Реферат: Вождение в сложных дорожных условиях - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Вождение в сложных дорожных условиях

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 33 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

22 Днепропетровский государственный университет внутренних дел Кафедра «Т актико-специальной подготовки» Реферат на тему: „ Вождение в сложных дорожных условия х ” Выполнил: курсант 301 у.г. рядовой милиции Круть С.Ю. Проверил: преподаватель каф едры тактико-специальной подготовки Макаревич В.В. Днепропетр овск , 2007 План Вступление 1. Скользкая дорога. 2. Движение по воде. 3. Движение по плохой дороге 4. Дальняя дорога Литература Вступление Около 1/3, всех дорожно-транспортных происшествий пр оисходит на мокрых, обледенелых или заснеженных дорогах. Такие дороги им еют ухудшенные условия сцепления. Это значит, что увеличивается вероятн ость проскальзывания колес по поверхности дороги, а также их увода в сто рону. В этих условиях автомобиль часто становится неуправляемым. Скользкость дороги характеризуется коэффициенто м сцепления. Нормальный коэффициент сцепления асфальтобетонных покрыт ий колеблется в пределах 0,6— 0,8. Под воздействием метеорологических услов ий дорожные покрытия теряют свои качества, коэффициент сцепления снижа ется до опасных пределов. Минимально допустимым по условиям безопаснос ти движения принят коэффициент сцепления 0,4. В зависимости от состояния дорожного покрытия ост ановочный путь может различаться в 3— 4 раза. Так, остановочный путь при ск орости 60 км/ч на сухом асфальтобет онном покрытии составит около 37 м, на мокром — 60, на обледенелой дороге — 152 м. Более того, даже при сухом асфальт обетонном покрытии в зависимости от степени его износа (отполирован шин ами) коэффициент сцепления может различаться в 2 раза и более. Скорость движения также оказывает влияние на сцеп ление шин с дорогой, так как при высокой скорости начинают проявляться а эродинамические подъемные силы, которые уменьшают силу прижатия автом обиля к дороге. 1. Скользкая дорога. Скользкой до рога бывает не только зимой. Такое явление наблюдается, когда на поверхн ость асфальтобетонного покрытия в жаркие дни выступает вяжущее вещест во или в утренние часы осаждается влага из воздуха либо иней в холодную п огоду. Когда начинается дождь, на проезжей части образуется смесь из вод ы, материала износа шин и дорожного покрытия, а также нефтепродуктов. В ре зультате получается отличная смазка. Поэтому при моросящем мелком дожд е дорога оказывается более скользкой, чем при сильном ливне. Скользкой может быть булыжная дорога, особенно в см оченном состоянии, дорога во время листопада или обычная сухая дорога, о тполированная тысячами движущихся по ней автомобилей. Водителю важно научиться определять (чувствовать) такую опасную для езды дорогу и своевременно изменять режим и тактику дв ижения. Анализ ДТП с легковым таксомоторным транспортом, проведенный Н ИИАТ, выявил, что 49,6% из них произошли на мокрой, грязной или скользкой доро ге. Основной ошибкой водителей были не учет скользкости дороги и неправи льный выбор скорости. Ясно, что скользкие участки дороги надо по возможно сти избегать, стараясь их объехать, либо пользоваться особыми приемами у правления автомобилем. Рассмотрим более подробно, какие опасные участк и надо стараться избегать. Избегайте участки, имеющие масляные нефтяные пятн а. Замасленная или покрытая свежими вяжущими материалами (например, свеж ий, только что положенный асфальт) дорога очень скользкая. Изыскивайте л юбую возможность объехать такой участок. В жаркую погоду масляное пятно на дороге хорошо видно, объезжайте его. Старайтесь объезжать участки дороги, скрытые под в одой. Под водой могут быть разные опасности. К тому же после проезда глубо кой лужи могут намокнуть тормозные колодки и отказать тормоза, может заг лохнуть двигатель и т. д. Двигайтесь по колее. Если вы четко различаете колею , проложенную другими транспортными средствами, двигайтесь по ней. В кол ее сцепление шин с дорогой лучше. Когда дорога покрыта тающим льдом, избегайте двига ться по полосам с интенсивным движением. На полосах с более интенсивным движением транспорта лед быстрее тает, и поэтому движение по таким полос ам безопаснее, чем там, где автомобилей мало, следовательно, ледовая корк а на поверхности дороги дольше сохраняется. Нужно также опасаться участков с не растаявшим льд ом, встречающихся в тени деревьев или зданий. Учтите, лед на таких закрыты х от солнца участках тает медленнее, а ближе к вечеру быстрее замерзает с нова, даже если в течение дня чуть оттаял. Будьте особенно внимательны, приближаясь к мостам или путепроводам. Там ледяная корка на дороге появляется раньше, чем пов сюду, а исчезает позже. В этих зонах повышенной опасности избегайте резк их движений рулем, газом, тормозом. Без особой необходимости не обгоняйте. Лучше остав айтесь на своей полосе. Даже простая смена полосы на скользкой дороге гр озит неприятностями, а обгон — тем более. Этот маневр опасный и в хороших дорожных условиях, а при плохом сцеплении становится крайне рискованны м. Объезжайте песчаные и снежные заносы, сугробы, гряз ь или сырые листья. Сырые листья делают поверхность дороги скользкой, ка к лед. Если вы, скажем, попытаетесь затормозить на дороге, покрытой мокрым и листьями, почти наверняка потеряете контроль над автомобилем. Если вам требуется остановка, ищите на дороге место , свободное от перечисленных выше опасностей: льда, снега, листьев, песка. Если таких участков нет, скажем, при движении зимой по загородной дороге, предпочтительнее всего будет остановиться на сухом укатанном снегу. Ес ли там часто останавливались и до вас, снег может быть отполирован до сос тояния льда. Остерегайтесь этого. И остановка и дальнейшее трогание с эт ого места будут очень трудными. Не останавливайтесь на подъемах. Остановитесь луч ше до начала подъема или за ним. Помните о том, что трогание на подъеме в ус ловиях плохого сцепления — дело трудное и опасное. Когда подъемам и спускам нет конца, останавливайте сь лучше на спуске. Трогаться вам будет легче. Если движения по скользкой дороге не избежать, то по старайтесь определить степень ее скользкости. Для этого можно использо вать несколько способов: визуально, торможением, изменением подачи топл ива, выжимом педали акселератора. Человек с нормальным зрением почти все гда увидит скользкую поверхность, но не всегда сможет оценить, насколько она опасна. Если дорога свободна, то можно попробовать оценить скользко сть, резко нажав на педаль тормоза. В других условиях следует проверять с цепление колес резким нажатием на педаль управления дросселем. Если вед ущие колеса сорвутся в пробуксовку, значит, дорога достаточно скользкая , и при движении по ней надо выполнять следующие рекомендации. Двигайтесь с пониженной скоростью, увеличив запас безопасности со всех сторон вашего автомобиля. Большой запас безопасно сти необходим в связи с тем, что на такой дороге вам нужно значительно бол ьше места, чтобы успеть остановиться. Ранее мы говорили о необходимости соблюдения 2-секундной дистанции по отношению к лидеру. Но это относится к нормальным дорожным условиям, сухому покрытию. А если идет дождь? Чтобы быть в безопасности, прибавьте 2 с. В снег — еще 2 с, так что теперь получитс я 6 с. На обледенелой дороге, где самый длинный тормозной путь, прибавьте е ще 2 с — получится 8 с. Старайтесь сохранять скорость постоянной, пользуй тесь педалью очень осторожно, плавно, мягко. Никаких лишних движений. Сни жайте скорость перед поворотами и перекрестками заблаговременно. Пере крестки, когда дорога скользкая, особенно опасны по двум причинам: сущес твует угроза столкновения с другими транспортными средствами, водител и которых, двигаясь по пересекаемому направлению, не рассчитали скорост и и не справились с управлением; покрытие вблизи перекрестка может быть особенно скользким из-за постоянного торможения автомобилей. На подъеме поддерживайте скорость постоянной. Нуж но заблаговременно выбрать соответствующую передачу и скорость, чтобы не менять их на самом подъеме. Расчет должен быть очень точным, чтобы не пр ибавлять газ во время подъема. На обледенелых спусках тормозите двигателем, вклю чив на вершине вторую передачу. Если нажать на тормоз, то из машины получа тся санки с бывшей стоимостью несколько тысяч рублей. То же самое может п олучиться при резком повороте руля: автомобиль как ехал прямо, так и буде т ехать. У переднеприводных машин хотя и редко, но бывает, чт о передние колеса на скользком подъеме начинают буксовать; попробуйте в зять подъем задним ходом, часто это помогает. На скользком подъеме опасно переключать передачи, это надо сделать перед подъемом. С газом тоже надо аккуратно, иначе начне тся буксование и даже сползание назад. Если дорога свободна и никто не ви дит «позора», лучше, аккуратно притормаживая, спуститься назад и попытат ься снова взять подъем, учтя ошибки первого раза. В других случаях осторо жно сдать назад в сторону обочины, затормозить, подложив упор под любое к олесо, и подумать, как жить дальше. Скорее всего, попробуйте проложить кол ею из песка и сухого цемента, мешочек которого еще с осени вы запасливо по ложили в багажник. Что делать, если нужно экстренно затормозить на гол оледе? Новички обычно жмут до упора на педаль тормоза: на льду колеса мгно венно блокируются на юз, и... автомобиль успешно скользит по льду на застыв ших колесах, как на коньках, да еще и не слушается руля. Следовательно, тор мозить на юз нельзя. Для экстренной остановки на скользкой дороге можн о использовать три приема торможения: тормоз с газом, прерывистое и ступ енчатое торможение. Вы поздно заметили препятствие, надо тормозить, а по д колесами гололед. Опыт управления автомобилем минимальный. Попробуйт е плавно, но решительно нажать одновременно на тормоз и газ. Тогда подвод имый за счет двигателя крутящий момент к колесам будет препятствовать и х блокировке и юзу и торможение окажется более эффективным, чем при торм ожении на юз. Но помните: если двигатель начинает глохнуть от такого наси лия над ним, надо ослабить усилие ноги на тормоз. У кого покрепче нервы и побольше опыта, в той же ситу ации нажмите плавно, но решительно на тормоз. Как только почувствуете, чт о начался юз колес, усилием воли заставьте себя отпустить на мгновение п едаль. Колеса снова «поймают» дорогу. Опять нажмите (но уже слабее) на торм оз и отпустите при блокировке колес. И так до полной остановки, каждый раз ослабляя нажатие. Этим приемом вы не дадите колесам постоянно скользить, поэтому тормозной путь автомобиля будет намного короче. При таком спосо бе торможения необходимые действия рулевым колесом нужно производить на этапе «отпустил», когда педаль тормоза не нажата и колеса свободно вр ащаются. Таким образом водитель полностью контролирует автомобиль, про изводит необходимые маневры и в то же время осуществляет торможение. Если вы тормозите резко, с полной блокировкой колес , то сразу же теряете контроль над автомобилем, ведь колеса не вращаются, а втомобиль не слушается руля и мчится вперед по инерции, скользя, как сани, по скользкой поверхности дороги. Итак, тормозите, не доводя колеса до полной блокиров ки, пользуйтесь прерывистым способом торможения и в тот момент, когда вы отпускаете педаль тормоза, осуществляйте необходимые действия рулевым колесом. Запомните: тормоз— руль— тормоз— руль — эффективное средст во остановки на скользкой поверхности в сочетании с одновременным укло нением от опасности в критической ситуации. При этом остановочный путь н а скользком покрытии, как вы помните, значительно увеличивается. Поэтому при торможении всегда надо выбирать такой участок дороги, на котором вп ереди много свободного места. Для тренированных лучший способ — ступенчатый. Он отличается от прерывистого лишь тем, что при растормаживании педаль отп ускается не полностью, а частично. Нога все время на педали, готова чуть ос лабить давление, если возникла блокировка, чтобы затем снова придавить т ормоза. Это очень тонкая работа. Но она станет вам доступная после тренир овки на безопасных площадках. Итак, сравним тормозные пути на гололеде п ри различных способах торможения (скорость движения автомобиля 60 км/ч). На поворотах на автомобиль начинает действовать б оковая сила, стремящаяся сдвинуть автомобиль в сторону от поворота. Она тем больше, чем выше скорость и круче поворот. Поэтому перед скользким по воротом надо побольше снизить скорость. Тормозить на повороте опасно! Если автомобиль заносит, выполняйте следующие пра вила поведения: 1. Никогда не тормозите. Это не поможет, а лишь усугубит занос. Очень трудно этого не делать: невед омая сила неудержимо тянет ногу к тормозу, однако надо устоять, иначе вы п отеряете последний шанс... 2. Не выжимайте сцепление. Выжимать сцепление так же бесполезно, как, скажем, нажать при заносе на кнопку прик уривателя. 3. Не бросайте педаль газа, Бросить п едаль газа — значит усугубить занос. Но если плавно снизить газ на задне приводном автомобиле, а на переднеприводном чуть-чуть увеличить, это мож ет уменьшить занос. 4. Поворачивайте руль в сторону зано са. Задняя часть машины пошла влево, туда же следует и руль, и наоборот. Это нужно довести до автоматизма, выполнять без рывков, но быстро. Руки враща ют колесо на боковом секторе. Обратите внимание, что передние колеса всегда смотр ят в направлении движения. Это важно. Лишний поворот руля в панике может н е «утихомирить», а «разболтать» еще больше машину. Поэтому руль надо кру тить в сторону заноса быстро, но в меру. Итак, обобщая наши рекомендации, напоминаем, что люб ое движение, которое вы делаете на скользкой дороге, должно быть более пл авным, выверенным, контролируемым, чем на сухой дороге. Избегайте резких поворотов руля, резкого торможения, резкого переключения передач. Плавн ое, мягкое, размеренное управление автомобилем придаст ему большую усто йчивость, снизит вероятность заноса, которая всегда существует на сколь зком покрытии. Улучшить свое положение на скользкой дороге можно, повысив сцепление шин с дорогой. Для этого можно использовать специальн ые шины («снежинки», с шипами или цепи противоскольжения) и дополнительн о нагрузить ведущие колеса. Шины-«снежинки», как ясно из их названия, хороши для езды по рыхлому снегу. Что касается езды по льду или укатанному снегу, они почти ничем не лучше обычных шин. Хороши «снежинки» и при езде по грязи. Сл едует заметить, что если вы ездите на «снежинках», это вовсе не означает, ч то вы в полной безопасности. Все правила движения по скользкой дороге вы должны соблюдать: не делать резких движений, думать о скорости. И не тольк о думать, а и не превышать ее разумного предела и т. д. Шины с шипами облегчают трогание с места и остановк у на льду или укатанном снегу. Однако им тоже не следует слишком доверять, особенно на поворотах, тем более если они используются только на задних колесах. Наилучшее сцепление обеспечивают цепи противоско льжения. При наличии цепей остановочный путь автомобиля на льду значите льно уменьшается. Однако цепи требуют особой заботы.: всегда нужно удост овериться в том, что цепи надеты и подогнаны правильно. Периодически их н адо проверять на торможение; при наличии цепей двигаться надо медленно; при движении по дороге без льда или снега цепи нужно снимать. На сухом пок рытии они не только бесполезны, но и вредны — могут повре дить шины и дорожное покрытие. Чтобы улучшить тяговые свойства автомобиля на ско льзкой дороге, можно увеличить нагрузку на ведущие колеса. Делается это так: дополнительный груз, например песок и лопата (которые у вас должны им еться на случай устранения буксования колес), располагается в багажнике над задними колесами (для автомобиля с задними ведущими колесами). Вообще перегружать автомобиль при езде по скользк ой дороге не следует — это только ухудшит сцепление. Да и первый наш сове т относится не столько к увеличению нагрузки, сколько к правильному расп оложению груза в автомобиле. Все это действительно очень важно. Важно на любой дороге, а на скользкой в особенности. Особенно опасен незакрепленн ый груз. Ч его нельзя делать на скользкой дороге: 1. Не перегружайте автомобиль. Это не будет способствовать лучш ему сцеплению шин с дорогой. 2. Не снижайте давление в шинах с цел ью улучшения сцепления на скользкой дороге. Некоторые водители думают, ч то снижение давления якобы способствует улучшению сцепления. Это невер но. У вас просто быстро износятся шины. 3. Шины с шипами, шины-«снежинки», цеп и противоскольжения помогают улучшить сцепление, но они не обеспечиваю т условий движения, равных таким, которые существуют на сухом покрытии. П оэтому не теряйте полученных за счет таких шин преимуществ, развивая бол ьшую скорость. 2. Движение по воде. Если вода заливает дорогу на глубину больше, чем глу бина рисунка протектора шин автомобиля, то при большой скорости шины мог ут начать скользить по поверхности воды, не соприкасаясь при этом с доро жным покрытием. Это «плавание» автомобиля по воде получило название «ак вапланирование». Когда возникает это явление, автомобиль становится не управляемым, не подчиняясь рулевому колесу. Аквапланирование — явление неприятное, нежелател ьное и очень опасное. Оно может возникнуть, когда поверх дорожного покры тия находится слой воды толщиной всего 1 см. Если в лужах, в мокром покрытии дорога четко видно отражение окру жающих объектов, значит, существует опасность аквапланирования. Еще один признак опасности этого явления — автомо биль, движущийся впереди, не оставляет за собой следов. Эти признаки долж ны подсказать вам необходимые действия, а именно незамедлительное сниж ение скорости. Вообще говоря, возникновение явления аквапланиров ания зависит от целого ряда условий: 1. От скорости движения вашего автомобиля. При скоростях ниже 80 км/ч чаще всего возникновение эт ого явления маловероятно. Во всяком случае, маловероятно полное аквапла нирование, а частичное при определенных условиях может возникнуть и при скоростях ниже 40 км/ч. 2. От толщины слоя воды на дороге. Чем глубже вода, тем больше вероятность отрыва колес от поверхности дороги. 3. От типа протектора шин, его глубины, от давления в шинах, ре гулировки колес. Лучший способ избежать аквапланирования — своевр еменное снижение скорости, медленное движение. Когда вы видите дорогу в воде, попытайтесь по возможности вообще в нее не попадать, если возможно, объехать этот участок. Если невозможно, незамедлительно снижайте скоро сть и проезж айте участок с водой медленно. Ну и последнее: следите за шинами. Не допускайте чре змерного износа, постоянно проверяйте давление — не отступайте от уста новленной нормы. 3. Движение по плохой дороге Те, кто собирается купить автомобиль, часто мечтают , как они будут ездить на дачу, рыбалку, охоту, за грибами. Звонкая тишина ле са, изгиб реки, ни души, лишь машина в тени деревьев... Чем не идиллия? Потом в се эти мечты у многих разбиваются о суровую действительность: нет съезда с дороги, а если и есть, то без парашюта не спустишься или такая яма, глина, снег, песок, болото и т. д. и т. п., что не проехать. Обратим внимание на технические возможности автом обиля, а именно на проходимость. Автомобили «Запорожец», «Жигули», «Моск вич», «Волга» в принципе предназначены для движения по хорошим дорогам. И только ЛуАЗ, УАЗ и «Нива» могут двигаться по бездорожью. Помните таинст венную формулу«4х4»? Она означает, что обе оси ведущие. Это главное в повыш ении проходимости. Посмотрим рис. 63. Из него видно, что обычные машины губи т малый дорожный просвет, длинная база и большие свесы, особенно у кузово в типа седан. Они легко задевают препятствия. Отсюда первый принцип движ ения по бездорожью: семь раз отмерь — тогда поезжай. Мы знаем: чтобы преодолеть препятствие, нужно прило жить большую силу. На автомобиле это сила тяги, она тем больше, чем ниже пе редача. Отсюда второй принцип: через препятствия — па низшей передаче. На грунтовых и вязких дорогах, в колее надо крепко д ержать руль, чтобы его не выбило. Итак, третий принцип: держать руль двумя руками большими пальцами наружу. Грунтовые дороги. Стараться р еже переключать передачи, так как часто трогание на таких дорогах — про блема. Для этого водитель должен внимательнее оценивать дорогу, чтобы пл авно регулировать движение. Иногда для улучшения обзора приходится даж е подкладывать под сиденье подушку. На скользкой глине автомобиль может не послушаться руля и ехать прямо. Не пугайтесь. Во-первых, автомобиль тор мозит на такой почве отлично, а во вторых, через 10— 15 м он все-таки нехотя, но начнет поворачивать. Поэтому если такое явление наблюдается, надо начин ать поворачивать раньше, с запасом на скольжение. По колее. Все зависит от глуби ны колеи. Трудности чаще возникают при попытке выехать из колеи — автом обиль отбрасывает обратно. Нужно применить маятниковое движение рулем с резким поворотом в сторону выезда и нажать на газ. Пересекать колею луч ше наискосок под углом 45— 60°. Если колея уходит в лужу, грязь, то, как ни стр анно, лучше ехать в грязь, потому что дно колеи утрамбовано. Однако здесь в озможны варианты. Надо проверить глубину и грунт палкой. Затем осторожно въехать в лужу только передними колесами. Если началось полное погружен ие, быстро дать задний ход и искать объезд. Рекомендация справедлива для задне- и полноприводных машин. При езде в колее возникают сильные боковые толчки, п оэтому скорость должна быть небольшой, иначе машина может опрокинуться. Пассажирам лучше ухватиться за эластичные ручки, расположенные над две рями. На дороге камни . Большие лучше объехать. Если невозможно, «померить» бампером, подъехав вплотную к пре пятствию. Помнить, что камень может повредить не только шины, рулевые тяг и, привод, тормозные шланги, но и пробить поддон картера двигателя. А в нем масло. Поэтому лучше не полениться и убрать камень с дороги. Помните, лени вый делает двойную работу. По грязи лучше с разгону, но са мое главное — без остановки, так как второй раз можно уже и не тронуться — колеса забуксуют. А чтобы этого не произошло, не надо давать слишком бо льшие обороты. Если все-таки это произошло, не следует буксовать до дыма и з-под колес. Колеса зарываются еще глубже, и тогда уж точно самому не выбра ться. Лучше попробовать выбраться назад по собственным следам. Если неуд ача, то придется откапывать колеса, делая для них искусственную колею, и п одкладывать хворост, доски, ножной коврик.-Некоторые подкладывают чехлы с сидений, одежду. Иногда помогает посадка пассажиров на заднее сиденье или на капот (если машина переднеприводная). Если и это не помогло, остаетс я взять буксирный трос. Автолюбители, находясь в полном расстройстве, част о цепляют трос за бампер вместо специальных крючков. Это крайне легкомыс ленно. Бампер наверняка помнется, еще крылья прихватит. Рулевые тяги, ста билизатор, рычаги-подвески, задний мост тоже лучше не трогать. Только зад няя рессора (это у «Волги» и «Москвича») еще сойдет для подведения троса, а правильнее всего — штатные места креплений. До трогания на буксире обоим водителям нужно догов ориться о сигналах. К примеру, один длинный гудок — помедленнсе, два коро тких — остановка. Особое внимание на поворотах, чтобы трос не захлестну лся и не повредил облицовку. Езда по косогору не доставляе т удовольствия. Кажется, что сейчас машина опрокинется. Но для легковых а втомобилей это маловероятно, скорее, машина сползет. Если косогор влажны й, лучше не ехать, автомобиль будет сползать, причем как боком, так и задом. Через небольшую речку с невяз кими и некрутыми берегами можно переехать. Но надо прежде всего померить глубину и определить, не вязкое ли дно. Для обычного легкового автомобил я допустимая глубина — не более половины высоты колеса. Внимательно осм отрите противоположный берег — возьмет ли его машина. Для переднеприво дных автомобилей эта задача легче. Осторожно спустимся к воде и плавно, с увеличенным газом (чтобы избежать попадания воды в глушитель) преодолее м брод. Некоторые пытаются делать это с разгона. В результате поднимаетс я высокая волна, которая глушит двигатель. А снова пустить его в воде, как правило, — пустая затея. В глубоком снегу , как и в песке, автомобиль вязнет, колеса легко буксуют. Хорошо, если есть колея, а так двигаться — без цепей на колесах да еще на обычных шинах (не «снежинках») — дело безнадежное и опасное. Шипы здесь особого э ффекта не дают. Кстати, о шинах. Опытные водители повышают проходимость с воих автомобилей по вязким дорогам, снижая наполовину (и даже более) давл ение в шинах. Они расплющиваются и, как лыжи, не дают автомобилю утопать в снегу, песке. Так что можно попробовать и этот старинный способ. 4. Дальняя дорога Движение по загородной дороге отличается от движе ния в городе. Здесь и скорость повыше, и машин поменьше, а пешеходы и вовсе редкость. Это зачастую расслабляет водителя. Не все водители знают, что о чень опасна прямая длинная дорога, десятками километров тянущаяся по од нообразному ландшафту. Она очень сильно усыпляет водителя. Глаза открыт ы, а мысли далеко-далеко... Спасение — слушать бодрую музыку или петь само му, переговариваться с попутчиками. Обязательно через каждые 2— 3 ч движе ния делать остановку на 3— 5 мин: выйти из машины, размяться, обойти машину 4 раза, заодно осмотрев шины и прочее, умыться холодной водой и т. п. Помните о возможных скрытых дефектах дороги. Продо льные длиной 30— 80 м борозды или поперечные («гребенка») волнистости могут сбросить с дороги задумавшегося о постороннем водителя. Спасение — зар анее снизить скорость. Дорогу может неожиданно пересекать незаметная и здалека узкая траншея. Ошибка многих водителей в том, что, поздно заметив препятствие, они отчаянно тормозят. При этом колесо со сжатой до предела передней пружиной подвески (клевок кузова при торможении) без амортизац ии бьет по ограничителям рычагов так, что на крыльях возникают характерн ые провалы (рис. 64). А рычаги уж гнутся точно. Опытный водитель тоже тормози т, но перед самым препятствием дает сильный газ. Машина «приседает» на за дние колеса, передние пружины и амортизатор растянулись, готовые спружи нить и принять удар на себя. В этом случае повреждения подвески будут мен ьше. Однако не надо забывать: прежде чем резко тормозить, посмотрите в зер кало. Иначе может быть наезд другого автомобиля сзади. Аналогичную ошибку совершают водители, внезапно п опадая в плавный провал дороги. Кажется, будто машина летит в пропасть, но га рефлекторно жмет на тормоз, передние пружины сжимаются, и... да льше вы уже знаете. Чтобы не «взлетет ь» на подъеме, как с трамплина, притормозить на вершине. Дорога идет на спуск, внизу мост с высоким бордюром, впереди затяжной подъем... Разогнаться побольше, чтобы легче взять подъе м, — характерная ошибка. Ведь мост — это не только мост, но и сужение доро ги, хотя на взгляд она вроде бы все та же. Оказывается, высокие бордюры, пар апеты, пролеты как бы сужают дорогу на 1,5, даже на 2 м. Кроме того, мост в низине часто бывает с разбитым полотном (г рязь, лужи, гололед и др.). Это еще одна причина не слишком сильного разгона на спуске. Не помешает почаще поглядывать в зеркала заднего вида на спус ке. Возможно, понадобится сместиться правее, чтобы пропустить незадачли вого водителя, который не выучил этого урока и с нарастающей скоростью н есется вниз навстречу приключениям. На ваши предупреждающие вспышки ст оп-сигналов он не пожелал обратить внимание. Перед дальней дорогой обычно прикидывают маршрут, пристально вглядываясь в «Атлас автомобильных дорог». По какой дороге е хать? По этой вот жирной на карте красной линии — автомагистрали или по т оненькой паутине местных дорог, которые в сумме на 200 км меньше магистрали?.. Да, задача... Попробуем на метить пути ее решения. Обычно цель поездки у всех одна — доехать безопа сно, быстро и комфортабельно. Информация к размышлению: 1. Безопасно. На дорогах республиканского, краевого и областног о значения происходит более 34% всех аварий, на автомагистралях — до 10, стол ько же на районных и сельских и 5%— на местных дорогах. 2. Быстро. Автомагистрали часто поз воляют двигаться со скоростью до 110 к м/ч (правда, тем, кто уже более 2 лет за рулем). Поэтому в ряде случаев быст рее проехать 100 км по автомагистрал и, чем 50 км по местным дорогам. 3. Комфортабельно. На дорогах общего сударственного значения покрытие обычно лучше, чем на остальных. Здесь ч аще встречаются заправки, станции автосервиса, мойки, кафе и т. д. Когда выезжать? Среду и пятницу лучше исключить: эти два дня по статистике ДТП неудачные. Понедельник — день тяжелый. Это не ш утка: многие водители очень «буйно» проводят выходные. В субботу все дор оги забиты дачниками. Остаются вторник, четверг и воскресенье. В воскрес енье до 16— 17 ч дорога самая приятная: грузовиков почти нет, дачники еще на о городах. Хотя многим нравится четверг: магазины работают, выходные впере ди... В общем, решайте сами, в какое время выезжать. Это индивидуально. Но ест ь пословица: кто рано встает, тому Бог дает. Горная дорога отличается большим количеством подъ емов и спусков, а также поворотов. Особенно опасны крутые закрытые повор оты. Здесь только один выход — снижать скорость до 5— 10 км/ч. От наката в го рах воздерживаются: могут отказать тормоза. Тормозят в основном двигате лем. Перед затяжным подъемом включают вторую передачу, чтобы не рисковат ь и не переключаться на подъеме. В горах спуски опаснее подъемов, на них случается бо льше происшествий. В случае отказа тормозов сигнальте светом и клаксоно м, предупреждая других водителей. Если спуск опасный и могут быть помехи, лучше, пока скорость невелика, пожертвовать правым боком машины, аккурат но притерев ее к скале. Пассажиров справа перед этим надо попросить сдви нуться левее (на всякий случай). Были случаи, когда в такой неприятной ситуации води тели, едущие следом, увидев отчаянные жесты водителя из окна рукой, поним али, что у автомобиля-лидера отказали тормоза. Они обгоняли терпящий бед ствие автомобиль и, слегка притормаживая, подставляли свой задний бампе р. Это не выдуманная история. Если вы выезжаете в холодную погоду;старайтесь по в озможности, чтобы топливный бак не оставался надолго полупустым. Если ба к заполнен, это препятствует образованию конденсата, который при очень х олодной погоде может замерзнуть, превратиться в лед и перекрыть топливо проводы. Так что, оставляя на морозе машину с полупустым баком, вы рискует е вообще не тронуться с места или иметь дополнительные хлопоты; · удалите влагу со всех с текол внутри автомобиля. Включите отопитель или приоткройте окна, чтобы высушить стекла, запотевшие изнутри. Не следует протирать стекла рукой. Рукой вы не очистите и, главное, не высушите стекла, а лишь развезете грязь и ухудшите видимость. Не начинайте движение до тех пор, пока конденсат не будет полностью удален со стекол; · избегайте пользоваться стояночным тормозом. Поставив автомобиль на стоянку, лучш е не пользуйтесь стояночным тормозом, а включите первую передачу. Дело в том, что когда машина поставлена на стояночный тормоз, то при большом мор озе тормозные колодки могут примерзнуть к барабанам; · проверяйт е периодически, как работают тормоза, слегка нажав на педаль тормоза. Для чего? Чтобы определить, не намокли ли тормозные колодки. Если да, то вы это почувствуете — автомобиль «поведет». Просушить колодки можно быстрым и и легкими нажатиями на педаль тормоза. Это необходимо сделать, наприме р, после преодоления водной преграды. Сильный вет ер мешает вам выдерживать нужное направление движения вашего автомоби ля. Если вы чувствуете это нежелательное вмешательство, бороться с ним н адо посредством снижения скорости, а также корректирующими действиями рулевым колесом. Тяжелее всего бороться с сильным боковым ветром. Надо к репче держать руль. А корректирующие действия рулевым колесом должны бы ть выверены и точны, для этого нужны немалое умение и сноровка. Несколько полезных советов для дальних поездок. 1. Помните про период врабатываемости. По статистике, в первые дв а часа движения происходит почти 50% аварий. Двойная осмотрительность в пе рвые часы движения! 2. После 7 ч непрерывного движения во дители засыпают за рулем в 2 раза чаще. Избегайте движения более 7 ч в день! 3. Через 2— 3 ч движения необходимо ус траивать 5— 10минутные паузы, используя их для осмотра ходовой части и физ ических упражнений. Перед выездом и в пути откажитесь от тяжелой пищи: пр итупляется реакция и возникает сонливость. Не жалейте времени на коротк ие остановки — окупится! 4. Подавленное настроение — самый о пасный попутчик в дальней дороге. Исследования в США показали, что семей ные ссоры стали причиной гибели 60% водителей в дальних рейсах. Ссориться т олько по возвращении! 5. Непроизвольный наклон к рулевому колесу или, наоборот, откидывание на спинку сиденья, ослабление рук на ру ле, сползание их в нижнюю часть руля, отвлечение мыслей от дороги — верны е признаки утомления. Бороться с утомлением в машине можно, но снизив ско рость до нуля! 6. Дорога была дальней. Остаются пос ледние километры. Скоро дом... отдых... Стоп! Не расслабляться! Именно на посл едних километрах часто происходят крупные неприятности. Можно расслаб иться, лишь вынув из замка ключ зажигания! Литература 1. Журнал «Я – водитель », 200 7 г. 2. Лукьянов В.В . Безопасность дорожного движения. – М.:Транспорт, 1979. - 245 с. 3. Балмаков А.И ., Звонов В.Ф. За рулем без аварий. – Минск.: Беларусь, 1982. – 159 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Зимы у нас холодные! Девчонки по две пары стрингов надевают!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Вождение в сложных дорожных условиях", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru