Реферат: Системы и методы диагностирования - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Системы и методы диагностирования

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 18 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Системы и методы диагностирования На протяжении мн огих лет методы контроля и диагностирования машин и оборудования по люб ым видам диагностических сигналов основывались на сравнении величины сигнала или его составляющих с пороговыми значениями, разделяющими мно жества бездефектных и дефектных состояний. Системы контроля и диагност ики, создаваемые на базе этих методов, обеспечивали выделение информати вных составляющих из измеряемого сигнала и регистрацию моментов превы шения ими пороговых значений. Любое превышение порогов регистрировало сь как дефект, вид которого определялся по совокупности составляющих, пр евысивших заданные для каждой из них пороги. Современные системы монито ринга состояния, являющиеся логическим развитием систем контроля, и сей час строятся по этим принципам. Однако некоторые системы мониторинга по зволяют уже не только контролировать величины параметров, сравнивая их с пороговыми значениями, и выявлять тенденции их изменения во времени, н о и прогнозировать время, когда они достигнут пороговых значений. Проблемы пользователя систем мониторинга, как уже от мечалось, связаны с необходимостью интерпретировать обнаруживаемые и прогнозируемые изменения состояния. Естественной границей, разделяюще й системы мониторинга и диагностики, мог бы быть этап деления обнаруженн ых изменений на две группы, а именно, обратимые (изменение условий работы машины) и необратимые (дефекты). К сожалению, ни одна из систем мониторинга не решает полностью задачу такого деления. Поэтому системы диагностики должны вступать в действие до того, как обнаруженные системой мониторин га изменения будут разделены на группы обратимых и необратимых. В связи с этим, одной из основных характеристик систем диагностики следует счит ать глубину ее интеграции в систему мониторинга. Другой важнейшей характеристикой систем диагностики яв ляется необходимая степень подготовки оператора. По объему требуемой о т оператора диагностической подготовки системы могут быть разделены н а три группы. Первая группа - профессиональные системы диагностики , в которых оператор самостоятельно выбирает информационную технологи ю и средства измерения. Знания и опыт оператора-эксперта при использован ии подобной системы полностью определяют глубину и достоверность диаг ноза и прогноза Вторая группа - экспе ртные системы диагностики, включающие в себя экспертные программы, соде ржащие ответы на типовые запросы оператора, т.е. помогающие оператору пр инимать решение в определенных ситуациях. Экспертные системы могут при меняться операторами, имеющими специальную подготовку, но не обладающи ми знаниями и опытом экспертов. Третья группа - системы автомати ческого диагностирования. Они строятся по методам, позволяющим автомат изировать постановку диагноза, формируя для оператора программу измер ений, и не требуют от пользователя специальной подготовки. Время обучени я оператора работе с такими диагностическими системами не превышает дв ух-трех дней. Впервые подобные методы и системы автоматического диагнос тирования, разработанные специалистами-экспертами с более, чем 30-ти летн им опытом работы в военно-морском флоте и авиации, появились в начале дев яностых годов в России в А/О “Виброакустические системы и технологии”. В настоящее время системы автоматического диагностирования получают ши рокое распространение, непрерывно расширяя номенклатуру диагностируе мых машин и оборудования Итак, методы диагностирования машин и их узлов по вибр ации и шуму следует классифицировать с учетом требований к глубине их ин тегрирования в методы мониторизации и с учетом задач, стоящих перед поль зователем системы диагностики. Но не менее важными являются требования к проведению диагностических измерений и к глубине получаемого по этим измерениям диагноза Учет перечисленных т ребований позволяет разделить существующие методы диагностирования н а следующие группы: Методы диагностирования качест ва сборки машин. Они применяются в процессе и непосредственно после заве ршения регламентного обслуживания машин и, в частности, при выполнении р абот по балансировке машин на месте их установки. Эти методы не требуют п олучения никакой информации от систем мониторизации и рассчитаны на ис пользование либо в переносных системах диагностики, либо на стендах вых одного контроля продукции. Особенностью этой группы методов является и возможность частичного применения тестовых методов диагностирования. Тестовым воздействием может является действие дополнительных центроб ежных сил на частоте вращения ротора после установки пробных и балансир овочных масс в соответствующие плоскости балансировки. Тестовым возде йствием можно считать и появление динамических сил переменной частоты, возникающих в машине во время выбега. Из информационных технологий, используемых в рассмат риваемых методах диагностирования, следует прежде всего выделить фазо во-временную. Как правило, она дополняется спектральной и технологией ог ибающей. Задачей систем диагностики, использующих данную технологию, пр ежде всего является обнаружение различного вида несоосностей валов пр и стыковке машин друг с другом и определение причин, ограничивающих эффе ктивность балансировки машин. Например, при наличии различного вида деф ектов в машинах могут появляться до десяти разных источников вибрации н а частоте вращения ротора, что препятствует его балансировке. Но кроме э того необходимо обнаруживать и другие дефекты, появляющиеся в результа те нарушений технологий изготовления и сборки различных узлов и детале й. Задачи создания сист ем автоматического диагностирования качества сборки машин перед разра ботчиками обычно не ставятся. Персонал, занимающийся, например, балансир овкой машин, как правило, имеет высокую профессиональную подготовку и сп особен самостоятельно диагностировать машины по методикам, предназнач енным для экспертов. Методы диагностирования по результатам мониторинга с остояния машин и оборудования. Эти методы строятся на базе информационных технологий, используемых для мониторинга виброакустического состояния по огранич енному числу точек контроля. Как правило, они ориентированы на построени е либо профессиональных, либо экспертных систем диагностики. Глубина ди агноза, обеспечиваемая такими методами, обычно невелика, и используются они чаще всего для разработки программы дальнейших исследований по иде нтификации обнаруженных изменений вибрационного состояния. Методы совместного мониторинга и диагностирования ма шин и оборудования. Эти методы широко используются в стационарных система х мониторинга и диагностики, обеспечивая более высокую достоверность д иагноза, чем предыдущие группы методов. Положительный результат достиг ается прежде всего за счет увеличения числа точек контроля вибрации (шум а). Наиболее часто используются методы с полным разделени ем функций мониторинга и диагностики. Чаще всего и системы, построенные по этим методам, состоят из двух разных частей. Первая, включающая в себя с тационарно установленные на машине датчики вибрации и шума, решает зада чи мониторинга. Это обнаружение изменений виброакустического состояни я, выделение тех изменений, которые связаны с необратимыми изменениями т ехнического состояния машины и, при необходимости, прогнозирование их р азвития. После обнаружения таких изменений, если принято решение о продо лжении эксплуатации машины, вступает в действие вторая часть системы мо ниторинга и диагностики. Она решает задачи идентификации обнаруженных необратимых изменений и, если это возможно, прогноза развития собственн о дефектов. Вторая часть системы чаще всего реализуется в виде переносно й. Это обусловлено тем, что в некоторых случаях при идентификации дефект ов необходимо выполнять дополнительные измерения вибрации (шума) в точк ах, где ожидаемый вид дефекта дает наиболее сильную реакцию. Современные системы мониторинг а все чаще используют методы диагностирования не только для идентифика ции дефектов, но и для идентификации причин тех изменений виброакустиче ского состояния машины, которые определяются не дефектами, а условиями р аботы. Такое объединение задач мониторинга и диагностики часто приводи т к повышению качества диагноза, так как смена режима работы машины очен ь часто изменяет многие диагностические признаки дефектов. Одновремен но усложняется процесс диагностирования, требуя все более высокой квал ификации эксперта или все более сложных систем автоматического диагно стирования машин. Именно по этому пути идут создатели автоматических си стем мониторинга и диагностики ведущих фирм мира. Усложнение методов мониторинга и диагностики машин и оборудования всегда приводит к росту числа точек измерения и, как следс твие, к увеличению стоимости систем мониторинга. Оптимальной с экономич еской точки зрения стационарной системой мониторинга и диагностики бу дет система с частичным объединением функций мониторинга и диагностик и. Так, для мониторинга и диагностики может быть выбрано ограниченное чи сло точек контроля в узлах, не являющихся наиболее сильными источниками вибрации (шума) в машине, но в значительной степени определяющих ее ресур с. Чаще всего это точки на корпусах подшипниковых узлов. Для тех высокооб оротных машин, в которых подшипники являются основными источниками виб рации, дополнительно могут быть использованы две-три точки контроля на к орпусе, вдали от подшипниковых узлов. Задачей мониторинга остается обнаружение изменений виброакустического состояния машины и ли ее узлов по измерениям, проводимым с минимально возможными временным и интервалами. После обнаружения изменений, даже незначительных, вступа ет в действие система диагностики, осуществляющая полный цикл диагност ических измерений с помощью стационарно установленных датчиков. И лишь в крайнем случае, когда данных мониторинга и диагностирования недостат очно для идентификации причин появления обнаруженных изменений, прини мается решение провести дополнительные измерения с помощью переносных средств, входящих в состав объединенной системы мониторинга и диагност ики. Методы диагностирования и прогнозирования по периоди ческим измерениям вибрации (шума). Большинство развивающихся в узлах машин дефектов начи нают оказывать влияние на вибрацию и шум за много месяцев до наступления предаварийной ситуации. Исключение составляют лишь некоторые из дефек тов изготовления и дефектов, появляющихся в результате нарушения прави л эксплуатации машины. Они могут проявиться на любом этапе жизненного ци кла машины и за короткий срок развиться до аварийноопасных значений. Есл и предположить, что такие дефекты отсутствуют, отпадает необходимость м ониторинга машин и оборудования с короткими интервалами между измерен иями, а следовательно, появляется возможность построения переносных си стем диагностики машин с интервалами между измерениями в несколько нед ель или даже месяцев. Методы диагностирования и прогнозирования по периоди ческим измерениям вибрации (шума) также строятся на различных сочетания х рассмотренных ранее информационных технологий и обычно рассчитаны н а использование квалифицированными экспертами. Наибольших результато в можно достичь с помощью методов, построенных на базе совокупности инфо рмационных спектральной технологии и технологии огибающей. Рассматриваемая группа методов диагностирования треб ует глубокого знания процессов развития дефектов и влияния их на параме тры вибрации и шума во всех видах диагностируемых машин. Поскольку данны е методы строятся на основе сравнительного анализа результатов измере ний вибрации и шума, выполненных в разное время, они предъявляют очень вы сокие требования к качеству виброакустических измерений. Выполнить по добные измерения может только специалист с большим опытом, что и огранич ивает возможность и эффективность диагностирования. Особую сложность обычно представляет обеспечение идентичности режимов работы диагност ируемых машин, без которой невозможно эффективно обнаруживать изменен ия их состояния. Разработка методов диагностирования по периодическим измерениям вибрации и шума, позволяющих автоматизировать постановку д иагноза и прогноза, наталкивается на те же трудности, что и разработка ме тодов, требующих принятия решений оператором. Наиболее сложно решаются вопросы выбора результатов тех измерений, достоверность которых не под вергается сомнению, особенно если они отличаются от результатов предыд ущих измерений. Сложность такого выбора усугубляется тем, что причиной о тличий может быть не только появление дефектов или смена режимов работы машины, но и часто встречающиеся ошибки оператора в выборе места установ ки датчика или качества его крепления. Кроме того, практически невозможн ым оказывается поддержание одного и того же режима работы по нагрузке, ч астоте вращения и температуре окружающей среды во время измерений, пров одимых через большие интервалы времени порядка нескольких недель или м есяцев. Несмотря на указанные трудности, работа по созданию мет одов автоматического диагностирования машин по периодическим измерен иям вибрации проводится во многих странах и уже существует ряд систем ди агностики, в которых они используются достаточно эффективно. Наибольше й глубиной автоматического диагноза и высокой достоверностью прогноза обладают методы, разработанные А/О “Виброакустические системы и технол огии” для ряда приборостроительных фирм России и других стран. Наиболее популярными и наиболее сложными являются мет оды диагностирования и прогнозирования по одноразовым измерениям вибр ации (шума). Строятся они на основе различного сочетания рассмотренных и нформационных технологий, и в большинстве своем могут использоваться т олько квалифицированными экспертами. Отличительной особенностью этих методов является диагностирование машины по узлам или даже по отдельны м элементам, если последние являются источниками колебаний. Наибольшая эффективность достигается в том случае, если эксперты максимально испо льзуют возможности спектральной информационной технологии и технолог ии огибающей. Любой метод диагностирования по однократным измерени ям предполагает глубокое знание экспертом особенностей развития дефек тов и их влияния на вибрацию (шум) объекта диагностирования. Необходимо д ля каждого типа машин с учетом их конструктивных особенностей заранее з нать все эффективные диагностические признаки и пороги. Решать такие за дачи под силу только либо узкоспециализированным по конкретным видам м ашин экспертам, либо с помощью методов, специализированных для диагност ирования определенного вида узла. В последние годы особое внимание привлекают специализ ированные методы, которые могут быть использованы для автоматического диагностирования машин или их узлов. Это прежде всего методы диагностир ования подшипников качения по спектру огибающей вибрации, возбуждаемо й силами трения в диагностируемом узле. Первая и наиболее полная система автоматического диагностирования подшипников качения по этим методам была разработана в 1991 году специалистами предприятия “Виброакустическ ие системы и технологии”. В разработке находятся системы автоматического диагностирования зубчатых передач, в частности, редук торов, по однократным измерениям вибрации. Имеются предпосылки для созд ания подобных систем диагностики рабочих колес насосов и турбин. Все они базируются на информационной технологии огибающей и дополняются инфо рмационной спектральной технологией. В ближайшем будущем ожидается со здание систем диагностики электрических машин переменного тока по одн ократным измерениям вибрации. Методы глубокого диагностирования по однократным из мерениям вибрации (шума) пока не позволяют решить задачи диагностирован ия и долгосрочного прогнозирования всех видов узлов, а, следовательно, и машин в целом. Исключение составляют самые аварийноопасные узлы, прежде всего подшипники качения, для которых, как уже отмечалось, разработаны и эффективно используются системы оценки их состояния, построенные на ме тодах глубокого диагностирования и прогнозирования по одноразовым изм ерениям вибрации. Объектами применения этих методов могут также стать с истемы мониторинга, в которых на их основе может строится система иденти фикации обнаруженных изменений. Эти системы идентификации позволят оп ределить многие из обратимых изменений и снизить, тем самым, частоту лож ных срабатываний систем мониторинга. Список используемой литерату ры 1.Биргер И.А. Техническая диагностика. - М.: Машиностроения , 1978. - 240 с. 2.Ширман А.Р., Соловьёв А.Б. Практиче ская вибродиагностика и мониторинг состояния механического оборудова ния.- М, 1996г.,276с. 3.Вавилов В.П. Тепловые методы неразру шающего контроля. М.: Машиностроение, 1991. 4.Вакуумная техника: Справочник / Под ред. В.С. Фролова, В.Е. Ми найчева. М.: Машиностроение, 1992.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Доктор, в этом месяце я снова поправилась, - жалуется женщина врачу-диетологу, - хотя я постоянно хожу на работу пешком.
- Ходить пешком, - говорит тот, - этого мало. Вам нужна более значительная физическая нагрузка. Попробуйте некоторое время поездить в час пик в рейсовом автобусе.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru