Реферат: Железнодорожные перевозки - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Железнодорожные перевозки

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 824 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

С О Д Е Р Ж А Н И Е В в едение. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции. 2. Специализация парков и путей станции. 3. Технология работы парка прибытия. 4. Организация работы сортировочной горки. 5. Организация обработки вагонов в сортиро вочном парке и определение оптимального варианта числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях. 6. Технология обработки местных вагонов. 7. Технология работы парк а отправления. 8. План-график работы станции и расчет ее показателей. 9. Информация о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции. Список литературы В В Е Д Е Н И Е Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках для народного хозяйства страны в целом и отдельных предприятий, организаций, фирм и физических лиц, повышение качества, эффективности и экономичности работы транспортной системы. В обеспечении бесперебойного процесса передвижения грузовых вагонов по железным дорогам большая роль принадлежит сортировочным станциям, на которых происходит массовое расформирование грузовых поездов и осуществляется процесс нового поездообразования. На них происходит непосре д ственное взаимодействие с ж елезно д орожным транспортом населенных пунктов, промышленных предприятий, сельскохозяйственных структур, отправителей и получателей грузов, пассажиров. Около 70% вр е мени оборота вагон находится на станциях. На станциях размещаются подразделения технического комплекса железных дорог: локомотивные и вагонные депо, предприятия электрообеспечения, дистанции пути, сигнализации и связи, вокзалы, сооружения и устройства для погрузки и выгрузки грузов. На станциях выполняются многочисленные технологические операции и процессы, связа н ные с организацией и выполнением перевозок пассажиров и грузов, зарождением и погашением пассажиро- и гр у зопотоков. Сортировочные станции предназначены для массового расформирования поездов и форм и рования из поступивших вагонов новых поездов. Естественно, на них осуществляется и технич е ское обслуживание транзитных поездов, погрузочно-выгрузочные операции и посадка-высадка пассажиров. На сортировочных станциях имеются парки путей для приема и отправления поездов, их накопления и формирования, горочные сортировочные устройства, локомотивное и вагонное депо. Грузовые поезда, которые прибывают на станцию расформирования или на ней формируется, подвергаются ряду операций. Эти операции имеют цель: обеспечить безопасное следование по д вижного состава; обеспечить сохранность перевозимых грузов; ускорить продвижение подвижного с о става и, в частности, сократить продолжительность нахождения его на станции. Организуя переработку вагонов на станции, надо стремиться к тому, чтобы продолжител ь ность операций была как можно меньше, работники разных служб по возможности одновременно выполняли свои операции (параллельность операций), и межоперационные простои были минимал ь ны. Основными мероприятиями по интенсификации работы сортировочных станций, улучшению их технического оснащения и путевого развития являются: Ш внедрение ресурсосберегающих и экономичных технологий на базе прогрессивных типовых технологических процессов; Ш широкое применение комплексной механизации и автоматизации переработки составов , телеуправления горочными локомотивами; Ш применение промышленного телевидения; Ш использование систем контроля состояния груза, сцепных устройств, нагрева букс и других элементов подвижного состава. Необходимо дальнейшее внедрение на сортировочных станциях информационных технологий, автоматизированных систем управления, включающих автоматизацию планирования, учета и отчетности, задание и реализацию оптимальных режимов управления поездной и маневровой работой, выдачу данных о положении на станции и подхода к ней. Для своевременного качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения экономической эффективности его работы необходимо обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы страны, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки грузов и обеспечивать их сохранность. 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ Сортировочная станция «Н» является горочной, односторонней, с последовательным расположением парков прибытия, сортировки и отправления. К станци и «Н» с четной стороны примыкают 2 перегона: Ш двухпутный перегон Н-И , оборудован ный автоблокировкой; Ш однопутный перегон Н-Р, оборудован ный полуавтоматической блокировкой. С нечетной стороны к станции «Н» примыкает двухпутный перегон Н-Д, оборудованный автоблокировкой. Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции «Н». Станция «Н» оборудована устройствами СЦБ – МРЦ, электрическая централизация стрелок маневровых районов сортировочного парка. Связь ДСП, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками – громкоговорящая оповестительная. Связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами – двусторонняя радиосвязь. В вычислительном центре станции – ПЭВМ. Способ пересылки документов – по пневмопочте. Сортировочная горка оснащена КГМ-РИИЖТ. Маневровая работа выполняется маневровым локомотивом ТЭМ7 . Остаток вагонов в сортировочном парке на начало заданного периода по отдельным назначениям. Станция назначения вагонов Количество вагонов на начало заданного периода Д 53 Г 14 В 42 Б 29 А 15 Е 25 Ж 6 З 12 Н-Д 14 И 26 К 17 Л 18 М 40 О 12 Р 17 С 10 Т 13 Н-Р 23 Н-И 24 Грузовой двор 11 Завод 12 Сортировочная платформа 6 Склад топлива 4 Пункт отцепочного ремонта 13 ВРД 4 Суточн ое количество вагонов и по ездов с переработкой и без переработки, поступающи х с каждого из направлени й «Д», «И», «Р» и следующих на эти направления, а также количество вагонов, прибывающих на станцию «Н» для грузовых операций приведены в таблице 1.1. Таблица 1.1. Таблица поездопотоков и вагонопотоков станции. Н а Из Направление Ст.Н Итого Д И Р б / п с / п б / с с / п б / с с / п б / с с / п Д 7 378 32 1118 5 267 30 605 10 3 3 12 645 32 1723 И 10 548 20 1012 2 108 0 5 22 12 656 20 1012 Р 2 108 8 403 2 107 0 4 1 9 4 215 8 403 Итого 12 656 28 1415 9 485 32 1118 7 375 30 605 19 7 4 28 1516 60 3138 Избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки – выгрузки и по станции в целом приведены в таблице 1.2. Таблица 1.2. Таблица избытка и недостатка порожних вагонов по пунктам погрузки-выгрузки и по станции в целом. Пункты погрузки - выгрузки Выгрузка вагонов Погрузка вагонов Сортировка вагонов Баланс порожних Избыток Недостат. Грузовой двор 30 15 0 15 0 Склад топлива 13 0 0 13 0 Завод 24 20 0 4 0 Сортировочная платформа 0 0 12 0 0 ИТОГО 67 35 12 32 0 2. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ СТАНЦИИ Специализация парков и путей станции установлена исходя из следую щих условий: - полного обеспечения безопасности следования поездов и маневровой работы; - максимальной ликвидации враждебности пересечения при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений; - выбора наилучшего варианта использования путей парков с учётом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками) . Транзитные поезда без переработки поступают в приёмо – отправочный парк (ПОП): с Д на И на 1-й путь, с Д на Р на 3 -й путь, с И на Д на 8-й путь, с И на Р на 3-й путь, с Р на Д на 8 -й путь, и с Р на И на 1 -й путь. На станции имеется парк приёма (П П ), предназначенный для поездов, прибывающих в расформирование. Нечётные поезда принимаются на пути - 1 и 2, чётные поезда принимаются на пути - 4, 5 и 6-й. Поезда своего формирования выставляются в приемо-отправочный парк ( ПОП ) : нечётные поезда на 2, 4-й путь, чётные поезда на 6 , 7 и 9 -й путь. Специализация путей сортировочного парка произведена с учётом количества и мощности отдельных назначений вагонов. Для вагонов каждого назначения выделен отдельный путь, а при суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов выделено по два пути. При незначительном вагонопотоке (не бол ее 25 – 30 вагонов в сутки) отдельный путь сортировочного парка не закрепляется. Специализация путей сортировочного парка, установление потребного количества путей для разных направлений, представлены в таблице 1.3. Таблица 1 . 3 . Специализация путей сортировочного парка Назначение вагонов Суточное количество вагонов Требуемое количество путей при жесткой специализации Выделено путей Номера выделенных путей А 276 2 2 16 , 17 Б 206 2 2 18 , 19 В 100 1 1 20 Г 178 1 1 2 1 Д 181 1 1 22 Е 118 1 1 2 3 Ж 138 1 1 24 З 141 1 1 25 Н-Д 85 1 1 26 И 207 2 2 3 , 12 К 204 2 2 4 , 15 Л 178 1 1 5 М 224 2 2 6 , 7 О 221 2 2 8 , 9 Р 166 1 0,5 10 С 111 1 0,5 10 Т 164 1 1 11 Н-Р 84 1 1 13 Н-И 82 1 1 1 4 Груз овой двор 30 1 1 2 Завод 24 1 0,5 2 7 Сорт ировочная пл атформа 12 1 1 1 Склад топл ива 13 1 0,5 27 Пункт отц епочного р емонта 13 1 0,5 2 9 ВРД 4 1 0,5 2 9 Итого 3160 31 29 3.ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: · приём работником СТЦ документов от локомотивной бригады ; · проверка их и соответстви е состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме - натурному листу ; · уточнение составленного по данным телеграммы - натурного листа сортировочного листка; · технический и коммерческий осмотр вагонов; · подготовка состава к манёврам, включая расцепку рукавов тормозной магистрали. Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку другие операции выполняются параллельно. Средняя длительность технического осмотра состава где - среднее время осмотра одного вагона, = 0,8 - 1,0 мин; m - число вагонов в составе; 5 9 ваг онов - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО . Число бригад осмотрщиков устанавливаем из ограничений, наложенных на загрузку бригады: ; где N р - суточное количество прибывших в расформирование поездов, 6 0 поезд ов . Величина загрузки бригады не должна быть более 0, 9 и менее 0,5 . Число бригад Б определяем из неравенства: ; 1,2 5 >1>0, 69 Вывод: условие загрузки бригады выполняется, таким образом, в парке прибытия будет работать 1 бригада ПТО, состоящая из 4 -х групп осмотрщиков. Средний простой составов в ожидании технического осмотра. , где V вх – коэффициент вариации интервалов, V вх = 0,79 V п - коэффициент вариации в ремени технического осмотра , V п = 0, 3 – 0,4 = 10,3 мин. 4 . ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ Технологический процесс работы горки разработан исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования соста вов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Сортировочная горка оборудована КГМ РИИЖТ (Комплекс горочный микропроцессорный). Применение микропроцессорной техники сделало возможным получение информации об отцепах непосредственно из АСУСС. В этом случае осуществляется заблаговременное моделирование процесса сортировки вагонов с последующей корректировкой характеристик в процессе роспуска состава. Обеспечивается высокая точность определения и реализации скоростей выхода отцепов из тормозных позиций. В состав КГМ входит набор микропроцессорных блоков (ЛМК), распределенных по четырём подсистемам. Подсистема ,,Диспетчер” обеспечивает формирование и корректировку программы роспуска. Подсистема ,,Скорость” осуществляет прогнозирование ходовых свойств отцепов и определяет ожидаемые скорости роспуска, входа и выхода на всех тормозных позициях. Подсистема ,,Маршрут” осуществляет контроль за очерёдностью расцепа, слежение за отцепами и определение маршрутов на спускной части, контроль маневровых передвижений. Информация об исполненных маршрутах, данные о сбоях, отклонениях и отказах передаются в подсистему ,,Диспетчер”. С напольным оборудованием непосредственно связана подсистема ,,Информация – управление”. Она обеспечивает сбор информации о ходе роспуска и управление стрелками и замедлителями. Здесь решают задачи : - контроля отрыва отцепов, - счёта фактического количества осей и вагонов, - измерения фактической массы, - контроля свободности и перевода стрелок, - торможения отцепов до заданной скорости. Процесс расформирования – формирования составов на горке состоит в следующем: после о б работки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после этого производится его роспуск. Горка также может заниматься операциями по окончанию формирования составов. Технологическое время на расформирование - формирование одного состава с горки определяется по формуле: где t з - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин; t над – среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин; t рос- среднее время роспуска состава с горки, мин; t ос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка ( на один состав ),мин; t оф – время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин; Среднее время на заезд локомотива где - затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения( 0,15)мин; - величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приёма поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приёма, мин; где - длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава; = 1710 м = 260 м - средняя скорость заезда горочного локомотива,16-20км/ч. мин Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по эмпирической формуле: где – число прибывающих за сутки поездов со стороны входной гор ловины парка приёма, 44 поезд а . мин мин Время надвига состава где – расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, 600 м; – средняя скорость надвига состава на горку ( 6-7 км/ч) мин Время роспуска состава с горки. где l в - длина вагона, 14,7 м; m - среднее количество вагонов в составе, 5 9 ваг U р- средняя скорость роспуска, км/ч принимается в зависимости от количества вагонов в отцепе m / g ; g - среднее количество отцепов, 3 7 m / g = , тогда U р=5,34 км/ч Для автоматизированной горки норматив скорости увеличивается в 1,3 раза, но не более 7,2км/ч. км/ч t р - увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива, ( 4,4 мин ) зсг- доля составов с вагонами ЗСГ; 0,2 мин Время на осаживание вагонов со стороны горки Для оборудованной горки устройствами автоматизации значение сокращается в 3-4 раза мин Принимаем 1 минута. Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки . где n c – среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящ ее ся на один сформированный состав При работе на горке одного горочного локомотива технологический интервал будет равен времени на расформирование – формирование одного состава. мин Принимаем 2 4 мин . Количество маневровых локомотивов, работающих на горке должно быть таким, чтобы загрузка горки Ш г не превышала 0,85 и была не ниже 0,4 . где р - коэффициент, учитывающий надежность технических устройств, (0,06-0,08); - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (0,95); - время занятия горки в течении суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов с путей ремонта и др. принимаем 30 мин); - относительные потери перерабатывающей способности горки из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей (0,05) . При работе на горке двух и более горочных локомотивов значение горочного интервала определяется по формуле где - коэффициенты регрессии, определяемые по таблице. Коп – коэффициент параллельности выполнения маневровых операций : Коп = , где t пр – суммарная продолжительность технологических операций, которые можно выполнять параллельно с роспуском состава, мин. При двух путях роспуска, двух и более путях надвига и последовательном роспуске : t пр = t з + t над при параллельном роспуске: t пр= t з + t над+ t рос(1 - ) + t ос, где - доля составов, параллельный роспуск которых нецелесообразен (принимаем 0,5); - увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием вагонов ЗСГ; = Кл ( ), где Кл – коэффициент, учитывающий влияние отвлечения второго локомотива для расформирования состава с вагонами ЗСГ. I р – увеличение интервала между роспуском составов, связанное с выполнением маневров с вагонами ЗСГ.(0,55 мин.)- При работе одного горочного локомотива Вариант исключается При работе двух горочных локомотивов Коп = = =1,86 = 15 ,65 Вариант может быть При работе трёх горочных локомотивов Коп = = =1,6 4 = 1 2 , 8 6 Вариант может быть При работе четырех горочных локомотивов Коп = = =1,54 = 1 1 , 2 8 Вариант может быть При работе пяти горочных локомотивов Коп = = =1,54 =1 0, 84 Вариант может быть Результаты расчётов сведём в таблицу 4.1. Таблица 4.1. М г t г Ш г Вывод 1 2 4 1 , 1 9 Вариант исключается 2 1 5,6 0,7 9 Вариант может быть 3 1 2,8 0,6 6 Вариант может быть 4 11,2 0,58 Вариант может быть 5 10,8 0,56 Вариант исключается При Мг = 5 горочный интервал уменьшается по сравнению с Мг = 4 всего на 3,5 %, а это ниже допустимой 5% ошибки инженерных расчетов. Для установления потребного количества горочных локомотивов вначале определяем минимально необходимое их число исходя из условия: t г I р-ф, где I р-ф – средний интервал поступления составов на горку . I р-ф= , где – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений, 0,95; - время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов, с п утей ремонта и др.) принимаем 60 мин. - коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей, принимаем 1,02; I р-ф= = 21,37 15,6 21,37 Условие выполняется, следовательно, на горке минимальное количество горочных локомотивов - 2. Суточная перерабатывающая способность горки в вагонах. где – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в и спользовании горки из-за враждебности передвижений, 0,95; - время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов, с путей ремонта и др.); 6 0 мин – коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, потери из-за нерасцепов вагонов и др., = 0,06 ч 0,08; - коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей, принимаем 1,02; – число прошедших повторный роспуск местных вагонов и вагонов посту пивших из ремонта за время Резерв горки определяется: Резерв горки составляет 32,1 %. 5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование – формирование составов на горке, накопление вагонов и окончательное формирование составов. В процессе роспуска составов с горки на путях сортировочного парка накапливаются вагоны на составы поездов. Процесс образования составов поездов называется процессом накопления. Состав поезда должен соответствовать нормам массы и длины в условных вагонах. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. З атем происходит окончание формирования поездов. При окончании формирования одногруппных составов манёвры включают в себя: · подтягивание накопившихся вагонов до их сцепления, · расстановку вагонов в соответствии с ПТЭ, · ликвидацию разницы высот продольных осей автосцепок, превышающую 100мм, · объединение вагонов с ценными грузами в одну группу для облегчения сопровождения охранной железной дороги. Окончание формирования двухгруппного поезда при накоплении каждой группы вагонов на отдельном пути, помимо перечисленных выше манёвров, включает и перестановку группы вагонов с одного пути на другой. При окончании формирования сборных поездов группы вагонов в составе располагают согласно географического расположения промежуточных станций участка. Время на окончание формирования состава одногруппного поезда : где - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки; - технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ . Технологическое время на подтягивание вагонов где – среднее число вагонов в формируемом составе, 5 9 ваг . . Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ . где В и Е - нормативный коэффициенты зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов n o, при n o = 0, 20 В = 0 , 54 Е = 0, 04 Принимаем 8 мин Время на окончание формирования двухгруппного поезда Р+С . где Ж и И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа расцепок в переставляемой части состава. На Р = 1 66 ваг онов, на С = 1 1 1 ваг онов. Величины групп вагонов пропорциональны суточному вагонопотоку: для первой группы для второй группы Определяем значение n о для каждой группы вагонов для перво й группы для второй (переставляемой) группы при = 0, 30 В / = 0, 96 Е / = 0,0 6 Ж = 2,48 И = 0,384 при = 0, 19 В / = 0,54 Е / = 0,04 Ж = 2,24 И = 0,356 Принимаем 18 мин . Технологическое в ремя на окончание формирования сборного поезда где Т с – время на сортировку вагонов на вытяжке, мин Т сб – время на сборку вагонов, мин Технологическое время на сортировку вагонов где А и Б – нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование – формирование составов с вытяжных путей; принимаем уклон 1,5 – 4,0 , тогда А = 0,41 Б = 0,32 g – среднее число отцепов сборного поезда, 1 0 ; – среднее число вагонов в составе сборного поезда, 5 0 вагонов. Технологическое время на сборку вагонов где - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава. р - количество путей, с которых вагоны переставляются. где – среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка ; = 7 ; Количество вагонов, переставляемых на путь сборки Принимаем 3 7 мин . Норма времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк Т пер = А п е р + Впер m н ; где А пер , Впер нормативные коэффициенты, рассчитываемые суммированием нормативов а и в на полурейсы; m н - количество вагонов в составе или группе. Продолжительность полурейса. где - коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне, на 1 км/ч при торможении, ( 2,44с/км/ч ) ; - коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении; в рт = 0,1 с/км/ч - количество вагонов в маневровом составе, 5 9 ваг U - допустимая скорость движения при манёврах, км/ч; – длина полурейса. t пр1 = t пр2 = t пр3 = Таблица 5.1. Наименование полурейсов , ваг , м U , км/ч , мин Вытягивание состава из сортировочного парка в ПОП 59 1880 40 5,6 Полурейс локомотива из ПОП в выходную горловину 0 260 60 1,48 Полурейс локомотива в сортировочный парк 0 2140 60 3,36 Итого 10,44 Технологическое время на перестановку состава из парка сортировки в парк отправления, с учетом времени на включение и опробование автотормозов (3+0,14 п), где п - количество вагонов с включенными тормозами, принимаем 10 вагонов. Тпер =10,44 + 3 + 0,14*10 = 14,8 мин. Средневзвешенное время нахождения вагона в процессе окончания формирования (с учётом перестановки) где – суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов. N 1 = 44 поезда, N 2 = 5 поездов, N сб = 5 поездов. Число маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка должно быть таким, чтобы выполня лос ь условие 0,4
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Бросать окурки в форточку - дурной тон. Они могут упасть на хороших людей, которые ссут под окнами.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Железнодорожные перевозки", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru