Реферат: Газобалонное оборудование на автотранспорте - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Газобалонное оборудование на автотранспорте

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 77 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Министерство образования и науки РФ Московский Государственный Открытый Университ ет Чебоксарский институт Кафедра Автомобили и автомобильное хозяйство ( наименование ка федры) Специальность 190601 (шифр специальности) Газобалонное об орудование на автотранспорте Выполнил : студент И ванов С.В. Учебный шифр : 705183 Курс 4 Проверил : Мазяров В.П. 2008 Характеристика сжиженного газа для использования на автотранспортных двигателях. Сжиженный углеводородный газ (СУГ) или пропан-бутан является одним из наиболее широко распростране нных видов альтернативного топлива. Сжиженный газ в качестве топлива для автомобилей представляет собо й смесь пропана, нормального бутана, изобутана, пропилена, этана, этилена и других углеводородов. Его получают как продукт переработки нефти на нефтеперерабатывающих заводах и ли при добыче нефти и природного газа. Сравнительные характеристики пропана, бутана и бензина приведены в таб лице: Параметры Пропан Бутан Бензин Химическая формула C2H8 C4H10 C8H17 Молекулярная масса 44 58 114 Плотность жидкой фа зы при температуре 15° С и атмосферном давлении, кгм/м 3 510 580 730 Температура кипени я при атмосферном давлении, С -43 -0,5 Не ниже 35 Теплота сгорания в г азообразном состоянии, МДж/м 3 85 111 213 Пределы воспламеня емости в смеси с воздухом при нормальных атмосферных условиях, % объема: нижний 2,4 1,8 1,5 верхний 9,5 8,5 6,0 Октановое число 110 95 92 Степень сжатия 10...12 7,5...8,5 8,2 Теоретически необх одимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива, кг 15,8 15,6 14,7 Из данных таблицы видно, что свойства бензина отли чаются от свойств сжиженного нефтяного газа (пропана и бутана) углеродны м числом, представляющим собой более благоприятное соотношение молеку лярных масс углерода и водорода. Углеродное число у бензина — 8, у пропана — 3, а у бутана — 4. Плотность жидкой фазы, как следует из таблицы, зависит от температуры, с у величением которой плотность уменьшается в результате теплового расши рения, а при атмосферном давлении и температуре 15° С плотность жидкой фаз ы пропана составляет 510 кг/м3, бутана — 580 кг/м3. Сжиженный газ тяжелее воздух а (пропан в 1,5 раза, бутан в 2 раза). Температура кипения у бензина выше темпер атуры окружающей среды, а сжиженный нефтяной газ закипает при более низк их температурах. Это означает, что бензин может быть в баке в жидком состо янии при атмосферном давлении, а сжиженный газ находится в баллоне при д авлении, равном давлению его насыщенных паров при данной температуре. Хо тя теоретически температура кипения бензина выше температуры окружающ ей среды, он также подвержен испарению, создавая в баке автомобиля повыш енное давление. Теплота сгорания газа — этот важный количественный показатель, опреде ляющий количество теплоты, выделяемое при полном сгорании 1 м3 газа. Нижни й предел воспламеняемости газа составляет 1,8 — 2,4%, а бензина — 1,5%. Поэтому п ри эксплуатации, техническом обслуживании и хранении газобаллонного а втомобиля нужно тщательнейшим образом выполнять все предписываемые ме ры предосторожности. Из октанового числа, очевидн о, что сжиженный нефтяной газ обладает значительно лучшей антидетонаци онной способностью, чем высококачественный бензин. Это позволяет увели чить степень сжатия у двигателей и тем самым улучшить топливно-экономич еские показатели. Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива п оказывает, какое количество воздуха необходимо для полного сгорания 1 кг газа. Для газа этот показатель выше, чем для бензина. Одним из наиболее важных свойств пропана и бутана, отличающих их от друг их видов автомобильного топлива, является образование при свободной по верхности над жидкой фазой двухфазной системы жидкость — пар вследств ие возникновения давления насыщенного пара, т.е. давления пара в присутс твии жидкой фазы в баллоне. В процессе наполнения баллона первые порции сжиженного газа быстро испаряются и заполняют весь его объем, создавая в нем определенное давление. При уменьшении давления газ мгновенно испар яется. Испарение сжиженного газа в баллоне продолжается до тех пор, пока образовавшиеся пары сжиженного газа не достигнут насыщения. Это свойство пропана и бутана позволяет хранить газ в небольших объемах , что очень важно. В качестве примера рассмотрим рис. 1. Давление насыщенного пара бутана со ставляет 0,1 МПа при 0° С и 0,17 МПа при 15° С, а давление насыщенного пара пропана при этих же температурах 0,59 и 0,9 МПа соответственно. Это различие приводит к значительной разнице в давлении смеси при изменении пропорции пропан а и бутана. Давление растет при увеличении температуры, что приводит к бо льшим изменениям объема сжиженного газа, находящегося в жидком состоян ии. Следовательно, если сжиженный газ в жидком состоянии полностью запол няет баллон и температура продолжает увеличиваться, то давление будет б ыстро расти, что может привести к разрушению баллона. Поэтому никогда не заполняйте баллон жидким сжиженным газом полностью. Обязательно оставляйте паровую подушку, объем которой равен 10% от полной емкости баллона. Эти два газа (пропан и бутан) различаются между собой температурой кипен ия, при которой они переходят из жидкого в газообразное состояние. Пропа н перестает переходить в газ и остается в жидком состоянии при температу ре -43° С, для бутана эта температура равна 0° С. В условиях холодного климата (или зимой) в сжиженном нефтяном газе — сме си пропана и бутана, — предназначенном для использования в качестве авт омобильного топлива, должен преобладать пропан для лучшей газификации смеси. На газозаправочные станции согласно ГОСТу 27578-87, введенному с 1 июля 1988 г., пос тупает сжиженный нефтяной газ двух марок: летний ГТБА — пропан-бутан ав томобильный с содержанием 50 ± 10% пропана, остальное бутан и зимний ПА — про пан автомобильный с содержанием 90 ± 10% пропана. Изменение давления насыщенных паров Р смеси пропана и бутана в зависимо сти от температуры в баллоне показано на рис. 2. Отличительной чертой сжиженного нефтяного газа является его способнос ть растворять жир: масло и краску. Он также деформирует натуральную рези ну. Следовательно, для трубопроводов низкого давления используются рез иновые шланги из бензомаслостойкой резины или синтетических материало в. Некоторую опасность представляет собой сжиженный газ, попавший на кожу: под действием быстро испаряющегося газа на коже могут возникнуть очаги обморожения. Теплота сгорания газа несколько больше, чем у бензина. Однако с увеличен ием количества подаваемого в двигатель воздуха теплота сгорания неско лько уменьшается. Молекулярная масса сжиженного газа меньше, чем у бензина, и это ухудшает работу двигателя. Поскольку в двигатель сжиженный газ поступает в газоо бразном состоянии, то по сравнению с бензином уменьшается наполнение им цилиндров (ниже скорость горения газовоздушной смеси) при высокой часто те вращения коленчатого вала двигателя. При уменьшении частоты вращени я в двигатель подается меньший объем газа. Таким образом, при работе двиг ателя на газе его мощность снижается. И в этом один из недостатков газоба ллонного двигателя. Если мощность двигателя, работающего на бензине, при нять за 100%, то мощность двигателя, работающего на газе, будет примерно равн а 90%, что приводит к снижению максимальной скорости примерно на 4%. Снижение мощности двигателя происходит по причине более низкой, чем у бе нзина, теплоты сгорания газа (см. табл.1). И в результате происходит неполно е наполнение цилиндров двигателя газовоздушной смесью. Однако ранней у становкой угла опережения зажигания до ВМТ на 3 — 5° этот недостаток част ично устраняется. В условиях эксплуатации большой разницы при движении автомобиля на газе или на бензине не ощущается. Назначение, устройство и работа испарителя сжижен ного газа Универсаль ный автомобильный газовый редуктор-испаритель низкого давления (РНД) ос уществляет переход сжиженной пропан-бутановой смеси в газообразное со стояние, автоматически снижает ее давление до рабочего, близкого к атмос ферному, независимо от объема имеющегося газа, обеспечивает дозировку п одачи газа на смеситель с четким переходом двигателя с одного режима раб оты на другой, автоматически прекращает подачу газа при остановке двига теля. Выполнен по двухступенчатой схеме. Принцип работы (упрощенно) следующий. В редуктор подается жидкий газ. В по лости первой ступени обеспечивается снижение его давления до 0,2 МПа. В пол ости второй ступени завершается переход в газообразное состояние и на в ыходе обеспечивается рабочее давление. Для компенсации тепловых потер ь при испарении газа и подтверждения эффекта замерзания клапанов в реду ктор параллельно движению охлаждающей жидкости в двигателе подается г орячая жидкость, которая циркулирует в специальной полости испарителя, выполненной в виде теплообменника. Для дозировки выхода газа редуктор ч ерез вакуумную трубку и специальный штуцер соединяется с впускным колл ектором двигателя или врезается в карбюратор за дроссельной заслонкой. Разрежение в нем управляет степенью открытия клапана второй ступени. Сп ециальное устройство обеспечивает стабильную подачу газа через так на зываемый “протекающий” клапан второй ступени при холостых оборотах дв игателя. Оно имеет регулировочный винт, позволяющий устанавливать обор оты холостого хода. Пружины диафра гм и клапанов редуктора отрегулированы таким образом, что при остановке двигателя подача газа к карбюратору прекращается. При пуске двигателя для надежной подачи количества газа на редукторе ус танавливается электромагнитное пусковое устройство, которое позволяе т кратковременно подать на вход в карбюратор нужное количество газа. В нижней части редуктора имеются дренажная резьбовая пробка или краник, через который при неработающем горячем двигателе каждые 5— 10 тыс. км проб ега следует сливать накапливающийся в редукторе конденсат маслянистых фракций газа и влаги. Корпус 10 предс тавляет собой литую конструкцию, выполненную из алюминиевого сплава. Он состоит из следующих полостей: А — полость испарителя; Б — полость перв ой ступени; В — полость второй ступени; Г — полость разгрузочного устро йства; Д и Е — полости атмосферного давления; Ж — полость холостого хода . Сзади и спереди на корпусе имеются крышки 8 и 11, сообщающиеся с атмосферой . Редуктор-испаритель Новогрудского завода газоба ллонной аппаратуры: 1 - входной газовый штуцер; 2, 18 -патрубки ввода и вывода охлажда ющей жидкости; 3 - винт регулировки давления во второй ступени; 4 - регулиров очный винт системы холостого хода; 5 - крышка вакуумного устройства; 6 - ваку умный штуцер; 7 - электромагнитный клапан; 8 - задняя крышка; 9 - выходной патру бок; 10 - корпус редуктора; 11 - передняя крышка; 12 - уплотнительное резиновое ко льцо; 13 - пружина фильтра газа; 14 - цилиндр с отверстиями в боковых стенках; 15 - уплотнительное резиновое кольцо; 16 - сетчатый газовый фильтр; 17 - перепускн ой клапан (слив отстоя); 19 - пружина разгрузочного устройства; 20 - разгрузочн ое кольцо; 21 - предохранительный щиток; 22 - диафрагма разгрузочного устройс тва; 23 - диафрагма второй ступени; 24 - рычаг клапана второй ступени; 25 - втулка р егулировочного винта; 26 - уплотнительное кольцо; 27 - упор; 28 - регулировочная пружина второй ступени; 29 - клапан второй ступени; 30 - седло клапана второй с тупени; 31 - пружина первой ступени; 32, 40 - регулировочные шайбы; 33 - диафрагма пе рвой ступени; 34 - рычаг клапана первой ступени; 35 - клапан первой ступени; 36 - се дло клапана; 37 - верхняя прокладка; 38 - клапан холостого хода в сборе с диафра гмой; 39 - пружина клапана холостого хода; 41 - седло пускового клапана; 42 - корпу с клапана холостого хода; 43 - нижняя прокладка; 44 - переходник; 45 - седло пусков ого клапана; 46 - клапан; 47 - прокладка; А - полость испарителя; Б - полость первой ступени; В - полость второй ступени; Г - полость разгрузочного устройства; Д, Е -полости атмосферного давления; Ж - полость холостого хода В каждой ступени редуктора имеются регулировочные клапаны высокого 35 и низкого 29 давления. Плоские клапаны, изготовленные из алюминиевого спла ва, имеют уплотнители из бензомаслостойкой резины. Седла клапанов выпол нены из латунного сплава. Редуцирующих ступеней две. Он и предназначены для снижения давления газа, поступающего в редуктор на в ходе, до требуемого давления на выходе из него. Так, например, если давлени е газа на входе 1,6 МПа, то после редуцирования оно снижается до 0,2 МПа, прибли жаясь в конечном счете к атмосферному. В каждой ступени имеются плоские диафрагмы высокого 33 и низкого 23 давлени я, выполненные из прорезиненной ткани, и соответственно пружины 31 и 28 и рыч аги 34 и 24, соединяющие диафрагмы с клапанами. Регулирование давления в первой ступени редуктора осуществляется подб ором шайб 32. Регулирование давления во второй ступени редуктора осущест вляется изменением усилий пружины 28 с помощью регулировочного винта 3. Клапан 29 крепится непосредственно к рычагу 24 и в свободном состоянии прип однят над седлом 30. К седлу клапан прижимается пружинами 28 и 19 через рычаг 24. Разгрузочное устройство диа фрагменно-пружинное, вакуумного типа, служит для автоматического пуска газа и прекращения его подачи при остановке двигателя. В нем имеется пол ость Г, соединенная через вакуумный штуцер 6 с вакуумной трубкой, врезанн ой во впускной коллектор или карбюратор за дроссельной заслонкой. В разг рузочное устройство передается разрежение не менее 450 Па, которое регули рует степень открытия клапана 29 второй ступени. Диафрагма 22 начинает прог ибаться, сжимая пружину 19 (двигатель работает на холостом ходу). При исчез новении вакуума под воздействием пружины, усилие которой передается на рычаг 24 и клапан 10 второй ступени 29, обеспечивается при неработающем двига теле его закрытие. Для извлечения разгрузочного устройства из РНД снимают переднюю крышк у 11, вынимают диафрагму второй ступени, снимают предохранительный щит 21, о твернув два винта, а затем снимают рычаг 24 клапана. Для разборки разгрузоч ного устройства отворачивают еще 4 винта, после чего все детали (накладно е кольцо, уплотнительная прокладка, диафрагма, пружина) свободно вынимаю тся. Для обеспечения надежного пуска двигателя на редукторе установлен эле ктромагнитный клапан 7, корпус которого крепится к корпусу редуктора с п омощью переходника 44 и уплотняется прокладкой 47. Система холостого хода и испаритель расположены на корпусе редуктора. Снаружи система холостого хода ограничена крышкой 5 и совмещена с вакуумным устройством. Она состо ит из корпуса 42, в котором находятся вакуумный и газовый каналы, регулиров очный винт 4 холостого хода, клапан 38, выполненный в сборе с диафрагмой, сед ло 41, пружина 39, усилие которой регулируется с помощью набора шайб 40, и штуце р 6 для подсоединения вакуумной части системы к впускному коллектору дви гателя. Сверху и снизу корпус уплотнен прокладками 43 и 37. С внешней стороны редуктора расположены: входной штуцер 1 для подачи газ а в первую ступень редуктора, патрубок 9 отвода газа из второй ступени, пер епускной клапан 17 в нижней части редуктора-испарителя для слива масляно го отстоя и конденсата и патрубки 2 и 18 для подачи охлаждающей жидкости из системы охлаждения автомобиля в полость А испарителя и вывода ее. В корпусе входного штуцера 1 подачи газа находится газовый фильтр. В его с остав входит фильтрующий элемент 16, выполненный в виде медной сетки, кото рая навертывается на каркас в виде цилиндра 14 и прижимается с помощью спи ральной пружины 13 к уплотнительному кольцу 12. Работа двигателя без сетчат ого фильтра недопустима, так как это приводит к быстрому выходу из строя клапанов газового редуктора. Сам корпус штуцера 1 плотно соединен с корп усом редуктора кольцом 15. На задней крышке 8 редуктора имеются прорезь, пл оскость, шпилька и гайка для крепления его к кронштейну при монтаже в под капотном пространстве. Редуктор-испаритель устанавливается с правой стороны моторной части а втомобиля так, чтобы центральная ось редуктора была направлена перпенд икулярно к вертикальной плоскости автомобиля. Редуктор автоматически регулирует количество газа, подаваемого в карб юратор-смеситель для образования газовоздушной смеси. Количество газа, подаваемого редуктором, зависит от нагрузки и частоты вращения коленча того вала двигателя. Газ подается во время пуска двигателя и при различн ых режимах его работы. При остановке двигателя подача газа прекращается . Заправка ГБА СПГ на АГНКС и ПАГЗ Структура АГНКС АГНКС осуществляет заправку автомобилей и других транспортных средств, двигатели которых конвертированы или изначально рассчитаны на работу на сжатом (комприми рованном) природном газе. Природный газ поступает на АГНКС по газопровод ам. На станции давление газа повышается (или снижается в зависимости от д авления в подводящем газопроводе) до 20 МПа (200 атм) и в таком виде закачивает ся в баллоны транспортных средств. Базовый комплект оборудования АГНКС в конструктивном исполнении состо ит из следующих блоков: 1. Технологический блок, в котором размещены компрессоры для сжатия прир одного газа до давления 25 МПа, замерный узел и система подготовки газа (оч истки и осушки). 2. Блок аккумуляторов газа. 3. Блок оператора – помещение для обслуживающего персонала, в котором на ходятся приборы контроля и управления технологическими процессами. 4. Блок входных кранов. 5. Газораздаточная колонка. В составе технологического блока находятся: компрессор с блоком охлажд ения, работающий на входном давлении от 2 до 12 бар, с приводом от электродви гателя; шкаф управления компрессором; общий силовой щит (категория элект роснабжения АГНКС определяется заказчиком); воздушный компрессор с бло ком осушки воздуха; блок подготовки газа, включающий системы осушки и оч истки газа; замерный узел. АГНКС работают в автоматическом и полуавтоматическом режимах. Система автоматического управления обеспечивает контроль параметров станции, ее автоматическое включение и выключение. Функциональное описание. Природный газ от газопровода поступает в заме рный узел, затем в блок подготовки газа, проходит подготовку до необходи мого качества (очистка и осушка) и после этого поступает в компрессор, сжи мается до давления 25,0 МПа и направляется в систему аккумуляторов газа и д алее в автомобиль. Двухпостовая колонка укомплектована системой учета газа и информацион ным табло, обеспечивает заправку автомобилей до давления 19,6 МПа. Заправка обеспечивается в две ступени. Осушка газа производится блоком осушки с селикагелевым адсорбентом и е го регенерацией в автоматическом режиме. Управление технологическим процессом осуществятся с пульта оператора из блока оператора. Размещение и документирование. Для правильного выбора земельного учас тка под возведение газонаполнительной станции необходимо выполнение с ледующих условий: 1. Отсутствие на расстоянии 100 м от границы АГНКС (большей частью прямоугол ьный участок площадью не менее 0,4 га) любых жилых сооружений, в том числе со оружений с массовым накоплением людей. 2. Расстояние от аккумуляторов газа и газозаправочных колонок: – до промышленных предприятий и других сооружений – не менее 60 м; – до железнодорожных станций, мостов железнодорожных дорог общего наз начения и автомобильных дорог І и ІІ категорий – не менее 150 м; – до лесных массивов хвойных пород – 50 м; – до лесных массивов лиственных пород – 20 м; – до воздушных линий электропередач – 1,5 высоты свечи АГНКС. 3. Наличие вблизи газопроводов с максимально возможным избыточным давле нием, но не менее 0,1 МПа. Газопровод должен обеспечивать максимальный расх од газа на АГНКС не менее 576 Н• м3/ч. 4. Наличие трансформаторной подстанции или линии электропередач для обе спечения установленной мощности (рекомендованная мощность трансформа торной подстанции 400 кВт). 5. Размещение максимально близко к автодорогам и местам концентрации тра нспортных средств, которые могут использовать газ в качестве моторного топлива. 6. Необходимая площадь участка под расположение АГНКС не менее 0,4 га. На сегодняшний день сеть АГНКС не так развита, как сеть АЗС. Дефицит метан овых газовых заправок сдерживает желание владельцев автотранспортных средств переходить на газ. Но благодаря тем темпам, которыми сегодня раз вивается рынок газового оборудования, можно предположить, что проблема нехватки газовых заправок – это временное явление. Тем не менее за это в ремя можно успеть занять неосвоенную нишу и развернуть достаточно быст ро окупаемый бизнес. ПАГЗ (Передвижной а втомобильный газозаправщик). ПАГЗ представляет собой специальное транспортно е средство, в состав которого входит блок сосудов, блоки управления, газо вая арматура, трубопроводы, заправочные посты и дополнительное оборудо вание. ПАГЗ и ПГУ (передвижные газовые установки) являются неотъемлемой частью "инфраструктуры" АГНКС, они позволяют с максимальной отдачей выполнить загрузку АГНКС и в несколько раз увеличить площадь обслуживания. Принципы работы ПАГЗ: - Автономная работоспособность без подключения к энергоресурсам объек та (кроме газовой сети) использование в качестве привода двигателя внутр еннего сгорания, работающего на природном газе - Возможность одновременной заправки автомобилей от аккумулятора газа и непосредственно от компрессора - Установка в любом АТП, имеющем газовую магистраль давлением до 6 атм - Применение серийно выпускаемых изделий, использование природного газ а в качестве топлива и простота обслуживания позволяют обеспечить мини мальные эксплуатационные расходы на содержание заправщика - В качестве тягача передвижного газозаправщика могут использоваться а втомобили МАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ - Отсутствие сложных согласований с разрешительными организациями по е го установке - Возможность использования отдельно компрессора (площадь компрессорн ого агрегата на более 10 м2) и аккумулятора газа Стоимость ПАГЗ - в несколько раз дешевле изготавливаемых в настоящее вре мя стационарных АГНКС. В настоящее время парк автомобилей в зоне доступности большинства АГНК С существенно ниже оптимального. В мировой же практике на каждых 500 единиц автомобильной техники, переоборудованной на газ, приходится одна автом обильная газонаполнительная компрессорная станция. С другой стороны д ля обеспечения рентабельности АГНКС необходима загрузка на 60-80% значител ьным парком газобаллонных автомобилей. И здесь ПАГЗ представляется объ ектом повышенной заинтересованности, как со стороны автохозяйств, так и со стороны владельцев АГНКС. В данном случае ПАГЗ выполняет функцию приб лижения заправок компримированного природного газа к потребителям впл оть до его доставки непосредственно на авто предприятия с одной стороны . ПАГЗ имеют ряд преимуществ перед малогабаритными АГНКС. Во-первых, ПАГЗ дешевле АГНКС малой производительности. Во-вторых, ПАГЗ требуют значите льно меньший объем обустройства площадок, а на авто предприятиях могут р азмещаться непосредственно на имеющихся площадях. С другой стороны, исп ользование ПАГЗ позволяет увеличить производительность действующей А ГНКС, при этом их заправка может производиться в ночное время, когда резк о снижаются заправки автотранспорта и действует льготный тариф на элек троэнергию. Использование ПАГЗ экономически оправдано при незначительном парке га зобаллонных автомобилей, когда нет смысла строить стационарную АГНКС. П одобные ситуации возникают в малых АТП и при поэтапном переводе подвижн ого состава АТП на природный газ. И в этом случае ПАГЗ незаменимы. ПАГЗ име ет разумные пределы применения в виде ограничения удаления точки распо ложения от АГНКС (радиус обслуживания не более 50км). Для повышения эффекти вности использования ПАГЗ следует определить оптимальную зону её функ ционирования и оптимальную стоимость газа. Использование ПАГЗ эффекти вно даже при удалении АТП от АГНКС на расстояние 70 км и более, при этом зона обслуживания увеличивается до 50 раз. Оптимальным уровнем рабочего давления большинства модификаций ПАГЗ яв ляется 25 МПа. Для снабжения КПГ коммунально-бытовых потребителей возмож но использование ПАГЗ с рабочим давлением 20 Мпа. Для обеспечения потреби телей, удаленных от АГНКС более чем на 50 км, целесообразно применение ПАГЗ на рабочее давление 32 МПа. Для обеспечения бесперебойного процесса заправки ПАГЗов и исключения их простоев, для каждого ПАГЗа составляется график заездов на заправку. Следует отметить увеличение частоты заездов ПАГЗ на заправку в летний и осенний период, что связано с сезонным ростом транспортной работы запра вляемого подвижного состава и его переходом на зимние нормы расхода топ лива. Важную часть оценки надежности функционирования ПАГЗ составляет оценк а технической надежности. За время эксплуатации ПАГЗ в других хозяйства х они проявили себя как надежные средства заправки автомобилей природн ым газом, но при этом был выявлен ряд характерных неисправностей. Поскольку ПАГЗ состоит из двух модулей - базового полуприцепа и газового оборудования, и они работают в разных условиях, то следует разделить все отказы на две группы: отказы и неисправности базового полуприцепа ПАГЗ и отказы и неисправности газового оборудования ПАГЗ. Из выявленных неисправностей полуприцепа следует отметить трещины лон жеронов рамы полуприцепа в районе седельного устройства и тележки; трещ ины балансиров задней тележки, слом балки передней и задней оси в районе струпицы. Полуприцеп следует использовать большей грузоподъемности. О тмечены случаи разрывов сварочных швов боковых стоек каркаса ПАГЗ в мес те крепления крыши, что вызвано недостаточной прочностью этих элементо в, которые нуждаются в усилении. Среди неисправностей газового оборудов ания следует отметить отказы заправочных кранов, в которых происходит с рыв резьбы со штока вентиля, что приводило к утечке газа. Одним из наиболе е часто встречающихся отказов было нарушение герметичности соединител ьных трубок и штуцеров емкостей с газом. В зимний период при заправке авт омобилей происходит замерзание газа в заправочном кране, что приводит к прекращению заправки автомобилей. При заправке ПАГЗа от колонки АГНКС н аблюдается обмерзание штуцеров. В обоих случаях для устранения неиспра вностей приходилось отогревать узлы горячей водой. Удельное количеств о отказов для ПАГЗ-5000-25 и ПАГЗ-2800-32 соответственно, отказ/1000 м3: 0,0193 и 0,0411. Требования по технике безопасности для водителя и слесаря по ремонту ГБ А. Требования техник и безопасности для водителей газобаллонных автомобилей К управлению газобаллонным автомобилем допускаю тся водители, прошедшие специальную подготовку и сдавшие экзамен по про грамме технического минимума в объеме 40 (ч). Программа предусматривает до ведение до обучаемых необходимых сведений и данных об устройстве газоб аллонных автомобилей, правил по охране труда и технике безопасности. ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН: - перед выездом на линию произвести осмотр автомобиля с целью обнаружени я возможных неисправностей и утечек газа, проверить крепления газовой а ппаратуры и баллонов; - при обнаружении утечки газа закрыть расходный и магистральный вентили и откатить автомобиль в безопасное для людей место; - при появлении запаха во время движения остановить автомобиль, устранит ь, если возможно, неисправность или сообщить о происшедшем на АТП; - производить слив газа на специальной площадке при неработающем двигат еле и отключенной бортовой электросети (масса); - категорически запрещается сливать газ в помещениях, в непосредственно й близи от места стоянки автомобилей или вблизи от источников огня и мес та нахождения людей; - обеспечить въезд и перемещение в помещении для ТО и ТР газобаллонного а втомобиля только на бензине; - пуск двигателя на ГСН после длительной стоянки (более 3-х суток) производ ить при открытом капоте; - отогревать газовую аппаратуру в зимнее время только горячей водой, пар ом, горячим воздухом или с применением инфракрасных беспламенных горел ок; - применение открытого огня недопустимо; - в случае пожара на автомобиле выключить зажигание, закрыть расходный в ентиль; тушить пожар огнетушителем, песком или струей распыленной воды; во избежание взрыва во время пожара газовой баллон следует интенсивно о хлаждать холодной водой, не допуская повышения давления в нем; автомобил ь должен быть оборудован огнетушителем, кошмой и специнструментом. ВОДИТЕЛЬ НЕ ДОЛЖЕН: - эксплуатировать автомобиль, у которого истек срок очередного освидете льствования газового баллона; - стоять около наполнительного шланга или баллонов во время наполнения б аллонов газом, наклоняться к наполнительному вентилю, отсоединять напо лнительный шланг, находящийся под давлением; - подтягивать гайки или соединения, стучать металлическими предметами п о аппаратуре и газопроводам, находящимися под давлением; - производить какой-либо текущий ремонт или регулировку газовой системы питания на территории АГЗС или вблизи газозаправщика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: - хранить автомобиль с неисправной газовой аппаратурой на открытых стоя нках с газом в баллонах; - переставлять и заменять баллон на автомобиле без разрешения лица, отве тственного за эксплуатацию транспортного средства; - оставлять автомобиль на длительную стоянку с открытым вентилем на балл оне. Автомобиль должен быть оборудован огнетушителем, кошмой, специнструме нтом. Требования безопасности для технического персонала при обслуживании и ремонте газовой аппаратуры ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЕРСОНАЛ ДОЛЖЕН: - проверить перед началом работы исправность инструмента и оборудовани я, включить вентиляцию; - производить ремонт газовой аппаратуры на автомобиле только при отсутс твии давления газа в газопроводах; - производить при работающем на газе двигателе только регулировку часто ты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Все прочие работы произво дить при неработающем двигателе; - выполнять работы по снятию и установке газовой аппаратуры специальным и инструментами, а не случайными подручными средствами. Агрегаты можно с нимать только в остывшем состоянии; - производить сварочные, окрасочные работы (включая горячую сушку), а такж е работы с электродрелью, абразивными материалами и т.п., дающими искрени е, только при отсутствии газа в баллоне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: - производить ремонт газовой аппаратуры при наличии на автомобиле горюч их и легковоспламеняющихся грузов, а также людей в кузове или кабине авт омобиля; - запускать двигатель при утечке газа; - сливать газ из баллона вне установленного места; - производить снятие и ремонт аппаратуры при наличии в ней газа; - пользоваться нестандартным и неисправным инструментом; - проверять пламенем герметичность соединений; - применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании вентилей; - очищать краску и красить наполненные газом баллоны; - пользоваться замасленными шлангами, скрученными и сплющенными резино выми трубками. При возникновении утечек газа на автомобиле, находящемся в помещении, ег о необходимо отбуксировать на пост слива газа, а помещение проветрить. Правила безопасно сти при заправке автомобилей сжиженным нефтяным газом Заправка газобаллонных автомобилей сжиженным не фтяным газом производится на газонаполнительных станциях (АГЗС) или от п ередвижных автогазозаправщиков, устанавливаемых на специально отведе нной для этого площадке, оборудованной молниезащитными средствами. Заправка автомобилей газом должна проводиться только оператором (води телем-оператором), который должен быть снабжен спецодеждой установленн ого образца, шланговым противогазом, головным убором, перчатками, резино вым фартуком и защитными очками. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: - въезд на площадку без разрешения оператора; - въезд со взрывоопасным или легковоспламеняющимся грузом, а также с люд ьми в кабине или кузове; - в радиусе 15 (м) от станции курить или пользоваться открытым огнем, произво дить работы, дающие искрение, а также переключать двигатель с одного вид а топлива на другой; - сливать или выпускать сжиженный газ в атмосферу. Заправке подлежат баллоны, предназначенные только для сжиженного нефт яного газа. Баллон должен иметь клеймо завода-изготовителя и паспортные данные. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наполнять газом баллоны у которых: - истек срок периодического освидетельствования; - отсутствует клеймо; - неисправна запорно-предохранительная арматура; - поврежден корпус баллона (трещины, сильная коррозия, глубокие вмятины); - окраска баллона не соответствует данному газу. Сжиженный нефтяной газ заправляют в баллон горизонтально установленно го автомобиля, оставляя не менее 10% свободного объема баллона для создани я паровой подушки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ во время заправки газобаллонного автомобиля: - производить работы, не относящиеся к заправке; присутствие посторонних лиц; - прогревать или запускать двигатель; - оставлять ключ в замке зажигания; - оставлять автомобиль без присмотра; - заправлять баллоны газом через шланг, не имеющий заземления; - регулировать и демонтировать газовую аппаратуру; - после прекращения заправки оставлять наполненную струбцину присоеди ненной к наполнительному вентилю баллона. Разъединение шлангов, открытие и закрытие вентилей, подсоединение и отс оединение струбцин следует производить без рывков и ударов во избежани е резкого выхода газа и искрообразования. Если во время заправки в газонаполнительном шланге появились трещины и ли разрывы, необходимо немедленно перекрыть наполнительный вентиль на баллоне автомобиля и выходной вентиль газонаполнительной станции. Аварийные случаи, при которых необходимо немедленно прекратить заправ ку газом: - при утечке газа из какой-либо части станции или газозаправщика; - при вибрации насоса или явно слышимом стуке; - при резком повышении температуры подшипников или торцевого уплотните ля; - при давлении в напорной линии, превышающем 1,6 (МПа).
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если бы лет 15 назад я увидел на балконе чувака с селфи-палкой, то подумал, что он ловит «Мегафон».
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Газобалонное оборудование на автотранспорте", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru