Реферат: Cлесарь по ремонту подвижного состава - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Cлесарь по ремонту подвижного состава

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 372 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

20 МПС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Кафедра “Вагоны ” ОТЧЁТ О ПРОХОЖДЕНИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ В ВАГОННОМ ДЕПО СТ. СОЛЬВЫЧЕГОДСК Выполнил студент Лавров Д. Ю. Группа В-106 Оглавление 1. ВВЕДЕНИЕ 2.Назначение и состав тележечного участка. 2.1. Перечень оборудования участка по ремонту тележек. 2.2. Штат работников тележечного участка. 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК МОДЕЛИ 18-100 (ЦНИИ-Х3) В ОБЪЕМЕ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА. 3.1. Общие положения. 3.2. Входной контроль тележек грузовых вагонов при деповском ремонте. 3.3. Разборка тележки 3.4. Дефектоскопирование составных частей и деталей тележек. 3.5. Дефектация составных частей и деталей тележки. 3.6. Ремонт фрикционного клина. 3.7. Требования к пружинному комплекту. 3.9. Обработка деталей и узлов тележек после сварочных и наплавочных работ. 3.10. Сборка тележек после ремонта. 3.11. Проверка качества ремонта. 3.12. Выходной контроль тележек при выпуске из деповского ремонта. 3.13. Исключение составных частей, деталей тележек из инвентаря. 4. Перечень шаблонов, применяемых при ремонте тележек грузовых вагонов. 5. Техника безопасности при ремонте тележек. 5.1. Общие положения. 5.2. Требования безопасности перед началом работы. 5.3. Требования безопасности во время работы. 5.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях. 5.5. Требования безопасности по окончании работ. 6. Заключение 7. ЛИТЕРАТУРА 1. ВВЕДЕНИЕ В период с 29.06.02 по 31.07.02, я проходил производственную практику в вагонном депо станции Сольвычегодск по профессии: слесарь по ремонту подвижного состава. Вагонное депо станции Сольвычегодск внесло огромный вклад в развитие всего отделения железной дороги. Вагонное депо Сольвычегодска начиналось как вагонно-ремонтный участок, о р ганизованный в 1942 году на станции Черемуха. В 1946 году Министерство Путей Сообщения создало здесь депо. А в 1953 году коллектив приступил к ремонту вагонов на новой ремонтной б а зе на станции Сольвычегодск. Сейчас, вагонное депо Сольвычегодска – это одно из самых кру п ных, стабильных и преуспевающих железнодорожных коллективов на магистрали. В настоящее время, можно сказать, что депо является базовым предприятием Северной железной дороги. Депо специализируется на ремонте полувагонов, но может ремонтировать любые типы вагонов. 2.Назначение и состав тележечного участка. Тележечный участок является отдельным подразделением Сольвычегодского ваго н ного депо и предназначен для выполнения ремонта тележек. Процесс ремонта тележек пр е дусматривает выполнение следующих основных операций: · выкатка тележек из-под вагонов, · наружная очистка и обмывка тележек, · разборка на узлы и детали, · дефектация деталей и сортировка их по группам ( без ремонта, ремонт, по д лежащие браковке), · транспортировка деталей в соответствующие ремонтные отделения, · транспортировка новых или отремонтированных деталей, · сборка тележек, · сдача тележки приемщику, подкатка под вагон. Работы по дефектации и клеймению деталей и узлов тележек выполняет бригадир тележечного участка, который прошел обучение, сдал экзамены установленным порядком и имеет навыки практической работы. Результаты контроля технического состояния тележки учитываются в пронумер о ванном журнале общей формы. Оборудование и технологическая оснастка участка по ремо н ту тележек. Схема расположения оборудования участка приведена на рис. 1. Перечень оборудования приведен в таблице 1. Таблица 1. 2.1. Перечень оборудования участка по ремонту тележек. Номер поз и ции Наименование оборудования Тип, м о дель Кол-во 1. Рельсовый кран 1 2. Установка дефект о скопная МСН-10 1 3. Установка дефект о скопная МСН-31 1 4. Установка дефект о скопная МД-12 ПШ 1 6. Установки для клепки фрикционных планок - 2 7. Приямки для мета л лолома - 2 8. Круг поворотный для разворота тележек - 1 10. Сварочное отдел е ние. - 1 11. Станок токарный - 1 12. Станок для обр а ботки наклонных плоскостей надре с сорных балок Ф 0005 М 1 13. Станок для обр а ботки пятника на д рессорной балки Ф 0008 1 14. Кантователь на д рессорных балок - 2 15. Кантователь бок о вин для наплавки опорных поверхн о стей - 2 16. Кантователь бок о вин для наплавки н а правляющих повер х ностей - 2 17. Машина для о б мывки тележек - 1 19. Стенд для ремонта и испытания триангелей - 1 20. Электрогайковерт - 1 21. Пневмогайковерт - 2 2.2. Штат работников тележечного участка. Выписка из Штатного расписания №1 работников структурного подразделения в а гонного депо Сольвычегодск Архангельского отделения Северной ж.д., утвержденного 01.03.02 г. первым зам. НОД-5. Таблица 2. № Наименование профессии Разряд работ Количество работников 1. Мастер 10 1 2. Бригадир (о с вобожденный) 7 2 3. Машинист м о ечной установки 3 2 4. Слесарь по р е монту подвижного с о става 5 2 5. Слесарь по р е монту подвижного с о става 4 1 6. Слесарь по р е монту подвижного с о става 3 7 7. Уборщик пр о изводственных и сл у жебных помещений 2 3 8. Электросва р щик ручной сварки. 5 4 Примечание: Тележечный участок работает в две смены по два дня каждая. Режим работы 8.00-20.00 час, перерыв на обед с 12.00 час. до 13.00 час. 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК МОДЕЛИ 18-100 (ЦНИИ-Х3) В ОБЪЕМЕ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА. 3.1. Общие положения. 3.1.1. Выкаченные из-под вагонов тележки мостовым краном устанавливаются на путь тележечного участка. При помощи разворотного круга 8 (рис.1) тележки устанавлив а ются на путь, по которому они поступают к моечной машине. На позиции дефектации и очистки колесных пар тележки мостовым краном сним а ются с колесных пар и подаются в моечную машину. Обмывка производится при температ у ре 60-70 град.С 3-5% раствором каустической соды. После обмывки тележка устанавливается на позицию дефектоскопирования. Продефектоскопированная тележка мостовым краном устанавливается на стойло для ремонта. Всего участок имеет восемь ремонтных стойл, т.е. одновременно ремонтируются восемь тележек. Ремонт тележек заключается в разборке, дефектации и дефектоскопировании деталей, производстве слесарных, сварочно-наплавочных работ, сборке тележки. Рама тележки, пружинно-фрикционный комплект, рычажная передача тележки р е монтируются в соответствующих отделениях и участках. Колесные пары ремонтируют согласно требованиям “Инструкции по осмотру, осв и детельствовани, ремонту и формированию вагонных колесных пар” ЦВ/3429. Тормозная рычажная передача разбирается полностью для ремонта в соответствии с требованиями “Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов” ЦВ-ЦЛ-292. Детали и узлы тележки подвергаются испытанию на растяжение, дефектоскопи-рованию согласно Руководящих документов по неразрушающему контролю РД 32.174-2001, РД 32.149-2000, РД 32.159-2000, Методики испытания на растяжение деталей грузовых и пассажирских вагонов № 656-2000 ПКБ ЦВ.. При необходимости детали тележки подвергаются очистке (промывке) вторично. 3.2. Входной контроль тележек грузовых вагонов при деповском ремонте. 3.2.1. Контроль технического состояния тележек производится после постановки в а гонов на ремонтные позиции. 3.2.2. При этом проверяется: - наличие дефектов и износов колесных пар, не допускаемых ЦВ/3429; - положение деталей пружинно-фрикционного рессорного комплекта, завышение опорной поверхности фрикционного клина относительно нижней опорной п о верхности на д рессорной балки, наличие свободного перемещения фрикционного клина и пружин рессо р ного комплекта до подъемки вагона; - проверяется состояние деталей тормозной рычажной передачи; - зазоры между скользунами тележки и рамы вагона. 3.2.3. После выкатки тележки проверяют состояние узла пятник-подпятник. 3.2.4. Результаты обследования тележек заносят в дефектную ведомость и испол ь зуют при ремонте деталей и узлов, сборке и подкатке отремонтированной тележки под вагон. 3.2.5. Проверяют срок службы литых деталей тележки. 3.2.6. Результаты входного контроля заносят в журнал учета работы тележечного участка, которые подписываются бригадиром или мастером участка. 3.3. Разборка тележки Разборка тележки производится после обмывки и дефектоскопирования и установки ее на ремонтное стойло. Обмывка тележек производится в моечной машине с применением 3-5% раствора каустической соды при температуре моющего раствора 60-70 град.С, время обмывки 5 минут. 3.3.1. Разборка тележки производится в следующей последовательности: - выбить чеки и снять тормозные колодки, предохранительные скобы; - снять шплинты; - снять шайбы, выбить валики, снять вертикальные рычаги и распорную тягу; - выбить шплинты, снять шайбу и валики, снять серьгу мертвой точки, после удал е ния шплинта, шайбы 1 и валика; - вынуть проволоку предохранительных шайб, снять шайбы; - выбить шплинт валика 16, опустить триангель на предохранительные полочки б о ковин; - снять подвески 3 тормозного башмака, снять триангель (одновременно снимают и второй триангель и передают в триангельное отделение); - вынуть шкворень, снять фрикционные клинья, снять пружинные комплекты; - удалить шплинт, свинтить гайку с болта и вынуть его, снять резинометаллический комплект, балку опорную; - снять контактную планку, регулировочную планку; - удалить шплинт, свинтить гайку, снять шайбу, болт, снять колпаки; - при помощи кантователя боковые рамы снять с надрессорной балки. 3.4. Дефектоскопирование составных частей и деталей тележек. 3.4.1 Дефектоскопирование тележек производится согласно Руководящих докуме н тов по неразрушающему контролю РД 32.174-2001, РД 32.149-2000 Феррозондовый метод контроля, РД 32.159-2000 Магнитопорошковый метод контроля, РД 32.150-2000 Вихреток о вый метод контроля. 3.4.2. Дефектоскопирование боковых рам и надрессорных балок осуществляется д е фектоскопами Ф-205.30, ДФ-103 с применением намагничивающих систем МСН-10, МСН-14. 3.4.3. После наплавки подпятника надрессорной балки дефектоскопирование осущ е ствляется на установке МСН-31. 3.4.4. Для настройки приборов применяются отраслевые стандартные образцы ОСО-НО-021. 3.4.5. Для проверки зоны буксового проема при ранее наплавленной опорной п о верхности применяется дополнительно вихретоковый контроль дефектоскопом ВД-12НФ. 3.4.6. Контроль шкворня, подвески тормозного башмака, валика подвески тормозн о го башмака осуществляется дефектоскопом МД-12ПШ мокрым способом. В качестве инд и катора применяется концентрат КМС “Диагма-1200” ТУ 2662-003-41086427-97. 3.4.7. Приготовление магнитной суспензии: 30±5 гр. диагмы на 1 литр воды. Пр о верка намагничивающих свойств магнитной суспензии осуществляется с помощью прибора МФ-10 СП. 3.5. Дефектация составных частей и деталей тележки. 3.5.1. Дефектация составных частей и деталей тележек грузовых вагонов произв о дится после их дефектоскопии. 3.5.2. Дефектацию проводит бригадир сборочного цеха визуальным и инструме н тальным способами. 3.5.3. Наличие трещин во всех деталях тележек не допускается, помимо трещин, к о торые устраняются при ремонте в соответствии с действующей ремонтной документацией. 3.5.4. Литые детали, с размерами менее указанных в таблице 3 и таблице 4, допуск а ется не восстанавливать при деповском ремонте. Таблица 3. Наименование неисправностей При деповском ремонте Износ опорной поверхности надрессорной ба л ки, мм, не более 3 Глубина подпятника для балок, изготовленных до 1986 г. (25 -2 +1 ), мм, не более 29 Глубина подпятника для балок, изготовленных после 1986 г. (30 -2 +1 ), мм, не более 34 Износ наклонных поверхностей надрессорной балки, мм, не более 3 (на сторону) Износ челюстей боковой рамы, мм, не более 4 (по ширине) Износ колпака скользуна, мм, не более 3 Износ фрикционного клина: вертикальной стенки, мм, не более наклонной поверхности, мм, не более 3 3 Длина основания (полноты) фрикционного кл и на, мм по чертежам: 100.30.001-0 не менее 100.30.001-1 не менее 227 228 Диаметр подпятника надрессорной балки, мм, не более 307,8 309,4* * - для балок, изготовленных до 1986 года. Таблица 4. Размеры боковых рам и надрессорных балок тележек модели 18-100 Обозначение размера Размер рам и балок, мм По рабочим чертежам Допускаемый без ремонта при деповском ремонте а 335 -1 +3 от 334 до 341 б 636 -8 /636 -6 **** до 636,0 в 160 -2 +1 155,0 д 2036,0 не изменяется е 134 +4 144,0 з 175 -1 +4 не менее 166,0 и 302 +1,4 307,8 (309,4)* к 77 -0,74 72,0 л 54 -1 +2 60,0 м* 25 _2 +1 29,0 м 1 ** 30 -2 +1 34,0 Н - не более 3 М-разность у двух боковин не более 2 мм. Разность размеров А, замеренных по обоим концам балки, должна быть не более 5 мм. * - для балок изготовленных до 1986 г. (допускается округление до целого числа в сторону увеличения). ** - для балок изготовленных после 1986 г. *** - выпуск после 1989 г. **** - выпуск с 1997 г. 3.5.5. Литые детали тележек, имеющие износы, превышающие допустимые, подл е жат ремонту сваркой и наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров (кроме опорных поверхностей буксовых проемов боковой рамы). 3.5.6. Нетиповые чеки крепления тормозных колодок, шайбы крепления рычажной передачи тележек заменяют типовыми, а шплинты – новыми. Шарнирные соединения р ы чажной передачи смазывают в соответствии с требованиями, изложенными в ЦВ-ЦЛ-292. 3.5.7. Зазор в шарнирном соединении в рычагах рычажной передачи допускается не более 3 мм при деповском ремонте. 3.5.8. Шкворни, имеющие трещины, подлежат замене. Износ шкворней по диаметру допускается не более 3 мм, а изгиб не допускается. 3.5.9. Разница баз боковых рам допускается не более 2 мм. 3.6. Ремонт фрикционного клина. 3.6.1. Ремонту подлежат фрикционные клинья (с удлиненной вертикальной повер х ностью). Для контроля размеров и профиля рабочих поверхностей клина применяется ша б лон по черт. Т 914.09.000 ПКБ ЦВ ТУ 32 ЦВ 2430-96. 3.6.2. Стальные фрикционные клинья, имеющие износы вертикальной и наклонной плоскостей при деповском ремонте более 3 мм, ремонтируют наплавкой с последующей м е ханической обработкой или заменяют новыми. Восстановлению подлежат наклонные и вертикальные поверхности до чертежных размеров. Ремонт стальных клиньев допускается производить не более одного раза. Вертикальные плоскости фрикционных клиньев допускается ремонтировать при-варкой планок с последующей механической обработкой в соответствии с “Техническими указаниями на ремонт клиньев тележки ЦНИИ - ХЗ модели 18 - 100” № 529 ПКБ ЦВ. Острые кромки и заусенцы на рабочих плоскостях фрикционного клина не допускаются. 3.6.3. Длина основания (полнота) фрикционного клипа, должна быть не менее 227 мм при выпуске из деповского ремонта (рисунки 15,16). Для клина, (с удлиненной верт и кальной поверхностью) полнота клина должна быть не менее 228 мм при выпуске из депо в ского ремонта. Расстояние от вертикальной плоскости клина до задней плоскости упорного ребра во всех случаях не должно быть более 72 мм и не менее 66 мм при выпуске из ремо н тов. При проведении деповского ремонта рекомендуется производить подбор фрикцио н ных клиньев по размеру “а” (полнота клина) в зависимости от размеров “Б” (расстояние м е жду фрикционными планками в боковой раме) и размера “в” надрессорной балки. 3.6.4. Чугунные и стальные клинья при деповском ремонте разрешается заменять новыми чугунными клиньями, в соответствии с ТУ 3183-061-01124328-97. 3.6.5. Трещины в ребрах жесткости клина при выпуске из деповского ремонта не д о пускаются. Разрешается ремонтировать при деповском ремонте трещины в ребрах жесткости стального клина суммарной длиной не более 15 мм или одну трещину длиной не более 15 мм . 3.7. Требования к пружинному комплекту. 3.7.1. Пружины очищают и осматривают. Ремонт пружин заключается в проверке диаметров прутков, числа витков, высоты пружин в свободном состоянии. Пружины, име ю щие дефекты, к установке в рессорной комплект при всех видах ремонта не допускаются. 3.7.2. Допустимые размеры пружины приведены в таблице 5. Таблица 5. Пружина Диаметр прутка, мм Диаметр средней линии пружины Число витков Высота пружины в свобо д ном с о сто я нии,мм по л ное раб о чее Наружная 30 170 ± 2,5 5,5* 4,0* 249 +7 -2 Внутре н няя 19/21* 111 ± 1,5 6,45* 7,95* 249 +7 -2 Примечание: * - выпуск с 1989 года. 3.7.3. После ремонта пружины должны соответствовать требованиям п.4.6 “Метод и ки выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного компле к та при проведении деповского ремонта тележек модели 18-100” РД 32 ЦВ 050-96. 3.7.4. Запрещается постановка пружин в одном комплекте с разницей по высоте б о лее 5 мм. Из числа пружин, подобранных для рессорного комплекта, под фрикционные кл и нья устанавливают пружины, имеющие наибольшую высоту. 3.7.4. Запрещается устанавливать пружины, не имеющие клейм завода-изготовителя, при выполнении деповского ремонта всех рядов вагонов. 3.8. Ремонт деталей тормозного оборудования. 3.8.1 В цехе ремонта тележек производятся следующие работы: - снятие с тележки всех деталей и узлов тормозного оборудования; - дефектация и определение объема ремонта деталей и узлов тормозного оборудов а ния; - передача тормозных деталей и узлов тележки для ремонта в соответствующие о т деления; - сборка исправных деталей и узлов тормоза на отремонтированной раме тележки. 3.8.2. Ремонт деталей тормозного оборудования тележки при деповском ремонте производится по требованиям “Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов” ЦВ-ЦЛ-292 1994 г. 3.11. Сварочные и наплавочные работы. 3.8.1. Сварочные и наплавочные работы проводят в соответствии с требованиями “Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов” ЦВ-201-98. 3.8.2. Сварочные и наплавочные работы на надрессорных балках, боковинах и др у гих деталях тележки производят на специальных сварочных позициях, оборудованных ка н тователями, электросварочным оборудованиям и другими приспособлениями. 3.9. Обработка деталей и узлов тележек после сварочных и наплавочных работ. 3.9.1. Механическую обработку наплавленных поверхностей и сварочных швов пр о изводят на специализированных станках, фрезерных, оборудованных дополнительными пр и способлениями. 3.9.2. На наружном бурте подпятника отремонтированной надрессорной балки на окружности диаметром 332 мм наносятся керном в диаметрально противоположных местах четыре точки глубиной не более 1,5 мм для сохранения симметричности подпятника надре с сорной балки при последующих ремонтах наплавкой и механической обработкой. Эксце н тричность отверстий под шкворень и диаметра подпятника допускается не более 0,5 мм. 3.10. Сборка тележек после ремонта. 3.10.1. На сборку поступают отремонтированные и скомплектованные узлы и детали тележек, проверенные бригадирами соответствующих участков, где производится ремонт. 3.10.2 Сборка тележки: надрессорная балка 19 устанавливается на ремонтное стойло, боковины 30 надвиг а ют на надрессорную балку при помощи кантователя и навешивают на концы надрессорной балки; устанавливают в рессорные проемы боковой рамы скомплектованные пружины, фрикционные клинья на наиболее высокие пружины, опускают надрессорную балку на пр у жинно-фрикционный рессорный комплект; затем в пазы тормозных башмаков необходимо установить отремонтированные или новые подвески, подвесить триангели на раму тележки; установить скобы, поставить валики, на них шайбы, валики зашплинтовать шпли н тами, концы шплинтов развести под углом 90 0 ; установить вертикальные рычаги и соединить их триангелями, валиками и шайбами и шплинтами; соединить вертикальные рычаги с серьгой мертвой точки, вставив валик и устан о вить шайбу и шплинт. Шплинт развести; установить тормозные колодки, вставить чеки тормозных колодок в перемычки тормозных башмаков и колодок; установить распорную тягу, соединить вертикальные рычаги с распорной тягой, п о ставить валики, шайбы, шплинты; установить колпаки скользунов, вставить болт, шайбу, болт закрепить гайкой, уст а новить и развести шплинт; установить балку опорную на резинометаллические комплекты, планки регулир о вочные и контактную, установить болт, шайбу, гайку. 3.10.3. Подкатываемые под раму тележки колесные пары с буксами должны соотве т ствовать требованиям “Инструкции по осмотру, ремонту, освидетельствованию и формир о ванию колесных пар” ЦВ/2329 и “Инструктивным указаниям по эксплуатации и ремонту в а гонных букс с роликовыми подшипниками” 3-ЦВРК 2001 г. 3.10.4. Ремонт корпусов букс производится согласно технологического процесса р е монта корпусов букс. При ремонте наружные изношенные поверхности корпуса буксы – опорная и боковые восстанавливаются до чертежных размеров. 3.10.5. Запрещается подкатывать колесные пары тележки с разницей диаметров по грузу катания: - у одной двухосной тележки более 20 мм; - у двух двухосных тележек более 40 мм. 3.10.6. Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть при деповском ремонте вдоль тележки от 6 мм до 15 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм. 3.11. Проверка качества ремонта. 3.11.1. Промежуточной проверке качества ремонта подвергаются: колесные пары, подкатываемые под тележку (выполняет мастер участка по ремонту колесных пар); буксовые узлы колесных пар, подкатываемых под тележку (выполняет мастер рол и кового участка); надрессорные балки; боковые рамы тележек с фрикционными планками; фрикционные клинья; пружины и их комплектование; детали тормозной рычажной передачи. 3.11.2. Проверку качества ремонта производит бригадир, мастер участка по ремонту тележек, приемщик вагонов, технолог. 3.11.3. Качество ремонта определяется визуально и с применением шаблонов проект Т-914 и других средств измерений, указанных в технологическом процессе ремонта тележек. 3.11. Нанесение клейм, знаков маркировки после ремонта. 3.11.1. Клейма и знаки маркировки устанавливаются на детали тележки после з а вершения ремонтных работ, приемки их руководителями цеха и приемщиком вагонов. 3.11.2. Клейма (коды) наносятся на каждую боковину тележки на участке от начала прилива выше приемочных клейм в соответствии с “Методикой постановки клейм прина д лежности государству на составных частях вагонов”. 3.11.3. Место постановки клейм предприятия, производившего ремонт, определено “Инструкцией по контролю технического состояния боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов” № 605-92 ПКБ ЦВ, Руководящих документов по неразр у шающему контролю РД 32.174-2001,РД 32.149-2000, РД 32.150-2000. 3.12. Выходной контроль тележек при выпуске из деповского ремонта. 3.12.1. Выходной контроль отремонтированных тележек производится по окончании ремонта и после подкатки под вагон. 3.12.2. После сборки и подкатки под вагон тележки модели 18-100 при деповском ремонте завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной п о верхности надрессорной балки допускается не более 3 мм, а занижение не более 8 мм. Ра з мер определяется измерением уровней правого и левого клиньев рессорного комплекта отн о сительно опорной плоскости надрессорной балки, приведенном на рисунке 24. Клин должен прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхности. 3.12.3. Боковая рама должна плотно опираться на корпус буксы. Допускается мес т ные зазоры не более 1 мм. 3.12.4. Боковые рамы тележки должны иметь одинаковую или с разницей в 2 мм б а зу, которая определяется шаблоном при сборке и фиксируется в журнале бригадиром, прои з водившим сборку. 3.12.5. Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть при деповском ремонте – вдоль тележки от 6 мм до 15 мм, а поп е рек от 5 мм до 13 мм. 3.12.6. Зазор между скользунами тележки и рамы вагона в сумме с обеих сторон к а ждого конца вагона должен быть не менее 6 мм и не более 16 мм для всех типов четырехо с ных вагонов, кроме цистерн, хопперов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобре ний, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ, думпкаров, зазор у которых должен быть в пределах 4-12 мм. Отсутствие зазоров между скользунами, расположенными по диагонали вагона, не допускается. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм. 3.12.7. Проверяют наличие кодов принадлежности государству-собственнику на л и тых деталях тележки и на раме вагона. 3.12.8. При выпуске всех грузовых вагонов из деповского ремонта отремонтирова н ные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его искл ю чения из инвентаря по сроку службы, обеспечив в этом периоде эксплуатации вагона срок службы боковых рам и надрессорных балок 30 лет включительно. 3.12.9. Детали тормозной рычажной передачи тележки должны соответствовать тр е бованиям “Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов” от 23.04.94 г. № ЦВ-ЦЛ-292. 3.12.10. Подборка боковых рам и надрессорной балки (элементов) в тележке должна производиться по возрастным группам, в зависимости от требований, предъявляемых к эл е ментам на период действия норм для расчета на прочность вагонов железных дорог колеи 1520 мм: - тележки нулевой группы, построенные с 1997 года, отвечают требованиям”Норм для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм” (несамоходных) издания 1996 г. (далее по тексту “Нормы”) М. ГосНИИВ-ВНИИЖТ; - тележки первой группы, построенные с 1985 г. по 1996 г., отвечающих требован и ям “Норм” издания 1983 г.; - тележки второй группы, построенные с 1974 г. по 1984 г., отвечают требованиям “Норм” издания 1972 г.; - тележки третьей группы, построенные до 1974 г., отвечают требованиям “Норм” издания 1969 г. Разрешается в каждой прочностной группе тележек подбирать элементы из других прочностных групп, при этом номер возрастной группы тележки должен устанавливаться по элементу, имеющему самый ранний период изготовления. 3.13. Исключение составных частей, деталей тележек из инвентаря. 3.13.1. Литые детали бракуют в следующих случаях: а) боковые рамы: – при наличии трещин в любой части, независимо от размера; - при сроке эксплуатаци более 30 лет; б) надрессорные балки: - при наличии срока эксплуатации более 30 лет; - трещин в нижних и вертикальных стенках балки; - трещин на верхней стенке поперечных, и трещин на подпятнике общей суммарной длиной более 250 мм; - трещин от технологических отверстий вдоль оси длиной более 250 мм каждая. Браковка литых деталей производится в соответствии с требованиями Руководящих документов РД 32.174-2001, РД 32.150-2000, РД 32.149-2000. 3.13.2. Литые детали тележек исключают в металлолом комиссия в составе: -начальника депо, - зам. начальника (старшего мастера), - приемщика вагонов, - мастера. Исключение литых деталей тележки оформляется актом, установленной формы. 4. Перечень шаблонов, применяемых при ремонте тележек грузовых вагонов. Наименование Проверяемые размеры 1 2 Штанген подпятника Контроль диаметра подпятника. Контроль толщины наружного бурта подпятника. Контроль толщины внутреннего бурта. Штангенциркуль Контроль наружного диаметра внутреннего бурта и отверстий под шкворень. Штанген подпятника Контроль глубины опорной поверхности подпя т ника. Шаблон НП Контроль размера опорной поверхности призмы (полотна). Шаблон НП Контроль угла наклона боковых поверхностей призмы. Шаблон направляющих бу р тов Контроль размера между направляющими бурт а ми. Штангенциркуль Контроль длины и ширины скользуна. Штангенциркуль Контроль высоты скользуна. Шаблон буксового проема Контроль ширины буксового проема и ширины направляющих букс. 1 2 Штанген базового размера Контроль базового размера “М”. Штанген ФП Контроль размера между фрикционными планк а ми. Контроль уширения и контроль износа фрикц и онных планок. Штанген Контроль разности размеров от плоскости уст а новки фрикционной планкит до внутренней пло с кости наружной челюсти. Щуп №4 Контроль прилегания фрикционных планок. Шаблон фрикционного кл и на Контроль длины основания (полноты) фрикцио н ного клина и контроль угла 90 0 , контроль угла 45 0 , износ наклонной и вертикальной плоскостей клина. Штангенциркуль Контроль толщины вертикальной стенки клина. Лупа семикратного увел и чения Контроль поверхности пружин. Измерительная линейка 300 Контроль высоты пружины в свободном состо я нии. Калибр-пробка или калибр-стакан Контроль внутреннего диаметра наружных пр у жин, контроль наружного диаметра внутренних пружин. Штангенциркуль Контроль разности между минимальным и ма к симальным шагом пружины. Угольник Контроль перпендикулярности опорных повер х ностей пружины по отношению к оси. 5. Техника безопасности при ремонте тележек. 5.1. Общие положения. Ответственным за состояние техники безопасности при ремонте тележек является мастер тележечного цеха. Мастер обязан в совершенстве знать безопасную эксплуатацию всех маханизмов и приспособлений, применяемых при ремонте тележек, следить за их и с правностью и правильной эксплуатацией. Слесаря по ремонту тележек осуществляют постановку тележек на ремонтные поз и ции, их снятие после ремонта, зацепление деталей тележек при их разборке и сборке и уст а навливают на кантователь боковые рамы и надрессорной балки, все эти работы выполняются работниками, имеющими право на выполнение стропальных работ. Не допускать к работе работников с механизмами, необученных и не сдавших экз а мены. 5.2. Требования безопасности перед началом работы. Привести в порядок спецодежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду и застегнуть ее на все пуговицы, надеть каску. Осмотреть рабочее место, убрать все, что может помешать при работе. Рабочее место не должно быть загромождено деталями тележек, тормозными коло д ками и другими материалами. В начале рабочей смены перед постановкой на кантователи боковин или надрессо р ных балок следует осмотреть кантователи, исправность фиксаторов, ограничителей мех а низма поворота кантователя, а также крепежных устройств на кантователях. 5.3. Требования безопасности во время работы. Разборку и сборку тележек произаводить только на оборудованных позициях. При разборке тележек запрещается бросать на пол снимаемые детали для ремонта. При разборке рессорного комплекта не допускать выпадения внутренней пружины из комплекта, разборку делать с помощью специального приспособления, с захватом одн о временно обеих пружин. При зачистке мест на постановке клейм на боковинах и надрессорной балке и обр а ботке наплавленных поверхностей использовать защитные очки. Категорически запрещается хранение запасных частей возле электрощита. При развороте тележек с колесными парами в сборе запрещается становиться на ра з воротный круг, тоже самое на разворотный круг при развороте колесных пар отдельно. Управлять ремонтными машинами, осуществлять раздвижку боковин. приклепыв а ние фрикционных планок, производить мойку тележек в моечной машине имеют право тол ь ко работники, обученные и испытанные в знании правил техники безопасности, при эксплу а тации данных механизмов. Запрещается выполнять слесарные работы на тележки во время производства эле к тросварочных работ. Сборку тележек на колесные пары производят группой из 4-х человек, причем к о манду на выполнение работ крановщику подает один из них. При сборке тележек на колесные пары не вводить руки в область буксового проема боковины тележки. Перекатку колесных пар при сборке тележек производить только от себя, а не на с е бя. Приямки для размещения тары для мусора и металлолома содержать закрытыми, о т крывать только при их загрузке. При транспортировке тележек и их деталей мостовым краном запрещается, работн и кам находиться под грузом, в зоне возможного его падения. При выполнении электросварочных работ на ремонте тележек для предупреждения воздействия лучей дуги на слесарей. рабочее место должно быть ограничено переносной ширмой или щитком. 5.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях. При любой неисправности механизмов, угрожающих безопасности труда работн и ков обрыва заземления, при повреждении подводящих кабелей и других неисправностях произвести выключение механизма доложить мастеру и не приступать к работе до устран е ния неисправности. При возникновении возгорания на участке, работники должны немедленно прист у пить к тушению очага возгорания первичными средствами пожаротушения. Если же очаг возгорания своими силами потушить не возможно, следует вызвать пожарную охрану по т е лефону 34-62, 28-51 и поставить в известность администрацию предприятия. 5.5. Требования безопасности по окончании работ. По окончании электросварочных работ или во время технологических перерывов сварочное оборудование должно быть выключено. Отключить ремонтные машины и другие механизмы и оборудование. Привести в порядок рабочее место. Убрать инструмент и приспособления в установленные места. Сообщить обо всех замечаниях во время работы неполадках руководителю работ. 6. Заключение Прохождение практики считаю весьма полезным мероприятием для выработки профе с сиональных навыков и для моей будущей работы по специальности. Я считаю, что производственная практика является важной частью подготовки высок о квалифицированных специалистов, поскольку в процессе ее ставится задача закрепления и расширения знаний, полученных при обучении студентов в университете. Требуется изучение работы предприятия, учреждения, в которых будущие специалисты проходят практику. В т е чение же производственной практики работа студентов должна строиться таким образом, чт о бы поставленная узкая задача завершалась конкретным результатом. Только в этом случае достигается основная цель практики, как формы приобщения студента к самостоятельной и с следовательской работе. В процессе практикума на производстве у меня возникла мысль о необходимости увеличения производительности труда за счет экстенсивного развития предприятия, то есть об автоматизации ремонта тележек. Основной проблемой, стоящей перед железнодорожными компаниями, является с о кращение эксплуатационных расходов. Одна из наиболее значимых статей этих расходов - з а траты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, которые включают много трудоемких операций, зачастую выполняемых в неблагоприятных условиях. Положение ус у губляется недостатком рабочей силы, так как ремонтно-эксплуатационный персонал пост е пенно "стареет" и выходит на пенсию, а для новых, более молодых рабочих такие работы н е привлекательны (судя по своему опыту). Поэтому в последнее время механизации и автомат и зации технологического процесса обслуживания и ремонта нужно уделять особое внимание. К числу операций, входящих в процесс ремонта, относятся разборочные. Эти операции имеют свою специфику и практически не встречаются в современном машиностроительном произ водстве. Кроме того, подлежащие разборке узлы и агрегаты после длительной эксплуатации загрязнены, изношены, крепежные соединения труднодоступны и разнохарактерны, после снятия креплений следует обеспечить целостность высвобождаемых деталей. Все это осло ж няет разборочные работы и ставит их на одно из последних мест по технико-социальному уровню. Для преодоления указанных затруднений необходимо создать и использовать при разборке подвижного состава устройства, требующие минимально возможных затрат ручного труда. Это в полной мере относится к разборке тележек, выполняемой в наиболее трудных у с ловиях. Применение средств роботизации для разборки тележек подвижного состава возможно и целесообразно. 7. ЛИТЕРАТУРА 1. ПОЛОЖЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ ”О ПРАКТИКЕ СТУДЕ Н ТОВ ВЫСШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РО С СИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ” От 21 февраля 2001 г. N Е-233у 2. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ ЦРБ-756, 3. Руководство по деповскому ремонту грузовых вагонов ЦВ-587, 4. Руководящие документы по неразрушающему контролю РД 32.174-2001, РД 32.149-2000, РД 32.159-2000, 5. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-99,
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
И пообещал Бог мужчинам, что красивых, добрых и умных женщин можно будет найти на каждом углу. И сделал Землю круглой.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Cлесарь по ремонту подвижного состава", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru