Реферат: История возникновения и дальнейших изменений ПДД - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История возникновения и дальнейших изменений ПДД

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 23 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

История возникнов ения и дальнейших изменений ПДД Содержание 1.Век повозок и телег 2.Автомобиль вчера и сегодня 3.Век автомобилей 4.Первый официальный документ 1. Век повозок и телег Необходимость в соблюдении элементарного порядка движения возникла после того, как человек перестал довольствоваться пе шим способом перемещения и пересел на лошадь, а потом – с изобретением к олеса – в повозку. Правила дорожного движения появились давно. Иногда они принимали доста точно курьезные формы, например, было такое требование, чтобы впереди ав томобиля должен был бежать мальчик, громкими криками извещающий о прибл ижении экипажа, дабы добропорядочные горожане не падали в обмороки от уж аса при появлении на дороге движущегося с кошмарной скоростью в 12 верст в час зловонного чудовища. Возникающие во время движения конфликты между экипажами и пешеходами привели к необходимости осуществления надзора и контроля, в некоторых случаях и наказания злостных нарушителей. Извест но, например, что в Древнем Риме, где одним из средств передвижения были ко лесницы, на улицах вводили одностороннее движение, а за соблюдением прав ил следили специально выделенные для этого люди. С течением времени функ ции контроля за безопасностью дорожного движения государство было вын уждено взять на себя. Во времена правления на Руси Ивана III (XV век) были извес тны общие правила пользования почтовыми трактами, что позволяло на пере кладных лошадях довольно быстро преодолевать большие расстояния. Петр I в начале своего царствования издал прямое указание о соблюдении безопа сности дорожного движения, в котором запретил ездить без возниц на невзн узданных лошадях. С созданием в 1718 г. полицейских органов контроль за соблюдением правил движения в Санкт-Пе тербурге был возложен на полицию. Следует заметить, что государство уста навливало не только правила, но и кару за их нарушение. Анна Иоанновна пре дписывала ездить только на взнузданных лошадях «со всяким опасением и о сторожностью, смирно», ослушников же «бить кнутом и ссылать на каторгу». Со временем правила дорожного движения были несколько детализированы. В распоряжениях администраций разных городов в конце XVIII века находим так ие указания: «когда случится подъехать к перекрестку, тогда ехать еще ти ше и осматриваться во все стороны, дабы кому повреждение не учинить или с кем не съехаться»; «на мостах через реки карет не обгонять, а ехать, напрот ив, порядочно и нескоро». Конкретизация правил продолжалась и в XIX веке. Обеспечение безопасности движения, как свидетельствуют документы, постепенно становилось одной из основных функций полиции. Изданная в 1883 г. «Инструкция городовым Московской полиции» вручалась каждому г ородовому, который обязан был всегда иметь ее при себе и руководствовать ся в своих действиях. Обязанностям городовых «по соблюдению порядка и бе зопасности на тротуарах, дорогах и бульварах» посвящены в Инструкции 30 п араграфов из 144-х. К примеру, в §44 предписано: «Наблюдать, чтобы при езде по улицам правящие лошадьми: а) не ездили вперегонку (Примечание: не запрещается объезжать умеренной рысью тихоедущих); б) при спуске под гору, на перекрестках, а равно перед переезжающими и пере ходящими улицу сдерживать лошадей; в) уступали дорогу крестным ходам, похоронным и другим процессиям, прохо дящим частям войск и арестантским партиям, а при недостатке места для пр оезда останавливались, пока не проследуют; г) не ездили на лошадях невзнузданных; д) зимою не ездили на санях без подрезов, препятствующих раскату (Примеча ние: правило это не распространяется на крестьянские возы»). Из краткого экскурса в прошлое становится понятным, что передвижение лю дей, с помощью каких бы средств оно ни осуществлялось, нуждается в опреде ленных правилах. А раз есть правила, то необходим и тот, кто следил бы за их соблюдением. 2. Автомобиль вчера и сегодня Человек создавал дороги не для удовлетворения соб ственного тщеславия. Он создал их для того, чтобы ездить по ним. Но на чем? Е ще Леонардо да Винчи сконструировал повозку с ручным управлением. Впроч ем, эту повозку сложно назвать автомобилем, потому что на ней не было глав ного – источника энергии. Сначала источником, двигающим машину, стал па ровой двигатель. Первенство в его изобретении обычно приписывается Дже ймсу Уатту, создавшему в 1769 году первую паровую машину. Но первый паровой а втомобиль все же сделал француз Киньо, причем, в том же 1769 году. Более извес тные конструкции появились позже: почтовая карета Тревитика (1803) и легков ой автомобиль Ханкока (1822). А во Франции в 1873 был создан первый паровой омниб ус, прадедушка сегодняшнего автобуса. Конечно, паровой двигатель был далек от идеала, и ин женеры всего мира искали новые решения. Мало кто знает, но в 1806 году в Швейц арии в мастерской Исаака де Ривазо появилось транспортное средство, про ехавшее несколько метров за счет двигателя внут реннего сгорания (ДВС). Однако такое расстояние ник ого не удовлетворяло. Блестящая идея пришла в голову французу Ленуару. О н соединил пары бензина с воздухом и использовал эту смесь как движущую силу. Машина с ДВС его конструкции преодолела расстояние от Парижа до Жу энвиля Ле Пон. Николаус Отто усовершенствовал двигатель Ленуара. В 1876 году он запатенто вал ДВС, в котором использовалось сжатие бензиновоздушной смеси в камер е сгорания и четырехтактный рабочий цикл . Но патент Отто был отменен в 1896 году. Причиной стало обращен ие в суд наследников другого французского инженера, Бo де Роща, который ещ е в 1862 году теоретически обосновал принцип четырехтактного двигателя. И в от после отмены этого патента все, кто пожелал, могли изготавливать четы рехтактные двигатели внутреннего сгорания. Первым, кто создал по настоящему легкий и компактный ДВС был Готлиб Даймлер . Его одноцилиндровый м отор объемом 460 куб.см. при 700 оборотах в минуту имел невероятную по тем врем енам мощность в 1,1 кВт (1,5 л.с.). У двигате ля была вполне современная система зажигания и карбюратор, что делало ег о пригодным для установки на колесный экипаж. Такой трехколесный экипаж сконструировал в 1885 году Карл Бенц , а сам Даймлер соз дал первый на свете мотоцикл. Этот «байк» массой 90 кг имел деревянные окованные колеса, деревянную же раму и развивал скорость в 12 км/ч. Но иде я построить автомобиль не оставила Даймлера и в 1886 году он поразил соотеч ественников первым скоростным четырехколесным автомобилем. Он развива л фантастическую скорость в 18 км/ч , что послужило толчком к гонке мощностей и скоростей, продолжающейся и п о сей день. За короткое время мощность выросла до 45 кВт ( 60 л.с.). Это заставило отказаться от ременной передачи и автомоб иль приобрел современную компоновку. Спереди размещался двигатель, сое диненный сцеплением с коробкой передач, затем шел карданный вал, диффере нциал с распределителем и жесткая задняя ось. В конце 19 века появилась и з ажигание от магнето системы Боша. Некоторые любят шутить, что тормоза придумали трусы. Так это или нет, тепе рь уже не проверить, но уже в 1900 году практически все автомобили имели две н езависимые тормозных системы. Ножной тормоз блокировал передние либо з адние колеса, а ручной тормоз имел вспомогательную функцию. Говоря об автомобиле, не обойти стороной и колеса, которые сначала были с тальными и жесткими. От ударов не спасали самые лучшие рессоры и амортиз аторы. Поэтому на колесо надевали резиновый обруч, оберегающий автомоби ль и его пассажиров от мелких неровностей дороги. Крупные же чаще всего п риводили к поломке автомобиля. Сегодня фамилию одного провинциального шотландского ветеринара знает весь мир. Именно он догадался свернуть в круг резиновый шланг, которым по ливал свой газон, и вставить в него клапан собственного изготовления. То, что получилось он наклеил на колеса трехколесного велосипеда своего сы нишки. Эффект был просто поразительный! Мальчишка с легкостью обгонял вс ех сверстников во дворе. А звали того ветеринара Джон Бойд Данлоп . Год спустя Данлоп получил патент на изобретение, од нако кроме удовольствия от езды, оно создавали еще и немало проблем. Шины не желали держаться на колесах, а при порыве их трудно было заменить. Впро чем, эти проблемы в основном интересовали автогонщиков. Одним из таких б ыл француз Эдуард Мишлен , к оторый вместе со своим братом собирался на автомобиле других братьев – Пежо , принять участие в авт огонках Париж-Бордо-Париж. Мишлен разработал съемные ободья, крепящиеся на дисках с помощью болтов . И хоть за время соревнований братьям пришлось заменить проколотые шины 65 раз, преимущества перевесили. Впоследствии братья организовали собст венную фабрику по производству пневматических шин. Но только в 1914 году по явились практически современные колеса типа “Рейдж – Уитворт”. Правда, сначала съемные лучеобразные колеса с канавкообразным пазом крепились только центральным винтом и только позже их стали крепить тремя, четырь мя или пятью винтами. Ну а дальше уже автомобиль развивался постепенно, без серьезных революц ий. С каждым годом улучшаются технические характеристики, комфорт и безо пасность. Что ждет нас в будущем? Однозначно, старик ДВС подошел уже вплот ную к максимальному КПД, какой только можно из него выдавить. Поэтому ран о или поздно он уступит свое место электромотору. Но перед этим необходи мо разработать недорогие и эффективные источники энергии. Пока что мы можем наблюдать переходный процесс – все больше становится автомобилей с гибридной силовой установкой . Сердце гибридов все то же – ДВС, но крутит он на постоян ном оптимальном режиме только электрогенератор, и механической связи с колесами не имеет. И не смотря на некоторые потери при преобразованиях э нергии, все же достигается значительная экономия, ведь КПД электромотор ов вплотную приближается к 100%. Пока подождем и будем наблюдать. То ли еще бу дет! 3. Век автомобилей Вернемся в начало ХХ века, когда, как было сказано вы ше, количество автомобильного и гужевого транспорта продолжало расти. Г радоначальники распорядились об ограничении скорости езды сначала до 12 верст в час, а в 1907 г. – до 20. Первыми в Р оссии и в Украине, кто с появлением автотранспорта почувствовал сложнос ти в передвижении, были жители больших городов: Москвы, Петрограда и Киев а. Автомобили и мотоциклы в этих городах уже не являлись редкостью и заме тно снизили пропускную способность транспортных артерий и безопасност ь движения. В 1908 г. «Московские ведомости» писал и: «В Санкт-Петербургской полиции сделано следующее нововведение: чинам полиции на некоторых постах более бойких по движению улиц присвоены кор откие белые трости для регулирования движения и безопасности пешеходо в. Постовой городовой в случае надобности остановить экипаж или целый ря д экипажей поднимает трость вверх по направлению останавливаемого дви жения. Все возницы по этому знаку – немедленно и беспрекословно должны останавливаться и продолжать движение тогда, когда трость будет опущен а. Этому же подчинены в Петербурге и вагоновожатые при электрическом тра мвае, шоферы при автомобилях и велосипедисты». В дальнейшем короткая бел ая трость получила полосатую окраску, чтобы быть более заметной. В утвержденной 12 октября 1918 г. Инстру кции «Об организации Рабоче-Крестьянской милиции» обязанности милиции расшифровываются так: «наблюдение за исправным состоянием дорог, мосто в, улиц, площадей, а также надзор за порядком движения на них». Впрочем, народ быстро сообразил, что от автомобиля пользы намного больше , чем вреда, и на стыке 19-20-х веков число автомобилей стало расти подобно сне жному кому. Естественно, потребность в каком-то урегулировании их поведе ния на дорогах стала жизненно необходимой. Впрочем, опыт составления правил в России уже имелся. Касались эти прави ла извозчиков, то есть лиц, занимавшихся частным извозом по типу совреме нных такси, обычно на собственном экипаже или санях, запряженных лошадью . Но каждая губерния для этой группы участников дорожного движения выраб атывала собственные правила, впрочем, они были похожи друг на друга как р одные братья, потому, что основным в этих правилах были тарифы, по которым с извозчиков следовало брать деньги за право занятия их нелегким трудом . Ничего не напоминает? Естественно, правила регламентировали порядок выдачи номерных знаков , обязанности извозчиков, ус танавливали штрафы за нару шения правил извоза и расценки на перевозку пассажиров в дневное и ночно е время, и отдельно – от вокзалов, театров и клубов. По требованию полиции , извозчики были обязаны бесплатно перевозить не способных ходить больн ых или пьяных и тела умерших, а также возить воду на пожар – за вознагражд ение из средств городского пожарного комитета. Извозчиками могли стать только ранее несудимые лица, имевшие здоровых л ошадей, чистые и прочные экипажи и «приличную» упряжь. Они должны были но сить униформу: черную шляпу или шапку, черный или темный кафтан и номерной знак на поясе синего цвета . Извозчики обязаны были раз в год являться в управу для осмотра их внешне го вида, лошадей и экипажей. Дороги России: беда или победа? Но некоторые цифры я вам все же приведу. Всего в РФ сегодня почти миллион к илометров дорог! Вдумайтесь в эту цифру. Она в три раза превышает расстояние от Земли до Луны ! Только трассы федерального значения имеют суммарную протяженность в 47,1 тыс.км (по данным на 2005 год). Это чуть больше длины экватора. Я уже слышу голос а, что, наверное, в основном это грунтовые дороги. Хочу разочаровать госпо д скептиков. На долю грунтовых дорог приходится не более 300 километров, что составляет менее 1% от всей протяженности трасс федерального значения. Да, наши дороги пока еще уступают европейским, да и вообще нам их не хватает. Специалисты подсчит али, что для полного удовлетворения социально-экономических потребнос тей страны минимальная протяженность дорожной сети автомобильных доро г России должна составлять не менее 1,5 млн. км., то есть вырасти в полтора ра за по сравнению с тем, что мы уже имеем. Разумеется, это потребует значительного увеличения объемов дорожного строительства. Любителям конкретных цифр, приведу заявление Сергея Фра нка, министра транспорта РФ. Он объявил, что национальная программа разв ития сети автомобильных дорог предполагает увеличение общей протяженн ости автомобильных дорог России к 2010 г на 80 тыс. км. Эту задачу предполагается осуществить с привлечением ча стных инвесторов, которые получат возможность создать на территории на шей страны сеть платных дорог. Впрочем, тех, кого пугает само словосочетание «платные дороги», могу усп окоить. Коммерческие трассы будут лишь альтернативой обычной дорожной сети. Качество функционирования уже существующих автодорог, и в первую о чередь, трасс федерального значения, появление платных дорог не изменит . Водитель сам решит, ехать ли ему по прямой как стрела и идеально ровной д ороге, за проезд по которой придется заплатить, или воспользоваться бесп латной, качество которой стало для нас уже привычным. Такая практика с да вних пор принята во многих странах мира. И, на мой взгляд, это вполне справ едливо, лишь бы не было перегибов. 4. Первый официальный документ Декрет СНК РСФСР от 10 июня 1920 г. «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (правила)» с тал первым нормативным документом, специально посвященным безопасност и автодорожного движения. В этом документе были учтены многие аспекты обеспечения безопасности д вижения. Сюда вошли требования, предъявляемые к автомашинам, их регистра ция, пользование, номерные знаки, конкретизировались требования к водит елям: наличие у них водительского удостоверения и путевых листов. Устана вливались предельные скорости: для легковых машин и мотоциклов – не свы ше 25 верст/час, для грузовых – не свыше 15. Был определен круг лиц, которые не сли ответственность за нарушение правил автодвижения. В соответствии с Декретом контроль был возложен на Автоинспекцию транспортного отдела Моссовета. Указывалось, что милиция и прочие представители власти обяза ны оказывать автоинспекторам всяческое содействие. 16 августа 1921 г. издается приказ по Раб оче-Крестьянской милиции № 225, по которому ее сотрудникам предписывалось учиться не только политграмоте, арифметике и русскому языку, но и в обяза тельном порядке регулированию уличного движения. А в 1922 г. появилась «Инструкция постовому милиционер у по порядку пользования жезлом». Вплоть до 1940 г. в СССР не было единых П ДД, и их разработка и утверждение относились к компетенции местных орган ов власти. В 1940 г. были утверждены пер вые типовые правила движения, на базе которых стали создаваться единооб разные правила на местах. Важным этапом в совершенствовании организации дорожного движения явил ось создание в 1957 г. новых типовых пр авил движения, из которых были исключены многие неоправданные ограниче ния. На основе этого документа в 1957– 59 гг. в большинстве союзных республик разработаны и введены республиканские правила движения. Первые единые для всей страны «Правила движения по улицам городов, насел енных пунктов и дорогам СССР» были введены в 1961 г. Они базировались на Международной Конвенции 1949 г., которая впервые была совместно подписа на несколькими европейскими странами. Затем после некоторой переработ ки эти Правила были переутверждены в 1965 г. и действовали до 1 января 1973 г., к огда их сменили Правила дорожного движения, основанные на Международно й Конвенции 1968 г. и дополняющих их Ев ропейских соглашениях. Со времени введения Правил 1973 г. в СС СР произошли значительные изменения в практике организации дорожного движения, изменилось законодательство об ответственности в сфере доро жного движения. Также именно в это время впервые было введено ограничени е скорости движения в городах – 60 км/ ч. Рабочими органами Комиссии СЭВ (Совета экономической взаимопомощи) по с отрудничеству в области транспорта и Комитетом по внутреннему транспо рту ЕЭК (Европейской экономической комиссии) ООН сформулирован ряд новы х рекомендаций, направленных на обеспечение безопасности дорожного дв ижения. Все это требовало периодической корректировки Правил. Поэтому в редакцию ПДД от 1973 г. приказами МВД С ССР вносились отдельные изменения и дополнения в 1975, 1976, 1979, 1980, 1984 и 1987 гг.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
— Слышь, Латвия? Русские есть? А если найду?!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "История возникновения и дальнейших изменений ПДД", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru