Курсовая: ЖД станции и узлы - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

ЖД станции и узлы

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 382 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ЖДСУ 15 стр . КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы» Тема: “Проектирование новой промежуточной станции ” Выполнил: Проверил: Содержание Введение 2 1. Анализ исходных данных 3 1.1. Обоснование выбора схемы промежуточной станции ……………3 1.2. Определение количества приемоотправочных путей …………….4 1.3. Технико-экономическая характеристика станции ………………..5 1.4. Выбор места расположения грузового двора ……………………..6 2. Основные требования к плану и профилю путей 6 3. Путевое развитие станции 7 4. Технология работы станции 7 4.1. Предложения по усовершенствованию (переустройству) станции ……………………………………………………………………..8 5. Характеристика станционных устройств 9 5.1. Устройства для обслуживания пассажиров ………………………..9 5.2. Грузовые устройства ………………………………………………...9 5.3. Прочие устройства ……………………………………… ..10 6. Обеспечение безопасности движения поездов. Охрана труда работников станции 10 7. Список литературы 11 8. ПРИЛОЖЕНИЕ 13 Введение Из общего количества станций на железных дорогах основная доля пр и ходится на промежуточные станции. Любая промежуточная станция явл я ется достаточно сложным в конструктивном плане объектом, имеющим соотве т ствующее путевое развитие и техническое оснащение. Практически каждая промежуточная станция прилегает, как правило, к определенному эконом и ческому району, который она обслуживает. На промежуточных станциях выполняют технические (приём, отправл е ние, пропуск, обгоны, скрещения поездов, манёвры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов), грузовые и коммерческие (погрузка и в ы грузка грузов и их оформление), а также пассажирские операции (посадка и высадка пассажиров, приём и отправление багажа и почты). На некоторых промежуточных станциях предусмотрено о б служивание подъездных путей, а при большом грузообороте погрузка отправительских маршрутов или групп вагонов для ступенчатых маршрутов и их формирование. Отдельные пром е жуточные станции являются пунктами начала и конца подталкивания пое з дов или пунктами об о рота пригородных составов. Для выполнения перечисленных операций промежуточные станции имеют путевое развитие, грузовые устройства, пассажирские устройства, сл у жебные и технические здания, устройства связи и СЦБ, а в отдельных случаях и м а невровые средства. На некоторых станциях могут быть сооружены экипир о вочные устройства для маневровых локомот и вов и локомотивов толкачей. В зависимости от схемы путевого развития различают промежуточные станции с поперечным, продольным и полупродольным расположением приёмо-отправочных путей. Общее число приемоотправочных путей (вкл ю чая главные) не превышает, как правило, 3-4 на промежуточных станциях однопутных линий и 4-5 на двухпутных линиях. На однопутных линиях ц е лесообразно устраивать станции продольного типа. Промежуточные станции бывают также обычные, опорные и для безост а новочного скрещения поездов Для прицепки к сборным поездам и отцепке от них вагонов, а также для обслуживания грузовых пунктов на промежуточной станциях могут испол ь зоваться: локомотивы сборных поездов, диспетчерские вывозные; специал и зированные маневровые локомотивы, прикрепляемые к одной или нескол ь ким смежным станциям участка; разъездные маневровые локомотивы, обслуживающие промежуточные станции по определённому расписанию, с о гласованному с графиком движении сборных поездов; локомотивы прим ы кающих к станции подъездных путей, если такие имеются. 1. Анализ исходных данных Промежуточная станция – 6 Длина станционной площадки – 2580 м Род тяги на линии – тепловозная Планируемые размеры движения на линии, пар поездов в сутки – 40 Полезная длина на приёмо - отправочных путей – 850 м Примыкание подъездного пути к объекту: Масложиркомбинат. Количество дополнительных путей на станции для обслуживания под ъ ездного пути – 1 План и профиль станционной площадки – 1 Длина пассажирской платформы – 400 м На грузовом дворе станции запроектировать: а) два крытых склада длиной – 60 м. б) крытую платформу длиной – 84 м. в) навалочную площадку – 110 м. Средство сигнализации и связи при движении поездов на линии – авт о блокировка. Тип рельсов на станции: на главных путях Р65 на приёмо - отправочных Р50 1.1. Обоснование выбора схемы промежуточной станции Проект новой промежуточной станции должен обеспечивать потребную пропускную способность на расчетный срок и учитывать перспективы дал ь нейшего ее развития. Минимальные длины станционной площадки без учета тангенсов верт и кальных сопрягающих кривых при заданной полезной длине приемоотпр а вочных путей приведены в таблице 1. Таблица 1 Категория линии Расположение приемоотправочных путей (тип ста н ции) Минимальная длина станционных пл о щадок при полезной длине приемоо т пр а вочных путей, м 850 1050 1250 1 Продольное 2500 2900 3300 1 Полупродольное 2000 2200 2400 1 Поперечное 1450 1650 1850 Так как стрелочные переводы на главном пути следует укладывать вне пределов вертикальных кривых, то заданную длину станционной площа д ки для сравнения ее с нормативной необходимо уменьшить на величину танге н сов вертикальных кривых. , где L з – заданная длина площадки между точками перелома профиля; L ст - длина площадки между тангенсами вертикальных кривых, м; - соответственно тангенсы вертикальных кривых с четной и н е четной стороны. Промежуточная станция проектируется на однопутной линии 1 катег о рии. Заданная полезная длина приемоотправочных путей 850 м, длина станцио н ной площадки 2580 м, профиль подходов к станции – уклоны 3 0 / 00 и 2 0 / 00 . Тангенсы вертикальных кривых в этом случае составят: С четной стороны С нечетной стороны Длина станционной площадки, на которой можно расположить путевое развитие станции будет равна Из таблицы 1 видно, что для продольного расположения путей необход и ма площадка 2500 м, а фактическая - 2517,5 м., т.е. крайние стрелочные п е реводы не попадут на перелом профиля (на ве р тикальную кривую). Следовательно, целесообразно станцию запроектировать по продольной схеме. Достоинства продольной схемы расположения промежуточной ста н ции: 1. повышается пропускная способность вследствие сокращения длины прилегающих перегонов; 2. возможность скрещения длинносоставных поездов (соединенных пое з дов); 3. лучшие условия для разгона поезда после остановки (особенно, перед затяжным подъемом); 4. обеспечиваются лучшие условия и более высокая степень безопасн о сти при одновременном приеме встречных п о ездов; 5. более удобные условия посадки и высадки пассажиров. Недостатки: 1. значительная длина станционной площадки, вследствие чего увеличив а ется объем земляных работ. 1.2. Определение количества приемоотправочных путей Число приемоотправочных путей устанавливается в зависимости от х а рактера и размеров движения и должно быть не менее рекомендова н ного (без учета главных путей) Инструкцией по проектированию станций и у з лов. Проект новой промежуточной станции должен обеспечивать потребную пропускную способность на расчетный срок и учитывать перспективы дал ь нейшего ее развития. Общее количество путей: , где m гл – количество главных путей; m СНиП – количество приемоотправочных путей, установленным по Стро и тельным нормам и правилам проектирования; m доп – количество дополнительных путей; Размер движения пар п о ездов Число путей Более 24 однопу т ный двухпутный 2-3 2-3 Примечание: на предузловых раздельных пунктах и промежуточных ста н циях, где сконцентрирована грузовая работа участка допускается ув е личение числа приемо-отправочных путей на один путь. m общ =1+3+2=6 путей. Таким образом, при размерах движения 40 пар поездов на ста н ции уст а навливаем 6 приемо-отправочных путей. 1.3. Технико-экономическая характеристика станции Данная проектируемая промежуточная станция находиться на линии 1 к а тегории, где предусматривается движение с максимальной скоростью 120 км/ч. Исходя из этого устраивается низкая промежуточная платформа выс о той 200 мм и шириной 4 метра, основной – 6 метров, длина платформы – 400 метров, проектируется низкая промежуточная платформа. Проектируется один главный путь. Полезная длина самых коротких приемоотправочных п у тей составит 850 метров. С северной стороны будет находиться пассажирское здание расчетной вместимостью на 100 пассажиров. Для перехода пассаж и ров из пассажирского здания на платформу предусмотрены 2 настила в уро в не головки рельса шириной 3 м. При движении поездов основными средс т вами сигнализации и связи будет являться автоблокировка, так как она является наиболее эффективным и надежным средством , обеспечивающим увеличение пропускной способности и безопасности движения. Способ управления стрелками и сигналами осуществляется посредством электрич е ской центр а лизацией. Для проектирования станции на трассе линии выделена станционная пл о щадка длиной 2580 метров, профили подходов к ней: с запада 3 0 / 00 спуск длиной 2 1 00 м, с востока 2 0 / 00 спуск длиной 2 6 00 м. 1.4. Выбор места расположения грузового двора Грузовые устройства на промежуточных станциях могут располагаться как со стороны пассажирского здания, так и с противоположной стороны. При решении вопроса о месте расположения грузовых устройств необход и мо, прежде всего, учитывать: - обеспечение безопасности движения поездов; - степень удобства для пассажиров; - степень обеспечения безопасности работников станции; - компактность расположения устройств станции; - возможность дальнейшего развития станции; - удобства подъездов к грузовому двору. Этим требованиям удовлетворяет расположение грузовых устройств со стороны, противоположной пассажирскому зданию по отношению к главн о му пути, то есть с юга. Наличие на промежуточных станциях подъездных путей усложняет м а невровые операции, поэтому склады предприятий, по возможности, распол а гают в одном районе станции и подъездные пути примыкают к вытяжному пути, обслуживающему грузовые устройства общего пользования. Следов а тельно, к дальнейшему проектированию надо принять станцию с располож е нием грузовых устройств и вытяжного пути со стороны примыкания под ъ ездного пути. 2. Основные требования к плану и профилю путей При проектировании промежуточной станции основными нормати в ными документами являются Строительные нормы и правила проектирования (СНиП), Инструкция по проектированию станций и узлов, а также технич е ские условия, указания и инструкции, утверждаемые М и нистерством путей сообщения. Станции следует располагать на горизонтальной площадке, так как в этом случае облегчается условие троган ия поездов в обоих направлениях, сниж а ется опасность ухода вагонов от толчка поезда при манёврах или под влиян и ем ветра, улучшается условия видимости при движении поездов и маневр о вой работе. Для уменьшения объема земляных работ в отдельных случаях допускается расположение станционной площадки на уклонах не более 1,5 ‰ , а в трудных условиях – до 2,5 ‰. Станционные пути в пределах полной длины могут иметь не более одного перелома профиля, при этом длина элемента профиля должна быть не более половины длины поезда и кратна 5 метрам. Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях распол а гаются вне пределов вертикальных кривых . 3. Путевое развитие станции На промежуточной станции проектируется: Главный путь Й – нумеруе тс я римскими цифрами , предназначен для бе з остановочного пропуска поезд ов, приёма пассажирских поездов, оборудован па с сажирской платформой. Приёмо-отправочные пути 3, 5, нечётного направления; 2, 4 , 6 чётного н а правлен ия нумеруются арабскими цифрами, следующими за номерами гла в ных путей . Служат для приема поездов на станцию, стоянки и отправления на перегон. Выставочный 7 путь предназначен для стоянки вагонов в ожидании груз о вых операций. Вытяжной путь 9 предназначен для перестановки отдельных вагонов, групп вагонов и целых составов с одних путей на другие и выполнения со р тировочной работы с вагонами (его длина должна составлять не менее пол о вины полезной длины приемоотправочного пути с учетом свободного ра с стояния до упора 12,5 м и длины локомотива) . Погрузо-выгрузочные пути 8 и 10 устраиваются на территории груз о вого двора, предназначены для грузовых операций. 4. Технология работы станции По Й пути производится безостановочный пропуск грузовых поездов, пр о пуск и прием пассажирских поездов с четного и нечетного направл е ния, 2 – прием пассажирских и грузовых поездов с четного и нечетного направлений . 3,5 - прием грузовых поездов с нечетного направления ; Прицепка – отцепка вагонов от сборного поезда производится поез д ным и маневровым локомотивами . 4,6 - прием грузовых поездов с четного и нечетного направлений , а также прием сборных поездов с четного и не четного направлений . 7 – выставочный путь для вагонов, которые ожидают уборку или подачу на погрузо-выгрузочные пути. 8,10 – погрузо-выгрузочные пути непосредственно для выполнения груз о вых операций с вагонами 9 – вытяжной путь для перестановки вагонов и выполнения с ними мане в ровых операций. На подъездном пути производится обмен вагонами как порожним и, так и гружеными с комбинатом, а также производятся маневровым оп е рации по прицепке вагонов в состав сборного поезда. Технология работы со сборными поездами: Сборные поезда четного направления принимаются на 4 или 6 путь: І е сли группа вагонов, предназначенная для данной станции, нах о дится в голове, то поездной локомотив с отцепляемой частью ваг о нов заезжает на вытя ж ку , а затем делает подачу на грузовой двор ; І если отцепляемая группа вагонов находится в хвосте, то маневровый локомотив забирает эту группу вагонов и затем подает на грузовой двор. Сборные поезда нечетного направления принимаются также на 4 или 6 путь: І е сли отцепляемая группа вагонов находится в голове состава, то поез д ной локомотив производит осаживание всего состава на вытяжной путь, а затем с отцепляемой частью вагонов следует на грузовой двор; І если отцепляемая группа вагонов находится в хвосте состава, то м а невровый локомотив сначала осаживает эту группу вагонов на вытя ж ной путь, и потом подает на грузовой двор. 4.1. Предложения по усовершенствованию (переустро й ству) станции 1. В качестве варианта переустройства целесообразным будет сооруж е ние двухпутной вставки, обеспечивающей безостановочное скрещение пое з дов без снижения скорости . Введение безостановочного скрещения поездов позволяет увеличить пр о пускную способность в 1,5 – 1,7 раза. При безостановочном скрещении пое з дов наряду с увеличением пропускной способности резко повышается учас т ковая скорость (на 40 – 60%), следователь но ускоряется доставка грузов; благодаря уменьшению числа остановок и разгонов грузовых поездов сниж а ется расход топлива . 2. У стройство второго вытяжного пути с четной стороны для маневр о вых операций со сборными поездами и местной работы, для обслуживания под ъ ездного пути. 5. Характеристика станционных устройств 5.1. Устройства для обслуживания пассажиров Из числа пассажирских устройств предусматриваются пассажирское зд а ние, пассажирские платформы, переходы, багажный склад, перронные туал е ты, привокзальная площадь. Размеры вокзала для станции, расположенной на одно путном участке 36 18 (расчетная вмест и мость 100 человек). Пассажирское здание располагается от оси главного пути на расстоянии н е менее 20 метров. Пассажирские платформы устанавливаются с учетом схемы станции, ра з меров пассажирского движения и степени удобства пассажиров. Их длина должна соответствовать наибольшей длине пассажир ского состава, и прин и мается 40 0 м. Ширина основной платформы принимается 6 м, ширина пр о межуточной – 4 м. Проектируется низкая пассажирская платформа высотой 200 мм над уро в нем головки рельса. Основная и промежуточная низкие платформы соединены переход а ми на уровне верха головок рельсов шириной 3 м в количестве двух штук . 5.2. Грузовые устройства На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций со ор у жают крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки. Перечисленные устройства распол а гаются обычно на отдельной территории, называемой грузовым районом, к о торый включает также двор для стоянки автомобилей, помещение для гру з чиков, пути и др. Д ля выполнения грузовых операций на местах общего пользования пред у сматривается строительство комбинированной типовой секции, состоящей из двух крытых складов, одной крытой платформы и одной навалочной пл о щадки. Ширина платформ ы, навалочной площадки и складов принимается равной 12 м в соответствии с типовыми проектами , длина указана в исхо д ных данных. Места погрузки и выгрузки ограждаются и оборудуются противопожа р ными средствами, связью, освещен ием, водоотводными сооруж е ниями. 5.3. Прочие устройства Кроме перечисленных выше устройств на промежуточной станции пр о ектируются следующие устройства: Ш устройства автоматики и телемеханики , состоящие из входных, в ы ходных сигналов, электрической централизацией стрелок и сигналов , упра в ляемых дежурным по станции из помещения, распо ложенного в пассажи р ском здании ; Ш у стройства водоснабжения (водоёмные здания) располагаются на расстоянии 150 метров от оси пассажирского здания и 70 метров от оси гла в ного пути; осветительные линии размещаются вне путевого разв и тия. 6. Обеспечение безопасности движения поездов. Охрана труда работников станции Движением поездов на участке должен руководить только один р а ботник – поездной диспетчер. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке. Каждая станция и путевой пост в части руководства движением пое з дов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только о д ного работника: станция – дежурного по станции, а на участках, оборудова н ных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера, пост – дежурн о го по посту, поезд – машиниста ведущего локомот и ва. При хождении по железнодорожным путям работники станции должны соблюдать следующие требования: - к месту работы и с работы проходить только по специально установле н ным маршрутам, пешеходным дорожкам, тоннелям, проходам и переходам; - проходить вдоль путей только по обочине полотна или посередине ме ж дупутья, обращая внимание на движущийся по смежным путям по д вижной состав; - переходить пути только под прямым углом, убедившись, что нет по д вижного состава на путях; - переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только та м бурами вагонов или переходными площадк а ми вагонов; - при выходе из вагона держаться за поручни, располагаться лицом к в а гону, убедившись в том, что исправны поручни, подножки, ступени и отсу т ствует подвижной состав по смежным путям; - обходить группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, на ра с стоянии не менее 5 метров от автосцепки. 7. Заключение В ходе курсовой работе было выполнено проектирование новой пр о меж у точной станции. Главная цель курсовой работы достигнута, а именно – закрепление теоретических знаний, полученных при изучении соответс т вующих тем курса «Железнодорожные станции и узлы», навыков и умений в проектировании станции и правильном решении многочисленные вопросов, связанных с выбором принципиальных схем, рациональным размещением станционных устройств, с организацией работы станций , в соответствии с технологическим процессом . Данный проект соответствует требованиям СНиП, ПТЭ, ИПСУ и зада н ным параметрам. 8. Список литературы 1. Железнодорожные станции и узлы: методические указания к практич е ским занятиям по курсу «Железнодорожные станции и узлы». О.П. Ганеева– Иркутск: ИрИИТ, 1997. – 30 с. 2. Железнодорожные станции и узлы / В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; Под ред. В.М. Акулиничева. Учебник для в у зов ж.-д. транспорта. – М.: Транспорт 19 92. – 480 с. 3. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Ч1,Ч2.[Учеб. п о собие для трансп. вузов] / Н.В. Правдин, Т.С. Банек, В.Я. Негрей; Под общ. ред. Н.В. Пра в дина .- 2-е изд., перераб. и доп.- М .: Выш. шк., 1984.- 488 с., ил. 4. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и м е тодическое руководство / Под. ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой - 2-е изд., п е рераб. и доп. – М.: Транспорт 1980.-592 с. 5. Проектирование железнодорожных узлов: Учеб. пособие для вузов . В.Я. Болотный – М.: Транспорт 1980.-592 с. Схема промежуточной станции 9. ПРИЛОЖЕНИЕ Приложение 1 N пу ти Наимнование пути Границы путей Полная длина Полез ная дл и на От стрелки Через стре л ки До стрелки Й Главный Св. Ч 1, 2, 5, 9, 13, 17 Св. Н 23928 987 / 969 2 Приемо-отправочный 4
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Так, мозг, все, прекращаем думать, как можно взломать Форекс или стать сыном Билла Гейтса и начинаем искать работу.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "ЖД станции и узлы", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru