наград страны — Большим серебряным знаком почета со звездой за з аслуги перед Австрийской Республикой. Каким же был следующий шаг “Пор ше” по закреплению долгожданного успеха? Им оказался дебют нового покол ения модели “911”. В 1997-м во Франкфурте она поразила всех своей совершенной внешностью. В новом автомобиле нашл и свое место решения, заложенные еще в 1964 году, развитые в конце 80-х и законче нные в “малютке” “Бокстере”. Новичок увеличился в размерах, что повлияло в лучшую сторону на удобства в салоне. Мощный 300-“лошадиный” мотор, имея во дяное охлаждение и многоклапанную головку блока цилиндров, способен ра зогнать это чудо техники до 280 км/ч. Компания надеется, что с этой модели начинается нов ая эра спортивных автомобилей Германии в новом столетии. Несмотря на то что на свет появился новый “порш”, на гоночных трассах компания не спешит заменять прежнюю модель на ее преем ницу: в гонках класса “GT2” выступают привычные нам “круглоглазые”. В гонка х Большого Туризма (GT) лидирующее положение занимает “Порше-911 GT1” ( 544 л.с.). На сегодняшний день “Порше” опять в ч исле преуспевающих компаний. Ушли в историю тяжелые годы. Налажено произ водство модели “Бокстер” на заводе “Валмет” в Швеции. Через год после по явления “Бокстера” был представлен обновленный вариант. Старая модель “911” еще существует, ее продолжают в ыпускать в исполнениях “Тарга”, “Каррера 4” и “4S”. Теперь что касается области экспериментальных разработ ок компании, ее концепт-каров. Увы, их было очень мало. Во-первых, это “Порше- Панамерикана” (1989 г.) с совершенно но вым кузовом “а-ля “Тарга”, нашедшим свое применение в современной модели “911-й” с этим же кузовом, потом “Порше-Бокстер” ( 1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и п роект “С88” (1994 г.), олицетворявший собо й очередную идею “народного автомобиля” для КНР. Сегодня в конструкторском бюро полным ходом идут с екретные разработки первого в истории “Порше” внедорожника и УПВ. После дние сведения из стана “Порше АГ” свидетельствуют, что фирма вновь начин ает кооперировать с “Фольксвагеном” и очередным их детищем должен буде т стать спортивный автомобиль, каким в свое время был “914-й”. Все возвращае тся к истокам. “Гвоздем” 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гон ках модель GT3 занимает лидирующее положение. Наконец-то Porsche удалось снять с атмосферного мотора 100 л.с. с литра (в от Вам и водяное охлаждение и многоклапанная головка). По динамике эта мо дель вплотную приближается к великому “turbo” — 4.8с. Следующий год — триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает “сотни ” за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу суперавт омобилей. Последняя новинка — Carrera GT. Это скорее прототип такой, как 959. Я бы сказал: “Теперь фирму Ferrari можно закрывать”. Десятицилиндровый V-о бразный двигатель из легкого сплава (уникальный мотор 928-го не остался заб ытым) мощностью 558 л.с, расположенный в базе на принципиально новом открытом шасси разгоняет “это” до сотни бы стрее четырех секунд, а до 200 км/ч — з а десять секунд. Вдумайтесь на секундочку в эти цифры! А что же сам Порше? Возможно, он так и не получил заслуженной похвалы за то, что сделал. Его жи знь и карьера прошли в тени отца, одного из самых талантливых конструкто ров столетия. Однако сила и независимость “Порше АГ” — живое завещание Ферри. А его памятник — это его превосходные автомобили, где даже самые н езаметные детали по совершенству стиля и изысканности являются произв едениями искусства. Ферри Порше больше нет с нами, но его великие заслуг и перед своей фирмой и страной, где он творил, останутся в сердцах не тольк о его соотечественников но и многих других людей. 3. Технические характерис тики. Модел ь Размеры Длина Ширин а Высота Объем багажника Объем бака 1. Carrera GT 4 613 mm 1 921 mm 1 166 mm 76 l 92 l 2. 911 Carrera Coupe 4430 mm 1770 mm 1305 mm 130 l 64 l 911 GT2 4,450 mm 1,830 mm 1,275 mm 110 l 89 l 11. Cayenne S 4 782 mm 1 928 mm (2 216 mm) 1 699 mm ( 1 789 mm) 540 l 100 l /12 l 12. Cayenne Turbo 4 786 mm 1 928 mm (2 216 mm) 1 699 mm ( 1 789 mm) 540 l 100 l /12 l Модель Показатели Максимальная скорость (МКПП / Типтроник S ) 0-100 Km/h 1. Carrera GT 330 Km/h 3,9 s 2. 911 Carrera Coupe 285 Km/h / 280 Km/h 5,0 s/5,5 s 3. 911 Carrera Cabriolet 285 Km/h / 280 Km/h 5,2 s/5,7 s 4. 911Carrera 4 Coupe 285 Km/h/280 Km/h 5,0 s/5,5 s 5. 911 Carrera 4 Cabriolet 285 Km/h/280 Km/h 5,2 s/5,7 s 6. 911 Targa 285 Km/h/280 Km/h 5,2 s/5,7 s 7. 911 Carrera 4s 280 Km/h/275 Km/h 5,1 s/5,6 s 8. 911 GT3 306 Km/h 4,5 s 9. 911 Turbo 305 Km/h/298 Km/h 4,2 s/4,9 s 10. 911 GT2 315 km/h 4.1 s 11. Cayenne S 242 Km/h 7,2 s 12. Cayenne Turbo 266 Km/h 5,6s Из всех се годняшних автомобильных производителей компания Porsche занимает особое ме сто. При своих скромных объемах производства она прибыльна и экономичес ки независима от окружающих автомобильных гигантов. Ее специализация — выпуск относительно дорогостоящих маломестных автомобилей спортив ного характера, с которыми она уверенно лидирует на мировом рынке такой техники. Например, в 2001 г. было собран о 56,86 тыс. автомобилей, что более чем на 12% превышает результат предыдущего г ода. В 2002 г. состоял ось серьезное событие — расширение модельного ряда Porsche за счет появлени я третьего по счету и принципиально иного автомобиля, названного Cayenne. Осен ью того же года состоялась легкая модернизация наиболее дешевых моделе й Boxster. В 2003 г. ожидается появление супе ркара Carrera GT с 6,0-литровым двигателем мощностью порядка 560 л.с. Кроме того, в начале года появится еще две мо дификации 911-го семейства — 911 Turbo Cabriolet и быстроходный 911 GT3. Boxster/911 Остальные модели Porsche в 2002 г. практически не изменились, если не считать небольшой моде рнизации родстеров Boxster. Пока ведется работа над новым поколением этой маш ины (старт намечен на 2004 г.), сегодняшн ее семейство, состоящее из моделей Boxster и Boxster S, претерпело легкий рестайлинг. Внешний вид немного изменился благодаря переднему и заднему спойлерам новой формы. В салоне появились подстаканники на консоли и новая коммуни кационная система MOST-Datenbus, в которой сосредоточено управление аудиосистем ой, CD-плеером и чейнджером, бортовым компьютером, сотовым телефоном и нави гационной системой. По заказу устанавливают фирменную систему динамич еской стабилизации при движении PSM, а также фирменную противоугонную сиг нализацию. Улучшена тормозная система и параметры подвески. Базовый сил овой агрегат с 2,7-литровым оппозитным 6-цилиндровым мотором не изменился, однако мощность двигателя увеличена с 220 до 228 л.с., что дало символическое увеличение максимальной скорос ти с 250 до 253 км/ч, а время разгона с мест а до 100 км/ч сократилось с 6,6 до 6,4 с. Боле е быстроходный Boxster S с 3,2-литровым мотором тоже стал мощнее на 8 л.с. (260 л.с. пр отив прежних 252 л.с.), что дало прирост максимальной скорости на 4 км/ч (до 264 км/ч), а время разгона с места до 100 км/ч снизилось с 5,9 до 5,7 с. Как обычно после модернизации автомобили подорожали — базовый Boxster теперь стоит 42,1 т ыс. евро, а Boxster S — 49,8 тыс. евро. Семейство 911 гораз до шире и после модернизации 2001 г. вк лючает целый ряд моделей, различающихся кузовами, трансмиссией и силовы ми агрегатами. Здесь есть новинка 2001 г . — 911 Targa с частично стеклянной крышей, купе Carrera и Carrera 4 на полноприводном ша сси, спортивная комплектация Carrera 4S и две модели с открытыми кузовами Carrera Cabrio и Carrera 4 Cabrio. Все они оснащены силовым агрегатом с 3,6-литровым опппозитным моторо м мощностью 320 л.с. с механической 6-ст упенчатой коробкой передач или гидромеханическим 5-ступенчатым «автом атом» Tiptronic. Спортивные купе 911 Turbo и 911 GT2 имеют уже турбонаддувные 3,6-литровые дви гатели в 420 и 462 л.с. с механическими ко робками передач и гидромеханическим «автоматом» для 911 Turbo. 4. Porsche Boxster Философ ия Концепция модели проста, но в то же время име ет огромную притягательность для особого класса водителей. Boxter является уникальным дизайнерским решением, являющимся основой наиболее важных автомобильных разработок двадцатого века. Это истинный Porsche, начиная от эл егантных линий и роскошного интерьера до мощных шести цилиндров у самог о его сердца. Boxster является законным наследником самой первой модели Porsche с от кидным верхом. Модели Porsche – это всегда акт уальное сочетание традиций и технологий, а также несравненные эксплута ционные качества и элегантный дизайн. Каждая деталь и каждый день эксплу атации являются прямым результатом 50-летнего опыта проектирования спор тивных автомобилей с откидным верхом. Вы согласитесь с тем, что это что-то очень важное. Хотя, конечно, возможно это Вам и не нужно. Двигатель Наиболее ва жные новшества на сегодняшнем Boxster могут быть найдены именно в двигателе. Двигатель из сплавов имеет как преимущества, так и недостатки. По крайней мере, это теория. Проектируя модель Boxster, инженеры ко мпании Porsche разработали оригинальное решение проблемы высоких температу р: алюминиевый коленчатый вал с несущим мостом и вставками из чугуна. В ре зультате этой технологии, изменения, связанные с изменением температур сведены к минимуму, и теперь двигателю требуется меньше масла. К други м преимуществам можно отнести наименьший механический шум, что означае т, что большой шумоизоляции не требуется. Таким образом, освобождается м есто для других целей, что помогает снизить вес автомобиля. Управление двигателем Motronic ME7.2 является центральным электронным устройств ом управления всех систем, связанных с процессом сгорания, таких как заж игания и подача топлива. Система Motronic обеспечивает постоянную работу двиг ателя с максимальной эффективностью при всех условиях. Комплексная эле ктронная дроссельная система обеспечивает не только большую точность, но также контролирует приток воздуха по всему диапазону оборотов двига теля, и, таким образом, может быть использована для компенсации изменени й нагрузки, возникающих в результате ускорения или уменьшения числа обо ротов. Цифровое управление двигателем также улучшает запуск двигател я автомобиля, и усиливает эффективность ограничителя скорости, а также р аботу отдельных подсистем системы управления устойчивостью, таких как система противоскольжения (ASR) и автоматической блокировки тормозов (ABD). Другие важные функции включают в себя управление коробкой передач Tiptronic S, управление стерео датчиком Lambda, а также синхронизация переменного кл апана VarioCam и контроль перебоев в работе цилиндра. VarioCam VarioCam является системой, разработа нной и запатентованной Porsche. При низких скоростях двигателя, VarioCam снижает эми ссии и улучшает холостой ход. При средних оборотах, система увеличивает вращающий момент, в то время как увеличение оборотов помогает улучшить э ксплуатационные параметры. VarioCam регулируется системой управления двигат елем Motronic. Индикатор уровня масла В салоне Boxter установлен электронный индикатор уров ня масла, который позволяет водителю проверить уровень масла не выходя и з машины. В то же время в двигателе установлен обычный измеритель уровня масла. Охлаждение двигателя Поток воздуха вокруг цилиндров и камер сгорания о снован на тех же самых принципах, что и при строительстве двигателей для гоночных машин. Эта система делит воздух на два канала для более точного температурного контроля. Разделенный прокладкой головки цилиндра, оди н поток воздуха простирается вокруг цилиндров, в то время как второй пот ок течет вокруг камер сгорания. Каждый цилиндр всегда снабжается свежим воздухом, особенность, которая помогает предотвратить повреждение кла панов. Трансмиссия В с тандартном оснащении Boxster поставляется с ручной пятиступенчатой коробко й передач. В качестве дополнительного оснащения предлагается коробка п ередач типа Tiptronic S. Эта коробка передач позволяет выбирать между автоматич еским и ручным режимом переключения. В автоматическом режиме, Tiptronic S предл агает выбор между пятью различными режимами, включая экономичный и спор т. В зависимости от Вашего стиля вождения и от типа дороги коробка сама вы бирает подходящий режим. В ручном режиме, Tiptronic S позволяет переключать ско рости непосредственно кнопками на рулевом колесе, как на болидах Формул ы 1. Коробка передач реагирует мгновенно. Переключения занимают около 0.2 с екунды, в то время как обычная автоматическая или ручная коробка передач требует, как минимум, в два раза больше времени. Текущее положение коробк и передач всегда отображено на приборной панели. Безоп асность Boxster, в качестве опции, может быть укомплек тован системой управления стабильности Porsche (PSM). Эта система предназначена для того, чтобы стабилизировать автомобиль при движении в трудных услов иях. Система использует датчики для определения направления, скорости и прочих параметров. 5. Porsche Cayenne Пожалуй , впервые в своей истории инженеры Porsche решились на создание автомобиля, ко торый по своей сути объединяет два совершенно противоположных качеств а, требующих принципиально разных конструктивных решений в разработке шасси такой машины. Как вседорожник она должна уметь передвигаться по пл охим дорогам и проселку, а как автомобиль марки Porsche — обязана очень быстр о и уверенно двигаться по автострадам. Совмещение диаметрально противо положных ездовых качеств в одной конструкции обычно приводит к тому, что подобная машина на плохих дорогах покажет себя хуже обычного вседорожн ика, а на гладком шоссе будет уступать многим серийным легковым автомоби лям, не говоря уже о моделях Porsche. Сегодняшний автомобильный рынок быстрохо дных вседорожников, увлекаемый тысячами амбициозных и состоятельных п оклонников таких машин, почти никогда не съезжающих с асфальта, требует все более мощных и скоростных автомобилей, не обращая особого внимания н а их растущую стоимость и целесообразность. И вот состоялась премьера мо делей Porsche совершенно иного класса — 5-дверных вместительных универсалов типа «спорт-ютилити» (SUV) Cayenne S и Cayenne Turbo. Теперь наиболее быстроходные вседорожн ики BMW X5 4,6iS и Mercedes-Benz ML 55 AMG могут скромно отступить на второй план — появились еще более «крутые» машины. Впрочем, если судить по объявленным ценам на Cayenne, но вый Cayenne S в базовой комплектации будет стоить заметно дешевле — всего 51,9 ты с. евро против 74,3 (ML 55 AMG) и 77,0 тыс. евро (X5 4,6iS). Однако наиболее скоростной сегодня в м ире Cayenne Turbo с двигателем в 450 л.с. обойдет ся уже в 86,1 тыс. евро. Несущий 5-местный жесткий кузов с классической ком поновкой, полностью независимая подвеска с увеличенными ходами, постоя нно включенный привод всех колес с возможностью блокировки межосевого дифференциала, мощные двигатели V8 с гидромеханическим 6-ступенчатым «ав томатом» Tiptronic, фирменная система динамической стабилизации при движении PSM, мощные тормоза — все это, несомненно, способствует хорошим ходовым ка чествам Cayenne как по плохим, так и хорошим дорогам. Базовая комплектация Cayenne S оснащена 4,5-литровым бензиновым 32-клапанным двигателем мощностью 340 л.с. Это позволяет довольно тяжело й машине развивать до 242 км/ч и разгон яться с места до 100 км/ч за 7,2 с. Стандар тное оснащение включает непременные подушки безопасности, автоматичес кую климатическую систему, полный «электропакет», электроприводы в рег улировке сидений, аудиосистему с 10-ю динамиками, отделку салона из натура льной кожи, бортовой компьютер, фирменную сигнализацию Porsche и др. Более мощный и дорогостоящий Cayenne Turbo с турбонаддувны м 4,5-литровым двигателем в 450 л.с. в сос тоянии развивать до 266 км/ч и разгоня ться с места до 100 км/ч за 5,6 с. Дополнит ельно предлагаются биксеноновые фары, фирменная коммуникационная сист ема Porsche CM, подогреваемое рулевое колесо, подогрев задних сидений и др. В кон це 2002 г. автомобили Cayenne поступят в прод ажу.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Объявление: "Из лаборатории генного моделирования сбежала собака. Откликается на кличку "Доцент Сидоров". Особых примет нет. Выглядит как обычный голубь".
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "История развития автомобиля Порше", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru