Реферат: Эксплуатация машин в районах пустынно-песчаной местности - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Эксплуатация машин в районах пустынно-песчаной местности

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 32 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

МОСКОВСКИЙ ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ ПВ РФ Кафедра ТСО Г РЕФЕРАТ на т ему : Эксплуатация машин в районах пустынно-песчаной местности МОСКВА 1996 ПЛАН РАБОТЫ : 1. Введение 2. Влияние климатических и дорожных усло вий на работоспособность машин 3. Мероприятия по повышению эфф ективности использования маши н 4. Вождение в районах жаркого климата и пустынно-песчанной ме стности 5. Заключение 6. Приложение 7. Используемая литература _Введение .: Предназначение машин , используемых в пограничных войсках , обус- ловливает необходимость поддержания их в работосп особном состоянии и постоянной готовности к применению в любых условиях эксплуатации. Под условием эксплуатации машин понимаются : · характер (вариант ) использования ; · интенсивность использовани я ; · виды нагрузок и по рядок их чередования ; · тактическая об стан овка и характер воздействия противника ; · параметры внешней сред ы ; · система и культура обслуживания ; квалификация водителей , механиков-во дителей , обслуживающего персона- ла , их техническая оснащенность и др. В пустынно-песчанных районах с жарким клима том , слабо развитой сетью дорог , затрудняется подготовка маши н к использованию и их вож- дение , ухудшаются эксплуатационные качества горючего и смазочных ма- териалов , повышаются напряженность работы и интенсивность изнашива- ния агрегатов , механизмов и деталей , увеличивается количество неисп- равностей , затрудняются их выявление и устранение , усложняются рабо- ты по обслуживанию и ремонту машин , условия труда водителей и обслу- живающего персонала , повышается расход за пасных частей и материалов на обслу живание и ремонт , снижает ся надежность , работоспособность и эффективность использования машин. Для обеспечения надежности и работоспособ ности машин в сложных условиях эксплуаитации , поддержания их в постоянной готовности к ис- пользованию проводится комп лекс орган изационно-технических мероприя- тий , включающий : · проведение занятий с начальниками ПЗ по вопросам эксплуатации машин в пре дстоящий перион с обязательным доведением до них руково- дящих документов ; · порядок и время проведения сборов вод ителе й , машин погранич- ных застав ; лица ответственные за проведение занятий с водителями ; перечень тем и количество часов ; · подготовка элементов парков пограничных застав с точным ука- занием объемов , сроков выполнения работ и исполнителей ; порядок снабжения необходимыми материалами ; · конкретные задачи личного состава подвижн ых средств техничес- кого обслуживан ия машин с обязательным указанием сроков выполнения работ на каждой пограничной заставе ; · порядок контроля за ходом сезонного т ехническ ого обслуживания машин пограничн ых застав ; · сроки окончания работ на всех пограни чных заставах ; Исходя из вс ех положений НЗ предусматривает проведение р азлич- ных мероприятий , характерных для районов с жарким климатом. _Влияние клима тических и дорожных условий _на работоспос обность машин К районам жа ркого климата и пустынно-песчанной местности отно- сятся жаркий сухой и очень жаркий сухой районы , которые занимают около 10% территории страны. В этих районах преимущественно равнинный характер рельефа , ши- роко распространены песчанные , лесовые и засоленные грунты , скудная растительность и безводность . Климат резк о континентальный , осадки редки и незначительны (60-150мм в год ), до 90% осадков приходится на зиму и весну , частые ветры большой силы д о 30 м /с , наблюдаются пос- тоянные ветры , например так называемый афганец , дующий в течение 120 дней в году в направлении Мары - Ку шка - Кандагар , имеет место дви- жение не закрепленных и частично закр епленных песков , засыпающих до- роги , колодцы и целые поселения. Открытые водоемы в пустынях и сухих степях встречаются редко и главным образом на их окраинах . Вода из местных источников содержит большое количество разных солей и не пригодна как для питья , так и для заправки машин. Для районов с сухим жар ким кл иматом характерно не только высо- кая температура воздуха (до 40-50 С в тени ), но и низкая его влаж- ность , большая запыленность , а также с олнечная радиация и неблагоп- риятные дорожные условия пустынно-песчанной местности при не несоб- людении специальных рекомендаций отрица тельно влияют на работоспо- собность машин : · вследствие уменьшения плотности рабочей с меси при повышении температуры окр ужающего воздуха до 40-45 С мощность двигателя умень- шается на 15%; · возможны перебои в работе д вигате ля из-за образования паровых пробок в бен зонасосе и топливопроводах ; · возможен повышенный (в 2 раза и более ) износ цилиндров , порш- невых колец , шеек коленчатого вала и вкладышей подшипнико в при рабо- те двигателя под нагрузкой в условия х сильной запыленности воздуха (2-3г на м етр ); · снижается эффективность работы системы ох лаждения , температу- ра охлаждающей жидкости может достигать 109-119 С , в результат е чего в камере сгорания и на клапанах п роисходит интенсивное нагарообразо- вания ; · час тая доливка воды приводит к быстрому образованию накипи в системе охлажде ния ; · интенсивное старение масел из-за быстрого их окисления вызы- вает отложение на поверхность деталей смолистых веществ и механичес- ких примесей , быстрое засорение масленых ка налов и фильтров ; · высокая температура воздуха и наличие паров топлива в подка- потном простран стве двигателя (80-100 С ) повышает пожарную опас- ность , вызывает быстрое старение и ра зрушение электроизоляционных материалов , повышенное испарение ди ст иллированной воды и саморазряд аккумуляторных батарей. При движении машин на грунте образует ся толстый слой очень мел- кой пыли , при чем , взвешенная в во здухе , эта пыль долго не оседает, в безветренную погоду - в течение 2-3 час а ; при ветре видимость еще более ухудшается . Попадание пыли в при боры электрооборудования вызы- вает быстрый износ их деталей , привод ит к неисправностям в системах зажигания и электрооборудования. Эксплуатируя машины в жарких условиях , необходимо своевременно очищать и мыть их , обслуживать в оздухоочистители и фильтры , прини- мать меры по предупреждению попадания пыли в машину , ее агрегаты и системы , тщательно проверять исправность всех приводов управления. Происходит повышенное испарение тормозной жидкости , вследствие чего в гидравлическом и пневмогидра влическом тормозных приводах об- разуются паровыве пробки , вызывающие отка зы в работе рабочих тормо- зов. Увеличивается склонность рабочих жидкостей в гидроусилителе ру- левого привода к пенообразованию , вследст вие чего сн ижается рабочее давление , возрастает отложение смол , ухудш ается работоспособность гидроусилителя. Пластичные смазки расплавляются или вытек ают из сочленений ру- левых тяг при температуре : солидолы - 70-75 С , смазки 1-13 и ЯНЗ -2 - 120 С , констал ин и литол - 24-130 С. Вязкость трансм иссионных масел в агрегатах при температурах, достигающих 120-140 С , значительно снижается , чт о способствует под- теканию масел через сальниковые уплотнени я . В гидродинамических ко- робках передач увеличивается ск лоннос ть масел к пенообразованию , что ухудшает работоспособность гидросистем. Ухудшается элас тичность шин , диафрагм тормозных камер,сальни- ков , манжет , приводных ремней , обивочных материалов , пластмассовых деталей . Детали из дерева рассыхаются и рас трескиваются , а краски выцветают. Проходимость песчаных и солончаковых грун тов во многом зависит от времени года и погоды. Песчаные районы становятся более проходим ыми в период дождей и делаются труднопроходимыми в сухую погод у , особенно на участках с сыпучими песками. Солончаковый грунт в сухую погоду де лается твердым и проходи- мым , но зато в сырую погоду поверх ность солончаковых грунтов быстро размокает и движение машин на опреде ленный отрезок времени практи- чески исключается. Автомобильные дороги проходят главным образом по окраинам пус- тынь . Большая часть дорог представляет собой естественные грунтовые дороги , накатанные по целине , реже вст речаются гравийные дороги. _Мероприятия п о повышению эффективности _использования машин Эксплуатац и я машин в условиях жаркого климата и повышенной за- пыленности воздуха требует проведения спе циальных организационных и технических мероприятий. Техническое обслуживание N 1 и N 2 проводится с уменьшенной пе- риодичностью по сравнению с обычными услови ями : для автомобилей на 30-35%, гусеничных машин и тракторов на 20...25%. Причем , затрачивается примерно на 25% больше времени , так как значительно чаще (почти в два раза ) приходится смазывать втулки осей балансиров и подшипники механизмов включ ения фр икционов , промывать фильтры и доливать дистиллированную воду в аккумуляторы. Дополнительно провродятся работы по обду вке механизмов сжатым воздухом , фильтрация воды , промывка шарнир ов и замена масла в двига- телях , с промывкой системы смазки. В условиях жаркого климата особый контроль осуществляется за работой и обслуживанием системы охлажден ия двигателя и его темпера- турным режимом . Ежедневно проверяется нат яжение ремня и уровень ох- лаждающей жидкости . При подготовке машин к летнему периоду эксп луа- тации , система охлаждения проверяется на герметичность , а пробки ра- диаторов - на давление срабатывания парово здушных клапанов ; при не- обходимости система охлаждения промывается для удаления накипи. Для уменьшения накипеобразования системы охлажде ния заправляют и дозаправляют водой с 3-х компонентно й присадкой. Накипь удалают промывкой системы специаль ными растворами , раз- рушающими ее . Химические реагенты и о собеенно соляная кислота , при- меняемые для удаления накипи и вызыва ющие повышенную кор розию дета- лей системы охлаждения , применяются с ингибиторами , уменьшающими коррозийную агрессивность растворов . В ка честве ингибиторов исполь- зуется технический уротропин , состав ПБ -8 и др. Для армейских машин рекомендуются следующ ие составы раство ров : · 40-80г хромпика на 10л воды для двиг ателей ЗМЗ -66; · 20г технического трил она «Б» на емкость системы охлаждения для двигателей ЗИЛ ; · накипеудаляющий раствор , включающий соляную кислоту , ингиби- тор ПБ -5, урот ропин и пеногаситель и нейтрализую щий раствор из каль- ционированной соды и хромпика для дви гателей автомобилей Урал. Машины , убывающи е в рейс , в условиях жаркого климата должны обеспечиваться одной заправкой умягченной воды для дозаправки систе- мы охлаждения в пути. В условиях повыш енной запыленности воздуха проводятся мероприя- тия , снижающие вредное влияние пыли на систему и механизмы машины. Для защиты от загрязнения топлива , ма сел и рабочих жидкостей необходимо правильно организовать их запр авку и хранение , предупреж- дающих в несение абразивных частиц и других механических примесей в картер механизмов системы машин . Дизельно е топливо после слива в ем- кости пункта заправки должно отстаиваться в течении 5-6 суток. Топливные фильтры , фильтры систем смазки и гидросистем промыва- ются с меньшей периодичностю . Фильтры и отстойники системы питания на автомобилях промываются через 350-400 килом етров , на гусеничных машинах через 250-300 километров пробега. Снижение вязкости масел , рабочих жидкосте й и топлива с повыше- нием темпер атуры воздуха увеличивает возможность их подтекания через прокладки , сальники и другие соединения . Поэтому необходимо постоян- но следить , чтобы не было нарушений герметичности соединений и кры- шек заправочных горловин. Воздухоочистители двигателей в усл ови ях пыльных дорог обслужи- ваются ежедневно с промывкой фильтра и , при необходимости ,. с заме- ной масла. В связи с ограниченным количеством в оды в пустынно-песчаной местности мойку и очистку машин реком ендуется проводить с применени- ем сжатого во здуха и водовоздушно й смеси . Расход воздуха при обдуве (давление 5кгс /м ) составляет 0,5 метра в минуту , а время на обработ- ку одной машины до 15 минут . Применение водовоздушной струи и специ- альных моечных щеток с подводом сжато го воздуха значительно со краща- ет расход воды. Солончаковую пыль рекомендуется сдувать с поверхности машин сжатым воздухом , так как при смывании водой образуются растворы, усиливающие коррозию металлов . Необходимо тщательно удалять пыль с поверхности радиатора и двигате ля. Следует очищать от пыли отверстия соп унов агрегатов и вентиля- ционные отверстия аккумуляторных батарей . В условиях жаркого климата через 2-3 дня в аккумуляторных батареях проверяется уровень электро- лита и при необходимости доводить ег о до нормы д оливом дистиллиро- ванной водой. Высокая темпера тура и большая запыленность воздуха , плохие до- рожные условия значительно снижают работо способность водителей и эф- фективеность использования машин. Температура воздуха в кабине на уровн е головы водител я может достигать 60 С . Сочетание высокой температур ы , запыленности и низкой влажности воздуха в кабине , а также большая солнечная радиация и разнообразие местности вызывают быстрое у томление водителя и появле- ние головной боли . Работоспособность во дителя снижается , кроме то- го ,. из-за плохих дорожных условий и плохой видимости , особенно , при движении в колонне , вследствие большой запыленности воздуха . При со- держании пыли в воздухе 0,8...1г /м пре дел видимости перед автомоби- лем составляет 5... 8м . Водители имеют мало времени для отдыха на привалах , вследствии увеличенного объема работ по осмотру машин и устранению дорожных неисправностей и отка зов. В целях повышения надежности работы и повышения эффективности использования машин при эк сплуатации в пустынно-песчаной местности они оборудуются средствами защиты агрегат ов и механизмов от пыли и средствами повышения проходимости. Для предупреждения попадания пыли рекоме ндуется закрывать спе- циально изготовленными чехлами из плотной ткани распределитель зажи- гания , шарниры карданных валов , сочленения рулевых тяг , шаровые опо- ры передних мостов , сетчатым фильтром - тормозной кран пневматичес- кого привода тормозов , корпус бензонасоса , аккумуляторную батарею, салоны агрегатов и др. Маши ны укомплектовываются укрывочными брезентами для защиты груза от пыли , подкладками под домкрат , емкостями под умягченную во- ду для системы охлаждения автомобилей и питьевую воду . Системы ох- лаждения автомобилей могут оборудоваться конденсационными бочками. Для повышения проходимости в песках а втомобили оснащаются колейными дорожками из металлической сетки , противо буксаторами , самовытаскива- телями , а гусеничные машины - бревнами с комплектом цепей для креп- ления бревен к гусеницам. Для предотвр ащения перегрева двигателя следует : · поддерживать требуемый уровень охлаждающей жидкости ; · увеличивать давление открытия парового клапана на 0,2-0,3 кгс /см ; · перед каждым выходом контролировать натяж ение ремней вентиля- торов или мо мент пробуксо вки фрикциона вентилятора на танках. В качестве подтверждения вышесказанного можно привести , как пример , операцию «Буря в пустыне». Пустынная местность Аравийского полуострова с районами зыбучих песков и обширных солончаков , пересеченна я сухими русла ми и оврага- ми , явилась серьезным препятствием для действий сухопутных группи- ровок многонациональных сил (МНС ). Так , в резул ьтате высоких температур и сильной запыленно сти воздуха , в 1,5-2 раза увеличился расход ГС М , а также запасных комп- лекто в расходных средств и воды . Участились случаи преждевременного выхода из строя двигателей , навигационног о и другого электронного оборудования техники. Из-за интенсивного воздействия песка , пыли и высоких температур отмечались частые отказы и выход из строя различных приборов и уз- лов . Это вызвало значительное сокращение интервалов между регламент- ными работами на всех видах техники . Выявились также и конструктив- ные недостатки образцов вооружения. При ведении наступления и движений к олонн учит ывались такие факторы , как песчаная мгла , миражи , осл епляющий эффект,пылевые заве- сы . Например , при движении даже одиноч ной гусеничной машины создает- ся непроницаемая пылевая завеса , которая в безветренную погоду дос- тигает высоты 300-500м и держится 20-30 м инут . Для снижения ее отри- цательного влияния на маневры войск , командование МНС практиковало передвижение механизированных подразделений не колоннами , а в линию или уступом вправо (влево ). _Вождение в пустынно-песчаной местности Пустыни по с в оим природным условиям неодинаковы . В зависимости- от грунтов различают песчаные , солончаков ые и глинистые пустыни. Песчаные пустыни наиболее распространенные . Большую часть их занимают подвижные незакрепленные барханы и дюны , слабо закрепленные (бугрис тые ) и закрепленные (грунтовые ) пески . В сухое время года барханы и бугристые пески труднопроходим ы . Зимой , весной и после дождей пески уплотняются и проходимость по ним увеличивается. В низинах пустынно-песчаной местности вст речаются солончаки и такыры , которые проходимы для всех вид ов техники только в сухое вре- мя года , в другое время они непрох одимы , особенно в период дождей. Пустынно-песчаная местность характеризуется о граниченным коли- чеством водных источников и плохим ка чеством воды , кото рая не может быть использована без предварительной очи стки . Каналы , системы ис- кусственного орошения имеют крутые берег а и труднопреодолимы без предварительной подготовки. Климат пустынно-песчаной местности резко континентальный . Летом температура воздуха достигает 50 , а гр унта - 70 С . Сильные ветры (до 15-20м /с и более ), достигающие си лы урагана , и малое количество осадков обуславливают большую запыленность воздуха . Встречаются и явления миража. Движение машин по пустынно-песчаной местн ост и характеризуется недостаточным сцеплением гусениц (колес ) с грунтом , вследствие чего показания спидометров на 10-15% превышают дейс твительно пройденное растояние . Высокая температура воздуха и сильный нагрев металличес- ких поверхностей машин затрудн яют работу водителей. При вождении машин в пустынно-песчаной местности кроме соблюде- ния общих правил , изложенных в инструк циях по эксплуатации , водитель должен выполнять следующие правила : · проверить устойчивость работы двигателя на всех режимах и герметичность с истемы питания ; · убедиться в исмправной централизованной с истемы регулирования давления воздух а в шинах ; · проверить наличие и исправность средств повышения проходимос- ти машин по песку , а также колейных мостиков для преодоления арыков, окопов и траншей ; · проверить исправность запасного колеса , д омкрата и наличие подкладки под него ; · проверить состояние сапунов картера , агре гатов , трансмиссии и пылезащитных че хлов ; · пополнить запас питьевой кипяченой воды ; · получить брезент для укрытия машин (при наличии ); · перед длительным рейсо м получить запас дистиллированной воды для доливки в аккумуляторы и медицинскую аптечку (при наличии ). Для предупреждения перегрева двигателя н еобходимо чаще очищать водяной и масляный радиаторы от пы ли и масла . Пыль удалается после каждого выхода независимо от пройденных километров. В системе охлаждения необходимо системати чески проверять регу- лировку паровоздушного клапана , а на некоторых гусеничных машинах и момент пробуксовки фрикциона вентиля т ора. Особое внимание при подготовке машин к вождению обращять на обслуживание радиаторов . Систему охлаждения нужно заправляить очи- щенной (желательно кипяченой ) водой с добавлением в нее противокор- розийной присадки. В условиях сильной запыленно сти в оздухоочистители следует про- мывать по потребености , как правило , ч аще , чем обычно. При движении колесных машин по песчан ой местности для улучшения проходимости давление в шинах понижается до 1,5-0,75 кгс /см в зави- симости от плотности песка и усло вий движения. При вождении машин в пустынно-песчаной местности необходимо учитывать следующие особенности : · возможность буксирования машин при значи тельном погружении гусениц (колес ) в грунт вследствие пониженноно (в 2-2,5 раза ) сцеп- ления на пе сках и солончаках ; · увеличения сопротивления движению в 1,5-2 ра за по зыбучим пескам особенно при трогании с места ; · высокая температура окружающей среды лет ом обуславливает по- вышенный теплов ой режим работы двигателя и других агрега тов машин ; · трудность ориентирования ввиду однообразия местности , большой запыленности во здуха , отсутствие ориентиров ; · снижение запаса хода машин по гусениц ам с механическим шарни- ром в 1,5-2 раза при движении по барханам и зыбучим п ескам. Трогание машины с ме ста на песчаном грунте нужн о начинать на низших передачах , плавно , при необходимост и используя рычаги управ- ления ; первое положение ПМП замедленной передачи на гусеничных маши- нах и раздаточной коробки на колесных машинах. На песчаном грунте быстро тер яетс я инерция , поэтому для перек- лючения передач выбирать ровные участки с твердым грунтом , использо- вать уклоны и спуски с барханов. При вождении по такой местности выбир ать для движения по возмо- жености ровные участки с растительным покровом . В пес ках двигаться по межгрядовым понижениям , перемычки пере секать в более низких мес- та . Солончаки , мокрые такыры и глинист ые участки по возможности об- ходить или преодолевать их после разв едки , используя средства повы- шения проходимости. Подсохшие солон чаки и такыры с крепкой верхней коркой преодале- вать по краю на максимальной скорост и без поворотов , остановок и резкого изменения скорости движения. По незакрепленным пескам , мокрому такыру и солончакам двигаться прямолинейно , избегая резкого изменен ия скорости движения и торможе- ния . Если двигатель не развивает необ ходимой мощности , перейти на низшую передачу или перевести рычаги управления в промежуточное по- ложение , а на машинах с ПМП - в первое положение , включить замедлен- ную передачу (на гусеничной машине ) и продолжить движение до набора двигателем эксплуатационных оборотов , после чего вернуть их в исход- ное положение. При буксовании колес (гусениц ) остановить машину , расчистить песок и подложить под колеса (гусеницы ) доски , маты или другие под- ручные материалы. При зарывании тягача с артиллерийским орудием или прицепом в песок орудие (прицеп ) отцепить , тягач в ывести на более плотный грунт и с помощью лебедки перетащить орудие (прицеп ) через труднопроходи- мое место. При длительн ой работе гусеничных машин на песчаной местности использовать шпоры (грунтозацепы ) и уширит ели гусениц . Разъезд со встречными машинами выполнять на малой скорости. В дождливую погоду или после дождя перед преодолением солонча- ковых участков надеть цепи противос кольжения и двигаться с повышен- ной скоростью , не сворачивая с колеи . При полной потере видимости остановить машину и продолжать движение после достаточной видимости. Для поворотов на песчаном грунте рекомендуется использовать вы- пуклос ти , неровности , когда с грун том соприкосается не вся опорная поверхность гусеницы , а только ее сер едина . Повороты производить в несколько приемов (ступенчато ), многократным торможением гусеницы. После каждого притормаживания продвигать машину вперед не менее чем на половину длины корпуса. Высокие барханы преодалевать по выпуклой стороне на низких пе- редачах без остановки , направляя машину под прямым углом к вершине бархана и избегая разбитой калеи . Пер ед спуском с бархана , имеющего крутизну скат а более 30 , на машинах с башней необходимо развернуть ее пушкой назад. Маневрировать необходимо таким образом , ч тобы не допускать застревания при крутом повороте на с ыпучем песке , при движении с креном по бархану , в узкой выемке при крутом пово роте на солончаке или мокром такыре. Резкий поворот машины на песчаном гру нте вызывает перегрузку двигателя и силовой передачи . Это созд ает опасность повреждения бор- товой передачи , опорных катков и трако в гусеничных машин или ведущих мостов у колесн ых машин . Дальнейш ее движение возможно только после очистки гусениц (колес ) от песка. Движение по косогору бархана даже с малым углом наклона вызыва- ет сползание машины и зарывание гусен иц (колес ), вследствии чего возможен разрыв гусениц , разрушени е бортовых передач (ведущих мос- тов ). В этом случае следует очистить гусеницы (колеса ) и в случае буксования прибегнуть к помощи тягача. Узкие выемки преодалеваются с использова нием инерции машины. Колесные машины должны их обходить по возможности или пропустить между колес. Крутой и резкий поворот на солончаке (мокром такыре ) приводит к разрушению верхней корки , и машина мож ет сесть на днище (мосты ). При таком застревании необходимо попытаться в ыйти задним ходом . Если гу- сеницы (колеса ) пробукс овывают , то машина эвакуируется с помощью средств самовытаскивания , тягача или лебе дки. При движении колонны в условиях сильн ой запыленности дистанция между машинами увеличивается , включаются габаритные фонари , при этом водитель сзади идущей машины до лж ен держаться края пылевого облака и двигаться уступом. В частично з акрепленных или неглубоких сыпучих песках дви гаться по одной калее . По глубине погружения гусениц (колес ) впереди идущей машины нужно оценивать твердость грунта и выбрать место для перек лю- чения передач и поворотов. При преодолении барханов в составе п одразделений необходимо следить за состоянием колеи . После про хода нескольких машин она раз- бивается , и поэтому следующая машина д олжна двигаться правее или ле- вее прошедших на 1-3 ме тра. Движение по солончаку или мокрому так ыру по одной колее не до- пускается. На привалах и остановках выполнить следующее : · продуть сжатым воздухом радиатор и дв игатель ; · проверить исправность пылезащитных чехлов ; · протереть стекла и внутренние пове рхности кабины от пыли ; · проверить уровень и при необходимости долить дистиллированную воду в аккумуляторы ; · при длительной остановке по указанию командира укрыть машину брезентом. После завершения марша (рейса ) выполнить ежедневное техническое обслужи вание или по указанию кома ндира очередное техническое обслу- живание N 1 или N 2 и подготовить машину к выполнению последующей задачи. _Заключение Таким образом правильная и технически грамотная организация эксплуатации автомобильной техники являе тся составной частью авто- технического обеспечения войск , имеет цел ью обеспечить успешное вы- полнение поставленных задач по охране Государственной границы и сох- ранить при этом машины в постоянной исправности и готовности к даль- нейшим действиям . В процессе эксплуа тации необходимо строго поддер- живать установленный уровень готовности и надежности автомобильной техники. Особое значение это требование приобрета ет в условиях боевой деятельности войск , когда напряжение в работе машин резко возрас та- ет , а условия для обслуживания и у хода за машинами осложняются . Ор- ганизация эксплуатации автомобильной техники предполагает разработку и осуществление комплекса мероприятий по обеспечению надежной работы и сохранению машин с момента поступле ния в по дразделение до выхода в плановый ремонт или списание по аморт изационному износу. Эксплуатация автомобильной техники включает в себя вопросы эф- фективного использования машин по прямому назначанию в различных до- рожных и климатических условиях и в усло виях боевой деятельности войск , технического обслуживания , хранения и транспортировки. Знание основ организации правильной экспл уатации автомобильной техники является необходимым условием ус пешного выполнения задач по охране Государственной границы реш аем ых автомобильной службой погра- ничных войск. Из этого вытекает , что офицеры пограни чной заставы должны знать и уметь правильно организовать эксплуатац ию автомобильной техники. . · 18 - _Приложение Схема N 1: Содержан ие пыли в воздухе (g) в зависимос ти от места автомобиля в колонне (а ) и дистанции (N) между авто- мобилями (б ) при = 13-16км /ч 1 - дистанция 20-25 м ; 2 - дистанция 40-45м ; 3 - третий автомобиль ; 4 - пятый автомобиль . · 19 - Схема N 2: Значение коэффициента избытка воздуха в процен тах для различных температур воздуха и то плива. Температура т оплива : 1 - 20 С ; 2 - 40 С ; 3 - 60 С ; 4 - 80 С Схема N 3: Изменени е толщины слоя накипи / h/ и теплопередачи /Qр / радиатора автомобиля ЗИЛ -130 при эк сплуатации в зоне Карак умского кан ала . · 20 - _Используемая литература : 1. Федеральный закон «О Госуда рственной границе РФ» (с изменениями и дополнениями на 10.08.94г .) 2. «Эксплуатация автомобильной и бронетанковой техники на пог- раничной заставе (в пограничной комендатуре ),М .,1987г. 3. «Эксплуатация автомобильной те хники в сложных условиях», М .,1984г.,Военизд ат 4. «Эксплуатация армейских машин», М .,19789г.,Воениздат 5. «Бронетанковая техники,эксплуатация»,учебник,М .,1974г., Воениздат 6. «Зарубежное военное обозрение» ,N 10,1994г. 7. «Р уководство по правилам вождения боевых машин», М .,1984г.,Воениздат
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Захотел выяснить, какой стороной класть документ в сканер, заглянул в инструкцию, а там написано: "Положите правильной стороной".
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru