Реферат: Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60 - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 39 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

11 БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАТИКИ И РАДИ ОЭЛЕКТРОНИКИ Кафедра менеджмента РЕФЕРАТ На тему: « ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СЕТЕВОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ ПР ОЦЕССА РЕМОНТА тележек пассажирского тепловоза Т ЭП60 » МИНСК, 2008 В локомотивном депо Минск при организации эксплуатации и рем онта локомотивов применяется целый ряд экономико-математических метод ов, позволяющих решать многие оптимизационные задачи и принимать оптим альные управленческие решения. Экономико-математические методы и модели используются в случаях, когда из многих возможных вариантов плана или производственных решений необ ходимо выбрать наивыгоднейший (оптимальный) по какому-либо показателю, н апример, по объему текущего ремонта локомотивов, времени их простоя в ре монте, учесть особенности в эксплуатации, техническом обслуживании и ре монте локомотивов и т. д. В настоящее время в ремонтном производстве необхо димо решать ряд сложных взаимоувязанных задач — планирование програм мы ремонта, организация ремонта, материально-техническое обеспечение р емонтных позиций, испытание локомотивов после ремонтов и др. Решение и о птимизация таких производственных задач невозможны без применения эко номико-математических методов и электронно-вычислительных машин (ЭВМ). Все виды ремонта и технического обслуживания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава пре дставляют собой сложный комплекс работ, для выполнения которых требует ся четкое взаимодействие различных подразделений депо, бесперебойное материально-техническое обеспечение и т. д. В депо, как правило, одновременно выполняются различные виды текущего ре монта и технического обслуживания локомотивов. Поэтому возникает потр ебность в обеспечении каждого из них соответствующими трудовыми ресур сами, комплектами материалов и запасных частей. Естественно, это вызывает необходимость в системн ом подходе к планированию и управлению всем производственным процессо м. Решить эти проблемы в значительной степени позволяют методы сетевого п ланирования и управления (СПУ). Они дают возможность учитывать все много образие производственных связей между выполняемыми работами и исполни телями, оценить влияние различных отклонений от плана на дальнейший ход работ и, главное, помогают совершенствовать управление производством, а именно: заранее планировать последовательность и взаимозависимость от дельных работ, входящих в сложные системы, контролировать ход выполнени я каждой работы в отдельности, выявлять и устранять все возникающие в пр оизводственном процессе задержки, улучшать показатели работы за счет и зыскания резервов времени, материальных и трудовых ресурсов. Методы СПУ предназначены для управления деятельностью коллективов люд ей, направленной на достижение определенной цели. Объектом управления в системах СПУ является коллектив, располагающий определенными трудовым и, материальными и денежными ресурсами, призванный обеспечить достижен ие намеченной цели. Иными словами, сетевое планирование представляет со бой логическую взаимосвязь всего того, что необходимо выполнить для дос тижения намеченной цели. Основой СПУ служит сетевая модель или сетевой график. Для построения сет евых графиков текущего ремонта локомотивов необходимо весь комплекс р абот, предусмотренный Правилами текущего ремонта, разбить на отдельные части, а затем представить их в виде схемы, состоящей из нитей и узлов, соо тветствующих логической взаимосвязи и взаимообусловленности всех опе раций, входящих в данный вид текущего ремонта или технического обслужив ания локомотива. Основными элементами сетевого графика являются работа, событие и путь. Работа — любая часть производственного процесса, требующая затрат вре мени, трудовых и материальных ресурсов (например, "заварка трещин на раме ", "монтаж боковых опор", и др.). Событие - промежуточный или окончательный результат работы, момент ее за вершения. По своему назначению в сетевом планировании события бывают ис ходными (им не предшествуют никакие работы), промежуточными (имеющие пре дшествующие работы) и завершающими. Путь сетевого графика - непрерывная технологическая последовательност ь работ и событий от исходного до завершающего. Длина пути определяется суммарной продолжительностью времени выполнения лежащих на нем работ. Полный путь, длина которого имеет максимальное значение, называется кри тическим. Он определяется временем, которое необходимо для выполнения в сей программы работ, входящих в сетевой график (ремонт тепловоза, отдель ных узлов и агрегатов). Пути, имеющие длину, близкую к критическому, принят о называть подкритическими. Наибольший интерес в СПУ вызывает критический путь, так как он определяе т общую продолжительность создания какого-нибудь объекта, или его ремон та. Тщательный анализ критического и подкритического путей позволяет о птимизировать планы, выявлять и устранять "узкие" места в работах по ремо нту локомотивов, сокращать их простои в ремонте. Порядок разработки сетевых графиков следующий: · устанавливается конеч ная задача производственного процесса - выполнение текущего ремонта ТР -3, ТР-2, ТР-1 локомотивов или ремонта узлов и агрегатов (тележки, дизель-генер аторы и др.) ; · составляется определитель (пер ечень) работ, входящих в данную задачу, с их параметрами (трудоемкость, кол ичество рабочих, одновременно участвующих в выполнении каждой работы, в ремя на их выполнение); · строится сетевой график в безма сштабном исполнении или с учетом масштаба времени. При построении сетевых графиков необходимо соблюдать ряд простых, но очень важных правил. Прежде всего, это выполнен ие всех работ в той последовательности, которая определяется конструкт ивными особенностями локомотивов, технологическим процессом ремонта, методом ремонта, специализацией производственных рабочих и т. д. Кроме т ого, учитываются программа ремонта локомотивов и режим работы депо. Расчёт и ана лиз сетевого графика Рассмотрим пример построения сетевого графика ремонта тележек пассажи рского тепловоза ТЭП60 – это основная конечная цель графика. На основани и карты технологического процесса ремонта тележки составляется опреде литель работ сетевого графика. В данном случае, так как большинство рабо т являются комплексными, можно назвать их промежуточными целями, т.е. час тичными, служащими для достижения конечной цели. Определитель работ гра фика приведён в таблице 1. Таблица1 Определитель сетевого графика ремонта тележек тепловоза ТЭП60 Код работы Работа Труд оём кость, чел-ч. Число исполни телей, чел. Продолжи тельность по норме, ч. Продолжи тельность с учётом выполнения нормы выработки, ч. 1-2 Освободить раму тележк и от МОБ 21 3 7 4,7 2-3 Мойка рамы тележки и де талей 3 1 3 3 2-4 Разборка ЭДТ и всех дет алей 28,5 3 9,5 6,2 3-5 Разборка рычажной пере дачи тормоза, рессорного подвешивания, боковых опор 12,5 2 6,25 4,15 5-6 Раму, детали, ЭДТ очисти ть 15 4 3,75 2,5 6-7 Опалить сварочные швы на раме, зачистить, отремонтировать и поставить кронштейны 22,5 3 7,5 5 6-11 Разборка, ремонт и сбор ка буксовых поводков 39,6 2 19,8 13,2 6-12 Наплавка деталей теле жки 37 2 13,5 13 ,2 7-8 Дефектоскопия рамы 3 1 3 3 8-9 Трещины на раме подгот овить для заварки 18 2 9 6 9-10 Заварка трещин на раме 20 1 20 13,3 10-21 Оптическая проверка, р егулировка конусов 37,34 2 18,67 12,45 12-13 Строгальные ра боты 2 1 2 1,33 13-14 Сверлильные работы 4,8 1 4,8 5,2 14-15 Запрессовка втулок 3 1 3 2 15-16 Внутришлифовальные р аботы 2,6 1 2,6 1,73 16-19 Комплектовка боковых опор 12 2 6 4 16-18 Комплектовка деталей тормоза 22,65 2 11,33 7,55 20-23 МОБ собрать и выставит ь 66 4 16,5 11 16-17 Комплектовка деталей рессорного подвешивания 33 3 11 7,35 21-22 Монтаж боковых опор 5 2 2,5 1,66 21-23 Монтаж рычажной перед ачи и тормозных цилиндров 22,65 2 11,35 7,55 23-24 Монтаж рессорного под вешивания и окончательная сборка 14,5 3 4,83 3,15 После этого, пользуясь правилами, построим сетевой график ремо нта тележки. Рис.1 Сетевой г рафик ремонта тележки Событие на графике обозначается кружком, который д елится на 4 сектора. В верхнем секторе кружка проставляется номер событи я. ti-j – продолжительность работы, соединяющая i-e и j-e события. В левом секторе указывается ранний срок свершения события tp. tpj = max (tрi + tij). В правом секторе указывается поздний срок свершения события tп. tпi = min (tпj – tij). Любая из работ, не лежащая на критическом пути обладает резервом времени . Полный резерв времени работ: Rп (i-j) = tп j – tpi – t(i-j). Свободный резерв времени работы: Rc (i-j) = tpj – tpi – t(i-j). Резерв времени свершения события: Ri = tпi – tpi (записывается в нижний сектор с етевого графика). Результаты расчетов сводятся в таблицу 2. Таблица 2 Временные параметры и резервы времени работ. № п.п Код работы на график е Ранний срок свершения предшествующего события Поздний срок сверше ния предшествующего события Ранний срок сверше ния после дующего события Поздний срок сверше ния последующего события Полн. резерв врем. работы Свободный резерв времени работы 1 1-2 0 0 4,7 4,7 0 0 2 2-3 4,7 4,7 7,7 7,7 0 0 3 2-4 4,7 4,7 10,9 14,35 3,45 0 4 3-5 7,7 7,7 11,85 11,85 0 0 5 5-6 11,85 11,85 14,35 14,35 0 0 6 6-7 14,35 14,35 19,35 19,35 0 0 7 6-11 14,35 14,35 27,55 61,65 34,1 0 8 6-12 14,35 14,35 27,55 33,04 6,39 0 9 7-8 19,35 19,35 22,35 22,35 0 0 10 8-9 22,35 22,35 28,35 28,35 0 0 11 9-10 28,35 28,35 41,65 41,65 0 0 12 10-21 41,65 41,65 54,1 54,1 0 0 13 12-13 27,55 33,04 28,88 34,37 5,49 0 14 13-14 28,88 34,37 34,08 39,57 5,49 0 15 14-15 34,08 39,57 36,08 41,57 5,49 0 16 15-16 36,08 41,57 37,81 43,3 5,49 0 17 16-19 37,81 43,3 41,81 54,1 12,29 0 18 16-18 37,81 43,3 45,36 54,1 8,74 0 19 20-23 45,16 50,65 61,65 54,1 5,49 5,49 20 16-17 37,81 43,3 45,16 50,65 5,49 0 21 21-22 54,1 54,1 55,76 61,65 5,89 0 22 21-23 54,1 54,1 61,65 61,65 0 0 23 23-24 61,65 61,65 64,8 64,8 0 0 Продолжител ьность критического пути равна 64,8 часов. После расчета параметров сетевого графика и составления табл. 2. необход имо провести оптимизацию сетевой модели (графика). Оптимизация сетевого графика представляет собой процесс улучшения вып олнения всего комплекса работ с использованием имеющихся ресурсов, что в конечном счете приводит к сокращению длительности критического пути, т.е. можно сказать, что оптимизация – это доведение критического пути до оптимальной продолжительности. В данном случае проводим оптимизацию путём перераспределения трудовых ресурсов, т.е. путем переброски исполнителей на определенные промежутки времени с работ, лежащих на некритических путях и имеющих полный или сво бодный резервы, на работы, лежащих на критическом пути. При этом достигае тся общее сокращение длительности всего комплекса операций за счет сок ращения длительности критического пути и некоторое увеличение длитель ности подкритических путей. В идеале можно достигнуть равной длительно сти всех, путей при минимально возможном сроке завершения всех работ и н аиболее рационального распределения трудовых и материальных ресурсов . Результаты оптимизации заносятся в таблицу 3. Таблица 3 Оптимизация сетевого графика путем перераспределения трудовых ресурс ов. Код работы, с которой снимаются трудовые ресурсы Код работы, на которую передаются трудовые ресурсы Количество исполнителей, переводимых на другую работу, чел. Продолжи- тельность работы, о которой сняты ресурсы, ч. Продолжи- тельность работы, на которую переданы ресурсы, ч. 2-4 3-5 1 9,3 2,7 20-23 21-23 1 14,6 5 16-17 23-24 1 11 2,4 После проведения оптимизации критический путь со кратится и составит 60,05 часов. В локомотивных депо расчеты временных параметров сетевых графиков мог ут выполняться в зависимости от количества событий непосредственно на графике или табличным способом, или при помощи ЭВМ. Расчеты на графике пр именяют при относительно небольшом количестве событий — до 500 в сети. При большом количестве работ и событий сетевого графика гораздо эффект ивнее рассчитывать его параметры не "ручными" методами, а на ЭВМ. В локомотивном хозяйстве широкое распространение получили сетевые гра фики материально-технического обеспечения программы ремонта и техниче ского обслуживания локомотивов. Внедряются сетевые графики диспетчерс кого руководства. Как показывает практика, неформальное внедрение мето дов сетевого планирования и управления снижает простои локомотивов в д епо на 20 - 25 %. ЛИТЕРАТУРА 1.Системы сетевого планирования и управления опытн о-конструкторскими разработками / Под ред. Л.С.Мещанинова. – Новосибирск: НГУ, 2006. – 140 с. 2. Сыроежин И.М. Азбука сетевых планов. Выпуск 1. – М.: Экономика, 2006. – 150 с. 3. Сыроежин И.М. Математика сетевых планов. Выпуск 2. – М.: Экономика, 2007. – 165 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
До женщины его мечты она чуть-чуть не домолчала.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru