Курсовая: Авиационный транспорт в туризме - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Авиационный транспорт в туризме

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 57 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

С одержание Введение 1. История развития воздушного транспорта 1.1 Летательные аппараты от древности до наших дней 1.2 Техническое обеспечение авиаперевозок 1.3. Краткая характеристика отде льных аэропортов России 2. Обслуживание туристов воздушным транспортом 2.1 Правовые основы регулирования перевозок туристо в воздушным транспортом 2.2 Общие правила перевозки туристов и багажа 3. Авиационные перевозки в России 4. Взаимодействие туристских о рганизаций с авиакомпаниями 4.1. Перевозка т уристов чартерными рейсами 4.2. Услуги, предоставляемые авиакомпаниями 4.3. Международные авиационные организации Заключение Список используемой литературы Введение Транспорт – одна из важнейших составных частей мате риальной базы экономики любой страны. С давних времён транспорт являетс я двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства д ля перевозки людей и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и ра зличных типов двигателей, человек стал соответственно развивать и сред ства передвижения: повозки, кареты, паровозы, самолёты и т.д. Это позволяло совершать поездки на большие расстояния и с различными целями. Международный туризм подразумевает передвижение л юдей из страны в страну. При изучении его развития очень важно определит ь его взаимоотношения с индустрией транспорта. Успехи на генерирующих р ынках туризма и адекватная транспортная инфраструктура составляют одн у из важнейших предпосылок развития любого туристского центра. Со своей стороны спрос в туризме стимулировал быстрое развитие индустрии транс порта. Существенную роль в этом сыграли также научно-технические достиж ения в индустрии транспорта за последние десятилетия. Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удо бств, предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание осно в взаимоотношений с транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обс луживания, использования соответствующих скидок и льгот при продажах и меет важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешест вий. Развитие туризма сдерживается тем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым стандартам по удобству, эффективности и безопасности, а транспортные проекты в части строительства новых аэроп ортов, автомобильных и железных дорог требуют для своей реализации огро мных инвестиций и времени. Меньше половины всех международных путешествий осуществляется по назе мным дорогам, при этом роль воздушного транспорта ежегодно повышается. В 1992 г. только 5% путешественников исп ользовали систему железных дорог для международных перемещений (главн ым образом по Европе) и 8% путешествовали на пароходах и паромах (например, между Великобританией и Францией, Италией и Грецией, Швецией и Данией), а 40% туристов добирались к месту назначения самолетами Сенин В.С. Организация ме ждународного туризма. – М.: Финансы и статистика, 1999. С. 244 . . Согласно статистике темпы роста популярности авиатрансп орта выше, чем автотранспорта, что обусловливается все большим расширен ием географии путешествий и существующей устойчивой тенд енцией к сокращению сроков путе шествия в пол ьзу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния). Все это в ызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным перево зкам. Самолеты - самый популярный вид транспорта в мире. Это же можно сказа ть и об авиаперевозках в туризме. И этому есть ряд причин: • во-первых, авиация - самый быстрый и удобный вид транспорта при переезд ах на дальние расстояния; • во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время имеет привлекательн ый для туристов вид; • в-третьих, авиационные компании напрямую и через международные сети б ронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам комис сионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем сам ым выбирать авиаперевозки. Воздушный транспорт является одной из наиболее бы стро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым г одом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной сис теме Зорин И.В., Коверина Т.П., Квартальнов В.А. Менеджмент туризма. – М.: Финансы и статистика, 2003. С. 219 . Целью данного исследования является общая харак теристика туристских авиаперевозо к. Для достижения цели в курсовой работе необходимо решить следующие задачи: 1) рассмотреть особ енности воздушных перевозок; 2) изучить некоторые аспекты обслуживания т уристов авиатранспортом; 3) рассмотреть взаимодействия туристических о рганизаций с авиакомпанией; 4) изучить правовые основы регулирования перевозок туристов воздушным транспортом . Для написания данной курсовой работы были использ ованы такие источники литературы как: Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. – М.: НОЛИДЖ, 1996; Чуднов ский А.Д., Жукова М. А. менеджмент туризма: Учебник. – М. : Финансы и статистик а, 2003.; Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Инду стрия туризма: Перевозки – СПб.: Изд.дом «Герда», 2001.; Осипова О.Я. транспортн ое обслуживание туристов: Учебн. Пособие для студентов высш. учебн. Завед ений. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. и другие. 1. История развития возду шного транспорта 1.1. Летательные аппа раты от древности до наших дней Воздушные шары и дирижабли Полеты на воз душном шаре были красочно описаны Жюль Верном в его фантастических расс казах. Воздушному шару более 220 лет, у него сложная и драматичная история р азвития: возвращение в конце 20 века и интенсивное развитие в целях туризм а, рекламы, спорта. Сегодня баллонинг – это уникальная и доходная отрасл ь системы предприятий и уникальный, привлекающий внимание всех без искл ючения метод аттракции. Катание на воздушных шарах – элитное развлечен ие для состоятельных туристов . Первый воздушный шар был придуман и построен в 1783 г. братьями Монгольфье. Это был ог ромный воздушный шар, который заполнялся горячим воздухом. Первым челов еком, кто совершил полет на воздушном шаре, был Джин-Франкос. Это произошл о 15 октября 1783 г. и стало началом эры в оздухоплавания. Конструкция воздушного шара мало изменилась с момента его изобретения до настоящего времени. Воздушный шар почти всегда имеет сферическую или грушевидную форму. В 1852 г. Генри Гиффард установил небол ьшой паровой двигатель в гондоле воздушного шара. Этот двигатель вращал пропеллер, который позволял совершать направление движения воздушного корабля со скоростью 8 км в час прот ив ветра. Лишь через 46 лет в 1898 г. Альбе рто Сантос-Дюмонт, богаты й бра зилец, живущий в Париже, начал экспериментировать с бензиновыми двигате лями внутреннего сгорания для привода пропеллера воздушных шаров. 19 окт ября 1901 г. он поднял в воздух сигароо бразный воздушный шар и совершил 11-ти км полет над Парижем. В начале 20 века воздушный шары стали использовать для научных целей при изучении страт осферы, и в 1901 г. был совершен первый в ысотный подъем. В Начале ве ка, в 1914 г., Hans Berliner совершил путешествие на воздушном шаре из Герма нии до Урала. Неуправляемые воздушные шары были реконструированы в дирижабли, котор ые несли моторы и воздушные винты, сложные системы управления. В Германи и успешно развивалось дирижаблестроение — строились и эксплуатировал ись огромные воздушные корабли с прочным каркасом из легких сплавов, обт янутым прорезиненной тканью, газо напол ненным многосекционным корпусом. Самый крупный корабль имел сигарообразную форму 245 м в длину и 41 м в диаметре, он мог нести 50 пассажиров с коман дой 60 чел. в прицепляемой гондоле или груз 215 тонн. В 1910 г. Цепеллин открыл компанию, кот орая осуществила в течение трех лет коммерческие перевозки более 14 тыс. п ассажиров. Эти воздушные корабли покрыли расстояние более 61 тыс. км без ав арий. В 1919 г. дирижабль впервые перес ек Атлантический океан. В 1929 г. дириж абль «Граф Цепеллин» совершил беспримерный полет вокруг Земли. Дирижаб ль Hindenburg совершил десят ь регулярных коммерческих рейсов через Атлантику. Использовались дирижабли и военных целях. В период Первой мировой и Второй мировой войны дирижабли и воздушные шары различ ных конструкций применялись в боевых действиях для наблюдений и развед ки, охоты за подводным лодками, для устройства противовоздушных загражд ений. Формально последний дирижабль был снят с вооружения в США только в 1962 г. В эпоху интенсивного развития научно-технического прогресса во второй половине XX в ека воздушные шары стали активно использоваться для целей совершения п утешествий, туризма и спортивных соревнований Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма : Перевозки – СПб.: Изд. Дом. «Герда», 2001г. С.57 . . Планер ы Первонача льно была создана конструкция летательного аппарата — планера glider — аэродинамически соверш енного, способного, используя подъемную силу воздушных потоков, бесшумн о парить часами в воздушном пространстве. Пионером планеризма был немец Otto Lilienthal (1848- 96 г.). Джон Монгомери (США) примерно в эти же годы построил планер и спускал его с воздушного шара. Несколько позднее в 1896 г. Octave Chanute , америка нский изобретатель, построил легко и устойчиво управляемый планер. Изоб ретатели Orville и Wilbur Wright в 1902 г. усовершенствовали планер за счет регулировки элементов крыла и хвостовой части. В общем случае планер обрел формы привычного на м сегодня самолета. Начиная с 1935 г. планеры, оборудованны е научной аппаратурой, широко при менялись для аэронавигационных и мете орологических целей. Планеры использовались во время Второй мировой войны, для доставки небольших развед групп и десанта. В послевоенное время разработаны весьма аэродинамически совершенные ф ормы фюзеляжа для планеров. П арашют Парашют - устройство из прочной ткани, которое раскр ывается в воздухе подобно зонтику и используется для замедления спуска предмета или человека на землю с высоты в воздухе. Исходно — парашют при думан для обеспечения спа сения из поврежденного самолета или летатель ного аппарата и используется для этих целей до сего времени, за исключен ием гражданской авиации в целях пассажирских перевозок. Парашют был изобретен одновременно с воздушным шаром, однако независим о от этой конструкции (и в точном переводе с французского означает «пред отвращающий падение»). Есть сведения, что в 1306 г. в Китае акробаты использовали зонты для прыжков с высоты. Впервые демонстрация парашюта была осуществлена во Франции в 1783 г. Некто Луи Себастьян Ленорманд прилюдно спрыгнул с дерева с двумя пляжными зонтиками. Француз Andre - Jacques Garnerin был первым профессиональным парашютистом, он совершил множе ство прыжков с парашютом, включая один с высоты 2400 м в Англии в 1802г. Парашютинг (« parachuting ») или « skydiving » ста л популярным спортом parafoils , меж дународные соревно вания проводятся с 1950 г. Создана Феде рация парашютного спорта. Активно участвуют военнослужащие, молодежь и даже инвалиды. Парашют используется для высадки групп туристов в трудно доступные районы, например, на Северный Полюс, а также спасателей. Прыжки с парашютом — распространенный спорт и развлечение. Прыгают молодые и с тарые. Прыжки с парашютом осуществляются не только с самолетов, но и высоких об рывов и горных склонов. Ве ртолет Вертолет — уникальный летательный аппарат, способ ный вертикально взлетать и садиться на небольшую площадку, висеть в возд ухе, осуществлять горизонтальный управляемый полет, в том числе в разных направлениях — вперед, назад, боком, совершать виражи и другие фигуры пи лотажа. В отличие от обычного самолета, вертолет не имеет крыльев. Подъемную сил у создает горизонтально расположенный над кабиной винт с регулируемым углом установки лопастей. Вертолет способен нести груз или пассажиров. Пассажирские вертолеты ра зделяются на три категории по пассажировместимости: первая от 2 до 5 пасса жиров; вторая от 5 до 12 пассажиров. Для этих категорий обычно используются небольшие вертолеты с одним двигателем. Третья категория крупных машин способна перевозить от 12 до 40 пассажиров и используется в коммерческих пе ревозках. Гениальный Леонардо да Винчи в 1438 г. создал предпосылки конструкции вертолета и разработал винт, способ ный подниматься и снижаться вертикально, но реализовать его идею на практик е стало доступно лишь значительно позднее. Первый прототип современного вертолета был построен французами Launoy и Bienvenu в 1784 г. (т.е. значительно ранее самолетов и планеров). В 1843 г. англичанин Д. Кейлей соорудил паровой ве ртолет, однако конструкция была слишком громоздка и тяжела и могла подни маться от земли на метр. Вертолет, способный подняться воздух и висеть не сколько минут над землей, удалось соорудить французу Полю Корну лишь в 1907 г., однако способов управления машиной в полете не было создано и на испытаниях аппарат привязывали к земле канатами. В 1916 г. австрийцы создали более удачную конструкцию аппарата, который поднялся в беспилотном режиме на 200-метровую высоту и п робыл в воздухе один час, однако по-прежнему аппарат был привязан к земле тросами. В 1931 г. была реализована идея конверт оплана, т.е. самолета с моторами, которые могли поворачиваться из горизон тального положения в вертикальное и обеспечивать практически вертикал ьную посадку и взлет. В настоящее время такие са молеты широко используются в военной авиации. Разработки конструкций вертолетов проводились довольно интенсивно в разных стран ах, но только к 1938 г. удалось создать в ертолет, который достиг высоты 3000 м и выполнил более чем часовой пилотируемый полет. Активно в различных стра нах вертолетостроение стало развиваться лишь после Второй мировой вой ны. В СССР было создано несколько удачных конструкций вертолетов, в том ч исле самый мощный — МИ-26, способный поднимать до 40 т груза. Сегодня вертолеты обладают высокой надежностью, способностью долго на ходится в воздухе, использоваться в сложных погодных условиях. Скорость перемещения вертолета достигает 200-220 к м в час, дальность полета ограничивается емкостью топливных баков. Н а вертолете в 1982 г. совершено кругосв етное путешествие, которое заняло 29 дней и 3 часа. Средняя скорость полета составила 55 км/час Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Указ. соч. С 58-59 . . 1.2. Техническое обеспеч ение авиаперевозо к Последние десятилетия XX в. охаракте ризовались существенным ростом авиационных перевозок во всем мире. В зн ачительной степени это обусловлено положительными тенденциями в миров ой экономике, расширением торговых связей, а также бурным развитием тури зма. Однако транспортное обслуживание путешественников на воздушных л айнерах повлекло за собой возникновение ряда проблем, связанных с таким и причинами, как: - отторжение территорий под строительство и оборудо вание аэропортов; - увеличение выбросов в атмосферу вредных веществ от отработанного топл ива; - шумовые загрязнения окружающей с реды. Поэтому вопросы, касающиеся технического обеспечения воздушных перево зок, являются очень актуальными и предполагают два важных направления в их решении: 1) совершенствование самой авиатехники и 2) модернизация аэроп ортов. Кратко остановимся на рассмотрении этих направлений . Совершенствование авиатехники Наибольшу ю популярность в пассажирских перевозках получили современные самолет ы, различной модификации. Главными причинами являются, безусловно, и , прежде всего, высокая надеж ность, грузоподъем ность , пассажиро вместимость и дальность поле та с полной нагрузкой без дозаправки топливом до 12 тыс. км . Другим критерием является критичность к длине взлетно-посадочн6ой полосе (ВПП). В современном мире с уществует несколько крупных авиастроительных предприятий, которые про изводят гражданские самолеты для авиаперевозок. Самыми крупными из них являются американская компания « Boeing », европейский консорциум « Airbus Industry » и англо-французский консорциум « British Aerospace - Sud -А via » . Экономика современного туризма / Под ред. К арповой В.А. – М.: СПб «Герда», 1998. С. 95 . . Компания « Boeing » носит им я основателя этой известной всему миру фирмы — лесопромышленника Уиль ямса Боинга, который в 1916 г. построил первую модель своего самолета, предназначенную для перевозки почты. В настоящее время фирма выпускает пасс ажирские лайнеры различных модификаций и моделей — В-737, В-747, В-757, В-767, В-777, отли чающиеся техническими характеристиками, дальность ю полета и вместимостью . Все машины семей ства « Boeing » отличаются в ысокой надежностью, комфортными условиями для пассажиров, соответству ют экологическим требованиям . Последняя разработка самолетов семейства « Boeing » — В-777 признан самым безопасны м и технически оснащенным в мире — практически весь полет может выполня ться им в автоматическом режиме. В России эксплуатируются модели В-737, В-767 и В-777. В ближайшем будущем компания « Boeing » не собирается создавать с овершенно новый тип воздушного лайнера, так как ее политика в этом отнош ении направлена на усовершенствование имеющихся моделей В-747, В-767 и В-777. Самолетостроительный консорциум « Airbus Industry » с оздан в июле 1967 г. рядом европейских фирм при поддержке правительств Франции, Англии, Германии и Испании, реш ивших положить конец монополии США на авиарынке. Первый самолет этой ком пании А-300В поднялся в воздух в октябре 1972 г. Семейство воздушных лай неров европейского консорциума имеет высокую экономичность, низкие по казатели по расходу топлива и уровню выбросов в атмосферу, очень удобно при перевозке грузов. В настоящее время « Airbus Industry » занимается создан ием суперлайнера А-380. Этот самолет будет перевозить от 500 до 700 пассажиров на маршрутах большой протяженности и до 1000 человек на коротких рейсах. Двух палубная конструкция машины обусловлена тем, что современные аэропорт ы мира не могут принимать лайнеры с размахом крыла более 80 м, поэтому увеличить емкость пассажирских судов другим способом пока не представляется возможным. На борту нового самол ета будут небольшие офисы, деловые центры, спальные отсеки, места для раз влечений — спортивные и игровые залы, которые задумано разместить под п олом главной палубы. Здесь же будут находиться места отдыха для экипажа, кухонные блоки, туалеты. Суперлай нер соответствует современным экологическим характеристикам, и, кроме того, он на 20 % экономичнее своих собратьев. Заявку на приобретение нового аэробуса А-380 уже сделали авиакомпании « Air France », « Singapore Airlines » и « Dubai Emirate ». В целом к 2016 г . « Airbus Industry » собирается обновить более п оловины мирового самолетного парка, выпустив 16 000 новых самолетов разных типов. Если говорить о сверхзвуковых пассажирских самолетах, то это единствен ные в мире сверхзвуковые лайнеры « Concord », разработанные и построенные англо-французским консо рциумом British Aerospace - Sud -А via в 1969 г. Скорость такого сам олета в 2 раза выше скорости звука, что позволяет ему пересекать Атлантик у за 3 ч, вместимость — 130 человек. Всего было построено 14 машин этого класса , которые принадлежат двум авиакомпаниям - « British Airways » и « Air France ». До после днего времени они эксплуатировались в основном на трансатлантических линиях, а также на некоторых чартерных маршрутах и обслуживали, главным образом, богатых, состоятельных клиентов. Однако после трагических собы тий 11 сентября 2001 г. в США спрос на пер евозка на них резко упал. В связи с этим « British Airways » и « Air France » заявили, что с мая 2003 г. все лайнеры семейства « Concord » снимаются с эксплуатации . Бизнес-дже т - специальный самолет с турбореактивными двигателями business - jet , оборудованный для перевозки VI Р — бизнесменов, государственн ых деятелей, музыкантов и др. В мире эксплуатируется более 2000 больших реак тивных лайнеров типа business - jet , в том числ е в России — более 100. За рубежом для этой цели чаще всего используются аме риканские самолеты Senna , французские — Falcom и бри танские — ВАе-125, В России чаще всего это ЯК-40 с салоном, оборудованным под л етающий офис (такие самолеты имеет; например, Автоваз). Многие современны е западные бизнесмены используют для быстрых поездок небольшие военны е сверхзвуковые самолеты, приобретаемые для это й ц ели в частное пользование . Запрет на полеты в ев ропейском пространстве, обусловленный повышенными шумовыми характери стиками устаревших отечественных самолетов, заставляет национальных п еревозчиков обновлять свой самолетный парк. Решать эту проблему можно п о-разному: один путь — модернизация имеющихся транспортных средств; дру гой путь — покупка иностранной по держанной авиатехники; третий — более тесное сотрудничество с российс кими заводами, которые должны и в принципе могут производить современны е самолеты, отвечающие мировым и европейским стандартам. Модернизация старых двигателей требует от 5 до 7 млн. $ США и более (для четыр ехмоторного лайнера), в связи, с чем многие специалисты считают, что трати ть такие деньги на старую технику нет смысла. В связи с этим многие крупны е российские перевозчики идут по пути приобретения воздушных судов зар убежного производства, таких как « Boeing » и « Airbus », однако средним и мелким авиакомпаниям зачастую это не под си лу. Третий путь до последнего времени в значительной степени осложнялся от сутствием механизма реализации самолетов. Ведь один лайнер стоит неско лько десятков миллионов долларов (например, Ту-214 стоит 25 — 26 млн. $ США) — так ие деньги единовременно вряд ли могут найтись даже у крупной авиакомпан ии. Поэтому обычно в мировой практике воздушные суда строятся и реализую тся по лизинговым схемам или под конкретный заказ. Лизинг подразумевает постепенный выкуп лайнера после внесения аванса (по некоторым данным — до 15 % его стоимости). Остальные платежи осуществляются помесячно, что сос тавляет примерно 1 % стоимости самол ета. При этом самолет уже летает и сам зарабатывает на свой выкуп. Во всем мире правительства поддерживают авиационный лизинг своими гарантиями Чуд новский А.Д., Жукова М. А. менеджмент туризма: Учебник. – М. : Финансы и статис тика, 2003. С. 131 . К сожалению, все вышеназванные самолеты последнего поколения (Ту-204, Ту-214, Т у-334) к 2006 г. могут вновь перестать соот ветствовать шумовым нормам в связи с очередным ужесточением требовани й стандартов, которые с 2006 г. собирае тся вводить ICAO . Однако о течественные авиастроители пока не готовы предложить серийные образцы новой техники, удовлетворяющие европейским нормам, что является одной и з главных проблем технического обеспечения авиаперевозок в нас тоящий момент и ближайшее время Сенин В.С. Указ. Соч. С. 224 . 1.3. Краткая характеристика отдельных аэропортов России Аэропорт Шереметьево расположен в 28 км северо-западнее Москвы и в 11 км от МКАД (Московской кольцевой автомобильной дороги). Территориально и функционально он разделен на 2 сектора — Шерем етьево-1 и Шереметьево-2. Первый терминал был сдан в эксплуатацию в 1959 г., второй - в 1980 г., накануне XXII Олимпийских игр. Аэродром аэропорта обслуживают оба де йствующих терминала, он способен принимать все существующие типы возду шных судов отечественного и зарубежного производства. В конце лета 2002 г. аэропорт получил международны й сертификат, позволяющий ему бесперебойно работать в метеоусловиях лю бой сложности. Аэропорт Шереметьево стал вторым аэропортом СНГ, после ки евского Борисполя, и первым в России, получившим III категорию метеоминимума ICAO , разрешающую самолетам з аходить на посадку при видимости от 0 м по высоте и всего 200 м по дальност и . Общая пропускная способность обоих терминалов не п ревышает 10 млн. пассажиров в год, что практически исчерпывает возможност и аэропорта. Особенно тяжело летом, а также на новогодние праздники, рожд ественские каникулы, когда десятки тысяч россиян стремятся улететь на о тдых за рубеж. Условия аэропорта уже не позволяют обслуживать пассажиро в в соответствии с международными требованиями, поэтому в последние год ы поток туристов из Европы в Азию стал перемещаться в Вену, Франкфурт, Хел ьсинки, хотя самый кратчайший путь из Европы в Азию лежит через Москву. В с вязи с этим в настоящее время в аэропорту началось строительство третье го терминала с пропускной способностью 8 — 10 млн. человек в год. Новый терм инал будет обслуживать рейсы иностранных авиакомпаний, а также внутрен ние и международные рейсы отечественных перевозчиков. Его собираются с дать в эксплуатацию в 2004 г. Аэропорт Домодедово расположен в 22 км к югу от МКАД. Он был построен в 1964 г . как базовый аэропорт для дальнемагистральных полетов в Сибирь, на Д альний Восток и в Среднюю Азию. В 1992 г. он получил статус международного, а в 1996 г. началась его крупная реконструкция. В настоящее время этот аэропо рт способен принимать любые типы отечественных и зарубежных воздушных судов, к тому же он не имеет ограничений по взлету и посадке, а также по уро вню шума в ночное время. Это единственный аэропорт в Московском авиацион ном узле, где независимо могут использоваться две параллельные взлетно- посадочные полосы с пропускной способностью 20 и 60 воздушных судов/ч при п ростых метеоусловиях и 7 и 12 — при сложных. Аэропорт имеет множество заре зервированных земель, что позволяет ему при необходимости к двум действ ующим построить еще две взлетно-посадочные полосы. Аэродром оборудован магистральными рулежными дорожками, сетью скорост ных и соединительных рулежных дорожек, перроном с 92 местами для стоянок в оздушных судов. Общая площадь аэровокзала составляет 63 000 кв. м, пропускная способность — 2100 пассажиров/ч на российском секторе и 1100 пассажиров/ч на международном. Аэровокзал имеет комфортабел ьные залы для пассажиров, оборудованные по последнему слову техники и оф ормлению интерьеров. В них установлено 42 стойки автоматизированной сист емы регистрации пассажиров и обработки багажа, что практически исключа ет очереди. В аэровокзале расположены многочисленные магазины, кафе, рестораны, име ется отделение банка и почты. В международной зоне к услугам пассажиров магазин « Duty - Free » и бар. Посадка и высадка пассаж иров осуществляются с помощью телескопических и крытых трапов, комфорт абельных автобусов «Неоплан». В аэропортовый комплекс «Домодедово» входит полностью реконструирова нный гостиничный комплекс «Домодедово Аэротель», соответствующий клас су «4 звезды» по европейским стандартам качества. Аэропорт Домодедово занимает первое место в стране по внутренним и межд ународным грузовым авиаперевозкам. Его карго-терминал имеет пропускну ю способность до 1300 т в сутки, уровень технической оснащенности соответст вует лучшим мировым стандартам. Помимо этого, аэропорт Домодедово являе тся одним из крупнейших авиаремонтных предприятий — в его ремонтных ан гарах может находиться сразу четыре самолета типа Ил-8б. Основным аэропортом северо-западного региона России является аэропорт Пулково, открытый дли пассажирских перевозок в июле 1934 г. В настоящее время аэропорт связан с 65 городам и России и СНГ и с 48 городами дальнего зарубежья. География полетов прости рается от Северной Америки до Японии и Таиланда, от Кольского полуостров а до Африки и Индии. Аэродром аэропорта имеет две взлетно-посадочные полосы, систему рулежн ых дорожек, три пассажирских и два грузовых перрона. Аэропорт располагае т двумя аэровокзальными комплексами Пулково-1 и Пулково-2. В 1998 г. аэропорт Пулково был признан лучшим аэропор том России. Согласно плану развития предприятия, который разработан до 2015 г., предполагается строительство третьего терминала Пулково-3, а также строительство гостиницы на 300 номеро в с бизнес-центром. Таким образом, можно провести наблюдения развития авиационного транспорта с начала его возникновения, до настоящих дней, рассматривая крупнейшие авиастроительные предпри ятия мира и современные аэропорты российской Федерации. Контраст между древними временами и совреме нными новшествами даёт понять насколько активно развивалось усовершен ствование авиации на протяжении многих тысячелетий. Авиационный транспорт от «примитивного» развился до более комфортабельного, что даёт туристам больше возможностей для пу тешествий в более удобных условиях. 2. Обслуживание туристов воздушным транспор том 2.1 Правовые основы регулирования перевозок турист ов воздушным транспортом Воздушная перевозка представляет собой транспорт ировку пассажиров и багажа, выполняемую авиационными предприятиями на воздушных судах за установленную плату, а также наземными транспортным и средствами перевозчика Гуляев В.Г «Организация туристской деятельности» - М.: НОЛИД Ж, 1996. С. 210 . . Внутренняя воздушная перевозка — воздушная перевозка, при которой пун кт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на тер ритории одного государства. Международная воздушная перевозка — воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: соответственно на те рритории двух государств; на территории одного государства, если предус мотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства Зорин И. В., Квартальнов В. А. Энциклопедия туризма: Справочник. – М.: Финансы и ста тистика, 2000. . Регулирование перевозок воздушным транспортом осуществляется в соотв етствии с международным законодательством (если перевозка носит между народный характер) или с национальным законодательством (если перевозк а носит внутренний характер). О сновными документами, регулирующими международные воздушные перевозк и, являются международные глобальные и двусторонние конвенции. Одним из первых правовых документов в области международной гражданск ой авиации явилась Варшавская Конвенция «Соглашение для унификации ос новных правил международных воздушных перевозок» от 12 октября 1929 г. с изменениями и дополнениями 1955 и 1975 гг .. В последствии Варшавская конвенция нашла развитие в дополнени ях и изменениях, внесенных Гаагски м протоколом 1955г., Гватемальским протоколом 1971г. и Монреальским протоколом 1975г Г уляев В.Г Указ. соч. С. 210. . 4 ноября 2003г. вступила в с илу Монреальская конвенция, (за ключенная под эгидой ICAO в 1999г.), которая отменила лимиты, установленные Варш авской конвенцией по выплатам пострадавшим в авиакатастрофе и их родст венникам. Более того, эта конвенция ввела двухуровневую систему ответст венности. К моменту вступления в силу Монреалькую конве нцию подписало 31 государство: Барбадос, Б ахрейн, Белиз, Ботсвана, Македония, Греция, Иордания, Камерун, Канада, Кени я, Кипр, Колумбия, Кувейт, Мексика, Намибия, Нигерия, Новая Зеландия, Танзан ия, ОАЭ, Панама, Парагвай, Перу, Португалия, Румыния, Сирия, Словакия, Словен ия, США, Чешск ая Республика, Эстония, Япония . Другим важным документом международного воздушно го права в области регулярного воздушного сообщения является Чикагска я «Конвенция о международной гражданской авиации» 1944г. Чи кагской конвен цией был заложен ряд принципов осуществления полетов в мировом воздушн ом пространстве, согласно которым каждое договаривающееся государство предоставляет другим договаривающимся государствам следующие права: - пролетать над его территорией без посадки; - приземляться с некоммерческими целями (для заправки, смены экипажа, тех нических целей и др.); - выгружать пассажиров, почту и груз, взятые на борт на территории государ ства, национальную принадлежность которого имеет воздушное судно; - брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории государства, национальную принадлежность которого имеет воздушное суд но; - брать на борт пассажиров, почт у, и груз с местом назначения на территории любого д ругого договаривающегося государства и право выгружать пассажиров, по чту и груз, прибывшие с любой такой территории Косолапов А.В Организация и менеджмент в тури зме, Владивосток, ДВГАЭУ, 1996. С 145. . Позднее эти принципы были расширены правом осуществлять перевозки пас сажиров, почты и грузов между партнером по Соглашению и третьей стороной в обоих направлениях через свою территорию или по воздушной линии, не пр оходящей над территорией своей страны, а также правом осуществлять пере возки пассажиров и грузов по внутренним линиям другой страны— участни цы Соглашения. Среди правовых документов, регламентирующих международное воздушное с ообщение, важное значение имеют также «Соглашение о международном возд ушном транспорте» (Чикаго, 1944г.); «Соглашение о транзите по международным в оздушным линиям» (Чикаго, 1944г.); Римская «Конвенция о возмещении вреда, прич и ненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности » (Рим, 1952г.); Токийская «Конвенция о правонарушениях и некоторых других дей ствиях, совершенных на борту воздушного судна» (Токио, 1963г.) и др. Каждая авиакомпания определяет правила перевозки людей и грузов самостоятельно. Эти правила должны соответствовать наци ональному законодательству стран, по которым проходит маршрут поездки, и международным двухсторонним и многосторонним договорам. Если они вст упают в противоречие с национальным законодательством какого-либо гос ударства, то на территории этого государства они имеют силу лишь в час ти, не противоречащей законам . Задачами государственного регулирования являют ся: 1) созда ние условий для эффективного функционирования гражданской авиации (со хранение и развитие авиационной инфраструктуры, ведение государственн ого реестра воздушных судов, совершенствование процедур лицензировани я и сертификации авиационной техники, работ и услуг, аттестации авиацион ного персонала и т.д.); 2) созда ние условий для добросовестной конкуренции в гражданской авиации; 3) разви тие нормативной правовой базы в отрасли гражданской авиации; 4) совер шенствование системы подготовки и переподготовки кадров, технических средств обучения, обеспечение высокого уровня квалификации авиационно го персонала; 5) коорд инация деятельности по строительству и эксплуатации аэропортов и аэро дромов; 6) обесп ечение мониторинга технико-эксплуатационного состояния парка воздушн ых судов и наземных служб; 7) приве дение деятельности авиационных предприятий в соответствие с требовани ями законодательства Российской Федерации Федеральный закон от 24 ноября № 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности в российской Федерации» (1996г.) . 2.2 Общие правила перевозки турис тов и багажа Правила пер евозки авиапассажиров Воздушная перевозка осуществляется на основе за ключения договора перевозки пассажира, груза или почты с перевозчиком. Перевоз чик - это эксплуатант, который имеет лицензию на осу ществление воздушно й перевозки пассажиров, багажа или почты Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Пе ревозки – СПб.: Изд. Дом. «Герда», 2001г С.344 . . По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется переве зти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ем у места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случа е воздушной перевозки пассажиром багажа также доставить этот багаж в пу нкт назначения и выдать пассажиру или уполномоченному на получение баг ажа лицу. Срок доставки пас сажира и багажа определяется установленными перевозчиками правилами в оздушных перевозок. Пассажир воздушного судна обязан оплатить воздушную перевозку, а при на личии у него багажа сверхустановленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа — и провоз этого багажа. Каждый договор воздушной перевозки и его условия удосто веряются перевозочными документами, которые выдаются перевозчиком либ о его агентами. К перевозочным документам относятся: пассажирский билет ( Passenger Ticket ) — при перевозке пассажира. Он представляет собой документ, удостоверяющи й заключение договора воздушной перевозки пассажира и багажа и включаю щий багажную квитанцию; багажная квитанция ( Baggage Check ) — часть билета, на которой обозначено число мест и масса сданного багажа и которая выдается перевозчиком как расписка за багаж, сданный пассажиро м; квитанция платного багажа ( Excess Baggage Ticket ) - документ, подтв ерждающий оплату провоза багажа сверх нормы бесплатного провоза или пр едметов, провоз которых подлежит обязательной оплате, а также оплату сбо ров за объявленную ценность багажа; авиагрузовая накладная ( Air Waybill ) — документ, подтверждающий контракт между грузоотправителем и перевозч иком на перевозку груза по маршрутам перевозчика. Она оформляется грузо отправите лем или его доверенным лицом Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки – СПб.: Изд. Дом. «Герда», 2001г. С 345 . Выполнение условий договора на перевозку является обязательным незави симо от того, регулярная это перевозка или чартерная. Следует; имеется в в иду, что заключение договора на перевозку пас саж ира подразумевает правила . Время отправления, указанное в распи сании и билете, не является обязательным условие м дог овора и перевозчиком не га рантируется. В целях обеспечения безопасности полета рейс может быть отмене н, перенесен или задержан. Причиной этих изменений могут служить плохие условия погоды в аэропортах вылета, прилета или остановочных пунктах, ст ихийные бедствия, нарушение состояния взлетно-посадочной полосы и т. п. Перев озчик оставляет за собой право произвести замену воздушного судна, изме нить маршрут перевозки и пункты посадки, указанные в расписании и билете . Это право перевозчика также обосновано обеспечением безопасности пас сажиров в случае поломки воздушного судна или возникновения форс-мажор ных ситуаций по маршруту следования. В любом из перечисленных выше случаев перевозчик, принимая во внимание законны е интересы пассажиров, обязан: -предупредить их об изменении расписания; - выполнить перевозк у другим своим рейсом или рейсом другого перевозчика; - организовать обслу живание зарегистрированных пассажиров в аэропорту или обеспечить их г остиницей в установленном порядке. Если о бстоятельства таковы, что пассажир вынужден отказаться от перевозки вс ледствие изменения расписания, то перевозчик обязан вернуть ему денежн ую сумму за несостоявшуюся перевозку. Перевозчик имеет право отказать в перевозке пассажиру, есл и его документы неправильно оформлены или представлены не в полном объе ме. При этом следует иметь в виду, что наличие, достоверность и правильнос ть оформления документов, выданных государственными органами, зависят только от компетентности этих органов и самого гражданина, в связи, с чем все претензии, предъявляемые зачастую в таких ситуациях к перевозчику п ассажиром, являются необоснованными. Перевозчик не несет никакой ответ ственности за оформление таких документов. Пасса жир имеет право прервать путешествие и сделать остановку в любом промеж уточном аэропорту, если в нем предусмотрена посадка. Такая остановка наз ывается « Stopover ». Пробыв в пункте посадки необходимое ему время, пу тешественник может продолжить перевозку по данному маршруту. При этом о н может сразу забронировать место на аналогичном рейсе (если точно извес тна дата продолжения перевозки) или запросить подтверждение места на да нном рейсе на желаемую дату. Пассажи р воздушного судна имеет право: -проезда на льготных условиях в соответствии с законодательством Росси йской Федерации и установленными перевозчиком правилами воздушных пер евозок; -бесплатного провоза багажа (в том числе вещей, находящихся при пассажир е) в пределах установленной нормы в зависимости от типа воздушного судна (не менее 10 кг на одного пассажира); -бесплатного (при международных воздушных перевозках — в соответствии с льготным тарифом) перевоза с собой одного ребенка в возрасте не старше 2 лет без предоставления ему отдельного места. Другие дети в возрасте не с тарше 2 лет, а также дети в возрасте от 2 до 12 лет перевозятся в соответствии с льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест. Пассажир может возвратить билет до вылета с минимальными издержками в с лучае: - отмены или задержк и рейса, указанного в билете; - невозможности предоставления м еста на рейсе или класса обслу живания, указанных в билете, ввиду ошибки п ри бронировании; - невозможности выполнения посад ки в аэропорту, указанном в бил ете, ввиду чрезвычайных ситуаций; - замены типа воздушного судна, ос уществляющего данный рейс; - болезни самого пассажира или сл едующего с ним на воздушном судне члена семьи; - неправильного оформления перев озчиком проездных докумен тов; Доброво льный отказ — это отказ, обусловленный личными причинами пассажира. При этом перевозчик вправе удержать из возвращаемых денежных средств все п ричитающиеся ему суммы Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Указ. соч. С . 348. . Правила перевозк и багажа Багаж - личные вещи пассажира, перевозимые на возду шном судне по соглашению с перевозчиком.Весь перевозимый пассажирами н а воздушном судне багаж должен быть зарегистрирован. Багаж зарегистрированный - багаж пассажира , который принят перевозчиком к перевозке и за сохранность которого он н есет ответственность. На любой зарегистрированный багаж перевозчик вы дает специальный номерной талон - багажную квитанцию и бирку. Багажная к витанция - документ, выдаваемый перевозчиком исключительно для опознав ания зарегистрированного багажа. Отрывная часть талона с этим же номеро м наклеивается на багажную единицу (чемодан, сумку, ящик, пакет). Багаж незарегистрированный (ручная кладь) - багаж пассажира, находящийся во время перевозки в салоне воздушного судна с согласия перевозчика и б ез дополнительной оплаты. В авиации вес и размеры багажа ограничиваются в зависимости от вида самолета и класса обслуживания. Бесплатный багаж Нормы бесплатного провоза багажа определяются направлением вылета и классом обслуживани я полета. В мире существуют две системы норм провоза багажа — весовая и с истема количества мест. Весовая система определяет нормы массы багажа, разрешенные к бесплатно му провозу пассажиром. Масса бесплатно провозимого багажа регламентир уется перевозчиком в зависимости от типа воздушного судна, конкретного маршрута и класса обслужи вания пассажиров (но не менее 10 кг). Система количества мест определяет количество мест багажа, которое мож но перевозить пассажиру. Эта система обычно применяется на трансатлант ических рейсах. Согласно ее правилам пассажиры всех классов обслуживан ия имеют право провести бесплатно два места багажа массой до 32 кг каждое. При массе одного места свыше 32 кг за него взимается дополнитель ная плата, даже если второе место ве сит менее 32 кг. По сумме трех измере ний каждое место не должно превыша ть 158 см для пассажиров, путе шеству ющих эконом классом, и 203 см для пасс ажи ров первого и бизнес класса . При регистрации пассажир обязан предъявить к взвешиванию все вещи, за ис ключением предметов, которые могут ему понадобиться во время посадки, вы садки или в полете (плащ, пальто, зонт, трость, портфель, «дипломат», дамска я сумка, складное кресло-коляска для инвалида, питание, детская колыбель при наличии ребенка до 1 года). Эти вещи можно провозить сверх нормы беспла тного багажа, если они находятся на руках у пассажира и не вложены в багаж. Пассажир имеет право объявить ценность зарегистрированного багажа; пр и этом сумма объявленной ценности не должна превышать его фактической с тоимости. За объявление ценности багажа с пассажира взимается денежный сбор, что удостоверяется квитанцией платного багажа. После регистрации багажа перевозчик принимает на себя ответ ственность за его сохранность и перевозку. С э того момента до момента выдачи в аэропорту назначения пассажир не имеет доступа к зарегистрированному багажу (за исключением случаев его допол нительного осмотра соответствующими службами). Как правило, багаж пассажиров первого, бизнес класса, трансфертных пасса жиров, а также участников бонусных программ маркируется отличительным и бирками и загружается на борт воздушного судна в последнюю очередь, с т ем, чтобы в пункте назначения его разгрузка проводилась в первую очередь . Платный багаж Если масса взвешив аемых вещей пассажира превышает установленную бесплатную норму, перев озка сверхнормативного багажа должна быть оплачена по соответствующем у тарифу. Этот тариф практически у всех авиакомпаний составляет 1% стоимо сти билета первого класса за каждый лишний килограмм. Оплата подтвержда ется выдачей пассажиру квитанции об оплате сверх нормативного багажа. М асса одного места такого багажа также не должна превышать 32 кг, а количество мест — не более двух. Ба гаж, пре вышающий указанные норму и количество, оформляется как груз по правилам перевозки груза. Перевозчик также может отказать пассажиру в перевозке его вещей, если их масса, размер, содержимое не соответствуют установленным правилам. Прич иной отказа может явиться и неудовлетворительная с точки зрения авиапе ревозчика упаковка багажа, а также наличие в багаже хрупких и скоропортя щихся предметов и вещей. Предметы, запреще нные к перевозке в багаже Следует иметь в ви ду, что существуют предметы и вещества, запрещенные к воздушной перевозк е в качестве зарегистрированного багажа или ручной клади : - взрывчатые вещества, сжатые г азы, корроз ирующие вещества, окисляющие ве щества, радиоактивные материалы, магниты, легковоспламеняющ иеся материалы, ядовитые и раздражающие соединения и т. п.. - предметы, которые не разрешаю тся к ввозу в страну, вывозу из нее или провозу через ее территорию з аконодательными и другими норма тивны ми актами государственных органов этих стран. - предметы, непригодные, по мнен ию перевозчика, для перевозки из-за их массы, размера и других свойств (хру пкость, запах и т.д.) Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Указ. соч. С. 350 . 3.Авиационные перевозки в России В последнее время в нашей стране получил большое ра звитие авиационные туристские перевозки, путешествия. Воздушные трасс ы связывают между собой около 3900 городов и настенных пунктов. Общая протя женность авиатрасс составляет более мирона километров. Практически из всех городов, где имеются аэропорты, можно организовать авиамаршруты дл я туристов России. Услугами отечественного воздушного транспорта поль зуются свыше 120 млн. пассажиров внутри стран СНГ и около 6 млн. - за рубежом. Являясь составной частью мирового воздушного транспорта, наш авиатран спорт способствует развитию политических, экономических и культурных связей между народами и государствами. Самолеты "Аэрофлота" выполняют по леты в 132 пункта 103 государств. Общая протяженность воздушных линий России - 1,5 ~ж. км. Соглашения о воздушны х сообщениях заключены со 129 странами, полеты на международных авиалиния х осуществляют И5 Российских авиакомпаний. Совет по гражданской авиации в нашей стране был создан 9 февраля 1923 г. В 1930 г. образован едины й государственный орган - Всесоюзное объединение гражданского воздушн ого флота, с 1932 г. - "Аэрофлот". В 1964 г. создано Министерство гражданс кой авиации. Сегодня "Аэрофлот" - крупнейшая российская авиакомпания, имеющая статус национального перевозчика, выполняющая почти две трети объема междуна родных авиаперевозок. Общее количество международных аэропортов в Рос сии - 48. В ноябре 1970 г. СССР стал равноправным членом ICAQ (ICAO - Международная организация гражданской авиации.), а после рас пада СССР Россия подтвердила свое членство в данной международной организации. В 1991 г. была создана Национальная ави ационная ассоциация России. В нее входят предприятия как производствен ников, так и эксплуатантов. Задачей ассоциации является формирование в Р оссии единой системы управления авиацией общего назначения и регистра ция самолетов и аэродромов. В целях проведения активной промышленной и внешнеэкономической полити ки, а также стимулирования развития рынка воздушных перевозок Президен т Российской Федерации 18 мая 1995 г. изд ал Указ о создании финансово-промышленного объединения Российский ави ационный консорциум. Основной целью создания такого консорциума являе тся формирование рынка пассажирских и грузовых авиаперевозок на базе а виационной техники отечественного производства. В состав Российского авиационного консорциума вошли следующие акционе рные общества: - Ульяновский авиационный промышленный комплекс "Авиастар", - Авиационный научно-технический комплекс им. А. Н. Туполева, - "Пермские моторы", - "Аэрофлот" - Российские международные авиалинии, - Научно-производственный центр "Универсал", - Промстойбанк России. Разработчики самолетов, производители, авиа перевозчики и финансисты с оставили единое структурное целое. В основу производственной программ ы консорциума легли разработки старейшего в России конструкторского б юро "Авиационный научно-технический комплекс им. А. Н. Туполева". Выпуск са молетов консорциума осуществляет АО "Авиастар" - самое крупное и совреме нное авиастроительное предприятие. Выпускаемые самолеты разработаны с учетом колоссального опыта производства и эксплуатации авиатехники, н акопленного в России и во всем мире. Они оснащены авиадвигателями россий ского производства, которые разработаны АО "Авиадвигатель" и созданы АО " Пермские моторы". Наиболее крупным покупателем продукции Российского авиационного конс орциума является авиакомпания "Аэрофлот". По данным Департамента воздушного транспорта (ДВТ) на сегодня в России зарегистрировано 411 авиакомп аний, таких как: "Аэрофлот", "Внуковские авиалинии", "Трансаэро", "Пулково", ПО " Домодедовское", "Уральские авиалинии", "Сибирь", "Авиалинии Алмаз-Саха" и др. Однако на рынке воздушных перевозок активно работает не многим более по ловины из них. На международном рынке авиаперевозок работает незначите льное число российских авиакомпаний. Лидером российской авиации на рын ке международных перевозок является на сегодня акционерное общество А эрофлот, которое обеспечивает 57 % валютного дохода от всех международных перевозок, производимых в стране www . turizm . ru . В последние два года в российской авиационной отра сли наметилась тенденция стабилизации основных показ а телей производственной деятель ности. В 2000 г. пассажирооборот отечественных авиаком паний составил 53,5 млрд. пасс/км (+0,1%), пассажиропоток увеличился до 21,8 млн. человек (+1,4%). Вместе с тем специалисты отмечают, что рост этих по казателей в основном достигнут за счет сектора чартерных пере возок, что под тверждают следующие данные: рост пассажиропотока на регулярных международных воздушных линиях сос тавил в 2000 г. 5,7% (5,5 млн. пассажиров), на внутренних воздушных линиях он сократился до 12,2 млн. пассажиро в (-8,8%); чартерный сегмент оказался существенно меньше -2,9 млн. пассажиров на международных воздуш ных линиях и 1,2 млн. пассажиров н а внутренних воздушных линиях, но прирост составил соответственно 49,4 и 30,3% Бо рода В Сколько чартеров нужно рынку? // Туристический бизнес. – 2001. - №12. . 4. Взаимодействие туристс кой организации с авиакомпани ей Для организации авиационных путешествий советам п о туризму и экскурсиям, бюро путешествий и различным туристским фирмам н еобходимо: - спланировать и составить маршрут путешествия; - заключить между туристско-экскурсионными организациями соглашения и договора о направлении и приеме туристских групп в соответствии с утвер жденными графиками; - осуществить взаимосвязь между экскурсионными организациями и трансп ортными предприятиями. Договор турфирмы и авиапредприятия. Для упорядочен ия деятельности по обеспечению туристов авиабилетами заключаются дого вора между турфирмами и агентствами авиакомпаний о перевозках туристо в по воздушным линиям внутри страны и межгосударственным. В договоре дол жны быть предусмотрены: - сроки подачи заявок; - сроки внесения гарантийных авансов; - сроки выкупа авиабилетов; - внеочередность оформления групповых авиабилетов, а также регистрация групп туристов; - право руководителя тургруппы пользоваться каналами служебной связи в случае задержки вылета самолетов по вине авиакомпании или из-за метеоус ловий для ведения необходимых переговоров с туристской организацией о б изменении графика обслуживания группы в связи с опозданием прибытия; - предоставление туристской организации необходимой информации внутри авиакомпании; - имущественная ответственность сторон. Сторонам предоставляется право внесения в договор изменений, дополнен ий и поправок, вызванных необходимостью. При несогласии одной из сторон на внесение в договор изменений, дополнений или поправок спор разрешает ся в установленном законом порядке. 4.1. Перевозка туристов чартерными рейсами На воздушном транспорте существуют: авиационные р ейсы, осуществляемые по расписанию воздушных пассажирских перевозок по установленным маршрутам; рейс ы вне расписания (в основном чартерные и другие, не подчиняющиеся распис анию воздушных пассажирских перевозок), а также аренда летательных аппа ратов с экипажем. Для массовых туристских перевозок, как правило, исп ользуется авиачартер (англ., charter — зафрахтованное судно), т.е. аренда фирмой - туроператором самолета конкретной авиакомпа нии на определенный срок: один рейс, месяц, сезон, круглогодично и др. В это м случае фирма предлагает компании удобный для туристов график перевоз ки, а также несет риск заполнения самолета туда и обратно. Самолеты могут использоваться, как чартерные специально или арендованы на регулярных авиалиниях. Чартерными перевозками пользуются обычно крупные фирмы-туроператоры, полностью выкупающие арендованные места; в ряде слу чаев они сдают в субаренду блок-места более мелким фирмам. Виды чартерных рейс ов: Закрытый чартер. Его особенностью является то, что за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перев озок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объ еме чартерных рейсов занимает незначительный процент. Целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объ единенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие н а крупные международные соревнования; члены профессиона льных ассоциаций, участники фес тивалей, пало мники и т. п. Заказчиком чартера является соответствующая организация, к оторая частично может оплатить своим членам перевозку. Инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимост ь тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, пос кольку цена авиабилета при авиачартере на 30 — 50 % ниже по сравнению с самым и дешевыми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер явля ются наиболее расп ространенными видами авиаперево зок на чартерном рынке. Блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20 — 30 мест) на регулярном рейсе. При этом оп лата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, бу дут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется о бычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендов ать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирме и перевозчик ом может носить «жесткий» или «мягкий» характер При «жесткой» квоте мес т фирма не имеет права отказаться с нереализованных заявленных мест, и в этом случае она несет финансовые убытки. Если договор заключен по «мягко й» схеме, то авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого тур агент может отказаться от квоты заявленных мест или ее част; При таком ва рианте перевозчик оставляет за собой право продажи этих мест другим сво им клиентам. Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой группа ав иапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организ атором такого вида перелета может быть какая-либо транспортная компани я, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пунк та в другой. Например, Московская туристская транспортная компания (МТТК ), созданная в мае 1999 г., представляет с обой крупную фирму - консолидатор, которая занимается организацией тако го вида перевозок. Она предлагает услуги пользователям чартеров, сотруд ничая с двумя авиакомпаниями — «Авиаэнерго» и «Пулково». При этом компа ния обеспечивает билетами на чартерные рейсы не только московские и рег иональные турфирмы, но также корпоративных и частных клиентов, путешест вующих с самыми различными целями. Сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, к оторая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных у частках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры , направляющиеся в разные конечные пункты. Осуществление чартерного маршрута требует очень большой подготовительной работы: планирование маршрута, заполнение хо лостых пролетов, получение всех разрешений на воздушный коридор, обеспе чение минимально допустимой стоянки в аэропорту прибытия и отправлени я и др. Чартерные рейсы имеют определенную географию и ярко выражен ную сезонность, т.е. авиаперевозки организуются в туристские центры. Все это должно быть хорошо спланировано: должен быть разработан специальны й маршрут чартерного рейса, по возможности следует избегать холостого пролета, иметь разрешения на воздуш ный коридор и др. 4.2. Услуги, предоставляемые авиакомпаниями Набор предоставляемых авиакомпаниями услуг завис ит от класса обслуживания. Существует три класса обслуживания: экономич еский, бизнес, первый. Первый к ласс - самый дорогостоящий, экономический класс - самый дешевый. Главное о тличие классов - комфортабельность кресел, качество питания и размер бес платно пров озимого багажа. Регистрация пас сажиров первого и бизнес классов ведется отдельно от остальных пасса жиров. В ряде аэропортов е сть специальные залы ожидания для пассажиров первого класса. Различает ся норма бесплатно провозимого багажа: для экономического класса - 20 кг, для бизнес-класса - 30 кг, для первого класса - 40 кг. На бор ту пассажирам самолета может быть предложено четыре вида питания (завтр ак, обед, ужин и чай). Вид питания зависит от времени пребывания в полете. На самолет должны доставляться газеты, журналы и рекламная продукция с уче том продолжительности и маршрута полета, типа воздушного судна и контин гента пассажиров. В некоторых авиакомпаниях наблюдается тенденция отказа от первого класса (наприме р, KLM , Continental Air lines и др.). При этом обслуживание в бизнес-классе соотв етствует обслуживанию по первому классу, а в экономическом классе по биз нес-классу. Данные реорганизации проводятся авиакомпаниями для улучше ния качества обслуживания. При желании пассажир может пересесть из экономического класса в первый, при условии, что он оплатит разницу в стоимости билета заранее (желатель но за 72 ч до вылета). Турфирмы заключают с авиакомпаниями договора двух видов. Первый вид договора - договор на квоту мест. Квота может быть же сткой или мягкой, от эт ого зависят специальные льготы и скидки. При жесткой квоте вся ответстве нность за нереализацию мест ложится на тур фирму, независимо от причин н ереали зации, и соответственно, все фи нансовые потери несет она же. При мягкой квоте мест устанавли ваются сроки возможного отказа турфирмы от квоты или части квоты мест по причине нереализации турпутевок. Эти сроки предусматривают возможнос ть дальнейшей реализации этих мест самой авиакомпанией или ее агентами. Договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиарейсах включае т: • график функционирования туров в направлении «туда и обратно» с указа нием мест назначения; • количество туристов в каждой гр уппе (квота мест); • сроки подачи заявок и выкупа ави абилетов; • сроки снятия заказов на билеты б ез удержания штрафов (мягкий блок); • виды тарифов на приобретаемые б илеты, льготные тарифы, условия предоставления льготных тарифов; • скидки и льготы на квоту мест; • порядок и сроки возврата выкупленных, но неиспользованных би летов, м атериальную ответственность, вытекающую из сроков возврата (мягкий бло к). Ко второму виду договора относится агентское сог лашение с авиаком панией - это деятельность турфир мы по реализации авиабилетов, т.е. когда турфирма получает возможность с амостоятельно выступать как агентство авиакомпании по продаже авиабил етов, что упрощает и ускоряет процедуру бронирования и оформления проез дных документов. В агентском соглашении с авиакомпанией оговариваются следу ющие моменты: • кто и на каких условиях обеспе чивает ту рфирму необходимым обо рудованием для оформления билетов и их бланков; • кто занимается подготовкой кадров для работы на данных системах брон ирования; • объемы продаж; • пределы возможных продаж (рег ионально или по сегментам потре бит елей); • цена продажи авиабилетов, т.е. це на авиакомпании или турагентства (чаще - цена авиакомпании); • цены и тарифы продаж авиабилето в; • условия оплаты авиабилетов - пр едоплата или оплата по мере про даж и (для сток-агентов в некоторых а виакомпаниях предоплат а устанав ливается за группы туристов); • размер комиссионного вознагра ждения за продажу авиабилетов; • сроки и регулярность подачи отчетов авиакомпании, их форма и необходи мая в приложении документация; • размер банковских гарантий в по льзу авиакомпании или IATA ; • обязатель ное членство в IATA Чу дновский А.Д., Жукова М. А. менеджмент туризма: Учебник. – М. : Финансы и стати стика, 2003. С109 -111. . 4.3. Междун ародные авиационные организации Поскольку воздушный транспорт с каждым годом зани мает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе, уже д авно возникла необходимость в его общемировой координации и регулиров ании. Этими вопросами занимаются международные авиационные организаци и. Рассмотрим наиболее влиятельные и известные из них. Международная организация гражданской авиации ( Inter n ational Civil Aviation Organization ) - 1С АО - о дна из первых наиболее солидных и авторитетных мировых структур. Членам и ICAO являются 183 государства . ICAO работает в тесном кон - такте с другими организациями , такими , как United Nations Community, World Meteorological Organization, International Uni on of Electrical Communications, World Post Union, World Health Organization, International Sea Organization. Международная ассоциация воздушного транспорт а ( International Association of Air Transportation ) - JATA - созда на для координации действий мировых авиакомпаний, направленных на обес печение безопасности и повышение эффективности воздушных перевозок во всех регионах земного шара. Основанная в 1919 г. и преобразованная в 1945 г. IATA представляет собой профессиональную ассоциацию авиационных компаний, осуществляющих меж дународные рейсы. Главная функция, выполняемая Ассоциацией, - упорядочен ие международного коммерческого авиационного сообщения, введение един ых для всех членов правил и процедур и установление согласованных тариф ов на пассажирские перевозки на международных маршрутах. Туристские агентства участвуют в деятельности IATA через ее специальное отделен ие - International Travel Agents Network ( IATAN ), Международную организацию агентов авиакомпаний, а также через международные организации гражданских аэропортов. В рамках организации туристских путешествий существует несколько форм взаимодействия туристских фирм и авиа компаний: • бронирован ие мест и выкуп авиабилетов через агентства авиакомпании; • бронирован ие мест и выкуп авиабилетов через системы бронирования; • договор с а виакомпанией на квоту мест на регулярных авиалиниях; • агентское соглашение и работа в роли агентства по продаже авиабилетов для своих ту ристов; • организаци я чартерных авиарейсов под туристские перевозки. Чтобы правильно выбрать наиболее удобный и выгодный участок туристски х перевозок, а также грамотно заключить контракт на авиаперевозки турис тов, необходимо знать все особенности, преимущества и недостатки того ил и иного вида взаимодействия с авиакомпанией Зорин И.В., Коверина Т.П., Кварта льнов В.А. Менеджмент туризма. – М.: Финансы и статистика, 2003. С . 221. . Заключение Перемещение представляет собой наиболее характерн ую черту туризма, а транспорт, обеспечивающий это перемещение, является важнейшей отраслью, оказывающей услуги туристского типа. Без транспорт а нет туризма, если не говорить о пеших экскурсиях и походах, ограниченны х как числом туристов, так и расстоянием. Туристский транспорт подразделяется - как транспорт вообще – на: сухопу тный, водный (речной и морской) и воздушный. Удельный вес отдельных видов т ранспорта в туристских перевозках формируется обычно по-разному в межд ународном и внутреннем туризме, а также в разрезе всей страны либо ее рег ионов. Значение воздушных сообщений в туризме возрастало по мере увеличения п ровозной способности самолетов, повышения комфорта, сокращение времен и полета. Особен но это отмечается с середины 50 -х гг., когда появились реактивные самолеты со скоростью 700-950 км/час. Наибольшее количество турист ов, особенно путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. При этом самолёт можно, фигурально выражаясь, назвать транспорт ом индивидуалов. Наиболее массовые потоки туристов, путешествующих с ку рортной, деловой, развлекательной, познавательной целями, составляют ин дивидуальные туристы. И именно они чаще всего пользуются авиационным тр анспортом. Системы международного воздушного транспорта сост авляют не только международные авиаперевозчики и аэропорты, но и госуда рства, связанные международными воздушными линиями и обеспечивающие эти сообщения, а также международные орган изации в области воздушного транспорта, принимающие меры к обеспечению его эффективного функционирования и безопасности. В данной курсовой работе рассмотрены все предполаг аемые заранее вопросы: изучение истории развития транспортных средств, технических обеспечений авиаперев озок, правовые основы туристов, авиационные перевозки в России. Делая вывод, объясняется популярность авиаперевоз ок по следующим причинам: - авиация самый быстрый и удобный вид транспорта при перевозках на дальн ие расстояния; - сервис на авиарейсах в настоящее время удовлетворяет потребности тури стов; - авиационные компании, имея международные сети бронирования, выплачива ют турфирмам комиссионные, тем самым мотивируя их к совместной работе. Наличие разнообразных классов обслуживания и гиб кая тарифная система, рассчитанная на потребителей с различным уровнем доходов, комфортабельность путешествия, быстрота, высокий сервис приво дят к тому, что авиационный транспорт является одним из самых популярных в настоящее время. Кроме того, турфирма имеет при работе с авиакомпаниям и возможность выбора взаимовыгодного способа совместной деятельности (жесткий блок мест, мягкий блок мест, чартерные программы и т.д.), что также способствует их дополнительной мотивации для сотрудничества с авиаком паниями. Почти все авиакомпании мира (различен только уровень доступа) п редставлены в глобальных компьютерных системах ( Avadeus , Sabre , Worldspan и др.), что упрощает брониров ание авиабилетов для турфирм и позволяет удовлетворить даже сложные за просы клиентов за считанные минуты. Таким образом, можно сделать вывод, что авиационный транспорт необходим в туризме, потому что это более удобный, комфортабел ьный и быстроскоростной транспорт . Список используемой литературы: 1) Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. – М.: НОЛИДЖ, 1996. – 312с. 2) Косолапов А.В. Организация и менед жмент в туризме. - Владивосток, ДВГАЭУ, 1996.-146с. 3) Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки – СПб.: Изд.дом «Герда», 2001. – 400с . 4) Зорин И.В., Ков ерина Т.П., Квартальнов В.А. Менеджмент туризма. – М.: Финансы и статистика , 2003. – 288с. 5) Осипова О.Я. транспортное обслужи вание туристов: Учебн. Пособие для студентов высш. учебн. Заведений. – М.: И здательский центр «Академия», 2004. – 368с. 6) Сенин В.С. Организация международ ного туризма. – М.: Финансы и статистика, 1999. – 400с. 7) Экономика современного туризма / Под ред. Карповой В.А. – М.: СПб «Герда», 1998. – 412с. 8) Ильина Е. Н. М енеджмент транспортных услуг: Учебник. – М.: РМАТ, 1997. 9) Зорин И. В., Квартальнов В. А. Энцикло педия туризма: Справочник. – М.: Финансы и статистика, 2000. – 425с. 10) Чудновский А.Д., Жукова М. А. ме неджмент туризма: Учебник. – М. : Финансы и статистика, 2003. – 288с. 11) Ильина Е. Н. Туроперейтинг: Органи зация деятельности: Учебник. – М.: Финансы и статистика, 2000. – 256с. 12) Федеральный закон от 24 ноября № 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности в российской Федера ции» (1996г.) 13) Шаповал Г. Ф. История туризма. – Ми нск: ИП «Экоперспектива», 1999. 14) www . yandex . ru – поисковая система в сети Internet 15) www . turizm . ru – российская туристическая газета
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Алкоголь — это не выход. Это вход в удивительный мир ярких красок и безудержного веселья.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru