Реферат: Устройство и эксплуатация колёс - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Устройство и эксплуатация колёс

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 198 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

20 Министерство образования Республики Коми УПО ПУ – 30 Письменна я выпускная Квалификационная работа Тема : Виды , ремонт , обслуживание , устройство и эксплуатация колёс. Выполнил : Дрожжин Александр Николаевич Специальность : Автомеханик Группа : 311 Преподаватель : Холопов Нико лай Петрович Мастер П /О : Хохрякова Лидия Ефимовна Работа допущена к защите с оценкой : Преподаватель : Мастер : г . Ухта 2001г . Содержание. Выбери себе колесо ! "Обувь " для "Жигулей ": сделано на ВАЗе Чей диск лучше ? Догоним ли Европу ? Выбери меня. Маркировка Что написано на шине ? Колёсные диски. Стальные диски Легкосплавные диски . Литые алюминиевые диски Литые магниевые диски Кованые диски. Основные параметры. Вылет колеса. Неисправности автомобильных шин. Проверка состояния шин и правила их монтажа и демонтажа . Статическая балансировка. Хранение автомобильных шин. Шипы и шины. Аргументы по поводу применения. Шипы : конструкция и установка. Эксплуатация. Выбери себе колесо ! Что ни говори - шикарно смотрятся на любом автомобиле широкие шины . Будь то "девятка " или Мерседес - внушительных размеров к олеса придают авто "приспортивненный " вид , заставляя соседей по гаражу истекать слюной и принимать по вечерам снотворное. На вопрос : "Ну , как резина ?" хозяин ее , обычно оттопырив большой палец , бормочет нечто вроде "ну совсем другое дело " и жмурит глаза от нахлынувшего чувства собственного превосходства . Верят почти все . Я же , на основании собственного опыта (машин изъезжено немало ) и кое-каких теоретических познаний , позволю себе поставить под сомнение хвалебные эпитеты , согласившись разве что с тем , ч т о широкое колесо дело , действительно , другое. Оговорюсь сразу . Речь пойдет о родных наших дорогах-направлениях . К ним и примерим автомобильную обувь. Для уверенного вождения , прежде всего , важна способность шины цепко держать дорогу . Ширина профиля играе т здесь (вместе с типом рисунка , составом резины и конструкцией каркаса ) одну из главных ролей . Для того , чтобы понять , почему машина "гуляет " даже по ровной дороге , необходимо ввести такое понятие , как "увод колеса ". Не секрет , что на колесо действуют не только силы , приложенные вдоль продольной оси автомобиля . Наклон дороги , боковой ветер , центробежная сила на повороте могут вызвать (и вызывают ежесекундно ) боковые силы . Толкните машину вбок , и Вы увидите , что , хотя протектор и остался на месте , сама маш и на сдвинулась . В движении же шина , как бы "переминаясь ", катится под действием боковой силы , чуть уходя в сторону . Так вот , оказывается , чем больше ширина колеса и ниже профиль , тем труднее деформировать баллон и отклонить автомобиль с намеченной траекто р ии . На практике важен меньший , в сравнении с "передком ", увод задних колес . Именно поэтому у спортивных автомобилей колеса разные - задние шире , и именно поэтому нельзя (на любом авто ) ставить назад шины уже , чем передние . (Чуть отклонившись от темы , напо м ню : абсолютно недопустима установка на заднюю ось диагональных шин в комплекте с передними радиальными . Большое значение увода "диагоналок " может стать роковым на дороге с меняющимся поперечным уклоном . Оказаться в кювете при таком раскладе очень легко . Итак , широкие шины обладают меньшим уводом , машина меньше "рыскает ", а значит , легче управляется. Однако , оговорившись выше , что ездить мы собираемся , что называется , "тут ", примем во внимание и "тутошние особенности дорог . Сделав это , мы увидим , что преим ущества широкого колеса "у нас " не так уж очевидны. 1) Широкая шина заметно жестче "обычной ", а значит , подвеске придется работать в более жестких условиях . 2) Широкая шина "всплывает " на любой мало-мальски заметной луже - эффект аквапланирования . (Поло жение могут исправить так называемые "дождевые " шины с направленным , для лучшего отвода воды из зоны контакта , рисунком протектора . Однако такая резина еще жестче и , кроме того , почти полностью теряет свои замечательные свойства при износе больше половины протектора ). 3) Широкую шину легче пробить. 4) Она совершенно "не держит " дорогу , присыпанную песком или гравием. 5) О зиме лучше не говорить - при одинаковом рисунке протектора широкая скользит куда лучше узкой. 6) Нестандартная шина , установленная на автомобиль , может изменить одну из важнейших характеристик подвески так называемое плечо обката . Не вдаваясь пока в тонкости , скажу лишь , что это не лучшим образом скажется на управляемости , особенно при торможении. 7) Еще одна неприятная особенность вн ушительного баллона предопределена самой конструкцией . Большая поперечная жесткость может сослужить недобрую службу в повороте . Занос широкого колеса начинается неожиданно , впрочем , как и прекращается . Субъективно это выглядит , как скачок задней оси вбок и полная потеря управления . И если уж вы решились пройти поворот "на пределе ", то должны помнить , что бд 98"чувствовать " машину при этом нужно , как Михаэль Шумахер . В противном случае - перекреститесь . Улететь с дороги - секундное дело . (Проверить свое маст е рство довольно просто . Если Вы можете пройти боков в управляемом заносе хотя бы 120-градусный вираж по намеченной траектории , причем столько раз , сколько захочется - поставьте себе твердую "четверку ". 180-градусный - пятерку . Но таких водителей в Иркутске, что пальцев на руках ). Ситуация усложняется еще и тем , что в России почти нет поворотов с гладким покрытием . Гребни , выбоины и трещины в асфальте - все это может вызвать резкий сдвиг широкого колеса вбок . Стандартная же резина ведет себя куда спокойнее . Вы хоть и не сможете войти в поворот на особо высокой скорости , зато резина всегда подскажет Вам , сто собирается сорваться в занос . Боковое скольжение начнется плавно , что даст Вам время на принятие решения. Ну а теперь , взвесив все аргументы "за " и "прот ив ", решим , какие колеса больше подходят Вам и Вашему автомобилю. Счастливого пути. Легковые шины различаются : 1) по типу ГЕРМЕТИЗАЦИИ (камерные и бескамерные ); 2) по конструкции КАРКАСА (диагональные и радиальные ); 3) по рисунку ПРОТЕКТОР А (дорожные , повышенной проходимости , универсальные , дождевые , зимние ) "Обувь " для "Жигулей ": сделано на ВАЗе В отличие от достаточно большой группы комплектующих , поставляемых на ВАЗ со всех уголков России , а также стран ближнего и дальнего зарубежья , диски для вазовских мал олитражек - местного "происхождения ". ЧЕЙ ДИСК ЛУЧШЕ ? Качеству выпускаемой продукции , как это повсеместно принято на ВАЗе , уделяется самое пристальное внимание . Контроль осуществляется на всех операциях , начиная со сварки обечайки , когда сварщик контролирует ее после профилировки на наличие микротрещин и других дефектов . Далее после изготовления "черного " колеса - автоматический контроль всех без исключения колес по торцевому биению и выборочный - по радиальному . (Сейчас на одной из линий провод и тся модернизация , после чего будет осуществляться контроль и на торцевое , и на радиальное биение .) Затем стопроцентный визуальный контроль . Для предотвращения выхода брака с балансировки и сами балансировочные машины каждое утро проходят аттестацию . Перед началом смены прогоняют колесо на балансировочной машине и затем его же ставят на контрольный стенд . Если балансировка в норме - начинается работа. Акцентируя внимание на качестве и дальше , можно отметить , что в настоящее время на ВАЗе применяет с я т.н . очищенная технология . Раньше весь брак перелопачивали на заводе . Если , допустим , при профилировании порвался обод - тут же подваривали сварочным аппаратом , зачищали и запускали обратно в технологию (то же и с механическими дефектами и микротрещинам и ). Все это отнимало уйму времени . Сейчас колеса с дефектами отбраковываются и затем передаются на дочернюю фирму , где они и доводятся до кондиции. Часть технологии по производству дисков передана в фирму "Рейтинг ", которая , работая абсолютно офи ц иально , выпускает сегодня сертифицированную продукцию . Однако их диски , в отличие от вазовских , покрываются эмалью . (Стоит сказать , что в "Рейтинге " на этот год запланирована работа по приобретению и монтажу линии по нанесению покрытия на основе порошков. ) О качестве вазовских дисков косвенно можно судить , сравнивая их с дисками других производителей . То , что для ВАЗа считается браком , для дисков , к примеру , кременчугского производства является нормальной технологией . На ВАЗе сварочный шов срезае т ся практически заподлицо (с минимальным перепадом ), затем прокатывается и становится будто бы единым целым . У кременчугских дисков тоже срезается сварочный шов , однако особого внимания на чистоту не обращается , в результате шов получается грубым , выступаю щ им по миллиметру в обе стороны (на ВАЗе это называется "недорезанный грант "), не заливаемым даже порошком. Нельзя не обратить внимание и на тот факт , что в этом году на ВАЗе планируется освоить производство грузиков с градацией 5 гр ., при этом г р узик будет составлять с пружиной одно целое (сейчас используются грузики 20, 40, 60 гр .). Если внедрение нового процесса произойдет , то качество балансировки выйдет на уровень европейских стандартов . При этом в корне изменится и технология . Сегодня устано в ка пружин и грузиков производится автоматически . Причем выглядит данная операция достаточно увлекательно . После прокрутки колеса на балансировочной машине дисбаланс по каждой плоскости откладывается в память электроники . После этого автомат доворачивает к о лесо до нужного места , ставит грузик , докручивает колесо до нужной точки по второй плоскости и переворачивает его , и затем вновь ставит грузик - что и говорить , машина с хорошими "мозгами ". И все это , без какого бы то ни было вмешательства людей . Однако т о , что хорошо при величине дисбаланса 20 граммов , явно недостаточно для вновь вводимых требований , и потому при переходе на пятиграммовые грузики и сама технология балансировки претерпит изменения - будут установлены более точные балансировочные машины , пр е дусматривающие ручную постановку грузиков по весу и углу установки по обеим плоскостям . При этом , бесспорно повысится и качество , недаром ведь на Западе давно пошли на это , несмотря на дороговизну ручного труда. ДОГОНИМ ЛИ ЕВРОПУ ? Опять же , если попытаться взглянуть , как там "у них ", то можно взять опыт все той же Германии , где вновь возвращаются к тому , чтобы покрывать колеса порошком . Однако не тем порошком , что применяется на ВАЗе , где , как известно , используется порошок на эпоксидной основе. В мире на сегодня наработана масса порошков . Один из них - на полиуретановой основе . Недостаток эпоксидного покрытия в его хрупкости - пленка толщиной 80...100 мкм при ударе скалывается . Полиуретановое же покрытие более упругое - при ударе сминается , не с к алываясь. В недалеком будущем , возможно , и на ВАЗе будет освоен переход на новые виды порошка . Не секрет , что оборудование для нанесения покрытия , стоящее в настоящее время "на вооружении " в колесном цехе , далеко не совершенное , да и уже устарев ш ее (хоть и было закуплено у известной немецкой фирмы ). Однако надежду вселяет тот факт , что технология нанесения покрытия мало зависит от типа порошка и в принципе остается той же самой , основанной на эффекте притягивания разноименно заряженных частиц - о т рицательно "заряженный " диск колеса притягивает распыляемые при помощи пистолета положительно "заряженные " частицы порошка . А , следовательно , нет особых препятствий при использовании существующего оборудования для нанесения покрытия на основе более соврем е нного порошка , например , на той же полиуретановой основе. ВЫБЕРИ МЕНЯ На ВАЗе сейчас изготавливаются колеса для "Оки ", "Нивы ", а также 2103, 2108 и 41-е колеса (для автомобиля "Москвич -2141"). (Диск 2105 после многочисленных рекламаций пришлось с нять с производства , поскольку за все годы его штамповки так и не удалось добиться заложенных в него характеристик .) Все диски , кроме предназначенных для "Нивы ", выпускаются сейчас в бескамерном варианте - на ободе два "хампа ", которые удерживают покрышку. В настоящее время проходят испытания штампов для колеса 2110, а пока для нужд конвейера на "десятку " поставляются литые диски из алюминиевого сплава производства фирмы "К &
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Сара, золотце моё, ты куда собираешься?
- На Привоз пойду.
- Но у нас таки всё есть!
- Ха-ха! А поругаться?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru