Реферат: Информационное обеспечение МТК - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Информационное обеспечение МТК

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 20 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАТИКИ И РА ДИОЭЛЕКТРОНИКИ кафедра менеджмента РЕФЕРАТ на тему: «ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МТК» МИНСК, 2009 М инистерством транспорта и ПК РФ давно ставится задача упрощения процед ур оформления таможенных, перевозочных и других документов, со кращения задержки транспортных средств на границе и в таможне назначе ния при пе ревозке экспортно- импортных и транзитных грузов, обеспеченияжесткого контроля за товарно-денежными потоками в системе МТК (N2 2 иNQ 9). Отрезок: Хельс инки - Санкт-Петербург - Москва (Коридор N2 9А) определен в качестве приоритетного коридора между Западом и Востоком. Программа TACIS, охватывающая период 1996-1999 П., особое внимание уделяла развитию пограничных регионов между Финляндией и Росси е й. В рамках программы TEDIM б ыл успешно реализован экспериментальный пилотный проект «Зел еная ЛИНИЯ», согласно которому финские экспер ты заблаговременно высыл али в СЗТУ ГТК РФ (г. Санкт-Пет ербург) необходимые документы в электронном виде (на дискетах). Это позво лило резко сократить продолжительность таможенных процедур. Однако та кое ре шение не позволяло создать единый механизм информационного обме на ив комплексе решить проблемы всех субъектов внешнеэкономической де я тельности. Проект CustCoт предусматривает переход от пилотного проекта «Зеленая линия» К внедрению ЕDI-технологии. Соглано проекту предвари тельная ин формация о грузах поступает в виде электронных сообщений по междуна родному стандарту UN/EDIFACT и подвергается заблаговременному конт р олю. Такой прием позволяет сблизить информационные технологии поавтом обильным, железнодорожным, морским и смешанным перевозкам. В результате сокращается время доставки груза, обеспечивается достовер ность и конф иденциальность информации, минимизируются складские из держки и расхо ды на оформление сопроводительных документов. Однако очевидно, ч то внедрение новых информационных технологийне возможно без выпол нения как минимум двух условий: - мощной развитой э лектронной инфраструктуры; - единого для всех субъектов ЦП международного стандарта для электронно го документооборота. Что касается выполнения первого условия, то требования к электронной инфраструктуре МТК состоят в след ующем: 1. Электронная инфраструктура должна составлять интегрирова нную среду , охватывающую существующие объек ты транспортных коридоров (точки подключения) и легко развивающуюся для подключения вновь создаваемых объектов. 2. В каждой точке подключения абоненты должны иметь возможность до ступа на люб ом уровне электронного сервиса ; - заказ в ыд еленного канала связи для создания корпоративной сети или подключения оконечн ого оборудования;, - доступ (создание) к служебной и общедоступной автоматической телефонно й и радиотелефонной сети связи; - доступ (создание) к мобильной телефонной связи (сотовой или транкингово й); - подключение к сети передачи данных (по адресам Х.25 и IP); - подключение к теле матическим сетям электронной почты Х.400, SMTP, Intemet, АТ -50 абонентского телетайпа, телекса, факса и др. служб; - подключение к гипертекстовой среде сети Интернет; - подключение к сети м естоопределения, навигации и обработки элект ронных сообщений с подвижных объектов; - подключение АРМ к с истеме электронизации документооборота (EDlj EDIFACT -технологии), дос туп к автоматизированным технологическим системам видов транспорта и других участников международных мультимодальных грузоперевозок (таможня, фитосанитарный , ветери нарный контроль, страховые, банковские структуры, органы внутре н них дел и т.п.). 3. Программно-аппара тные комплексы, реализующие ста н дартные протоколы для предоставления электронного серви са, должны быть построены по модуль ному принципу для удовлетворения конкретных потребностей пользователей в точке подключения. 4. Программно-аппаратные комплексы электронной инфраструктуры в точках подключения должны взаимодействовать друг с другом, создавая тем самым базовую сеть каналов связи, которая может быть построена на радио релей ных линиях, космической или наземн ой связи (оптоволоконные линии свя зи). Анализ существующего состояния рынка информационных технологий показ ал, что причины, вызвавшие отставание темпов создания электронной инфра стуктуры, заключаются не столько в отсутствии финансирования, сколько в отсутствии на российском рынке транспортных услуг мощной фирмы -операт ора, способной разработать и обеспечить все уровни электрон ной инфраст руктуры - от каналов связи до прикладных систем, включая телекоммуникацию, телематику и ЕDI-технологии. Такие функции могут взять на себя логистические це нтры. Проект LogCoт (программы TEDIM) предусматривает создание сети логистических центров и оснащение этих центров взаимосовместимыми и совместимыми с други ми транспортными ко мпаниями системами коммуникаций. Естественной базой для установки программно-аппаратного комплекса эл ектронной ин фраструктуры в транспортных коридорах должны стать ТЛЦ и и х подразде ления - транспортные логистические агентства (ТЛЦjТЛА), которы е обес печат взаимодействие всех участников ЦП МТК в едином информацион ном пространстве. Предусматривае тся, что в будущем совокупность созданных в РФ региональных ТЛЦ будет объединена в национальную сеть с единым национальным администрати вным центром. Местные администрации под держивают пре д л ожения о создании ТЛЦ в Нижнем Новгороде, Краснода ре, Владивостоке, Калининграде. В целях привлечения дополнительных гру зов, следующих в направлении портов Западной Европы - Уральский и Московский регионы в 1998 г., создан ТЛЦ в Санкт-Петербурге. В настоящее время в Москве при активном участии правительства Мос квы, М инистерства транспорта РФ, ГfK РФ для реализации задач логисти ческого об еспечения товаропотоков и товарораспределения внешнеторговых грузов, идущих на Москву, создан Транспор тный логистический центр52, Стратегия Московского ТЛЦ направлена на разв итие эффективной системы терминального хозяйства и транспортно-логист ического сервиса на базе строительства и ввода в эксплу атацию дистрибьютерного термина льного комплекса , а также применения принципиально новой и перспективной технологии офо рмления таможенных, перевозочных и грузосопроводитель ных документов при смешанных перевозках внешнеторговых грузов на ос нове электронной передачи документов (EDI). Целью разработки и внедрения настоя ў ей технологии является органи зац ия взаимодействия на линии «Страны ЕС - Финляндия - Санкт- Пе тербург - Моск ва» ТЛЦ, перевозчик ов и экспедитора (оператора мул ьти модальной перевозки - лица , ответственного за реализацию договора меж дународной перевозки) с там оженными органами, другими органами государственного контроля в пункте пропуска и в пункте назна чения. Та кое взаимодействие необходимо для сбора электронных данных из таможен ных и перевозочных документов, подготовленных в пункте отправк и, заб лаговременной передачи и оформления документа контроля доставки и грузовой таможенной декларации, а также согласования графика перевал ки груза, осу щ ествления контрольных операций, оформления перевозоч ных, таможенных и других документов через ТЛЦ или его подразделения, име нуемые транспортно-логистическими агентствами (ТЛА), выполняю щими функ ции электронных таможенных брокеров. При перевозках под таможенным контролем во внутренних транзитных тамо женных пунктах допускается перевалка груза с одного вида транспорта на другой. При этом используется един ый электронный ДКД, формируемый на таможенной границе. При необходимост и может быть использован сквоз ной бумажный ДКД, исключающий переоформл ение ДКД на каждом транзитном тамо женном пункте. Технология ориентирована на сопровождение контейнеров, перевозимых на морских судах, на железнодорожных или автомобильных платформах и автом обильных полуприцепах, которые перевозятся на морских судах, же лезнодо рожных платформах или автотягачами. Предполагается, что тамо женная гра ница проходит через морской порт и автомобильный или желез нодорожный п ограничный переход. Внедрение технологии предусматривается в системе МТК NQ 9А на ли нии «Стра ны ЕС Финляндия - Санкт- Петербург - Москва» при учас тии СЗТУ (МАПП «Торфян овка», СПП Лужайка/Бусловская, АО «Мор ской торговый порт Санкт-Петербур г», Балтийская и Выборгская тамож ни) и Московского таможенного управле ния (Северная, Западная, Восточная и Южная таможни, СВХ «Норд-Ост», т/п Знам енский (г. Красногорск), «ТРАНСКОМСЕРВИС» (Люберцы), АО «Российский термин ал»), а также ТЛЦ, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге и Финляндии. Технология упрощения таможенно-транспортных процедур с использо вани ем электронных сообщений до к ументов, смарт- карт и других современ ных технологий готова к опытной реализации и находится на утверждении в ПК РФ. После утверждения она ст анет обязательной для всех участников транспортного процесс а при перевозке грузов всеми видами транспорта в/из России. для транспортных средств, перевозящих грузы по данной тех но логии, устанавливается режим «зеленого коридора» на пограничных пе рех одах. Операторами данной технологии должны стать ТЛЦ, которые бу дут раб отать во взаимодействии с таможенными органами и диспетчерски ми подра зделениями перевозчика (экспедитора): * зарубежный ТЛЦ - ТЛА в Финляндии (в стране отправки импортныхгрузов); * ТЛЦ в Санкт-Петербурге и его ТЛА (в nyнктax пропуска на таможен ной границе - Торфяновка, Лужайка/Бусловская, при СВХ морскогопорта и морских термина лов); * ТЛЦ в Москве (национальный ТЛЦ) и его ТЛА (при СВХ в nyнктax на значения для им портных грузов, пунктах отправки для экспортных грузов). Московский, Санкт-Петербургский ТЛЦ, а также организующиеся ТЛЦ во Влади востоке, Краснодаре, Нижнем Новгороде рассматривают возмож ность внедр ения и распространения этой технологии на другие регионы, находящиеся в зоне МТК NQ 9. Помимо региональных транспортных структур, большую заинтересован н oc т ь в технологии проявляют контр олирующие и государственные органы. Региональным информационно-техническим таможенн ым управлением (РИТТУ) ГГК России и Московским ТЛЦ уже подписан договор о взаимном сотрудничестве. В рамках этого договора и в связи с тем что РИТТ У РФ в настоящее время осуществляет разработку проекта «Таможенная кар та» с использованием смарт-карт, Московский ТЛЦ принял решение реали зо вать в качестве первого этапа внедрения технологии упрощенные таможен но-транспортные процедуры в мультимодальных перевозках внешнеторго в ых грузов - «Технологию перевозки контейнеров и полуприцепов автомобильным транспортом под таможенным кон тролем с использовани ем смарт- карт во взаимодействии с транспортными логистическим и центрами, выступающими в роли электронных таможенных брокеров». По заявке заказчика (оператора мультимодальной перевозки/международ н ого экспедитора или грузополучателя/отправителя в зависимости от усло вий сделки) на основе данных договора международной перевозки (внешне т оргового контракта) ТЛЦ, в который обратился заказчик, во взаимодействии с другими ТЛЦ формир ует, поддерживает и пополняет данными логистичес кий паспорт мультuмодальной перевозки (ЛПМП), котор ый является единым(сквозным) электронным документом мультимодальной п еревозки партии това ра (отправке). ТЛЦ присваивает отправке партии товара (ЛПМП) уни кальный логисти ческий идентификатор, который явл яется основным идентификатором смарт-карты и в качестве сс ы л ки включается в состав всех бумажных и элек тронн ых документов и сообщений, а также наносится на этикетки в виде штрих-кода или других средс тв автоматической идентификации. Варианты структуры логистического идентификатора основаны на Рекомен дации NQ 8 ЕЭК ООН «Методология присвоения уникального кода» (Uпique Ideпtificatioп Code Metodology - UNIC) длиной в 35 символов и стан дартной этик етке UCC/EAN Logistics Label с уникальным сер ийным номеромтранспортной упаковки (СКТУ) (Serial Shippiпg Co пtaiпer Code - SSCC), атакже символике штрихового кода иСС/Б AN-128 длиной в 18 символов. ТЛЦ и их агентства (ТЛА) выполняют функции электронных таможен ных броке ров (ЭТБ) в непосредственном контакте с таможенными органа ми на пограни чном переходе, принимают электронные данные ЛПМП и на их основе до прихода транспор тног о средства заполняют смарт- карту и пе редают ее инс пектору таможни на въезде в МАПП, а также выполняют фун кции ЭТБ в таможне назначения, по поручению грузовладельца оформ ляют предварительную электронную грузовую таможенную декларац ию (ПЭГГД). ТЛЦ( Ф ЛА обеспечивает (по запросу заказчика или государственных ор ганов) обмен экстренными э лектронными сообщениями для оперативного разрешения нештатных ситуаций и дополнительного контроля (извещения о нарушении предварительно согласованных в электр онном виде графиков д вижения и обработки груза, необоснованная задержка транспортных средств, появление новых требований к оформлению перевозочных, тамо женных и других документов, отсутствие электронной копии свидетельства о доставке на таможенной грани це, расследование случаев нарушения ус ловий перевозки, недоставки това ра, попыток искажения данных в докумен т ax, появления бездокументных грузов и т.п.). Базовый набор данных ЛПМП формируется на основе договора междуна родно й перевозки (внешнеторгового контракта), инвойса, CMR, Caтet- ТIR, грузовой таможенной декларации (документ Т-1 для импортных грузов), друг их документов и пополняется данными, формируемыми в ходе перевозки. Взаимодействие таможенных органов, ТЛЦ и других участников процесса оф ормления документов в рамках настоящей технологии предполагает переда чу электронных сообщений через системы обработки электронных сообщени й (электронную почту) и сети передачи данных на автоматизирован н ые рабочие места (АРМ). Обмен данными между ТЛЦ, другими таможенными органами и перевоз чиками обеспечивается через шлюзы-интерфейсы между корпоративной сетью электронной почты ТЛЦ и д ругими системами обработки сообщений. Каждая система пропис ыв ает партнеров в виде своих АР М и использует кон верторы для преобразования сообщений. Процедуры заполнения смарт- к арт, таможенных и других документов строятся на единой нормативно-справ очной информации, используемой всеми участниками. В качестве базы для создания единой НСИ используются уточненные или сна бженные словарями-переходниками разработки ГНИВЦ ПК, Минтран са, ГМЦ Го скомстата (база хозяйствующих субъектов, включая ок н о фи зических лиц) и других ведо мств. К отработке проекта в качестве эксперимента с целью определения возмож ности и эффективности использования смарт-карт для контроля как на стационарных постах, так и вне их привлекаются инспекторы таможни на трассе и инспекторы Российской транспортной инспекции (контроль за оп латой штрафов на выходе транспо ртных средств), АСМАП - для оператив ного контроля за в ыд анными книжками МДП . Т акже экспортеры – для от работки механизма взаимодействия с налоговой службой при экспорте. Новые информацио нные технологии упреждающей передачи электронных сообщений позволят: 1. Сократить плановые и исключить неплановые задерж ки транспортных средств, а именно: - исключить без необ ходимости помещения товаров на СВХ (оформле ние грузовой таможенной дек ларации в пункте назначения начинает ся с момента присвоения отправке л огистического идентификатора и завершается к приходу транспортного средства в таможню н азначения); - оформить в электронном виде все документы до прибытия транспортного ср едства, а после прибытия груза свести оформление документов к сопоставлению сведений о факти чески приб ыв шем това ре с данными, заявленными в предварительно поданных электронных сообще ниях; заранее определить размеры таможенных пошлин и пр очих сборов, тем самым осуществлят ь подготовительные операции и предоплаты. 2. Обеспечить идентичность данных (код и вес товара, т аможенная сто имость и др.), заявленных в пунктах отправки, пропуска на та моженной гра н ицe и наз начения, исключает искажение данных и подлог при оформлении таможенных документов. 3. Обеспечить кон ф иден циальность коммерческой информации. ЛИТЕР АТУРА 1. Новиков О.А., Сем ененко А.И. Производственно-коммерческая логист и ка: Уч. пособие. В 2 ч. – СПб.: СпбУЭиФ, 2003. – Ч. 1. 164 с., Ч. 2. 44 с. 2. Новиков О.А., Ува ров С.А. Логистика: Уч. п о соб ие. – СПб.: Изд. дом “Бизнес-пресса”,2005. – 208 с. 3. о сновы логистики: Уч. пособие / п од ред. Л.Б.Миротина и В.С.Серге е ва. – М.: ИНФРА-М, 2004. – 200 с. 4. Практикум по ло гистике: Уч. пособие / Под ред. Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2004. – 270 с. 5. Промышленная л огистика / И.Н.Омельченко, А.А.Колобов. – М.: Изд. МГТУ им. Н.Э.Баумана, 205. – 204 с. 6. Сивохина Н.П., Ро динов В.Б., Горбунов Н.М. л огист ика: Уч. пос о бие. – М.: Изд. АС Т, ЗАО “РИК Русанова”, 2000. – 224 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Парень познакомился с девушкой в Интернете, общаются уже три месяца, всё так классно, что решили вживую встретиться.
Парень собирается на первое свидание, а друг его спрашивает:
- Слушай, а если она страшная окажется и не такая прикольная, как по инету общались, что ты делать будешь?
- А на этот случай у меня отмазка есть: скажу, что очень хорошо, что мы с тобой встретились, посмотрю на часы, извинюсь, мол у меня тренировка в 9 часов, и уйду.
Пришёл парень на свидание в условленное место, ждёт. К нему подходит симпатичная девушка и спрашивает:
- Вы, случайно, не Максим? Меня ждёте? Очень хорошо, что мы встретились, но, извините, у меня в 9 часов тренировка. Пока!..
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Информационное обеспечение МТК", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru