Реферат: Топливно-смазочные материалы, технические жидкости, резинотехнические изделия для автомобиля ЗИЛ-130 - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Топливно-смазочные материалы, технические жидкости, резинотехнические изделия для автомобиля ЗИЛ-130

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 43 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

СКСиП РЕФЕРАТ Тема : Топливн о-смазочные материалы , техн ические жидкости , резинотехнические изделия для автомобиля ЗИЛ -130 . Выполнил : Студент гр .3052 Корень И.В. Проверил : Зав . отделением Семенов В . А . ИРКУТСК 2001 СОДЕРЖАНИЕ 1 . Введение : 1.1. История завода изготовителя. 1.2. Техн ическая характеристика автомобиля. 2.Топливо. 3. Масла : 3.1Моторные. 3.2Трансмиссионные. 4.Пластичные смазки. 5.Технические жидкости. 5.1Электролит. 5.2Автопрепарат «Искра» 5.3Технические жидкости «Нева» или < Томь > 5.4Охлаждающие жидкости. 5.5Амортизаторны е жидкости 6.Резинотехнические изделия. 6.1Механические свойства резины. 6.2Различные деформации в шинах 8.Литература. ВВЕДЕНИЕ Грузовой автомобиль средней г рузоподъемности ЗИЛ -130 завод выпус-кает с 1962 г . взамен ЗИЛ -164 и ЗИЛ -164А . Кузов - деревянная платформа с металлическим основанием и тремя откидными бортами . Кабина – цельно -металлическая , трехместная. В 1966 г . завод ввел ряд усовершенствован ий в модель ЗИЛ -130 и перешел на произво дство автомобилей ЗИЛ -130-66 (модель 1966 г .). Этот а втомобиль с к олесной базой 3800 мм (вмест о 4000 мм у ЗИЛ -130) предназначен для перевозки грузов на всех автомобильных дорогах с прицепом общим весом до 8 т . Грузоподъемность автомобиля на бетонных и асфальтированных автодорогах – 5 т , а на дорогах с более легким по крыти ем 4 т . На автомобили , предназначенные для работы с прицепами или полуприцепами , устанавливают к омбинированные тормозные краны , а на автомоби ли , работающие без прицепа , - одинарные тормозны е краны . Грузовые автомобили ЗИЛ -130Г и ЗИЛ -130г -66 (4х 2) яв ляются дальнейшей модификации модификация а втомобилей ЗИЛ -130 и ЗИЛ -130Г -66. Они имеют у длиненную раму и платформу со сдвоенными боковыми бортами кузова для перевозки различн ых длинномерных грузов и грузов с малым удельным весом . Платформа – деревянная , зад ний б о рт откидной , боковые борта выполнены из двух частей , каждая из к оторых может откидываться независимо одна от другой . Техническая характеристика грузового автомоб иля ЗИЛ -130 указана в таблице № 1. Таблица № 1 Показатель ЗИЛ -130 Ко лёсная формула 4*2 Ко личество мест 3 Группа автомобиля (ГОСТ 9314-59) Б Полезная н агрузка , кг 5000 Полая масса буксируемого прицепа , кг 8000 Масса снаряженного автомобиля , кг 4300 Полная масса автомобиля , кг 9800 Распределение полной массы на оси , кг : переднюю з аднюю 2575 6950 Габаритные размеры , мм : длинна ширина высота 6675 2500 2400 Размеры платформы , мм : длинна ширина высота 3752 2325 575 Площадь кузова (платформы ), м 2 8,94 Погрузочная высота , мм 1450 База , мм 3800 Колея колес , мм : передних задних 1800 1790 Наименьший дорожный просвет , мм 2270 Наименьший радиус поворота , м 8,0 Угол свеса , град .: передний задний 38 27 Мощность двигате ля , л.с 150 Наибольшая скорость , км /час 90 Путь торможения , км , при ск орости , 50 км /час 27 Наибольший преодолеваемый подъем , град . 20 Топливо Бензин-А 76 БЕНЗИН Автомобильные двигатели (за ис ключением газовых и дизельных ) работают на бензине . По ГОСТ 2084-77* выпускаются бензины следующих марок : А -72, А -76, АИ -93, АИ -98. Буква А означает , что бензин автомоби-льный , цифра – наименьшее октановое число , определённое по моторному методу ; буква И указывает на то , что октановое число определено п о исс л едовательскому методу . Автомобильные бензины , за исключением бен зина АИ -98, подразделяют на летние и зимние . Зимние бензины содержат увеличенное количес тво легкоиспаряющихся фракций , что улучшает у словия пуска двигателя . В северных и север о-восточных райо нах России зимние бензины применяют в течение всего года . В ост альных районах страны зимние бензины применяю т с 1 октября до 1 апреля. В автомобильные бензины А -76, АИ -93, АИ -98 для повышения антидетонационной стойкости доб авляют антидетонатор-тетраэтисвин ец (ТЭС ). Для отличия обыкновенных бензинов от этилированн ых последние окрашивают в желтый (А -76), оран жево-красный (АИ -93) и синий (АИ -98) цвета . Таким образом , выпускают бензины марки А -72 и марок А -76, АИ -93 и АИ -98 (этилированные и неэтилированные ). Э т илированные бензины очень ядовиты и , попав в жидком виде и в виде паров на кожу или в ды хательные пути человека , могут вызвать тяжёлы е заболевания . Поэтому применять этилированные бензины для мытья деталей и рук катего рически запрещено . При попадании этил и рованного бензина на кожу его необход имо немедленно стереть ветошью , смоченной в керосине. В зависимости от состава горючей смес и нормальная скорость распространения фронта пламени по камере сгорания различна , но не превышает 35 м /с . При детонации (взрывно е горение ) скорость распространения сгора ния смеси доходит до 2000 м /с . При детонац ионном сгорании возникает сильная волна давле ния , вызывающая вибрацию деталей . Работа двига теля с детонацией не допустима , т.к . сопров ождается ударной нагрузкой на поршни , п оршневые пальцы , шатунные и коренные п одшипники , местным перегревом деталей , прогоранием поршней и клапанов , дымным выпуском , сниж ением мощности двигателя и увеличением расход а топлива . Возникновение детонационного сгорания происходит в основном при непра в ильном подборе сорта топлива для двиг ателя с данной степенью сжатия . На появлен ие детонации влияют также конструкция камеры сгорания , размеры цилиндра , материал головки цилиндра , скоростной режим и нагрузка дви гателя , на гарооброзование на поршне и гол овк е цилиндров , угол опережения зажи гания и т.д. От антидетонационных свойств бензина (его способности противостоять детонации ) зависит возможность применения этого бензина в двига телях , имеющих повышенную степень сжатия . Анти детонационные свойства бензина оце нивают октановым числом . Бензин сравнивают со смесью из двух топлив изооктана и гептана . И зооктан слабо детонирует , и для него октан овое число условно принимают равным 100, а ге птан сильно детонирует , и для него октанов ое число условно принимают равным ну л ю . Если смесь , состоящая , например , из 72% изооктана и 28% гептана (по объёму ), по дет онационным свойствам соответствует проверяемому бензину , то октановое число такого бензина равно 72 и т.д . Чем выше октановое число бензина , тем с большей степенью сжати я может работать двигатель без детонации на этом топливе. Работая с бензином , необходимо строго соблюдать правила техники безопасности , т.к . бе нзин является легковоспламеняющейся жидкостью . Та ра из-под бензина очень опасна , т.к . содержи т пары , которые легк о взрываются . Бенз ин , попавший на окрашенные детали и резину , портит их , растворяя краску , лак и ре зину . Гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок (по ГОСТ 2084-77) устанавливает ся 5 лет со дня его изготовления . По ис течении гарантийного срока хранения а втомобильный бензин перед применением должен быть проверен на соответствие требованиям ста ндарта. Емкость топливного бака : 170 л. Автомобильные бензины Таблица № 2 Наименование Показателей ГОСТ 2084-77 А -76 со знаком качества А -7 6 1 2 3 Детонационная стойкость : О.Ч по моторному методу , не менее О.Ч по исследовательскому методу 76 Не нормируется 76 -------- Масса свинца грамм на 1 кг бензина , не более 0,013 0,17 Фрикционный состав t нача ло перегонки бензина , не ниже летнего вида зимнего вида 35 ------------- 35 ---------- 10% перегонки б ензина при температуре не выше летнего вида зимнего вида 70 55 70 55 50% перегонки б ензина при температуре не выше летнего вида зимнего вида 115 100 115 100 90% перегонки б ензина при температуре не выше летнего вида зимнего вида 180 160 180 160 Конец кипения бензина при температуре не выше Летнего вида Зимнего вида 195 185 195 185 Остаток в ко лбе % не более 1,5 1,5 1 2 3 Остаток и потери %, не более 4,0 4,0 Давление насыщенных паров бензина Мпа и мм ртутного столба Летнего вида Зимнего вида 500 500-700 500 500-700 К онцентрация фактических смол м ^2 /100мм бензина , не бол ее на месте производства на месте потребления 3 8 5 10 П римечание : 1. Неэти лированные бензины предназначаются для городов и районов , а также предприятий , где глав ным санитарным врачом запрещено применение эт илированных бензинов . 2. Этилированные бензины , предназначенные для экспорта , выпускаются без добавления красителя ; допускается бледно-желтая окраска . Концентр ация свинца в них не должна превышать 0,15 г / дм ^3 , массовая доля меркаптанной серы - не более 0,001 % . МАСЛА Для обеспечения длительной и безопасной работы автомобиля при проведении ТО сбор очные един ицы смазывают . Особое внимание уделяют подшипниковым узлам , картерам двигат елей , коробок передач и ведущих мостов . Не достаточное количество смазочного материала , его несоответствие рекомендациям предприятий-изготовител ей , загрязнение вызывают интенсивный и знос деталей , нарушение геометрических ра змеров , увеличение зазоров . Это приводит к изменению межцентровых расстояний , перекосу валов , ухудшению условий работы деталей сборочных единиц и ускоренному выходу их из ст роя. При проведении смазочно-заправочных р абот необходимо строго соблюдать сроки выполн ения , применять рекомендуемые заводом изготовител ем сорта масел и смазок . Места агрегатов автомобиля , требующие периодически пополнения или смены масла и смазок , указаны в таблице смазывания (таблица № 7). Замен у масла , смазку сборочных еди ниц и их соединений выполняют при неработ ающем двигателе. Смазочные операции выполняют на постах , оснащённых необходимым оборудованием , в зимнее время в тёплых помещениях , чтобы вязкость смазок не препятствовала проникновению с мазочного материала по всей поверхности трущихся деталей сборочных единиц. При замене масла в картере двигателя и в других сборочных единицах сливают масло сразу после остановки автомобиля , ког да оно горячее . При этом протирают сливные и контрольные пробки , крышки заливных горловин . Перед смазыванием удаляют грязь с пресс-масленок . После выполнения операций тща тельно удаляют со всех деталей выступившую или вытекшую смазку. Проверяют уровень масла на холодном н еработающем двигателе , при необходимости доливаю т , уровень должен находиться между рис ками < min > и < max > указателя . Св ежее масло доливают через горловину , закрывае мую пробкой. Масла , получаемые из мазута , содержат от 20 до 50 атомов углерода и имеют температу ру перегонки 350 – 500 градусов . По способу п роизводства минеральные масла подразделяются на две группы : десятирядные и остаточные. Масла служат : -для уменьшения энергии на трение -для снижения трущихся деталей ав томобиля -для ох лаждения и очищения от продуктов износа -для предохранения поверхности металл ической детали от коррозий -способствуют поддержанию теплового р ежима трущихся деталей МОТОРНЫЕ МАСЛА Для смазывания автомобильных карбюраторных двигателей применяют моторные масла , соответств ующие ГОСТ – 174-79.1-85. В обозначение масла (например , М -12-Г ) первая буква указывает на его назначение (М - моторное ); цифры – кине матическую вязкость масла в м ^2 /с или с Ст (сантистоксах ) при 100 градусах ; вторая буква – группу м асла. Масла по эксплуатационным свойствам делят на месть групп : А , Б , В , Г , Д и Е . Группы масел отличаются количеством и эффективностью введённых присадок . М еньш е всего присадок в маслах группы А , а в каждой последующей больше , чем в пр едыдущей . Присадки – это сложные органически е или метоллоорганические соединения , которые вводят в масла для улучшения их качества. Масла групп Д и Е используют дл я специальных двигателей . Масла групп Б , В и Г вырабатывают 2-х видов : Б 1, В 1, Г 1 – для карбюраторных двига телей Б 2, В 2, Г 2 – для дизелей Универсальные масла , предназначенные для применения как в карбюраторных двигателях , та к и в дизелях , обозначают буквой без ц ифрово го индекса . Масло группы А рекомендуется для нефо рсированных двигателей ; Масло группы Б – для малофорсированн ых двигателей ; Масло группы В – для среднефорсирова нных двигателей ; Масло группы Г – для высокофорсирова нных двигателей Таблица № 3 Класс вязко сти V при 100 градусов , мм ^2 /с Vmax при – 18 градусов , мм ^2/ c не менее не более 33 3,8 1250 43 4,1 2600 53 5,6 6000 63 5,6 10400 6 5,6 7 10400 8 7 9,5 10400 10 9,5 11,5 10400 12 1,5 13 10400 14 13 15 10400 16 1,5 18 10400 20 18 23 10400 33/6 7 8 1250 43/6 5,6 7 2600 43/8 7 9,5 2600 43/10 9,5 11,5 2600 53/10 9,5 11,5 6000 53/12 11,5 13 6000 53/14 13 15 6000 63/10 9,5 11,5 10400 63/12 13 15 10400 63/14 15 18 10400 В зимних и всесезонных сортах масел вязкость указывают двумя цифрами (дробью ). Например, обозначения 43/10 или 63/8 цифры 4 и 6 , указанные в числителе , обозначают кинематическую вязкость масла при температуре – 18 градусов : 4- вязкость масла не менее 1300 и не более 2600 сСт , 6 – вязкость масла не менее 2600 и не более 10400 сСт цифра 3 в числителе означает , что масло сод ержит загущающие просадки и предназначено для использования в зимнее время или в к ачестве всесезонного цифра в знаменателе соответствует кин ематической вязкости масла в сСт при температуре 100 гра дусов В тёплое время года приме няют масла с большей вязкостью , а в хо лодное время года – с меньшей вязкостью или всесезонные масла. Гарантийный срок хранения автомобильных м асел – 5 лет со дня изготов ления . По истечению гарантийного срока хранения пере д применением масло должно быть проверено на соответствие требованиям действующего станд арта . Трансмиссионные масла Трансмиссионные масла имеют большую вязко сть . Получают их из остатков мазута , путё м длительного отстаивания. Трансмиссионные масла используют для смаз ки зубчатых передач и других трущихся дет алей : задних мостов , коробок передач , раздаточн ых коробок , агрегатов гидродинамических передач , бортовых и колёсных редукторов . Детали агре гатов тр ансмиссии смазываются методами ок унания или разбрызгивания масла. Трансмиссионные масла имеют маркировку : Т – трансмиссионное А – автомобильное Д – долгоработающие С – силиктивной очистки З – загущенное П – содержат комплекс присадок К – принадлежность мас ла к а /м Камаз Э – масло содержит присадку ЭФО В – изготовлено из Волгоградских неф тей Цифра за буквами показывает кинематическу ю вязкость при 100 градусах в сантистоксах. Таблица № 4 Нормы вязкости трансмиссионных масел п о системе SAE Назначение масл а З имнее Летнее Всесезонное Класс вязкости 75 W 80W 85W 90 140 80 W-90 85W-90 85W-140 Вязкость кинематическая при 100 Градусах , мм ^2 /с : -не менее -не более 4,1 - 7,0 - 11,0 - 13,5 24,0 24,0 41,0 13,5 24,0 13,5 24,0 24,0 41,0 Температу ра , при которой динами- ческая вязкость достигает 150000 Па *с , С -не выше -40 -26 -12 - - -26 -12 -12 Таблица № 5 Ассортимент трансмиссионных масел для сов ременных отечестве нных легковых автомобилей Марка Класс вязкости Допустимый диапазон температур в эксплу- атации , С Изготовитель ТАД – 17И 85 W – 90 от – 25 до +45 ПО «Омскнефтеоргсинтез», Волгоградский НПЗ и др. Таблица № 6 Трансмиссионные масла (по ГОСТ 23652 – 79) П оказатель ТАД – 17И Гипоидные передачи , коробки пере дач, Рулевые механизмы Вязкость кин етическая при 100 градусах, мм ^2 /с Не менее 17,5 Индекс вязкости , не менее 100 Массовая доля , %, не более : -механических примесей -воды Отсутствует Температура в спышки , определя емая в открытом тигле , С , не ниже 200 Температура застывания , С , не выше -25 Плотность при 20 градусах , кг /м ^ 3, Не более 907 Обозначение тра нсмиссионных масел по ГОСТ 17479.2 – 85 ТМ – 5 – 18 Таблица № 7 Таблица смазывания и заправ ки раб очих жидкостей автомобиля ЗИЛ – 130 Точка смазывания и заправки Колич . точек Объём , л Смазочный материал и рабочая жидкость Картер двигателя Одна 8,5 Масло М -4З /6Б 1(АСЗ -6) По дшипники жидкостного насоса ПП Смазка ЦИАТИМ -201 или ЛИТА Валик привода распредилителя “ В ыключения сцепления ПП То же ЦИАТИМ -201 Система охлаждения двигателя Одна 26 Тосол-А 65М Тосол-А 40М Ось медали сцепления ПП ЦИАТИМ -201 Картер коробки передач Одна 5,1 Масло ТМ -3-9 (ТСП -10) Картер заднего моста Одна .4,5 Масло ТМ -3-9 (ТСП -10) Карданные валы ПП ЦИАТИМ -201 или ЛИТА Амортизаторы (каждый ) передней под вески Две .0,45 МГП -10 Подшипники ступиц передних колес ПП То же Картер рулевого механизма Одна .2,75 Масло ТМП -10 Замки дверей и детали стеклоподъемников ПП ЦИАТИМ -201 Бачок омывателя 2,7 НИИС 4 Пластичные смазки Пластичные смазки – это высоковязкие мази , получаемые путём загущения нефтяных и ли синтетических масел мылами , твёрдыми углев одородами и другими продуктами. Применяются , главным образом , для смазыван ия трущихся соединений механизмов , когда непрерывная подача жидкой смазки невозможна . Пластичные смазки используются также для к онсервации деталей и механизмов при их дл ительном хранении и транспортировании , а такж е как уплотнительный материал. Важнейшие свой ства : высокая температура каплепадения прилипаемость к поверхности трения стабильность Наиболее распространены литол , солидол , ко нсталин , графитная и другие пластичные смазки общего назначения . Существуют также низкотем пературные пластичные смазки , работос пособные при температуре до – 60 градусов и выс окотемпературные – до 200 градусов. Устаревшее название пластичных смазок – консистентные смазки. Содержание водокислот и щелочей в сма зках не допускается или строго ограничивается . Содержание воды регламентируе тся по-р азному. Пластичные смазки подразделяются на групп ы : С – общего назначения , до 70 градусов О – для повышенной температуры до 110 градусов М – многоцелевые от – 30 до 130 граду сов Ж – термостойкие , 150 градусов и выше Н – морозостойкие ниже – 40 градус ов V – пр отивозадирочные и противоизносные П – противоборочные Д – приработачные , содержащие в качес тве присадки молибден MoS2 Х – химически стойкие , им еющие контакт с агрессивными средами Таблица № 8 Многоцелевые пластичные смазки Смазки (ГОСТ,ТУ ) t к аплепа дения, не менее Предел проч ности при 20 С , Па *с, не менее Вязкость при 0 С, не более Коллоид Ная стабиль Ность ,%, не более Содержание Воды, % Температурный Предел работоспособности,С Нижний Верхний ЦИАТИМ -201 (ГОСТ 6267-74 175 350-500 1100 при -50 26 Отсутствует -60 90 ЛИТА (ост -38.01295-83) 185 600… 1200 800… 1500 при – 30 С 12 Отсутствует -40 130 Технические жидкости. Технические жидкости – это мало - и средне - вязкие нефтяные и синтетические жид кости , способствующие выполнению меха низмом рабочих функций. Классификация по назначению : амортизаторные (смесь нефтяных дистиллятных масел с полиэтилсилоксановой жидкостью ) - для гашения колебаний транспортных машин антиобледенительные (водные смеси этилового , изопропилового и других спирто в ) - для предотвращения обледенения поверхностей самолёт ов и стеклотранспортных машин гидравлические (рабочие жидкости ) охлаждающие (вода или водные растворы глицерина , либо этиленгликоля ) - для отвода тепл оты в двигателях внутреннего сгорания и р адиоэлек тронных системах промывочные (смеси нефтяных дистиллятных масел с растворителями и моющими веществами , водные растворы этих веществ ) - для очист ки деталей и внутренних полостей механизмов от органических загрязнений пусковые (смеси этилового эфира с низ кокипящими углеводородами , изопропилнитратом и смазочныммаслом ) - для облегчения пуска двига телей внутреннего сгорания при низких темпера турах воздуха разделительные - для предотвращения контакта измерительных приборов с агрессивными средства ми – сильными кислотами , пероксидом вод орода и другие смазочно-охлаждающие жидкости. Все технические жидкости содержат , как правило , противокоррозионные присадки , а некото рые из них – вязкостные , атиокислительные , реже противоизносные и противопенные присадки. ЭЛЕКТР ОЛИТ В качестве электролита в автомобильных свинцовых батареях используется водный раствор серной кислоты . Для приготовления электролит а используются дистиллированная вода и специа льная аккумуляторная концентрированная серная ки слота – прозрачная , масляни стая жидкость , без запаха . Она поддаётся смешиванию с водой в любых пропорциях . Электролит необхо димой плотности можно приготовить непосредственн о из концентрированной серной кислоты и д истиллированной воды . Однако растворение концентр ированной серной кис л оты в воде сопровождается выделением большого количества тепла . По этой причине для приготовления э лектролита применяется посуда , стойкая не тол ько к действию серной кислоты , но и к высокой температуре . В сосуд для приготов ления электролита сначала залива е тся вода , а затем при непрерывном помешивании серная кислота . Вливать воду в концентрир ованную серную кислоту запрещается , т.к . при вливании воды в кислоту происходит быстрое разогревание воды , она нагревается , вскипает и разбрызгивается вместе с кислотой, которая , попадая на кожу человека , вызывает ожоги. Плотность электролита , применяемого для п риведения в действие стартерных аккумуляторных батарей , может быть от 1,20 до 1,28. Используется также раствор плотностью 1,40 г /см ^ 3, который прим еняется как пром ежуточный при приготовлен ии электролита необходимой плотности и когда необходимо повысить плотность электролита в аккумуляторе . При приготовлении электролита необходимой плотности можно использовать нормы расхода компонентов для приготовления 1 л эл ектрол и та . Таблица № 9 Соотношение количества кислоты , воды и концентрированного электролита при +25 гра дусах для получения 1 л электролита требуемой плотности Требуема плотно сть Приготавливаемого Электролита , г /см ^ 3 Температура замерзания , С Объём , л Объём , л Воды Эле ктролита Воды Серной кислоты 1,210 -34 0,475 0,525 0,849 0,211 1,230 -42 0,425 0,575 0,829 0,231 1,240 -50 0,400 0,600 0,819 0,242 1,250 -54 0,375 0,625 0,809 0,252 1,260 -58 0,350 0,650 0,800 0,263 1,270 -60 0,325 0,675 0,790 0,274 1,280 -64 0,300 0,700 0,781 0,285 1,290 -68 0,275 0,725 0,771 0,296 1,300 -66 0,250 0,750 0,761 0,306 1,310 -60 0,225 0,775 0,750 0,316 1,400 -36 - 1,000 0,650 0,423 Из таблицы видно , что при использовани и концентрированной серной кислоты объём рас твора получается меньше суммы объёмов компонентов . Это явление называется «усадкой» электролита , а проявляется сильнее с повы шением плотности раствора . Плотность электролита определяется денсиметр ом с резиновой грушей . Одновременно с заме ром плотности зам еряется температура элек тролита . В зависимости от температуры электро лита показания денсиметра корректируются поправк ой. Как самому приготовить элект ролит ? Электролит приготовляют только из чистой аккумуляторной серной кислоты и дистиллирова нной воды. Де ржать дистиллированную воду необход имо только в чистой посуде , ни в коем случае не используя железные сосуды (кани стру , кружку , лейку ). В исключительных случаях при отсутствии дистиллированной воды можно применять воду , полученную путём оттаивания намёрзш е й «шубы» домашнего холод ильника , дождевую или снеговую воду , предварит ельно профильтровав её для очистки от мех анических загрязнений . Нельзя использовать дождев ую воду с железных неокрашенных крыш. Как же проверит «чистоту» воды (т.е . отсутствие примесей )? Установлено , что в ода пригодна для заливки в аккумулятор в том случае , если она обладает определённы м сопротивлением электрическому току . Тогда , п огрузив в сосуд с водой два угольных электрода (вполне годятся от гальванических э лементов ) на глубину 10 мм, на расстоянии 20 – 25 мм друг от друга , следует замерить тестером омическое сопротивление воды . Если измеренное сопротивление будет н менее 30 кОм , данная вода пригодна для аккумулятора . Чистоту воды можно определить несложным пр ибором , принцип действия которого осно ван на измерении проводимости воды. Новые аккумуляторы заливают электролитом плотностью на 0,02 меньше той , которая должна быть в конце заряда. Таблица № 10 Климатические зоны Климатические зоны Время года Плотность электролита , г /см при 25 С Заливаемого Заряжённого Аккумулятора Очень холодная (от -50 до -30) Зима 1,28 1,30 Холодная (от -30 до -16) Лето 1,24 1,26 Холодная (от -30 до -16) Круглый год 1,26 1,28 Умеренная (от -15 до -4) То же 1,24 1,26 Жаркая (от +15 до +4) « « 1,22 1,24 Тёп лая влажная (от +4 до +6) « « 1,20 1,22 Таблица № 11 Температурные поправки Температура электролита , С П оправка к показанию денсиметра , г /см ^3 От -50 до -41 - 0,05 От -40 до -26 - 0,04 От -25 до -11 - 0,03 От -10 до 4 - 0,02 От 5 до 19 - 0,01 От 20 д о 30 0,00 От 31 до 45 + 0,01 От 46 до 60 + 0,02 В зимнее время года перед запуском двигателя рекомендуется включить на 10 – 15 ми нут габаритные фонари . Следует помнить , что при температуре электролита ниже – 35 градус ов с помощью аккумуляторной бат ареи д вигатель не завести. Уровень электролита восстанавливают доливкой дистиллированной воды , после чего необходимо дать двигателю поработать не менее 15 мину т для перемешивания электролита. Плотность же корректируется только при выплёскивании электролита из банки путём добавления серной кислоты. Если цвет электролита изменился от св етло-коричневого до красного , то это свидетель ствует о недопустимом количестве шлама , выпав шего из пластин активной массы. В последнее время для продления срока службы аккумуля торных батарей предложено множество различных средств. Одним из них является автопрепарат «И скра». Автопрепарат «Искра» Назначение : предназначен для п родления срока службы новых и восстановления работоспособности старых свинцово-кислотных акку муляторов , н оминальное напряжение которых составляет 2, 6, 12, 40 и 80В . Для обработки следует выбирать механически неповреждённые аккумуляторы. Признаки сульфатации : в процессе разрядки быстрое повышение напряжения и температуры электролита , бурное газовыделение при н езначительном повышении плотности . При разрядке – быстрое падение напряжения , снижение эле ктрической ёмкости батареи. Причины сульфатации : длительное хранение аккумулятора без подзараядки , пониженный уровень электролита , повышенная плотность , частые раз р яды большой силы при длительных запу сках двигателя , саморазряд и короткое замыкан ие пластин. Способ применения : в каждое гнездо бат ареи , заполненной электролитом в соответствии с инструкцией ввести по 15 мл состава и через 8-20 часов осуществить 2-4 цикла з арядки аккумулятора и его разрядки под нагрузко й. ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ Охлаждающие жидкости изготовляют по ГОСТ 28084-89, техническим условиям и регламентам . В частности , по ТУ 6-02-751-86 выпускаются охлаждающие ж идкости < Тосол > маро к А (концентрат ), А -40 и А -65,по ТУ 113-07-02-88 жидкости < Лена > марок А (концентрат ), А -40 и А -65, по ТУ 6-01-17-30-85 жидкость ОЖ -25ПГ с температурой начала кристаллизации – 25 Требования , предъявляемые к жидкости для систем охлаждения двигателей , весьма разнооб разны . Такая жидкость не должна замерзат ь и кипеть во всем рабочем диапазоне температур двигателя , легко прокачиваться при этих температурах , не воспламеняться , не вспен иваться , не воздействовать на материалы систе мы охлаждения , быть стабильной в эксплуатации и хране н ии , иметь высокую теп лопроводность и теплоемкость. В наибольшей степени этим требованиям отвечает вода и водные растворы некоторых веществ . Вода имеет целый ряд положительн ых свойств : доступность , высокую теплоемкость , пожаробе зопасность , нетоксичность , хо рошую прокачиваем ость при положительных температурах . К недост аткам воды следует отнести : неприемлемо высокую те мпературу замерзания и увеличение объема при замерзании , недостаточно высокую температуру кипения и склонность к образованию накипи . Эти недоста тки ограничивают применение воды в качестве охлаждающей жидкости. Применяемая в системе охлажд ения автомобиля ЗИЛ -130 низкозамерзающия жидкость дана в таблице Таблица № 13 По казатель < ТОСОЛ > А -65 < ТОСОЛ > А -40 Внешний вид Голубая или красная Голубая Температура начала Кристаллизации , , не Выше -65 40 Плотность при 20 , кг / м ^ 3 1085-1100 1075-1085 Вспениваемость : объем пены , см ^3, не более 30 30 Устойчивость пены , с, не более 3 3 Тем пература кипения, , не менее 115 108 Для обмыва лобовых стёкол автомобилей используют жидкость НИИСС– 4 для стеклоомывател я. В чистом виде она не применяется , т.к . отрицательно действут на краску автомобил я и должна быть разбавлена во дой в зависимости от температуры окружающего возд уха в следующих соотношениях : До 5 град . – 1 объём жидкости на 9 об ъёмов воды От – 5 до – 10 град . – 1 объём жи дкости на 5 объёмов воды От – 10 до – 20 град . – 1 объём жи дкости на 2 объёма воды От – 20 до – 30 г рад . 1 объём жидкости на 1 объём воды От – 30 до – 40 град . – 1 объём жи дкости на 1 объём воды При обращении с жидкостью НИИСС – 4 необходимо иметь в виду , что она огнеоп асна и ядовита . Она представляет собой сме сь изопропилового спирта и дистиллированной в оды в количествах (по массе ) 74% спирта , 20,95 воды и 0,1% сульфанола и изготовляется завод ами «Союзбытхим» по ТУ 38-10230-76. Амортизаторные жидкости В легковых автомобилях нашли широкое применение амортизаторы (виброизоляторы ) телескопическ ого типа , а в последнее время телеск опические стойки , предназначенные для гашения колебаний кузова на упругих элементах подвес ки . Установка амортизаторов делает ход автомо биля плавным даже при движении по бездоро жью. Рабочим телом в гидравлических амортизато рах служат маловязкие жидкости , обычно н а нефтяной основе. Требования к амортизаторным жидкостям мно гообразны . Основным показателем является вязкость . Большинство рабочих жидкостей , применяемых в телескопических амортизаторах , характеризуются с ледующими значениями в язкости : при 20 градус ах – 30-60; при 50 градусах – 10-16; при 100 градусах – 3,5-6,0 мм /с. Высокие требования предъявляются к вязкос ти амортизаторных жидкостей при отрицательных температурах . Так , при – 20 градусах вязкость не должна превышать 88 мм /с . Жел ате льно , чтобы во всём интервале встречающихся на практике отрицательных температур вязкость амортизаторной жидкости не превышала 2000 мм /с . При более высокой вязкости работа ам ортизаторов резко ухудшается и происходит бло кировка подвески . С этим часто вс т речаются на практике , т.к . уже при – 30 градусах вязкость товарных амортизаторных жидкостей превышает 200 мм /с и при – 40 градусах достигает 5000-10000 мм /с . Обеспечить требуе мую вязкость (при температурах ниже – 30 гр адусах ) могут амортизаторные жидкости на синтетической основе. Рабочая амортизаторная жидкость должна об ладать определённой теплоёмкостью и теплопроводн остью. Важным показателем являются смазывающие с войства жидкостей , которые определяются обычно при испытании на машинах трения или пр и испытании самих амортизаторов на стен де . Амортизаторные жидкости не должны быть склонны к пенообразованию , т.к . это снижает энергоёмкость амортизатора и нарушает услови я смазки трущихся пар . Важным характеристикам и амортизаторных жидкостей являются такие , ка к стаби л ьность против окисления , м еханическая стабильность , испаряемость и совмести мость с конструкционными материалами , особенно резиновыми уплотнениями . В их состав , как правило , вводят различные добавки , улучшающие свойства жидкостей . Это высокомолекулярные пр и садки для улучшения температурных характеристик вязкости , анти окислительные и противопенные присадки , а также для повышен ия смазывающих свойств , температуры застывания и т.д . Ассортимент основных амортизаторных ж идкостей дан в таблице. Свойства основных марок амортизаторных жидкостей Таблица № 14 Показатель МГП -10 (ОСТ 38-1-54-74) Плотность при 20 град . , кг /м 930 Вязкость , мм /с при температуре : 40 градусах , не более 20 градусах , не более 50 градусах , не менее 100 градусах , не менее - 1000 10 3,6 t застывания , н е выше -40 Вспышка в закрытом тигле , н е ниже 145 _ Резинотехнические изделия В узлах и агрегатах современных автом обилей используется значительное количество рези нотехнических изделий , изготовляемых из резиновых материалов . Зач астую отказ даже наибо лее незначительных из них приводит к нару шению работы из его важных агрегатов. Резина (от лат . Resina – смола ), вулканизат , - продук т вулканизации резиновой смеси (композиции , со держащей каучук , вулканизующие агенты , наполнители , пла стификаторы , антиоксиданты и другие ингридиенты ). Конструкционный материал , обладающий комплексом уникальных свойств . Важнейшее из них , характерное для всех резин , - высокая эластичность , т.е . способность к большим обр атимым деформациям растяжения в широк о м интервале температур . К числу ценных специальных свойств резины , которые определя ются в первую очередь типом каучука , относ ят тепло -, масло -, бензо -, морозостойкость , стойк ость к действию радиации , агрессивных средств (кислот , щелочей , кислорода , оз о на ), газонепроницаемость. Механические свойства резины : прочность при растяжении напряжение при заданном относительном удл инении твёрдость износостойкость усталостная выносливость 2 группы резины : резина общего назначения – для производства основного ассо ртимента шин, конверных лент , ремней , рукавов , изделий бытового назначения резина специального назначения – для получения разнообразных изделий , которые должны обладать одним или одновременно несколькими специальными свойствами Самой ответственной частью а втомобиль ного колеса является пневматическая шина . Она поглощает небольшие толчки и удары от неровностей дороги при движении . Это обеспе чивается эластичностью шины и упругостью возд уха , которым она заполнена. На автомобиле ЗИЛ – 130 установлены , кам ерные , диагональные или радиальные шины 260 R508 , у которых нити корда в каркасе направлены под углом к плоскости , проведённый через ось колеса . Диагональные шины имеют хорошую боковую жесткость , что улучшает устойчивость и управляемость автомобиля. Шины имеют у ниверсальный рисунок протектора , который обеспечивает хорошее сцеплени е с твёрдыми и слабыми группами. На боковине шины указаны её размеры в дюймах и миллиметрах , модель , серийный номер покрышки , дата изготовления и завод изготовитель. Внутреннее давление в шинах передни х колёс 0,4 мПа (4,0 кгс /см ), задних колёс 0,63 м Па (6,3 кгс /см ). Различные деформации в шина х. Разрушение покрышек в эксплуа тации происходит в результате повышенного или пониженного давления воздуха в шинах. Пониженное давление вызывает по вышенн ую деформацию шины и перенапряжение материало в покрышки , увеличение внутреннего трения и теплообразования в шине , в результате чего нити каркаса отслаиваются от резины , пере тираются и рвутся . Чрезмерное давление воздух а в шине уменьшает её деформаци ю и площадь контакта с дорогой , что повышает напряжение нитей каркаса и удельн ое давление шины на дорогу . Это приводит к преждевременному разрушению каркаса и интенсивному износу протектора. Диагностирование шин заключается в замере давления воздуха в шина х и балан сировке колёс. При контроле технического состояния шины их осматривают , проверяют давление воздуха , подкачивают , удаляют посторонние предметы , заст рявшие в протекторе. ЛИТЕРАТУРА 1. Справочник автомеханика Н . В . Зайцев , М . «Нива России» 1993 г. 2. Устройство автомобилей Ю . И . Боровских , М . «Высшая школа» 1988 г. Устройство автомобиля Е . В . Михайловский , М . «Машиностроение» 1987 г. Автомобили страны советов Л . М . Шугуро в , М . «Издательство ДОСААФ» 1980 г. Политехническ ий словарь А . Ю . Ишли нский , М . «Советская энциклопедия» 1989 г. Автомобильные эксплуатационные материалы О . И . Манусаджянц М . «Транспорт» 1989 г . Грузовые автомобили и их модификации «Москва Маши ностроение» 1989 г.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
От смеха ещё никто не умирал, кроме тех, кто пошутил неудачно.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по технологиям "Топливно-смазочные материалы, технические жидкости, резинотехнические изделия для автомобиля ЗИЛ-130", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru