Реферат: Железнодорожный вагоноремонтный завод - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Железнодорожный вагоноремонтный завод

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 59 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

В ВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт представляет собой единый производственно – технологический с централ изованным управлением органом влас ти. Созданная за бо льшой исто рический период сильная система управления позволяет успешно решать все возложе нные государством на железно дорожный транспорт задачи. Огромная общегосударственная и социальная значимость , особе нности работы определили за конодательное закреп ление федерального статуса железнодорожного транспорта, государственное регулирование и контроль за его деятель ностью, развит ие материально – технической базы и удовлет-ворение основных потреб ностей в составе государственных нужд. Железнодорожный тра нспорт осуществляет свою деятельность в тесном взаимод ействии с органами государст венной власти и управления субъектов Российской Федерац ии. Магистральные железные дороги работают в тесном контакте с подъездны ми путями обеспечивающими производствен ную деятель ность десятков тысяч промышленных предприятий, с троек и других организаций. Железнодорожный транспорт – вид транспорта, выполняющий перевозки па ссажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной и ли моторвагонной тяги. Среди всех видов транспорта, во многих ст ранах ведуще е место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью. 1. Возможностью об служивать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населени я в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года. 2. Высокой провозн ой способностью и эффективностью перевозок массовых грузов на большие расстояния, сравнительно большими скоростями, надежностью и безопасно стью, низкой себестоимостью перевозок, меньшим воздействием на окружа ющую природную среду, чем другие виды транспорта. Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок складывается с учетом экономико – географических, демографических и других факторов. Железнодорожный транспорт связывает в единое целое мн огочисленные области и районы страны, обеспечивае т жиз недеятельность всех отраслей экономики, реализацию социальных программ, экономическую и национальную безопасность госуда рства, активно влияет на развитие межрегиональных и международных связ ей. Железнодорожный транспорт России – сложное многоотраслевое хозяйств о, в составе которого 17 железных дорог с входящими в них отделениями, стан циями, локомотивными и вагонными депо, дистанциями пути, электроснабже ния, сигнализации и связи и другими подразделениями. Предприятия, осуще ствляющие ремонт и модернизацию подвижного состава и контейнеров, пр оизводящие запасные части, оборудование и материалы, обеспечивающие средствами связи, а также сбор и обработку технологической информации, ведущие научные разработки в области техники, технолог ии и развитии железнодорожного транспорта, органи зации и учреждения по подготовке кадров, обслуживанию социальной сферы. В целях повышения устойчивости работы железно – дорожного транспорта, безопасности и качества оказываемых услуг, формирования эффективной т ранспортной системы страны, снижения совокупны х н ародно – хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным тр анспортом и удовлетворения растущего спроса на услуги, оказываемые на ж . д. транспорте, Правительство РФ постановило: Утвер дить предполагаемую Программу структурной реформы на ж.д. транспорте. Установить, что реформирование ж.д. транспорта проводится в три этапа. первый этап 2001 – 2002 второй 2003 – 2005 третий 2006 - 2010 годы. Первый этап 2001 – 2002 годы включал в себя : а) реструктуризация кредитной задолженности предприятий ж.д. транспорт у по платежам в бюджеты всех уровней и иным договорным обязательством б) разработка проектов законодательных и иных МПА в) развитие конкурентного сектора в сфере ж.д. перевозок г) инвентаризация имущества предприятия ж.д. транспорта разделение функций государственного управления и хозяйственной деяте льности, созданные ОАО «РЖД» Второй этап 2003 – 2005 годы, включает в себя: а) реорганизация ОАО»РЖД» путем выделения в дочерние акционерные общес тва самостоятельных, структурных подразделений, осуществления отдельн ых видов предпринимательской деятельности (пассажирские и грузовые пе ревозки, спец.первозки, услуги по ремонту технических средств, иные виды деятельности не связанные с перевозками) б)поэтапное сокращение перекрестного субсидирования - создания условий для повышения уровня конкуренции - создание условий для приобретения компаниями магистральных локомоти вов - привлечение инвестиций для развития ж.д.транспорта Третий этап 2006 – 2010 годы продолжение привлечения инвестиций путем продажи пакетов акций дочерн их обществ ОАО»РЖД» и других АО созданные на железнодорожном транспорт е с участием государственного капитала. Российские железные дороги являются ключевым, а в некоторых случаях е динственным способом перевозки грузов и передвиже ния пассаж иров. С истемообразующая роль железнодорожного транспорта подтверждается о бъемом выполняемых им работ. В системе ж.д.транспорта занято 1 млн.653 челове к. Системный анализ современного состояния ж.д. транспорта в России и тенде нцией его развития показывает что, несмотря на его стабильную работу, дл я отрасли в целом характерен ряд серьезных проблем: 1. Уровень эффективности железных дорог, ассортимент и качество услуг, п редоставляемых пользователям, не в полной мере отвечают требованиям ск ладывающейся экономической ситуации. Это связано с низким уровнем моти вации работников: отсутствует четкая связь между вознаграждением сот рудников и результатами их труда, а так же относительно низок уровень оп латы труда отдельных категорий работников (особенно работников тарифн ых разрядов) наметилась опасная тенденция оттока высококвалифицирован ных специалистов из отрасли. 2. Совмещение функции хозяйственной деятельности и государственного ре гулирования в одном отраслевом органе государственного управления сде рживает развитие рыночных отношений в отрасли и препятствует развитию конкурентной среды. 3. Отсутствует механизм предоставления равноправного доступа к инфраст руктуре независимым компаниям – перевозчиком и обеспечения благоприя тной среды их деятельности. 4. Высокая степень износа основных фондов отрасли в условиях прогнозируе мого роста спроса на перевозки требует больших затрат их текущее соде ржание и ремонт, создает опасность потери технологической устойчивост и ж.д.транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях. 5. Несовершенна нор мативная база функционирования ж.д. транспорта. Высокая степень износа основн ых фондов в отрасли прогн озиру емого роста спроса на перевозки требует боль ших затрат на их текущее содержание и ремонт, со здает оп асность потери устой чивости ж.д. транспорта и опре деляет значительную потребность в инвестициях. В период с 1992 года ежегодный объем инвестиций в отрасли снизился более че м в три раза, а износ основных производственных фондов возрос с 36 до 50%. Полн ая восстановительная стоимость основных средств, выбывающих в течение последующих пяти лет, превышает 780 млрд. рублей. Основными препятствиями в решении этих проблем являются: - недостаточная финансовая прозрачность хозяйственной деятельности - ограниченные возможности привлечения частных инвестиций в необходим ом масштабе - перекрестное субсидирование убыточных видов деятельности за счет при быльных (убыток от пассажирских перевозок в 1992 году превысил 26млрд.рублей) - низкая прибыльность системы ж.д.транспорта в целом (в том числе в связи с перегруженностью объектами социальной сферы и не основными видами дея тельности. В условиях экономичес кого роста ключевыми требования ми для эффективной работы ж.д.транспорта становятс я снижение собственных затрат, повышение мотивации работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к ка честву услуг и гибко реагирует на изменения спроса. Неотложность реше ния проблем определяют необходимость и возможность проведения рефор мы на ж.д. транспорте. Целями структурной реформы на ж.д. транспорте являю тся: - повышение устойчивости работы ж.д.транспорта, его доступности, безопас ности и качества предоставляемых им услуг для обеспечения единого экон омического пространства страны и общенационального экономического ра звития - формирование единой, гармоничной транспортной системы страны - снижение совокупных народно – хозяйственных затрат на перевозки груз ов ж.д. транспорта - удовлетворение растущего спроса на услуги, предоставляемые ж.д. трансп ортом Для достижения поставленных целей на пер вом этапе стру ктурной реформы на ж.д. транспорте необходимо обес печить реализацию следующих задач и принципов: - разделение функций государственного управления и организации хозяй ственной деятельности на ж.д. транспорте с одновременным выделением и з монопольной структуры конкурентных видов деятельности - сохранение единой государственной сетевой производственной инфрас труктуры железных дор ог и централизованного диспетче рского управления - поэтапное прекращение пер екрестного субсидирования пасса жиров за счет грузовых, внутрироссийских за с чет экспортно – импортных перевозок - совершенствование тарифной политики - развитие конкуренции в сфере перевозок грузов, ремонта подвижного сост ава, перевозок и обслуживание пассажиров - недопустимость слияния предприятий, действующих в конкурентной среде, с предприятиями естественно – монопольного сектора - выделение из сферы деятельности федеральных железных дорог объектов с оциально – бытового и другого назначения (кроме специализированных) дл я снижения непроизводственных издержек - осуществление мер, обеспечивающих повышение инвестиционной привлека тельности системы железнодорожного транспорта - повышение материальной заинтересованности работников железнодорожн ого транспорта и обеспечение им социальных гарантий. 1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 1.1 НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И ХАРАКТЕРИСТИ КА ПРОЕКТИРУЕМОГО ЗАВ ОДА Работы, предусмотренные в этих цехах выполняют ся на открытых, временно приспособленных площадях, постоянно подверженных влиянию атмосферных осад ков и нижних температурных режимов (40 -45 С) Сейчас в вагоноремонтном заводе 5 основных цехов: вагоносборочный; кузнечно – механический; колесно – тележный ремонтно – монтажный транспортный В состав вагоноремонтного завода входят разнообразные цеха, службы и х озяйства, имеющих между собой тесные производ ственные связи. Все их можно о бъединить в три самостоятель ные группы: цеха основные, цеха вспомогательные, общезавод ские обслуживающие хозяйства и служебные (энергетическое хо зяйство, транспортная, складская служба и т.д.) Все основные (производственные) цеха вагоноремонтного завода делятся н а три группы: основные, заготовительные и обрабатывающие. В состав основного вагоносб орочного цеха входят цех разборки вагонов и цех ремонтно – сборочный д ля ремонта грузовых вагонов. В отдельный основной цех ходовых частей или так называемый колесно – тележечный цех. Заготовительными цехами яв ляются – кузнечный, цех ремонта запасных частей, механический цех. Вспомогательные цехи лишь к освенно участвую в выпуске основной продукции. В них изготавливают изд елия, используемые в процессе производства основных цехов. Это такие ц еха: инструментальный, ремонтно – монтажный, цех ремонта электрообору дования. Энергетическое хозяйство объединяет котельные, компрессор-ные станции, трансформаторные подст анции, кислородную станцию. В транспортное хозяйство вх одят депо маневрового тепловоза, гараж автотранспорта, вагонные парки (для вагонов, ожидающих ремонта и отремонтированных вагонов), железнодо рожные пути предприятия. Грузо – почтовые и другие безрельсовые доро ги для межцехового транспорта. К складскому хозяйству отн осятся: склад отдела материально – технического снабже ния, склад производственного отдела (склад п олуфабрикатов), склад топлива и горюче - смазочных материалов. На Свободненском ВРЗ производится капитальный ремонт грузовых вагон ов. В основном объектами работ являются полувагоны, платформы для пере возки большегрузных контей-неров. Но на заводе осуществляется также р емонт других грузовых вагонов, являющихся собственностью каких – ли бо предприятий. Этот ремонт осуществляется по заключению двусторонне го договора между ВРЗ и предприятием – собственником. Вагоносборочный цех – явля ется основным цехом завода. В нем выполняются разборочные, ремонтные, сборочные и покрасоч-ные работы при ремонте вагонов. Вагонно-сборочн ый цех размещается в старом двух пролетном здании, ширина пролетов – 15 м. Длина цеха составляет – 130м. Четы ре нитки железнодо-рожного пути. Вагоны очищают и разбирают на открыто й разборной площадке. Подача вагонов в цех, передвижение их по позициям и выдача их из цеха в настоящее время производится тепловозом. Вагоносборочный цех – занимается капита льным, текущим деповским ремонтом полувагонов и платформ. В цехе работаю т электросварщики, газорезчики, слесари, машиниста крана, это самый боль шой по площади цех. В цех есть вытяж-ная вентиляция. Первый участок ваго нно-сборочного цеха – это участок разборки и очистки вагонов. Из-за о тсутствия мощностей обмывка вагонов не производится. После очистки в агона все детали и узлы подвергаются контрольному осмотру подробной о писи на ремонт. Определяются варианты ремонта вагона в зависимости от технического состояния вагона. При разборке полувагонов все люки и тор цевые двери снимаются и отправляются на ремонт в цех ремонта запасных ч астей. Ремонт вагонов в основном производится на четырех параллельных семипозиционных конвейерных линиях. Метод ремонта полува-гонов – поу зловой в зависимости от объема правильно - газорезных работ. Полувагоны подаются в ва гоносборочный цех после очистки и разборк и (обмывка вагонов не производится). Кузнечно-механический цех с остоит из пяти отделений: кузнечного, инструментального, механического , ремонта запасных частей, холодных прессов. Цех производит продукцию, как для нужд завода, так и нужд дорог. В цехе раб отают: кузнецы, машинисты, токари, слесари, электросварщики, газорезчики , прессовщики. Кузнечное отделение изготавливает заготовки методом свободной ковки и детали мето-дом холодной и горячей штамповки, кузнечное отделение осна- щено паровоздушными молотами, горизонтально ковочной маши-ной, кривоши пными, дугостаторными прессами и другим оборудованием. Оборудование ф изически изношенное и требует замены. Механическое отделение Значительная часть деталей подвергается механической обработке посл е их изготовления в кузнечном отделении. Производит изготовление шпл интов, гаек, болтов, валиков, ремонт деталей рычажной передачи. Обработк а пятников после наплавки. Магнитный контроль и испытание деталей на р астяжение. Отделение оснащено оборудованием: станки токарные, сверлиль ные, резьбонарезные, полуавтомат для изготовления шплинтов, кран – балк а, кран консольный, стенды для испытания деталей на растяжение, оборудов ание неразрушающего контроля. Заготовительное отделение Производит нарезку листового материала и фасонного профиля, штамповка шайб, заготовок на гайки, болты, валики. Отделение имеет прессножницы для резки металла, пресса для раскроя листового проката и профилей. Цех ремонта запасных частей (РЗЧ), состоит из отделений: Отделение ремонта автосцепного устройства; Отделение по ремонту люков; Отделение по ремонту дверей. Отделения по ремонту дверей, крышек люков и автосцепного оборудования производит ремонт люков, снятых с вагона и изготовление новых люков, рем онт автосцепки, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов. Отделение оснащ ено всем необходимым оборудованием: кран-балка, краны консольные, станки : строгальные, фрезерные, сверлильные, станок для фрезеровки хвостовика автосцепки, пресс для разборки и сборки поглощающих аппаратов, стенд для разборки и сборки автосцепки, электросварочные аппараты и п/автоматы д ля триангелей, а также фрезерный станок модели 0008 «Фрест» для механическо й обработки наплавленных мест подпятников надрессорных балок. Отделение холодной прессовки. Производится рубка металла, для дальнейш его изготовления различных деталей вагона. Колесно-тележечный цех заво да состоит из отдельно стоящих зданий трех отделений: тележечного, коле сно-токарного, роликового. Тележечное отделение, построенное и сданное в эксплуатацию в 1975 году. Оснащено всем необходимым оборудованием для вып олнения качественного ремонта деталей тележек. Отделение состоит из участка обмывки и разборки те лежек, участка неразрушающего контроля и измерений параметров узлов и д еталей тележек, сварочно-наплавочного участка, участка п одго товки узлов к сборке, участок механическ ой обработки. Колесно-тележечный цех производит ремонт ходовых частей вагонов, т.е. тележек, колесных пар, роликовых подшипников. В цехе работают электросварщики, слесари, токари, машинисты моечных машин. Продукция, в ыпускаемая в цехе, идет на нужды линии. Цех оснащен современным оборудо в анием. В колесном цехе осущес твл яется ремонт колесных пар с о сменой и без смены элемен тов, производится полное их освидетельствование . Роликовое отделение цеха расположено в отдельно стоящем здании, где демонтиру ются буксы с роликовыми подшипниками. В состав роликового отделения входит участок входного и неразрушающего контроля колесных пар, посту пающих в ремонт. Участок оснащен средствами измерений, дефектоскопной установкой УМДП – 01 и Р86179, а также дефектоскопом УД2 – 12. В роликовом отделении производит ся полная разборка букс с роликовыми подшипниками. При этом производят ся следующие работы: разборка буксовых узлов, обмывка деталей и подшипн и-ков, осмотр и ремонт деталей, восстановление корпусов букс, корпуса п одшипников подвергаются магнитопорошковому и вихретоковому контролю , монтаж лабиринтных и внутренних колец (колесные пары отремонтированы с о сменой элементов) и окончательная сборка буксовых узлов. Ремонтно – монтажный цех с остои т их цеха по ремонту, изготовлению нестандартного о борудования для н ужд завода, двух котельных, деревообрабатывающего отделения. Цех занимается ремон том оборудования, сконструированного на заводе. Ремонтно -комплектовочный участок оснащен приборами для измерения и по дбора деталей подшипников, пресс-сом для испытания полиамидных сепара торов, приспособлениями для зачистки роликов и колец подшипников, а такж е всеми необходимыми средствами неразрушающего контроля роликов, коле ц и сепараторов подшипников . В цехе работают токари, слесари, кочегары, подвозчики угля, машинисты кран а, станочники, электросварщики. Транспортный цех. Транспорт ный цех состоит из двух отделений: гаража и транспортного участка. Транспортный цех занимается погрузкой и выгрузкой продукции поступающ ей на завод и отгружаемой с завода. Работают в транспортном цехе водител и, составители поездов, грузчики. 1.2 УС ТАНОВ ЛЕНИЕ РЕЖИМА РАБОТЫ ЗАВОДА И ОПРЕДЕЛЕ НИЯ ФОНДА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ДЛЯ П РОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА Под режимом работы роликового отделения принимаем опреде-ленное черед ование времени работы и отдыха: пятидневную сменную рабочую неделю с пр одолжительностью смены 8 часов. На основании выбранного режима работы, определяем годовой фонд рабочег о времени. Годовой фонд рабочего времени явочного рабочего (Fяв, час) рассчитываем по формуле : Fяв= [Дк – (Двых + Дпр)] * tсм - Дппр (1) где Дк – соответствующее количество календарных дней в году, дней; Двых – выходных, дней; Дпр – праздничных, дней Дппр – число предпраздничных дней с сокращенным на 1 час рабочим временем, дней; tсм – продолжительность рабочей смены (8 часов) Fяв = (366 – 115) 8 – 6 = 2002 Годовой фонд рабочего времени списочного рабочего, Fсп, рассчитывается по формуле (2) где -коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по ув ажительным причинам, принимается равную в преде лах 7 – 9% Годовой фонд времени работы цехов и отделений, Fц, час, определяется п о формуле: Fц = Fяв m, (3) где m – число смен , принимаем 2 смены Fц = 2002 * 2 = 4004 час Годовой фонд времени работы оборудования, Fоб, час, рассчитывается по формуле: Fоб = Fяв*m*Кз, (4) где Кз – коэффициент загрузки оборудования принимаем в пределах 0,95 – 0,93 Fоб = 2002 х 2 х 0,95 = 3804 час 2 ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 2.1 НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЕКТИРУЕМОГО ОТДЕЛЕНИЯ Роликовое отделение цеха р асположено в отдельно стоящем здании, где демонтируются буксы с ролико выми подшипниками. В состав роликового отделения входит участок вход ного и неразрушающего контроля колесных пар, поступающих в ремонт. Учас ток оснащен средствами измерений, дефектоскопной установкой УМДП – 01 и Р86179, а также дефектоскопом УД2 – 12. В роликовом отделении производится полная разборка букс с роликовыми подшипниками. При этом производятся следующие работы: разборка буксовых узлов, обмывка деталей и подшипник ов, осмотр и ремонт деталей, восста новление корпусов букс корпуса подшипников подве-ргаются магнитопо рошковому и вихретоковому контролю, монтаж лабиринтных и внутренних ко лец (колесные пары отремонтиро-ваны со сменой элементов) и окончательная сборка буксовых узлов. Корпуса роликовых букс с размерами не обеспечи ваю-щими требовании НТД направляются на участок восстанов-ления на-пл авкой. Этот участок оборудован тремя постами полуавтоматической напл авки в среде углекислого газа в во-дяной ванне и горизонтально – фрез ерным станком для механической обработки наплавленных поверхностей. Работа по ремонту ведутся в полном соответствии с разработанным и утве ржденным технологическим процессом.Работа организована в две смены с продолжительностью смены 8 часов. Комплектующие и запасные части пост упают согласно норм расхода из складских помещений. 2.2 РА СЧЕТ ПРОГРАММЫ ПРОЕКТИРУЕМОГО ОТДЕЛЕНИЯ. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА РЕМОНТА ЗАДАННОГО УЗЛА Программа участка определяется из расчета - на пол ное освидетельствование поступают все колесные пары, ремонтируемые в к олесном цехе. Поэтому программа колесного участка равно программе роли кового. (5) где - количество деталей в вагоне N ц=8*5190=41520 бук/ч При стационарном методе буксовый узел на роликовых подшипниках от нача ла до конца ремонта находится на одних и тех же рабочих местах. На каждом из них производится полный комплект работ по ремонту буксового узла. Вс е рабочие места оснащаются самостоятельным комплектом технологическ ой оснасткой. Большое число выполняемых технологических опера-ций и огр аниченная производственная площадь. Требуется повторять комплектност ь оснастки либо перемещать ее от одного буксового узла к другому, что уве личиваем норму простоя буксы в ремонте. При этом методе ремонта особое значение имеет график работ, так как знач ительная плотность работ при ограниченном времени на их выполнение тре бует строжайшего соблюдения технологической дисциплины. Работы по рем онту осуществляют специализированные и комплексные бригады рабочих, к оторые последовательно переходят с одного буксового узла на другой и за канчивают к обеденному перерыву. Затем подается следующая партия ролик овых букс, которая выпускается из ремонта к концу первой смены. За счет бо льшой плотности работ интенсивности и параллельности их выполнения, ро ликовые буксы находятся минимальное время. 2.3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА БУКСОВОГО УЗЛА Ремонт буксового узла ведется на основании следую щей документации: Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с ролик овыми подшипниками 3 - ЦВРК Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию к олесных пар ЦВ/3429 Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общее положение РД32.174-2001 Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, ЦВ-201-98 Каталог средств измерений и СДК, применяемых при ремонте и техническом о бслуживании грузовых вагонов Технологические выписки из инструкций и технологического процесса на всех рабочих местах роликового отделения Выписка по техническому обслуживанию оборудования. Конспект первичног о инструктажа на рабочем месте, для всех работающих. Роликовый буксовый узел воспринимает ста тистические и динамические наг рузки, действующие на вагон, и передают их к вращающимся шейкам осей, а также огра ничивают перемещение колесной пар ы при движении вагона, роликовые подшипники воспринимают радиальные и осевые нагрузки. Частыми неисправ ностями буксового узла, определяемые по внешним признакам, являются: при встречи поездов с ходу - колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках (подшипники полностью разрушены, ро лики заклинены и не вращаются) - выброс смазки хлопьями на диск и обод колеса, сильные потеки в зоне крыше к (подшипники полностью разрушены) - букса, с боковиной т ележк и, смещена вдоль шейки оси (под шипник полностью разрушен, повреждение торцевого крепления, гайка М110 полностью сошла с шейки оси)- корпус буксы имеет наклон по отношению к шейки оси, боко вина тележк и контактирует с корпусом буксы краем (проворот внутреннего кольца пере днего подшипника на шейке оси, истирание шейки оси) при осмотре вагонов во время стоянки поезда: - выброс смазки хлоп ьями через лабиринтное уплотнение на центр, диск и обод колеса, на наружн ую обшивку пола вагона, на детали рычажной передачи. В смазке видны метал лические включения (латунь, железо), потеки смазки в зоне смотровой и креп ительной крышек (подшипник полностью разрушен из-за заклинивания ролик ов, поворота внутреннего кольца, излома перемычек сепара-тора, обводнени е смазки, борта внутреннего кольца, повреждения торцевого крепления) - на задней (лабиринт ной) части корпуса буксы имеется валик смазки черного цвета с металличес кими включениями (износ центрирующей поверхности сепаратора и изломы п еремычек сепаратора, изломы борта внутреннего кольца, обводнение смазки, заклинивание роликов) поступа ющие колесные пары из ВСЦ подаются кран – балкой на эстакаду демонтажа роликовых букс. Снятые буксы, с блоком подшипников, подают на транспорте р моечной машины для наружной очистки корпусов букс. Сп ециальным приспособле нием подшипники выпрессов ывают из корпуса буксы и по наклонным лоткам подают на транспортер мое чной машины для обмывки. Корпуса букс, буксовые крышки, детали креплени я промывают в моющей установке и транспортируют в отделение ремонта. При необходимости на сверлильном станке сверлят углубления в потолке буксы под термодатчики. Корпус буксы ставят на станок тельфером. С нак опителя буксы передают на транспортер, ведущий в монтажное отделение. Детали роликовой буксы, кроме корпуса и подшипников, очищают в моечной м ашине и подают на накопитель. Зачистку деталей делают на специализиров анном устройстве. Роликовые подш ипники от моечной маши ны по нак лонным лоткам поступают в ремонтное отдел ение. С целью выпол-нения ремонтных работ на роликовых подшипниках в отд елении предусмотрены приспособлен ия для разборки под шипников, ремонтный верстак, приспособление для ш лифования поверх-ностей бортов колец подшипников. Корпуса роликовых букс с размерами не обеспечивающими требований НТД нап равляются на участок восстановления наплавкой. Этот участок оборудо ван тремя постами полуавто-матической наплавки в среде углекислого газ а в водяной ванне и горизонтально-фрезерным станком для механической о бработки наплавленных поверхностей. Монтажный участок оборудован стендом емкостью 20 к/пар одновременно, обе спечение рабочих мест корпуса-ми букс и другими деталями осуществляе тся цепным конвейером. В монтажном участке буксовый узел комплектуют на шейках осей колесных пар. Для нагрева и съема внутренних колец подш ипников и лабиринтных колец букс в монтажном отделении имеется нагре ватель. Ремонтно-комплектовочный участок оснащен приборами для измерения и подбора деталей подшипников, прес сом для испытания полиамидных сепараторов, приспособлениями для зачис тки роликов и колец подшипников, а также необходимыми средствами неразр ушающего контроля роликов, колец и сепараторов подшипников. Каждый подшипник состоит из внутреннего и наружного колец, между котор ыми, находятся ролики, удерживаемые в сепарато-ре на одинаковом рассто янии друг от друга. Внутреннее ко-льцо подшипника устанавливается на ш ейку колесной пары с натягом, а наружное в корпус буксы свободно. Ролик и сво-бодно перекатываются между наружным и внутренним коль-цами по д орожкам качения. Свободное перемещение роликов обеспечивается радиа льным и осевым зазорами, а также осевым разбегом. Корпуса букс, смотровые и крепительные крышки, дистанци онные и лабиринтные кольца, гайки, стопорные планк и и шайбы, болты промываются в моечных машинах автоматичес-кого, конвейе рного или камерного типа моющими жидкостями при температурах не ниже 90 С. Первая моющая жидкость содержит 3 – 5 % каустической соды, а вторая 8 -10% отр аботанной смазки (ЛН-ЦНИИ) от объема воды в ваннах. Промытые и освобожден ные от коррозии подшипники, пода-ются в отделение осмотра и ремонта по дшипников. Ремонту подлежат подшипники диаметром 250 мм, не имеющие на бортах наружных колец и торца х роликов задиры и повреждения типа «елочка». Отремонтированные подшип ники проверяются и комплектуются по радиальным и осевым зазорам, по диам етрам внутренних колец и осевым разбегам. Роликовые подшипники должны п ромываться в автоматических моечных машинах мы-льной эмульсией 8-10% отраб отанной смазки (ЛЗ-ЦНИИ) от массы воды, подогретой до температуры 90-95 С. Новы е ролико-подшипники или отремонтированные, также промываются в автомат ических моечных машинах. Для промывки новых подши-пников допускается пр именять моющую жидкость с содержанием 1,0-1,5% смазки (ЛЗ-ЦНИ И). Блоки цилиндрических роликопод-шипн иков на горячей посадке О250 мм, внутренние кольца которых не снимались с ш еек осей, рекомендуется промывать в моечной машине с технологическими в нутренними кольцами или специальными приспособлениями. Допускается о бмывка вместе с внутренними кольцами. Радильные зазоры у цилин-дрическ их подшипников определяются непосредственно на шейке оси колесных пар. Замер производится щупом в нижней части подшипника – он должен быть н е менее 0,4 мм. Полученные зазоры на д иске колеса и в журнале формы ВУ -90 внутренние кольца цилиндрических под шипников подбирают на шейку оси по натягу, который создается за счет раз ности диаметров внутренних колец и шейки оси. Лабиринтные кольца после зачистки проверяются бригадиром. На посадоч ных поверхностях и лабиринте не допускаются трещины, вмятины, забоины, з аусеницы. На крепительных и смотровых крышках не допускаются трещины, задиры, заусеницы, изгибы, перекосы и другие дефекты. Смотровы е крышки деформированные по привалочной поверхности, выравниваются. Корпуса роликовых букс с размерами не обеспечивающими требованиям НТД направляются на участок восстановления наплавкой. Этот участок оборудован тремя пос тами полуавто-матической наплавки в среде углекислого газа в водяной ванне и горизонтально – фрезерным станком для механиче-ской обработ ки наплавленных поверхностей. К монтажу допускаются подшипники и колесные пары, имеющие температуру о кружающей среды. Монтаж букс осуществляется слесарем согласно инструк ции 3 – ЦВРК и технологических карт. Лабиринтные кольца подбирают по на тягу, который создается за счет разности диаметров кольца и предподступ ичной части оси. Перед установкой лабиринтное кольцо предварительно на гревают до температуры 125 – 150, предподступичная часть ос и покрывается тонким слоем трансформаторного мас ла. При надевании лабиринтное кольцо должно упереться в торец предпоступи чной части оси. На шейку оси одевают монтажную втулку, торцом которой нан осят удары по лабиринтному кольцу до получения чистого металлическог о звука. Перед установкой буксы на шейку оси в лабиринтное кольцо заклад ывается смазка. Нагретое внутреннее кольцо заднего подшипника бортом вперед, надеваю т через направляющий стакан на шейку оси и при помощи монтажной втулки д оводят до лабиринтного кольца. При установке внутреннего кольца перед него подшипника обращается внимание на плотность его прилегания к внут реннему кольцу заднего подшипника. Закрепление внутренних колец подшипника на шейки оси осуществляется натя гом, который создается за счет разности диаметров колец и шейки оси. Пер ед установкой, кольца нагревают до температуры 100 – 120 С. По мере остывани я внутренних колец гайки или болты подтягивают до полного прилегания и х друг к другу и лабиринтному кольцу. Кольца остаются затянутыми до полн ого остывания до температуры окружающей среды, после чего гайку или шай бу, упорное кольцо снимают и контролирую т плотность вн утренних колец друг к другу и к лабиринтному кольц у при помощи щупа. В корпус буксы посл е покрытия ее посадочн ой поверхности тонким слоем масл а последовательно вручную вставляют блок заднего подшипника так, чтобы маркировка на кольце была обращена к лабиринтной части буксы, а блок переднего подшип-ника устанавливают так, чтобы марк ировка была обращена к передней части корпуса. Перед установкой блоко в в корпус буксы, ролики, дорожки качения и борта наружных колец смазыв ают маслом с последующим проворачиванием сепара-тора с роликами в нару жном кольце. Корпус буксы вместе с блоками подшипников надвигают на внутренние коль ца, расположенные на шейке оси, свободно без усилий. Затем на шейку надева ют упорное кольцо переднего подшипника и затягивают гайку до соприкосн овения с плоским упорным кольцом. В паз устанавливают планку, затем закр епляют болты стопорной планки, болты связывают мягкой проволокой диаме тром 1,5 – 2 мм. Проволоку увязывают п о форме цифры 8 на левом торце шейки оси и бирке набиваются клейма о полном освидетельствовании колесной пары. Одна треть свободного пространств а передней части буксы заполняются смазкой, которая укладывается по все му периметру на внешнюю поверхность гайки и на переднюю видимую часть се паратора. Правильность сборк и буксы контролируется наличием зазора между фланцевой поверхностью крепительной крышки и торцево й поверхностью буксы и по легкости ее вращения на шейки оси, которое долж но быть свободным. 2.4 РАСЧЕТ И ВЫБОР ПОТРЕБНОГО ОБО РУДОВ АНИЯ, СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ Количество и типы оборудования роликового отделе ния из затрат станко – часов на заданную программу ремонта буксового узла и действительного годового фонда времени работы оборудо-вания. Спе циальное оборудование, стенды и приспособления принимаются в количес тве, необходимом для выполнения задан-ной программы ремонта буксового у зла. Потребное количество технологического оборудования Аоб,ед.об, рассчит ываем по формуле где Nц – программа тележечного участка, тел Нст-ч – затраты станко- часов на ремонтируемый узел Fоб – годовой фонд времени работы оборудования, час Коб – коэффициент использования оборудования во времени, принимаем 0,8-0,9 Количество моечных машин букс Амоеч .букс=41520*0.105/3804*0.95=1 Количество моечных машин для подшипников Принимаем 1 моечную машину для подшипников Амоеч.подш=41520*0.1/3804*0.95=1 Количество электропечей Аэлп=41520*0.07/3804*0.95=1 Принимаем 1 электропечь Количество кран-балок - принимаем 1 кран – балку. Рассчитываем количество прессов для выпрессовки наружных колец Апресс=41520*0.085/3804*0.95=1 Принимаем 1 пресс для выпрессовки наружных колец. Рассчитываем количество шлифовальнных станков Ашлиф=41520*0.132/3804*0.95=2 Принимаем 2 шлифовальных станка. Полученное количество основного технологического оборудования своди м в таблицу. Таблица1 Расчет активной мощности. Наименование оборудования Кол-во установ. мощность коэффиц. спроса активная мощность Ра Моечные для букс 1 5,6 0,4 2,24 Моечные для подшипников 1 3,8 0,4 1,52 Шлифовальный станок 2 4.5 0.5 4.5 электропечь 1 12,0 0,2 2,4 Пресс для выпрессовки наружных колец 1 --- --- --- Сверлильный станок 1 10,25 0,3 3,8 Кран-балка 1 5,3 0,3 1,59 Дополнительное оборудование, подъемно-транспортные устро- йства и прис пособление принимаем согласно разработанного технологического проце сса в количестве, необходимом для его обеспечения и для выполнения задан ной программы ремонта: - приспособление для зачистки закрепленных втулок - слесарные верстаки - стеллаж для деталей и приспособлений - пресс для удаления подшипников из корпуса букс - пневматические гайковерты - приспособление для зачистки торцов роликов 2.5 РАЗРАБОТКА ПЛАНА РАЗМЕЩЕНИЯ ОБОРУДОВАН ИЯ, РАБОЧИХ МЕСТ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДИ ПРОЕКТИРУЕМОГО ОТДЕЛЕНИЯ Планировка роликового цеха предусматривает наибо лее полное использование производственных площадей, обеспечи-вающих н ормальные условия труда без потерь рабочего времени, поточность ремонт ных операций, максимальную их механиза-цию и возможность транспортиров ки деталей и материалов и запасных частей. Наи менование оборудования кол-во удельная площадь Общая площадь Моечные машины для букс 1 10 30 Моечные машины для подшипников 1 10 20 Позиция дефектоскопии 1 10-12 20 Электропечь 1 10 15 Кран – балка 1 гидропресс 1 стеллажи 3 4 20 Слесарный верстак 1 12 20 Шлифовальный станок 2 12 20 Пресс для выпрессовки подшипников 1 20 20 Размеры производственного участка, определяемы е количеством технологического оборудования и его расстановкой, должн ы соответствовать требованиям санитарных норм: площадь не менее 4 м.кв, а объем не менее 13 м.куб на одного работающего. Площадь проектируе мого участка рассчитывается исходя из количества необходимого техноло гического оборудования и его размеров с учетом проходов и проездов. Площадь проектируемого участка рассчитывается исходя из количества не обходимого технологического оборудования и его размеров с учетом прох одов и проездов. С учетом кратности строительному шагу принимаем ширину цеха 6 м L ц=168/12=14 Площадь цеха S ц=14*12=168 Высота цеха принимается м, из условия оснащения его кран-балкой V ц=168*4.8=807 2 .6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ. СОСТАВЛЕНИЕ ШТ АТНОГО РАСПИСАНИЯ. Явочная численность основных производственных ра бочих рассчитывается исходя из программы ремонта и трудоемкости ремон тных работ, Rяв, чел, по формуле где Нтр – трудоемкость ремонта на ремонтируемых узлах Кн - коэффициент выполнения норм, принимаем равным 1,14 – 1,2 Nц - программа тележечного участка Fяв – годовой фонд рабочего времени явочного рабочего Списочный состав основных производственных рабочих рассчи-тывается с учетом коэффициента замещения отсутствующих по уважительным причинам , который принимается равным в пре-делах 1,1 – 1,12, Rсп, чел, рассчитываем по фор муле , чел. Рассчитываем явочную численность слесарей занятых на демонтажных рабо тах R сл.дем=41520*0.451/2002*1.2=8 Рассчитываем явочную численность слесарей занятых на монтажных работа х R сл.мон=41520*1.26/2002*1.2=22 Явочная численность слесарей по комплектовке R комп=41520*0.773/2002*1.2=13 Явочная численность операторов моечной установки R иоеч.маш=41520*0.167/2002*1.2=3 Расчитаем явочный состав основных производственных рабочих. R яв=8+22+3+13=46 Рассчитаем списочный состав основных производственных рабочих R сп=46*1.1=51 , чел Составляем штатное расписание основных производственных рабочих прое ктируемого участка Таблица 3 Штатное расписание осн овных производственных рабочих Наи менование профессий Разряд квалифик. Кол-во в смену Общее кол-во Слесарь по демонтажу 3 4 8 Слесарь по монтажу 3 11 22 Слесарь по комплектовке 5 6 13 Маш инист моечной машины 4 1 3 итого 22 46 Количество административного – управленческого и оперативно – техни ческого персонала принимаем определенным процентом от общей численнос ти основных производственных рабочих: руководителей 5 - 6%, специалистов 4 – 5 %, вспомогательных рабочих 6 – 8 %, младшего обслуживающего персонала 2 – 3 %. Составляем штатное расписани е административно – упра вленче ского и оперативного персонала Таблица 4 Штатное расписание Наименование категорий работников количество в смену общее количество ИТР: начальник цеха мастер 1 1 СКП: нормировщик 1 1 ВР: подсобный рабочий крановщик - - МОП: уборщик производств. помещений 1 1 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Планирование эксплуатационных расходов вагоноремон-тного завода осу ществляется в соответствии со статьями «Номенклатуры расходов основной деятельности железной дороги», дейс твующей на всей сети железных дорог, по отде – льным статьям и элемента м затрат. Согласно номенклатуры все расходы завода подразделяются по экономичес кому признаку на основные, общие для всех мест возникновения затрат и ви дов работ и общехозяйственные. Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы: Общехозяйственные без расходов по содержанию аппарата управления и расходы по содержанию аппарата управления. 3.1 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ РАСХОДОВ В основных расходах завода наибольшую долю занимают из – держки, планир уемые на экипировку, обслуживание и текущий ремонт грузовых и пассажирс ких вагонов; затраты на деповской ремонт грузовых и пассажирских вагоно в. По этим статьям, кроме заработной платы, планируют расходы на материал ы и запасные части. Заработная плата плана основных производственных рабочих и стоимость материала составляют основные расходы. 3.1.1 РАСЧЕТ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ Расчет заработной платы ведется из часовых тарифн ых ставок и годового фонда рабочего времени. Определим заработную плату по тарифу: где ЧТС- часовая тарифная ставка рабочего, руб Fяв- годовой фонд времени явочного рабочего, час. Определим размер премии, Дпр, руб, по формуле Определим сдельный приработок, Дсд, руб, по формуле Доплата за работу в ночное время, Дноч, руб, определяется по формуле Доплата за районный коэффициент, Др.к., руб, определяется по формуле Заработная плата рабочего составит Расчет фонда оплаты труда основных производственных рабочих сводим в т аблицу 5. 3.1.2 РАСЧЕТ РАС ХОДОВ НА МАТЕРИАЛЫ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ Потребное количест во материалов и запасных частей на ремонт и эксплуатацию вагонов устано влено приказами. Оптовые цены на материалы и запасные части устанавливаются на основани и прейскурантов. Затраты этими документами нормируются для деповского ремонта из расчета на один вагон или ремонтируемый узел. Поэтому зная заданную программу ремонта определяем количе-ство и стоим ость необходимых материалов и запасных частей. Расчет расхода и стоимости материалов сводим в таблицу 6 таблица 6 Наиме нование материалов и запас. частей Един. измер. Прогр. ремонта Nц Норма расхода На ед. Расход на прогр. Стоим ед Общая стоимость Корпус буксы шт 41520 0.003 4661 124.56 580574.16 Крышка крепительная шт 41520 0.01 357.0 415.2 148226.4 Крышка смотровая шт 41520 0.04 236.22 1660.8 392314.176 Гайка торцевая шт 41520 0.02 34.34 830.4 28515.936 Болт М12х35 шт 41520 1.0 12.50 41520 51900 Лабир интное кольцо шт 41520 0.02 292.80 830.4 243141.12 смазк а кг 41520 1.2 67.72 49824 3374081.28 Смотровая планка шт 41520 0.05 21.0 2076 43596 краск а кг 41520 0.05 45.5 20.76 94458 Кольц а уплотнительные шт 41520 0.2 27.66 8304 229688.64 прокл адка шт 41520 0.5 25.0 20760 519000 Кауст ическая сода кг 41520 0.05 4.50 2076 9342 ветош ь шт 41520 0.015 21.0 622.8 13078.8 Болт М20х30 шт 41520 0.9 10.0 3736.8 37368 итого 6232384.51 Общая стоимость мат ериалов и запасных частей, См , руб., с учетом процента наложения склада со ставит: См.общ=6232384.51+6232384.51*0.35=8413719.09 ФОТ основных производственных рабочих и общая стоимость материалов и з апасных частей, О, руб., составляют основные расходы О=11527295+8413719.09=19941014.09 3.1 РАСЧЕТ РАСХОДОВ ОБЩИХ ДЛЯ ВСЕХ МЕСТ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЗАТРАТ И ВИДОВ РАБОТ Расходы общие для всех мест возникновения затрат и видов работ планируется и учитываются по статьям номенклатуры расходо в 757 – 771. Ст. 757 – « Затраты по оплате труда производственного персонала за непроработанное время» В этой статье учитываются вклады (дополнительная заработная плата) прои зводственным рабочим за непроработанное, но оплачиваемое по законода тельству о труде время (оплата отпусков, выплаты выходных пособий при у вольнении, оплата времени на выполнение обязанностей и т.д., отчисления н а социальные нужды). Дополнительная заработная плата определяется от ФОТ по нормам отчисле ний, Но, %, на оплату отпусков и прочие уважительные невыходы (принимаем в р азмере 2-3% ФОТ). , % где tотп – средняя продолжительность отпуска (24 дня) Дк – соответствующее количество календарных дней в году Двых, Дпр – выходные, праздничные дни. Дополнительная заработная плата, З д.отп , руб., в связи с прочими уважительными невыходами на работ у определяется по формуле З д.отп=ФОТ*Но/100 З д.отп=11527295*10.6/100=1221893.27 руб Дополнительная заработная плата, Зд, руб., составит Зд.пр=ФОТ*0.02 Зд.пр=11527295*0.02=230545.9 руб Зд=Зд.отп+Зд.пр Зд=1221893.27+230545.9=1452439.17 руб Отчисления на социальные нужды, Эсоц, руб., производственного персонала принимается в размере 26,1% от суммы основной и дополнительной заработной п латы Эсоц=(ФОТ+ЗД)*0.262 ЭСОЦ=(11527295+1452439.17)*0.262=3400690.35 Ст. 758 – «Скидка со стоимости форменной одежды» По этой статье учитывается часть стоимости форменной одежды, Эф, руб., выданной производственному персоналу со скидкой за счет предпр иятия, принимается в размере 0.2% ФОТ ЭФ=ФОТ*0.002 Эф=11527295*0.002=23054.59 руб Ст.761 – «Охрана труда и производственной санитарии» По этой статье планируются расходы, Этб, руб., по технике безопасности про изводственной санитарии и прочие расходы по охране труда, принимаем в ра змере 4-5% ФОТ Этб=ФОТ*0.04 Этб=11527295*0.04=461091.8 руб Ст. 765 – «Расходы, связанные с эксплуатацией и содержанием оборудования» По этой статье учитываются расходы на электроэнергию для производстве нных целей (рассчитываются по мощности выбранного и установленного на п роизводственном участке оборудования и стоимости электрической энерг ии), а также сжатого воздуха, воды, топлива, пара, необходимых для производ ственных целей. Расходы на электрическую энергию для производственных целей, Эсил, руб., рассчитываются по формуле Эсил=Ра*Фг,об*м*Кз*Цр где Ра – сумма активных мощностей оборудования, кВт Цэл – стоимость одного кВт/ч электрической энергии Fяв – годовой фонд рабочего времени явочного рабочего m - количество смен, 2 кз – коэффициент загрузки оборудования, принимаем в пределах 0,85 – 0,98 Эсил=15.33*2002*2*0.95*1.92=111959.53,руб Расход сжатого воздуха, в случаях когда в проектируемых участках имеетс я - пневматический инструмент - производится обдувка вагонов или их деталей после обмывки - применяются воздушные распылители краски - испытывают тормоза. Примерный расход воздуха - работа пневматического инструмента з,6 м/ч - обдувка вагонов или их деталей после обмывки, работа распылителей краски 0,02 – 0,022 м/ч - расход воздуха на испытание четырехосного вагона 0,7028м/ч Эвоз=С*1.2( Q воз.неп+ Q воз.тор)*Кис*Фг.об*Кз где с – стоимость 1м воздуха, руб., - коэффициент учитывающий потери воздуха в воздушной сети Q – расход сжатого воздуха при непрерывной работе потребителей Q – расход сжатого воздуха на испытание тормозов, м/ч Квозд – коэффициент испытания воздухосборников, принимаем равным 0,95 Эвоз=0.75*1.2*(3.6+3.7028)*0.2*2002*0.95=1267.62,руб Стоимость воды составляет расходы на обмывку вагонов перед постановко й в ремонт и отправлением в рейс, обмывку тележек, колесных пар, букс, подш ипников и т.д. Зная программу ремонта вагонов или их узлов подсчитывается расход техн ической воды на обмывку по нормам: пассажирские вагоны 2,2 м грузовые вагоны 1,6м тележку 0,065-0,07 м колесную пару 0,025м на 1т деталей в моечной машине 0,12 – 0,15 м Расход воды для производственных целей, Эв , руб., определяется по формуле Эв = с * Qв * Кспр * 1,1 где с – стоимость 1м воды, руб., Qв – общий расход воды, м Кспр – коэффициент спроса воды, принимаем 0,75 1,1 – коэффициент, учитывающий утечку воды. Эв = 15*0.15*0.75*1.1=1.86 Стоимость пара на производственные нужды, предусматривает расходы для работы бойлеров и калориферов, нагрева моечных машин, сушильных камер и т.д. Стоимость пара на производственные нужды (воздушные завесы, вентиляция, горячее водоснабжение), Эпар, руб., рассчитываем по формуле Эпар=Вт*Нот* V зд*Спар/ i *1000,руб где qт – удельный расход топлива на 1м здания, ккал/ч, принимаем равным 30 – 40 ккал/ч Тот – число часов в отопительной сезон, принимаем 4000ч V – объем проектируемого участка, м I – теплота испарения, ккал/ч, принимаем 540ккал/ч Эпар=30*4000*807*375/540*1000=67250 Ст. 768 – «Обслуживание и текущий ремонт производственных зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения». По этой статье учитываются расходы для топлива на отопление помещений и подогрева воды для уборки, расходы на электроэнергию и прочие расходы. Расходы на топливо для отопления помещений , Эот, руб., определяется по фор муле Эотп=( q т* T от* V / k ус*1000* n р* n к)*Цт где Кус – теплотворная способность условного топлива, ккал/ч принимаем 7 ккал/ч р – коэффициент перевода реального топлива в условное, принимаем равным 0,7 к – коэффициент полезного действия котельной, принимаем равным 0,75 Цт – цена одной тонны каменного угля, руб. Эотп=(30*4000*807/7000*1000*0.7*0.75)*800=21080.82,руб Расходы на электрическую энергию ,Эосв, руб., для освещения производстве нных участков определяется по формуле Эосв=(Ро* S * T осв* K сп р* K э/1000)*Цэл ,руб где Ро – норма расхода электрической энергии на освещение, Вт/м, принимаем 11-15 ВТ/м S – площадь помещения для освещения, м Тосв – средняя длительность освещения за год, принимаем 2000 часов Кэк – коэффициент, учитывающий экономию электрической энергии за счет естественного освещения, принимаем равным 0,85 – 0,9 Кспр – коэффициент спроса электрической энергии, принимаем равным 0,8 ц Эл – стоимость Втч осветительной электрической энергии Эосв=(15*168*2000*0.98*0.85/1000)*1.92=8060.8,руб По элементам затрат « Прочие расходы» планируется стоимость воды на быт овые и хозяйственные нужды (q для хозяйственных нужд принимается в колич естве 25 л на одного работника, для ду шевых 40 л, на одного человека) Эвод=С* R яв* T * q /1000 ,руб где с – стоимость одной тонны воды, руб. Rяя – явочный штат работников производственного участка, чел, Q – удельный расход воды на одного работающего, л Эвод=15*46*251*65*65/1000=11257,35 ,руб Ст. 771 – «Амортизация основных производственных средств» По этой статье учитываются амортизационные отчисления на восстановле ния основных средств, непосредственно участвующих в процессе производ ства. Амортизационные отчисления (АО) определяется исходя из балансовой стои мости основных средств и норм амортизации а) амортизационные отчисления по зданиям и сооружениям Эам,зд=Сзд*На,руб где Сзд – стоимость здания На – норма амортизации, принимаем равной 0,031 Сзд=Ц* V ,руб где ц – цена 1м здания V – объем здания Сзд=20000*168=3360000 ,руб Эам,зд=3360000*0.031 ,руб б) амортизационные отчисления оборудованию Эам.об=Соб*0.128 ,руб где Соб – стоимость оборудования. Соб=Сзд*0.4 ,руб Соб=3360000*0.4=1344000 ,руб Эам,об=134000*0.128=172032 ,руб в) амортизационные отчисления инструменту, приспособлениям, механизма м Эам,инст=Синст*0.2 ,руб где Синстр – стоимость инструмента Синст=Соб*0.2 ,руб Синст=134000*0.2=268800 ,руб Эам,инст=268800*0.2=53760 ,руб Сумма расходов общих, Эобщ, руб., для всех мест возникновения затрат и видо в работ составит Ообщ=Зд+Эсоц+Эф+Э тб+Эам,зд+Эам,инст+Эам,об+Эот+Эв+Эосв+Эсил+ Эпр+Эв+Эвоз+Эпар ,руб Ообщ =1452439.17+3400690.35+23054.59+461091.8+104160+53760+172032+21080.82+1.86+ +8060.8+11959.53+11257.35+1267.62+67250=5880045.1 , руб 3.2 РАСЧЕТ ОБЩЕХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСХОДОВ Расчет ФОТ административно – управленческого и о перативно- технического персонала сводим в таблицу 7 3.3.1 ОБЩЕХОЗЯЙСТВЕННЫЕ РАСХОДЫ БЕЗ СОДЕРЖАНИЯ АППАРАТА УПРАВЛЕНИЯ. Ст. 785 – «Содержание цехового персонала, не относящ его к аппарату управления» по этой статье учитывается основная и дополнительная заработная плата оперативно – производственного персонала не относящегося к аппарату управления и отчисления на социальные нужды. Основная заработная плата принимается согласно штатного расписания. Дополнительная – в размере 2 – 3% от основной заработной платы. Отчисления на социальные нужды принимаются в размере 26,1% от суммы основно й и дополнительной заработной платы. Зд.скп,моп,вр=ФОТскп,моп,вр*0.02,руб Зд.скп,моп,вр=11883938,84*0.02=237678.78 ,руб Ст. 797 – «Расходы, связанные с изобретательством и рационализацией» учитываются вознаграждения автором изобретений и рационализаторских предложений и прочие расходы связанные с изобретательством и рационал изацией. Принимается в размере 25 – 30 тыс.руб. Эсоц=(ФОТскп,моп,вр+Зд,скп,моп,вр)*0.262,руб Эсоц=(11883938.84+237678.78)*0.262=3175863.82 ,руб Прочие расходы принимаются в размере 0,5% ФОТ Эпр=ФОТскп,моп,вр*0.005 ,руб Эпр=11883938.84*0.005=59419.69 ,руб Всего расходов без расходов по содержанию аппарата управления, Н , руб., о пределяется по формуле Нскп,моп,вр=ФОТскп,моп,вр+Зд.скп,моп,вр+Эсоц+Эпр ,руб Нскп,моп,вр=11883938.84+237678.78+3400690.35+3175863.82=18698171.79,рб 3.3.2РАСХОДЫ ПО СОДЕРЖАНИЮ АППАРАТА УПРАВЛЕНИЯ ст. 830 – «Затраты по оплате труда работников аппарат а управления» по этой статье планируется основная и дополнительная заработная плата управленческого аппарата тележечного отделения и отчисления на социал ьные нужды. Зд.итр=ФОТитр*0.02 ,руб Зд.итр=273000*0.02=5460 ,руб Ст. 833 – «Прочие затраты по содержанию аппарата управления» Учитываются отчисления на канцелярские принадлежности и прочие расход ы, Эпр, руб., в размере 0,5% от ФОТ Эсоц.итр=(ФОТитр+Зд.итр)*0.262 ,руб Эсоц.итр=(273000+5460)*0.262=72956.52 ,руб Эпр.итр=ФОТитр*0.005 ,руб. Эпр.итр=273000*0.005=1365 ,руб. Всего общехозяйственных расходов по содержанию аппарата управления, Н , руб., определяется по формуле Нитр=ФОТитр+Зд.итр+Эсоц.итр+Эпр.итр ,руб. Нитр=273000+5460+72956.52+1365=352781.52 ,руб. Сумма общехозяйственных расходов, Н, руб., составит Н=Нскп,моп,вр+Нитр ,Руб Н=18698171.79+352781.52=19050953.31 ,руб 3.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА ЗАДАННОГО УЗЛА Себестоимость – сумма средств производственного участка, затраченных на ремонт заданной программы роликового отделения. Расчет себестоимости ремонта единицы продукции сводится к тому, чтобы н айти сумму прямых расходов и рассчитать долю косвенных приходящих на ро лики. Прямыми являются расходы на заработную плату основных производственны х рабочих и стоимость материалов и запасных частей. Расходы общие для всех мест возникновения затрат и видов работ и общехоз яйственные относятся к косвенным. По этим расходам составляется кальку ляция себестоимости ремонта роликов. 4 РАЗРАБОТК А ВОПРОСОВ ОХРАНЫ И БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА Транспорт – один из основных загрязнителей атмо сферного воздуха. Его доля в общем объеме выбросов загрязняющих ве-щест в в атмосферу от стационарных и подвижных источников по России состав ляется более 40%, что выше, чем доля любой из отраслевой промышленности. Воздействие транспорта на экосистемы выражается: - в загрязнении атмосферы, водных объектов и земель, изменении химическо го состава почв и микрофлоры, образовании производ-ственных отходов, в т ом числе токсичных и радиоактивных, шла-мов, замазученного грунта, котел ьных шлаков, золы и мусора. Загрязняющие вещества отрицательно воздейс твуют на созданные человеком системы, особенно на строительные материа лы, исто-рические архитектурные и скульптурные памятники и другие произ ведения искусства, вызывают коррозию металлов, порчу кожаных и текстиль ных изделий; - в потреблении природных ресурсов – атмосферного воздуха, не-обходимог о для протекания рабочих процессов в двигателях вну-треннего сгорания (Д ВС) транспортных средств; нефтепродуктов и природного газа, являющихся т опливом для ДВС; воды для си-стем охлаждения ДВС и мойки транспортных сре дств; производ-ственных и бытовых нужд предприятий транспорта; земельны х ресурсов, отчуждаемых под строительство автомобильных и же-лезнодоро жных дорог, аэропортов, трубопроводов, речных и мор-ских портов и других о бъектов инфраструктуры транспорта. -в выделении труда в окружающую среду при работе ДВС и топливосжигающих установок в транспор тных производствах; - в создании высоких уровней шума и вибрации; - в возможности акти вации неблагоприятных природных проц ес сов типа водной эрозии, заболачивания местности, образования селевых потоков, оползней, обвалов; -в травматизме и гиб ели людей, животных, нанесение большого материального ущерба при авария х и катастрофах - в разрушении почвенно – растительного покрова и уменьшении урожайнос ти сельскохозяйственных культур. 4.1 ВРЕДНЫЕ И ОПАСНЫЕ ФАКТОРЫ В ОТДЕЛЕНИИ И ЗАГРЯЗНЕНИИ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. К основным вредным производственным факторам в от делении относятся: - химические (канцерогены, аэрозоли, аллергены) - биологические (попогенные, микроорганизмы, инфекции) - физические (пыль, ультразвук, температура, производственный шум, влажность и подвижность воздуха, вибрация, ионизирующие и неионизи рующие излучения, освещенность). Факторы трудового процесса характеризующие тяжестью физического труд а: динамическая нагрузка, статическая нагрузка, масса поднимаемого и пер еносимого груза и т.д. Факторы трудового процесса, характеризующиеся напряженностью труда. Э моциональные нагрузки, монотонность, режим работы. Производственный шум вызывается вибрацией станков и машин. Для снижени я шума применяются звукопоглощающие перегородки и индивидуальные сред ства от шума. Для предупреждения вибрации введен постоянный контроль за исправностью инструмента, оборудования, машин. Для уменьшения воздейст вия вибрации и шума введен режим труда с перерывами на отдых, который сле дует проводить в специально оборудованном отделении. Источниками ультразвука в первую очередь является дефектоскоп. Систем атическое нарушение правил техники безопасности при работе с источник ами ультразвуковых волн может привести к появлению профессиональных з аболеваний, которые выражаются поражением нервной системы, слуха, кисте й рук. Эффективной борьбой с ультразвуком является применение звукоизолирую щих перегородок, щипцов, зажимов, сеток и т.д. также эффективным средством борьбы с ультразвуком является снижение ультразвука в источнике. Деятельность транспортных предприятий связана с осуществлением перев озочного процесса, погрузочно – разгрузочных операций, хранением груз ов и выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижно го состава и путей сообщения. Влияние транспорта на окружающую среду проявляется, прежде всего, в проц ессе перевозок, при котором потребляются в большом количестве топливно – энергетические ресурсы и происходит значительное загрязняющих веще ств. Процессы технического обслуживания и ремонта подвижного состава также требуют энергетических затрат и связаны с большим водопотреблением, вы бросом загрязняющих веществ в атмосферу, водоемы и образованием отходо в. В том числе токсичных. Ремонтные работы сопровождаются также загрязнением почвы, накоплением металлических, пластмассовых и резиновых отходов вблизи производстве нных участков и отделений Природная вода – универсальный растворитель. В результате постоянной циркуляции на поверхности земли, в почвенных слоях и подземных толщах он а большей или меньшей степени загрязняется различными солями, органиче скими веществами, Производственными и транспортными отходами и газами, а также глинистым и частицами, стоками с полей и живыми организмами. Поэтому в чистом виде в ода в природе не встречается. Наиболее распространенными загрязнениями окружающей природной среды являются нефть и продукты ее переработки. К числу причин загрязнения сле дует добавить аварийные разливы нефти и нефтепродуктов из цистерн. Выбор способов очистки грунтов определяется многими факторами, важней шими из которых являются характер загрязнения земель и нормативные тре бования к их качеству. В промышленно развитых странах используются два подхода к решению проблемы очистки. Первый , так называемый функциональ ный, заключается в очистке почв до нормативных показателей содержания з агрязняющих веществ и обеспечивающий в дальнейшем любое использование очищенной территории. Второй – селективный, при котором степень очистк и определяется нормативными требованиями в соответствии с целями даль нейшего землепользования. 4.2 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ противопожарное оборудование и инвентарь приобре тают, ремонтируют и учитывают хозяйственные подразделения. Ответствен ность за их состояние и обеспечение несут соответствующие руководител и. Для зарядки, испытания и мелкого ремонта огнетушителей, стационарных газовых и воздушно – пенных установок пожаротушения на предприятиях в агонного хозяйства имеются специальные зарядно– ремонтные станции с н еобходимым оборудованием. Поэтому при проектировании грузовых или пас сажирских вагонных депо, ремонтно-экипировочных депо, различных пункто в технического обслуживания и других крупных организаций вагонного хо зяйства необходимо предусмотреть помещения для зарядно-ремонтных стан ций. Потребное количество пожарного инвентаря и оборудования определяется руководителями хозяйственных единиц совместно с представителями пожа рной охраны. Выдача противопожарного оборудования и инвентаря с участк овыми складами производится по разнарядкам, согласованным с отрядами в оенизированной охраны. В производственных помещениях должны быть первичные средства пожароту шения, внутренние пожарные краны и пожарные посты. Кроме того, производс твенные помещения оборудуют спинклерным (разбрызгивательным) оборудо ванием и пожарной сигнализацией в соответствии с действующими нормами и правилами строительного проектирования. Наряду с первичными средствами пожаротушения на каждые 5000 м производств енной или складной площади, устраивают пожарные пункты в виде шкафов или щитов, окрашенных в белый цвет с красной окантовкой (ГОСТ 12.4.026-76) с надписью « Пожарный пункт». Пункт должен иметь следующий набор пожарного инвентар я и оборудования (по две штуки): огнетушители пенные, топоры и ломы пожарн ые, багры металлические, лопаты металлические (штыковые), ведра с надпись ю « пожарное ведро» 4.3 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ основными требованиями к содержанию грузовых и пассажирских вагонов в эксплуатации определяются Правилами технической эксплуатации железн ых дорог (ПТЭ). Эти требования направлены на безусловное обеспечение без опасности движения и сохранности грузов. Грузовые и пассажирские вагон ы должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонт а и технического обслуживания. Они должны содержаться в исправном состо янии, обеспечивающем их бесперебойную работу. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы вагонов должно быть главным в работе всех, занятых в вагон ном хозяйстве. ПТЭ устанавливают, что вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать без опасность и плавное движение не только при существующих скоростях, кото рые будут иметь перспективные локомотивы. Вагоны новой постройки, а также после плановых видов ремонта, перед сдач ей их в эксплуатацию должны подвергаться испытаниям и стационарной при емке. Порядок испытания и приемки устанавливаются МПС России ПТЭ устанавливают требования к таким ответственным узлам вагонов как к олесные пары, тормозное оборудование и автосцепное устройство. От техн ического состояния этих вагонов зависит безопасность движения поездов . По данным МПС России каждый третий случай брака от общего их числа на сет и железных дорог происходит по вине вагонного хозяйства (ВХ), каждый трет ий сход подвижного состава в поездах – из-за технической неисправности вагонов. В целях исключения поездов запрещающих сигналов приводящих к сходам и с толкновениям грузовых поездов, необходимо обеспечить железные дороги микропроцессорными дешифраторами. По вине хозяйства перевозок происхо дит взрез стрелок, сход вагонов с рельсами и столкновения подвижного сос тава при маневровых работах и другие нарушения. Все это требует соверше нствования системы управления перевозочной работой. Необходимо постоянное и своевременное обновление эталонов и рабочих с редств измерений, испытаний диагностики. Поскольку измерительная техн ика с течением времени расстраивается и подвергается износу. Для повышения уровня безопасности движения поездов требуется предельн ое внимание к содержанию технических средств, выполнение руководителе й всех уровней должностных нормативов. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Гридюшко В.И., Бугаев В .П, Сузова А.Ф «Экономика, организац ия и планирование вагонного хозяйства» Москва, Транспорт, 1990 2. Гридюшко В.И, Бугаев В.П., Криворучко Н.З «Вагонное хозяйство», Москва, Транспорт, 1998 3. Ежемесячный научно-теоретический журнал, Москва, Транспорт 07.2000г 4. Нормы технологического проектирования депо по ремонту грузовых вагон ов, Москва, Транспорт, 1992 5. Погорелый Б.Г, Козлов Г.И. «Устройство и ремонт вагонов», Транспорт 1982г 6. Пономарев В.М., Левицкий А.Л «Безопасность труда на железнодорожном тран спорте», Транспорт 1992 7. Обзорная информация «Безопасность движения», Москва 2000 8. Серия Экология и железнодорожный транспорт, экспресс- информация, Моск ва, 2000 9. ЦНИИТЭИЖДТ Экология и железнодорожный транспорт, Москва, 1997 10.Методические указания к выполнению курсового проекта.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Я не понимаю - зачем Президенту Америки встречаться с нашими гаишниками и сборной по футболу?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Железнодорожный вагоноремонтный завод", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru