Реферат: Автомобильный рынок России - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Автомобильный рынок России

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 29 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Оглавление Введение 1. История отечественн ой автомобильной промышленности. Зарождение автомобильного рынка в Ро ссии. 2. Обзор совре менного автомобильного рынка России. 3. Программы государственной поддержки отечественного авторынка. 3.1. Таможенная пол итика. 3.2. Программа утилизации. 3.3. Программа льготного автокредитования. Заключение Используемые ресурсы Введение Актуальность рассматриваемой темы заключается в т ом, что в настоящее время автомобилестроению принадлежит самая ведущая роль в развитии и машиностроения вообще, и транспортного машиностроени я в частности. Автомобильная промышленность мира - это емкий и весьма зна чительный сектор мировой экономики и международного бизнеса, ведь это н е только собственно автомобили, но и разнообразные товары по обслуживан ию автомобиля, а также, в значительной мере, рынок производства и продажи автозапчастей. Рынок автомобилей имеет ряд смежных рынков и отраслей: от наиболее тесно прилегающих (рынка деталей и блоков автомобилей и нефтед обывающей промышленности) до менее очевидных (строительство дорог, прои зводство аксессуаров для автомобилей и т.п.). Автомобиль обеспечивает вы сокую мобильность человека, эффективность труда, определяет современн ый образ жизни общества. Он является показателем уровня обеспеченности материальными средствами как отдельного человека (его владельца), так и общества или государства в целом (в данном случае речь идет об автообесп еченности населения страны). Важной особе нностью автомобилей являются их адаптационные возможности в том, что ка сается, в частности, интеграции в едином процессе перевозки с другими ви дами транспорта: водным (паромы, суда для горизонтальной погрузки и разг рузки грузов и т.д.), железнодорожным (платформы, трейлеры), авиационным (бо льшегрузные самолеты). При этом используется перевозка не только колесн ой техники, но и контейнеров, также других видов «юнитизированных» грузо вых мест. В результате в клад ав томобильного транспорта в формирование единой мировой транспортной си стемы весьма велик. Объектом исследования курсовой работы выступает автомобильный рынок Р Ф, а предметом - будущее состояние автомобильного рынка РФ, рассматривае мое на краткосрочную перспективу. Во введении данной работы отражены актуальность, цель, задачи. В основной части работы приведен к раткий исторический обзор отечественной автомобильной промышленност и, проведен ан ализ автомобильного рын к а РФ , о писаны меры государственной поддержки автомобильного рынка. В заключении представлены выводы по курсовой работе. 1. История отечественн ой автомобильной промышленности. Зарождение автомобильного рынка в Ро ссии. Первым отече ственным автомобилем, сделанным на отечественном заводе, был знамениты й “РуссоБалт”, который украшал императорский гараж, т.е. говоря соврменн ым языком, представительским автомобилем главы государства был отечес твенный автомобиль. Первый автомобиль сошел с конвейера 26 мая 1909 года. Благодаря успешным выст уплениям в гонках (Петербург-Рига-Петербург 1909 года), ралли (девятое место в абсолютном зачете ралли "Монте-Карло" 1912 года), пробегах (военный испытател ьный 1912 года и пробег по Африке 1913 года) автомобили “РуссоБалт” получили ре путацию надежных и выносливых машин. Интересно, что на пробеге Москва – Сан-Себастьян в 1912 году усовершенствованной машиной управлял сам инжене р Андрей Нагель. Автомобиль показал отличные результаты, ему был присужд ен Кубок выносливости, русский автомобиль признали самым надежным в мир е. Собственно, у власти это авто оказалось в почете именно потому, что пока зывало достойные результаты, а тогдашние "тендеры" были очень серьезными ("РуссоБалт" опередил не только несколько зарубежных авто, но выпускаемы е из импортных деталей в тогдашней России машины завода Лесснера). В итоге, с 1909-го по 1918-ый Русско-билтийский завод сделал 625 автомобилей, в сред нем в год около 150 машин, что превышало показатели, например, “Роллс Ройса” иили “Опеля”. Но после революции, естественно, все автомобильное производство было пр иостановлено. Однако, например, первый большевистский автомобиль, датир ованный 1922 годом и сделанный на Танкостроительном заводе в Филях, был соб ран из автомобильных частей, вывезенных с "РуссоБалта". Впрочем, это был эп изод. Первый уже серийный автомобиль был грузовым. Это был модернизированный “Фиат-15”, получивший название “АМО-Ф- 15”. В начале тридцатых был начат сери йный выпуск легковых и грузовых “ГАЗ-М-1” , спроектированных на базе американского “Форда-А”. Возобновление подлинно отечественного автопрома произошло после войн ы. “Победа” или ГАЗ-М20 была нарисована в 1943 г. Над ней работала группа с ГАЗа во главе с главным конструктором ГАЗ а А. А. Липгартом, а сам силуэт “Победы” разработал молодой дизайнер Вениа мин Самойлов. В 1945 г. прототип был про демонстрирован Сталину. А массовое производство началось в 1946-м. году. “ГАЗ-М- 20” стал первым в мире серийным авто с кузовом “бес крылой” формы. На “Победе” впервые появились электрические указатели п оворотов и стоп-сигналы, звуковые сигналы высокого и низкого тонов. “Поб еда” послужила зарубежным конструкторам примером для подражания. В час тности, английский “Standard Vanguard” 1947 года был практически точной ее копией. “ГАЗ-М- 20” оказался первым автомобилем Горь ковского автозавода, производимым на экспорт. Впрочем, почти бок о бок с “Победой” на АЗЛК началось спешное производст во довоенного “Опель-Кадета”, который получил в слегка модернизированн ой версии название “Москвич-400”. А со смертью Сталина темпы отечественного автопрома резко упали. Хотя на ГАЗе и была продолжена традиция выпуска уникальных авто – “ГАЗ-М- 21”, знаменитая машина Юрия Деточкин а, однако, ряд новшеств в линиях и элементах оформления новой машины был у виден у “Ford-Customline” 1952 года (и частично у “Ford Mainline”). Собственно, “ГАЗ- 21” по сути была последней отечественной машиной, а по оформлению уже немного заимствованной. В то же время начинается разработка “Запорожца- 965”, в котором были совмещены элементы европейских машин: “Ф иата-600” и “Фольксвагена Beetle”. Первая м одель отечественных “Жигулей”, так называемая "копейка", была скопирован а с “Фиата-124”. Чтобы наладить выпуск “Жигулей”, впервые в истории отечественного автопрома решили закупить за рубежом целый завод по производству легковых автомобилей. А саму маши ну оснащали амортизаторами польского производства, аккумуляторами бол гарского производства, разными приборами, арматурой и приемником венге рского производства. Немудрено, что и ГАЗ постепенно переориентировался. “ГАЗ- 24” явился почти копией Ford Falcon. На этом отечественный а втопром сошел на нет. Вместе с этим была потеряна и традиция, с таким трудо м восстановленная в 40-ых гг. На сегодняшний день, например, современная ВА Зовская "классика" по международным классификациям по-прежнему считает ся итальянской "копейкой". А “ГАЗель” похожа на Ford Transit, новая “Волга-Siber” сдела н на базе Chrysler. Конечно, не оскудела русская земля талантами – неп ревзойденными “вездеходами” стали НИВА (активно поставляется на экспо рт, особенно в горные страны) и УАЗ. Это и понятно, учитывая природные усло вия (к сожалению, сюда можно прибавить и качество дорог). Но уже последняя модель УАЗа – Patriot – скомплектована во многом из импортных деталей, а “Niva” производится на заводе Chevrolet. 2. Обзор современного а втомобильного рынка России. Автомобильн ый рынок РФ относится к товарным рынкам РФ, которые подвержены влиянию р азличных нелинейных факторов таких как, уровень наличной денежной масс ы, уровень монетизации и доля скрытого объема производства, высокий уров ень налогообложения, безработица. Емкость мирового автомобильного рынка растет год от года. Не стал исключением и год прошедший. Европа продолжает оставаться одним из самых емких автомо бильных рынков мира. В прошедшем году в 25 странах, входящих в Евросоюз зар егистрировано 18 млн. автомобилей или 29% мировых продаж. Большая часть прод аж легковых автомобилей, как и машин в целом приходится на германский ры нок. На втором месте по объемам Великобритания, на третьем - Италия. Лидером в странах Евросоюза среди автомобильных брендов является Volkswagen. Л идером по темпам роста среди массовых брендов в Европе стала марка FIAT (+20,9%), с реди люксовых брендов Lexus (+76,3%). Наибольшей долей рынка по прежнему владеют VW, за ним PSA, Ford, GM, Renault. На российск ом рынке на протяжении последних лет наблюдается устойчивый рост объемов продаж новых легковых а втомобилей. Исключение м стал «кризисны е » 200 8-2009 г . г. , когда с усилением влияния на мировые автомобильные рынки фин ансового кризиса крупнейшие автопроизводители стали испытывать трудн ости с реализацией своей продукции – кризис ликвидности начал сказыва ться и на реальном секторе экономики. Особенно это хорошо заметно на при мере стран Западной Европы: по итогам девяти месяцев суммарные продажи л егковых авто относительно аналогичного периода прошлого года там сниз ились почти на 5% . Крупнейшими миров ыми автопроизводителями средства изыскиваются уже не для продвижения продукции и технологических инноваций, а для продолжения функциониров ания. Российский рынок не стал исключением – значительное ужесточение условий кредитований (увеличился не только размер первоначального взн оса, но и процентные ставки, повысились требования к заемщикам) напрямую отразилось уже на осенних объемах продаж легковых автомобилей. Развитые стр аны, входящие в еврозону, использовали средства, стимулирующие продажи л егковых автомобилей, еще в 2009 году, поэтому плавный выход из мирового фина нсового кризиса в 2010 году совпал в них со снижением объемом реализации ав томобилей на рынке. По данным агентства JATO Dynamics, в июле 2010 года продажи легковы х и легких коммерческих автомобилей в Европе сократились на 17,4% по сравне нию с аналогичным периодом 2009 года. По-прежнему лидером продаж в европейс ких странах остается «народный» Volkswagen. А как обстоят дела на авторынке нашей стране? У России, как водится, собственный путь ра звития. Опустившись в 2009 году на пятое место по итога м продаж легковых автомобилей в Европе, в середине 2010-го она вновь оказала сь в «тройке сильнейших». В 2010 г. автомобильная промышленность РФ постепенно начала восстанавли ваться: производство автомобильной техники выросло почти в два раза, не достигнув, однако, докризисных показателей. По данным Минпромторга РФ, з а прошедший год производство выросло во всех основных сегментах: выпуск легковых автомобилей - на 102%, грузовых - на 68%, автобусов - на 26%. Несмотря на высокие темпы роста производства, не следует переоценивать значение высоких темпов прироста, поскольку в 2009 г. было зафиксировано резкое падение как производства, так и продаж автомобильной техники, что создало в 2010 г. так называемый эффект низкой базы. Проще говоря, сравнива ть показатели прошлого года надо не с 2009, а с 2008 годом, когда авторынок показ ал наивысшие показатели за последние десять лет. Если сравнить общий вып уск автомобильной техники за 2010 и 2008 гг., то окажется, то показатель прошлого года ниже на 22%. Как и прежде, легковые автомобили обеспечивают основной объем производ ства автомобильной техники. В 2010 г. и х доля составила 86%, что на 3,4 п.п. выше показателя 2009 года. Необходимо отметить , что доля легковых автомобилей в производства автомобильной техники с каждым годом растет, так в 2007 году доля составляла 77%, в 2008 году - уже 82%. Именно се гмент легковых автомобилей определяет состояние рынка и его перспекти вы. В своем выступлении Алексей Рахманов, директор департамента автомобил ьной промышленности Минпромторга РФ, отметил, что в 2010 г. значительно выросло внутреннее производств о легковых автомобилей на фоне продолжения сокращения прямого импорта. При этом внутреннее производство иномарок впервые превысило производс тво легковых автомобилей отечественных марок. В среднесрочной перспек тиве внутреннее производство продолжит увеличиваться по мере восстано вления потребительского спроса на легковые автомобили. В 2010 г. продажи легковых автомобилей выросли на 29,9% по сравнению с результатами 2009 года. Ощутимую поддержку авто мобильному рынку оказало государство - в 2010 г. начала действовать программа утилизации старых автомобилей, ускорившая обновления российского парка легковых машин. Кроме того, в на стоящее время действует программа льготного кредитования, под действи е которой попадают многие иномарки, собирающиеся на российских заводах. Новые модели подбираются зачастую именно с расчетом попасть под действ ие этой программы. В частности, новая модель Hyundai Solaris, производство которой с тартовало в начале 2011 г., уже включен а в программу льготного кредитования. На фоне государственной поддержки и постепенного восстановления потре бительского спроса российский рынок легковых автомобилей будет восста навливаться сравнительно быстро. Уже в 2011 г. ожидается, что в России будет продано более 2 млн легковых автомоб илей. Новые условия режима промышленной сборки автомобилей, начавшие действ овать в 2011 г., ускорят рост рынка за сч ет увеличения внутреннего производства. Однако многое зависит от состо яния автокомпонентной отрасли, которая сейчас определяет развитие авт омобильного производства. Учитывая более жесткие требования нового ре жима промсборки по уровню локализации производства (60% за шесть лет), разв итие автокомпонентной отрасли за счет открытия здесь заводов иностран ных компаний представляется наиболее вероятным сценарием развития. Кр оме того, реализация требования о создании центров R&D позволит развивать ся собственной технологической и исследовательской базе автопроизвод ителей. По данным Асс оциации европейского бизнеса (АЕБ), п родажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в Ро ссии по итогам 2010 года выросли на 30%. за весь год в нашей стране реализовано 1 910 573 новых автомобиля. В декабре продано 204 586 автомобилей, что на 60% больше, чем в аналогичном месяце 2009 года. Как сообщил председатель комитета автопроизводит елей АЕБ Дэвид Томас, прогноз на 2011 год составляет 2,24 млн автомобилей. Продажи автомобилей в России вышли в плюс по сравнению с низкими результ атами 2009 года в апреле 2010 года, осенью показатели роста к аналогичному пери оду прошлого года достигли 50%, а в ноябре было продано на 80% автомобилей бол ьше, чем годом ранее – 189 902. При этом российский авторынок опередил высказ ывавшиеся прогнозы: в начале года эксперты АЕБ ожидали, что за год будет р еализовано не более 1,5 млн автомобилей, позднее прогноз был скорректиров ан до 1,7 млн автомобилей, а в декабре было заявлено об ожидаемых продажах м ашин на уровне 1,9 млн и росте на 30%. По словам вице-председателя комитета автопроизводителей АЕБ и главы ро ссийского отделения Ford Марка Овендена, результаты 2010 года вселяют оптимиз м, и прогнозы на 2011 год вполне позитивны, однако лишь в том случае, если росс ийская экономика и валюта продолжат рост. В начале 2011 г. было о бъявлено о продлении программ утилизации подержа нных автомобилей и льготного кредитования . Автопроизводители при ветств овали данн ое начинание правительства РФ. Одн ако, как отмечает Овенден , следует заметить, что 80% продаж по этим программам приходит ся на дешевые автомобили традиционных российских автопроизводителей». Больше всего автомобилей (517 147) в 2010 году продал «АвтоВАЗ», показав рост на 48%. П ри этом почти половина из них была реализована по государственной прогр амме утилизации: по данным автопроизводителя, с государственной скидко й реализовано 221 584 автомобиля. В последнем месяце 2010 года автозавод продал 49 597 машин, что на 78,3% больше, чем в аналогичном месяце 2009 года, из них по програм ме утилизации 27 160 машин. На втором месте по объемам продаж в России располагается Chevrolet (116 233 авто за го д и 12 552 в последнем месяце), увеличившая продажи к аналогичным периодам про шлого года на 11% и 35% соответственно, за ней следуют Kia, Renault, Ford и Hyundai, продавшие 104 235, 96 466, 90 166 и 87 081 авто соответственно. При этом продажи Kia в 2010 году увеличились на 49%, Renault на 33%. Ford реализовал на 10% больше автомобилей, а Hyundai на 17%. Многие японские марки к концу года укрепили свои позиции. В декабре прод ано 10 323 автомобиля Nissan и 575 люксовых Infiniti, что соответственно на 108% и 141% больше, чем в том же месяце 2009 года. На 129% в последнем месяце года выросли продажи Mitsubishi (про дано 5314 авто), на 85% вырос спрос на Mazda. Тем не менее по итогам 2010 года Mazda продала 24 926 автомобилей – на 19% меньше, чем годом ранее. На 22% (до 18 159 машин) снизились прод ажи Honda. Также в декабре реализовано 8525 автомобилей Toyota, что на 46% больше аналогичног о месяца прошлого года. Всего в 2010 году японская корпорация продала в России 90 296 автомобилей Toyota и Lexus, при этом спрос на люксовые автомобили японской марки увеличился на 72%, до 10 981 автомобилей, продажи Toyota увеличились на 15%, до 79 315 машин. Глава российского представительства Toyota Такеши Исогая ожидает, что в целом российский авто мобильный рынок в 2011 году достигнет 2,3 млн автомобилей. Продажи автомобиле й Toyota ожидаются на уровне 115 тысяч машин. «Доля рынка автомобилей Toyota в России, по нашим оценкам, составит к концу те кущего года около 6% от общего объема автомобильного рынка в России. Прода жи автомобилей марки Lexus в 2011 году, по нашим прогнозам, вырастут на 45% по сравн ению с 2010 годом – до 16,1 тысяч единиц. При таком сценарии доля рынка марки Lexus в премиум-сегменте в следующем году составит более 13%», – говорит он. В люксовом сегменте большинство марок закончили год с существенным рос том. В «большой немецкой тройке» Mercedes, реализовавший за 12 месяцев 19 724 автомоб иля (+64%), перегнал Audi (18 510 авто, +23%), но не достал BMW (20 584 автомобиля и 26% роста). На 7% увели чились продажи Land Rover (9970 автомобилей за год), а Jaguar (858 авто) на 8% ушел в минус. Практи чески не изменились показатели японской Infiniti (4674 авто в 2010 году и 4630 годом ранее ), до 1572 экземпляров (+24%) увеличились продажи Porsche. Официальные дилеры Volvo реализ овали за год 10650 автомобилей. Таким образом, рост продаж составил 54,48% по срав нению с 2009 годом (6 894 проданных автомобиля). Программа утилизации в 2010 году воскресила спрос на вазовскую «классику», которая стала самой покупаемой моделью автомобиля. За год реализовано 136 006 Lada 2105 и 2107, на 102% больше, чем в 2009 году. За ней следуют Priora, Kalina и Samara. Самой продаваемой иномаркой стал Ford Focus (67 041), почти на 4 тысячи автомобилей обогнавший московский Renault Logan (62 862). По словам председател я комитета автопроизводителей АЕБ Дэвида Томаса, на докризисный уровен ь 2008 года российский автомобильный рынок может вернуться уже по итогам 2012 года, с результатом 2,8– 2,9 млн автомобилей. Оживление ав томобильной промышленности в России налицо. Это следует хотя бы из того, что девять из десяти марок, входящих в «десятку» самых популярных по ито гам полугодия, производятся на отечественных автозаводах. Индикатором роста интереса населения к автомобилям стал и проходящий в августе 2010 г. в Москве международный автосалон ММАС-2010. Еще год назад любая в ыставочная деятельность в крупных российских городах приносила одни л ишь убытки, а мировые производители открыто игнорировали отечественны е автосалоны, в 2010 году дела обстоят иначе. Московский автосалон снова вст ает в один ряд по популярности с крупнейшими европейскими автовыставка ми. 3. Программы государственной поддержки отечественного авторынка. 3.1. Таможенная политика. В начал е декабря правительство России утвердило новые пошлины на подержанные иномарки, в том числе и снизив им возраст (с семи до пяти лет). Одной из основ ных причин введения пошлин считается поддержка отечественного автопро ма . 3.2. Программа утилизации. В России программа утилизации стартовала 08.03.2010 и должна была продл иться до 01.11.2010г. В рамках программы каждый россиянин, мог сдать в утиль функциональный ав томобиль в полной комплектации старше 10 лет (до 1999 года выпуска включительно) и находящиеся в собственности не менее 1 года. При сдаче автомобиль должен быть полнокомплектным. Напри мер, один кузов сдать нельзя. Если автомобиль был снят с учета в ГИБДД для утилизации до 8 марта 2010 года, то в проекте он участвовать не может. Если авт омобиль сняли с учета для отчуждения, то владельцу можно обратиться в ГИ БДД, и переоформить документы на утилизацию. В замен владелец утилизируемого автомобиля получал сертификат на скидку в 50 тысяч рублей при приобретении новой м ашины российской сборки. Выбор машин– это 66 отечественных и зарубежных моделей самых разных классов, производимые в России. Под программу утилизации, попадало 19,6 млн. лег ковых автомобилей, что составляло 56,9% российского автопарка. Такие данные приводит аналитическо е агентство «Автостат», которое подсчитало зарегистрированных в Росси и автомобилей старше 10 лет. Под действие утилизационной программы попада ли практически все автомобили «Москви ч» (1,6 млн. шт. – 99,3%), «ЗАЗ» (951 тыс. шт. – 97,7%) и «ЛУАЗ» (88 тыс. шт. – 99,9%). Более 70% парка легковых автомобилей «ГАЗ» (1,26 млн. шт.), стоящих на учете в Рос сии, также выпущены до 1999 года. В эту же категорию попадали и 73% легкового парка УАЗа (594 тыс. шт.). Из 15 млн. автомобиле й «ВАЗ», числящихся в ГИБДД, примерно 60% (9,11 млн. шт.) были выпущены до 1 января 1999 года. Среди иномарок в утилизационную категорию попадали зарегистрированные в России Isuzu (91%), Audi (79%), SAAB (77%), Alfa Romeo (75%), Daihatsu (69%), Rover (67%), Volkswagen (66,5%) и Mercedes-Benz (65,1%). В абсолютных цифрах самый большой парк старых автомобилей в России у мар ки Toyota – 1,6 млн. шт., что соответствует 58,6% от общего числа автомобилей Toyota в стра не. В конце 2010 года было принято решение о продлении програм мы утилизации до конца 2011 г. 3.3 . Программа льготного автокредит ования. Автокредитование сейчас является основной движущ ей силой российского автомобильного рынка. Объем продаж новых легковых автомобилей как в количественном так и в денежном выражении достаточно быстро растет именно за счет притока кредитных ресурсов. Ставки по креди там снижаются, сроки кредитования увеличиваются, а условия получения кр едитов упрощаются. При сохранении нынешних тенденций в текущем году уже каждый второй автомобиль будет продаваться с использованием кредитных схем. В Госуда рственной программе льготного автокредитования принимают участие 92 ро ссийских банка. Суть Программы: Правительство РФ субсидирует ставку банка-участника пр ограммы по кредиту. Субсидия государства составляет 2/3 ставки рефинанси рования ЦБ РФ, кот орая в настоящее время равна 8, 25% годовых. Таким образом, процент ная ставк а банка снижается на 5, 5% годовых, а в Кредитном догово ре, заключенном между банком и покупателем автомобиля, будет указыватьс я получившаяся в результате этого уменьшения ставка. Ит ак, льготные условия кредитования сейчас выглядят таким образом: размер предоплаты – 15% от стоимости автомобиля; стоимость автомобилей – до 600 тыс. рублей; автомобиль должен быть произведен на территории РФ; срок кредита – до 36 месяцев; валюта кредита – рубли. Для участия в программе заемщику необходимо предоставить минимум 2 доку мента для рассмотрения кредита. Пакет документов устанавливается банк ом-участником Государственной программы льготного автокредитования, б олее точный список необходимо уточнять на официальных сайтах банков. Заключение Хотя первые ав томобили были сконструированы еще в конце Х I Х века, развитие этого вида транспорта началось в ХХ в еке. При этом в течение мн о гих десятилетий темпы роста были очень высоки, а само внедрение этого трансп орта в повседневную жизнь привело ко многим качественным перем е нам в экономике, социальной сфере, эк ологии и т.д. В России автотранспорт развивался медленнее, чем в западных стр а нах. В СССР его отставание от обще мирового процесса негативно отраж а лось на формирование единой национальной транспортной сист емы, на пе р спективах хозя й ственного роста и социальных ус ловиях жизни населения. По большому счету, никакого “отечественного автопрома” просто нет, а при нцип производства “Жигулей” и “Волг” мало чем отличаются от производст ва “Фордов” и “Рено” в России. По большому счету, в России было лишь два пр ецедента, когда на поток выходили действительно отечественные автомоб или с отечественных заводов. Причем эти авто были не просто популярными внутри страны, но и обгоняли западных конкурентов на годы. В современной России как грибы выросли заводы по про изводству иностранных автомобилей. Вытесняют так называемый “отечеств енный автопром” Chevrolet, , BMW, Ford, Hyundai, Kia, Renault, Toyota и ряд других. Причем на иномарки, произве денные в России, не распространяются пошлины, ведь они не являются импор том (на годовалые иномарки установлены пошилны на уровне 30% при одновреме нном пропорциональном увеличении евросоставляющей). При этом обращают на себя внимание цифры – на 15 % упала продажа новых ином арок в России, тогда как в ЕС – на 25%, т.е. российский рынок остается более пр ивлекательным. Отсюда очевидный вывод – вводимые пошлины на подержанн ые иномарки могут переориентировать покупателей с дорогих подержанных марок на дешевые новые. Учитывая кредитные условия, которые, в большинстве своем не распростран яются на подержанные автомобили (в условиях кризиса тем более), переорие нтация будет еще более активной. При этом, чиновники, которые могли бы в си лу имеющихся ресурсов "продвигать" отечественные марки, продолжают в осн овном ездить на иностранных автомобилях, несмотря и на ряд громких заявл ений о "пересадке на Волги". Единственной реально отечественной составляющей автозаводов являютс я сами люди, простые русские работяги. Но их нет среди топ-менеджмента, и о ни же первыми попадают под сокращение и всевозможные кризисные ситуаци и. Между тем, этих работяг как раз и не так много – в основном современные заводы работают на автоматизированном оборудовании. Главное же в том, что инженерная мысль, будь это ВАЗ или завод Toyota, имеет инос транное происхождение, вот уже несколько десятилетий успешно перекрыв ая отечественные разработки. В связи с этим, поддержка, а точнее, создание “отечественного автопрома” должно осуществляться другими средствами. Например, финансированием существующих российских инженерных центров , консолидацией кадров, созданием опытных лабораторий и центров, переори ентация некоторых заводов на производство отечественных разработок. Д остаточно взглянуть на целый ряд удивительных автоизобретений, качест во и количество “тюнингованных” (в том числе в инженерной сфере) автомоб илей как местного, так и иностранного производства (чаще всего,речь идет о подержанных машинах), чтобы убедиться – инженерная мысль есть и ищет с ебе выход. Кстати, по специфике модификации серийных автомобилей (в том ч исле, ретро-класса) в авто представительского класса (включая такие нема ловажные показатели, как динамику, скорость, безопасность, эстетическую привлекательность) российская инеженерная мысль одна из лидирующих. На деле же получается, что повышение пошлин служит не для развития “отеч ественного автопрома”, а для повышения продаж машин, собранных внутри Ро ссии. Учитывая тенденцию к полному переходу даже отечественных марок по д контроль зарубежных КБ, “отечественный автопром”, приостановленный в 50-ых гг., останется уделом историков-автомобилистов. Используемые ресурсы 1. http://www.5koleso.ru 2. Газета.ru 3. Slon.ru 4. КоммерсантЪ 5. http://www.vedomosti.ru 6. http://marketing.rbc.ru 7. http://auto.mail.ru 8. http://clck.yandex.ru 9. http://www.russianews.ru
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Сисадмина спрашивают:
- Вы какой чай больше любите?
- Чай, просто чай, без лимона и без сахара.
- Почему?
- Если проливают такой чай - клавиатуру разбирать не приходится.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Автомобильный рынок России", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru