Реферат: Самолеты с изменяемой геометрией и стреловидностью крыльев, с вертикальным взлетом и посадкой, воздушные авианосцы - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Самолеты с изменяемой геометрией и стреловидностью крыльев, с вертикальным взлетом и посадкой, воздушные авианосцы

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 26 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

САМОЛЕТЫ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ И СТ РЕЛОВИДНОСТЬЮ КРЫЛЬЕВ. "Констр уктивная сложность крыла с изменяемой стреловидностью препятств ует его широкому применению ", - констатировали в 1955 год у авторы английского справочника "Реактивные самолеты мира ". Тем не менее уже тогда, повозившись с " сырыми ", несовершенными конструкция ми , авиастроители убедились : применение крыла , стреловидность к оторого меняется в зависимости от скорости полета , позволяет на треть увеличить радиус действия машины и на четверть снизить ее посадо чную скорост ь . Строго говоря , изменяемая геометрия , в широк ом смысле этого слова , не такая уж новинка в авиации . Убирающееся шасси , воз душный винт изменяемого шага , всевозможные ср едства посадочной механизации - действие каждого из этих устройств связано с изменением конфигурации летательного аппарата . Да и сам п р инцип управления самолетом осн ован на отклонении рулевых поверхностей крыла или оперения . Еще братья Райт заставляли повиноваться свой аэроплан , перекашивая конц евые части плоскостей ... Трудно создать машину , лишенную обычных "недугов " опытного самолета . В ыпуск закрылков может вызвать резкую пе ребалансировку аппарата , затруднить пилотирование , недостаточная жесткость крыла -- всевозможные вибрации и как следст вие -- даже разрушение конструкции. Случалось , прочное , но чересчур " гибкое " стреловидное крыло та к скручивалось при отклонени и элеронов , что действовали они "наоборот ", накр еняли самолет вопреки действиям пилота в обратную сторону... Словом , даже традиционные методы изменени я геометрии самолета таят в себе много сюрпризов . Проблем куда больше , если по сягают на статичность самого крыла : из меняют в полете его размах , стреловидность , вовсе убирают , скажем , одно из крыльев б иплана . С трудностями не справился французский конструкто р Махонин, построивший вначале 30-х годов самолет с телескопическ и раздвигающ имся крылом . Механизм не был даже проверен в полете . Самолеты с переменной г еометрией удалось построить советскому авиаконструктору и летчику В . Шевченко . Вот что написал в отчете об испытании монобиплана Шевченко летчик-испытатель Г . Шиянов : " Самолет в т ечение всего процесса уборки сохраняет устойчивый полет и не требует дополнительн ой работы рулями . Вибраций , срывов и други х ненормальных явлений не наблюдается . Уборка происходит в течение 6-7 с . По ощущениям летчика процесс уборки и выпуска крыльев може т быть уподоблен уборке и выпуску шасси обычной машины ". К 1946 году , создав немало летавших образ цов и пр оектов моноб ипланов, Шев ченко вплотную подходит к идее самолета с изменяемой стреловидностью крыла и разрабатывает , видим о , первый в мире проект такой машины. Почему же, "обжегшись " на первых летавших об разцах, конс трукторы продолжали заниматься переменной стрело видностью ? ...Давно минули времена , когда соотно шение максимальной и посадочной скоростей сос тавляло три-четыре . Теперь как бы ни росла скорост ь самолетов , их колеса не могут соприкасаться с землей при еще боль шей скорости -- она и так уже перевалила за 300 км /ч . Вот и выходит : с каждым шагом вперед скоростной диапазон увеличивается , а отношение предельных -максимальной и п осадочной -- скоростей подскочило до дес яти . Стреловидные крылья вполне удовлетворяют своему назначению в широком диапазоне -- от околозвуковой до скорости , соответствующей удво енной звуковой . А вот на малых скоростях стреловидность мешает . Такое крыло придает машине избыточную поперечную устойчивос ть, затрудня ет выполнение предпосадочных маневров. Несущие свойства плоскостей хуже , чем у прямого крыла : величину подъемной силы о пределяет не скорость набегающего потока , а ее составляющая, направленная перпендикулярно передней кромк е ст реловидного крыла . Вдобавок при полете на больших углах атаки снижается эффективность с редств механизации , что ухудшает взлетно-посадочные свойства машины . Между тем для современного самолета находится работ а практически на всех скоростях и высотах . Пр оектировать же машину классическим методом компромиссов между противоречивыми тре бованиями становится все труднее и труднее . Конструкторы стараются избежать обилия типов боевых машин , стремясь воплотить свойства каждой из них в одной , универсальной , мн ого ц елевой . Подобный самолет должен на предельно малой высоте со сверхзвуковой скоростью проникать на территорию противника . Его же приходится использовать для перех вата врага , летящего на предельной высоте . Не исключено , что многоцелевой машине придетс я сопр о вождать в дальнем рейсе бомбардировщик. Если реш ению одной из этих задач будет способство вать крыло малой площади и большой стрело видности , то для другой , скажем , для полета на дальность , требования диаметрально против оположные. Где же выход ? Конечно , уже в схеме монобиплана . - Но сам принцип изменения геомет рии главнейшего элемента летательной машины - крыла помог и на этот раз . На авиацион ном празднике в Домодедове (1967 г .) зрители ви дели , как над трибунами проносились советские самолеты с крылом переменн ой стрелов идности . Плавно и быстро занимают крылья п оложение , наиболее подходящее для поставленной боевой задачи. Это непростая задача -- заставить крыло в любом положении выполнять свою основную функцию и не быть источником разномастны х колебаний . Констру кторам нужно было добиться , чтобы при перемене угла стреловидно сти машина не теряла устойчивости , была уп равляемой . Ведь мало того , что при этом перемещается масса , "гуляет " и точка приложе ния аэродинамической нагрузки на несущую пове рхность , фокус крыла, иначе влияют друг на друга воздушные потоки на крыле , фюзеляже , хвостовом оперении . А поворотный узел крыла -- это целый комплекс проблем ! Во- первых , узел должен быть легким и компактн ым и при этом выдерживать колоссальные на грузки и не иметь люфтов . Во-в т орых , он должен обеспечить строгую синхроннос ть отклонения консолей. И все-таки все важнейшие проблемы изме рения стреловидности были успешно решены . Лучшее тому свидетельство -- полеты таких машин в СССР , Франции , США . Но авиастроители идут дальше . На стра ницах авиационных журналов ме лькают изображения самолетов следующего поколени я . Судя по этим проектам , принцип изменяем ой геометрии применен не только к крыльям . В полете меняется конфигурация всего апп арата. САМОЛЕТЫ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ВЗЛ ЕТОМ И ПОСАДКОЙ Ст оит протянуть историче ские связи , рассказывая и о другой , тоже неновой идее -- самолете с вертикальным взле том и посадкой . Но не только потому , чт о история интересна , так сказать , сама по себе . Вертикально взлетающие аппараты и с амолеты с переменной стрел о видностью крыла -- попытка разными средствами решить одну и n у же проблему , противоречия между скор остными и взлетно-посадочными режимами . И если конструкторы -"геометры " стремятся облегчить в се-таки нормальные -по-самолетному -- взлет и пос адку , то "вертик альщики " напрочь устранили и разбег и пробег. Одно из решений проблемы точечного ст арта -- взлет с рампы . С мощным двигателем , с ракетными ускорителями , на форсаже истреб итель пулей срывается со специального сооруже ния -- рампы и , подпираемый огромной тяго й , идет ввысь . Так в конце 50-х г одов стартовал на МиГ -19 Г . Шиянов . " Шиянов взлетал с отдаленной точки аэродрома ,-- вспо минает летчик-испытатель И . Шелест ,-- и зрелище это воспринималось в первую секунду как нечто сверхъестественное , как изгнание из пек л а провинившегося сатаны . Будто разверзлась вдруг земля и с раскаленной магмой выплеснула некий черный предмет . Д вумя секундами позже , опережая кромешный огон ь и дым , сознание выявило в темном пре дмете самолет ... Потом адский грохот резко обрывался . И тем б еззвучней , грациозн ей казалось устремление розовогрудого МиГа на встречу солнцу , небу , жизни ". Однако машине , могущей так взлетать , не хватало " точечной " посадки . Садился МиГ, как обычно , с визгом покрыше к о бетонку , с выпущенными на максимальный угол зак рылками , иногда с тормозным парашютом . Взлетал с рампы и американский " Супер Сейбр ". Двигатель (на форсаже ) развивал тягу 7250 кг . Стартовый ускоритель -- 59 тыс . кг ! Уже через 4 с после отделения от рампы скорость достигала 440 км /ч. Без рампы не мог н и стартоват ь , ни приземляться американский самолет вертикального вз лета и посадки Райан Х -13. Оснастили машину мощным ТРД , тяга которого превышала взлет ный вес Х -13. Вместе с рампой машина при нимала вертикальное положение , повисала на кр юке , а стартуя , отс оединялась от него . Посадка требовала от пилота ювелирной ра боты : нужно было плавно , увеличивая угол а таки , затормозить Х -13, перевести его из гори зонтального в вертикальное положение , зацепиться крюком за трос , подвести машину к рам пе и "состыковаться " с ней . На в исении пилот манипулирует газовыми рулями и , если кабина не оснащена поворотным кресл ом , находится в не слишком удобной позиции -- ногами кверху. Непросто было и управлять зависнувшими самолетами . Порыв ветра , "собственная " выхлопная струя , отраже нная бетонкой ,-- все это помешало Х -13 стать боевой машиной. Строили в 50-х годах винтовые самолеты , обходившиеся без рампы , Конвер ХРУ -1 и Локхид ХРУ -1. Шасси располагалось : у " Конвера " на концах крестообразного стабилизатора , а у "Локхида " на концах тр еугольного к рыла , верхнего и нижнего киля . Стартовали машины из положения "стоя на хвосте " и переходили затем в "нормальный " полет. Подобно первым самолетам с переменной стреловидностью , ранние вертикально взлетающие не стали основой нынешних аппаратов так ого типа , но помогли конструкторам осо знать всю сложность проблемы , наметить круг еще не решенных задач . Важно было не просто найти оптимальную схему СВВП (так коротко называют самолеты с вертикальным взлетом и посадкой ), а понять общие закономерности "вис ячег о " полета , посадки с учетом влияния земли , управления без всяких аэродинамических руле й... Для этих целей в нашей стране пос троили летающий стенд "Турболет " -- летающий ТРД со смонтированными на нем кабиной , шасси , а самое главное -- крестообразно расп о ложенными штангами газовых рулей . Летал на " Турболете " Ю . Гарнаев . Похожий экспериментальны й аппарат создала и английская фирма "Ролл с-Ройс ". В отличие от нашего "Турболета ", у которого двигатель располагался вертикально , ТР Д "англичанина " расположили "лежа "... Ст рую направляли вниз и в стороны специальн ыми трубами -дефлекторами . Цельноповоротные двигатели , изменя ющие свое положение в зависимости от режима -- вз лета-посадки , разгона-торможения , крейсерского полета , ТРД с дефлекторами для отклонения стру и , комбинированные силовые установки , сост оящие из независимых друг от друга маршев ого и подъемных двигателей ,-- СВВП таких сх ем построены в ведущих авиационных державах . Примерами самолетов с отклоняемой реактивно й струей могут служить советский СВВП , по к азанный в 1967 году на авиационном празднике в Домодедове , и ХоукерСиддли "Х эрриер ", несколько вариантов которого серийно выпускаются в Англии. О перспективах вертикально взлетающей ави ации еще в 1966 году журнал "Спейс энд эронотикс " (США ) писал так : "... Двигатель с изменяемым направлением вектора тяги обеспечивает хорошие характеристики п ри взлете и операциях по перехвату , однако дальность полета такого самолета мала . Не большой дозвуковой самолет с турбовентиляторами , расположенными в крыле , имеет хорошие характеристики в полете у земли , од нако дальность этой машины ограничена . В к ачестве двигателей для вертикально взлетающего или с малой длиной разбега самолета ... до лжны быть выбраны или ТВРД (турбовентиляторны е реактивные двигатели ), имеющие лучшие хара к теристики при полете у земли , или ТРД , по-видимому , более подходящие для полетов с большими числами М на большо й высоте . Одним из компромиссных решений я вляется применение ТВРД с изменяемым направле нием вектора тяги , с легкими подъемными двигателями ; д вига телями , определяющими размеры самолета , будут маршевые , а не подъемные двигатели ". Новейший представитель семейства вертикально взлетающих -опытный многоцелевой самолет ХРУ -12А фирм ы " Рокуэлл " (США ). По схеме эта машина , п редназначенная для базирования на авианосца х, -" утка " с горизонтальным оперением в носовой части фюзеляжа. Вертикальное оперение на концах очень короткого треугольного крыла . Часть реактивной струи отводится от двигателя и выбрасыва ется вертикально вниз через щели в крыле . В зависимости от мощности отведенного потока самолет стартует вертикально или пробегает перед отрывом около 90 м. ВОЗДУШНЫЕ АВИАНОСЦЫ. Второе рождение переживает с ейчас еще одна , быть может , самая давняя идея -- воздушного авианосца , боевая комбинация двух или нескольк их летательных аппара тов . Еще в первую мировую войну англичане испытали так называемую " антицеппелинную " сис тему : дирижабль патрулировал в ожидании герма нских цеппелинов-бомбовозов с подвешенным к н ему истребителем . Если приближался враг , самол ет отдалял с я от оболочки и , от бив атаку , возвращался на авиаматку . В наш ей стране успешно прошли испытания звенья В . Вахмистрова : большие самолеты , несшие на себе истребители И -4, И -5, И -16. В начале Великой Отечественной войны несколько звеньев приняли участие в бо е вых дей ствиях. После войны американцы экспериментировали с комбина цией бомбард ировщика В -29 и двух прямокрылых истребителей Р -84. Как бы эскортируя " Сверхкрепость ", Р -84 летели с ней крылом к крылу : правая и левая консоли В -29 были сцеплены с плоскостями истребителей . Дви гатели Р -84 работали на умеренном , экономичном режиме . Из-за большого удлинения "составного " крыла повышалось аэродинамическое качество . Пр и необходимости истребители отцеплялись и защищали своего лидера. Как выяснилось много лет спустя , лучшие шансы на будущее оказались у другой комбинации : В -29 со специально построе нным "бортовым " истребителем ХР -85 "Гоблин " . При погрузке стреловидное крыло ХР -85 складывалось . Оперение компактное , из четырех плоскостей . По выражению авторов справочника "Реактивные самолеты мира ", истребитель ХР -85 фактически превратился в крыл атый реактивный двигатель , на котором букваль но верхом восседал летчик ". Летом 1948года состоялось первое отделение "бортового " истребителя от авиаматки . Опытный летчик-и спытатель н е смог причалить самолетик к носителю и , едва избежав гибели , призе млил машину с помощью аварийной посадочной лыжи . Трудности с возвращением ХР -85 на борт носителя разочаровали военных, эксперименты прекратили . Но , как оказалось , до поры... С конца 60-х -- начала 70-х годов фирма "Локхид " занимается по заданию ВВС США разр аботкой военной комбинации самолета-авианосца и телеуправляемых летательных аппаратов . Поставленна я задача -увеличить радиус действия легких , высокоманевренных боевых машин -- совпадала с надеждой "Локхид " найти новую сферу пр именения для своего транспортного самолета св ерхбольшой вместимости С -5А . В 1971 году над комбинацией стала работать фирма "Боинг " и получила в 1972 году от ВВС тактико-техничес кое задание на проектирование воздушного авианосца для телеуправляемых аппаратов : модифицированного Боинг -747 и шес ти аппаратов самолетного типа Райан ВОМ -34. Есть и вариант В -747 и 24 специально с проектированных телеуправляемых аппаратов . Внутри просторной средней части носителя , превращенной в ангар , самол еты будут находиться во время их транспор тировки . Из чрева "Боинга " самолеты смогут стартовать через каждые четверть часа . С т ой же частотой посадка вернувшихся аппаратов . Стартом , посадкой и выполнением боевого задания будут руководить операт о ры на борту авианосца . Помогать им должна система , состоящая из телевизионной установки вблизи посадочной трапеции и компьютера. Как пр едполагается , авианосец доставит телеуправляемые самолеты к району боевых действий , но сам останется в недосягаемости для ПВО противника . Выполнив задание , снаряды возвращаются на " Боинг ". Если цель очень далеко от базы и у "матки " не хватает топлива на всю операцию , то стартуют два самолета . Один несет телеуправляемые самолеты , другой " под завязку " залит топливом . Первый выпу скает подопечных и сразу же возвращается . Второй же управляет самолетами , принимает их на борт и возвращает "домой "... ЗАКЛЮЧЕНИЕ Изменяемая стреловидность , верти кальный взлет и посадка , комбинация воздушног о авианосца с телеуправляемыми самолетами , м ногие другие новинки не вытеснили из военной авиации обычные машины . Одна из причин (помимо соображений , касающихся боевог о применения самолетов ) экономическая. Мало того , что с прогрессом авиации летательные аппараты становятся все сложнее в проектировани и , испытаниях , производстве , они непрерывно дорожают . Вот лишь нескол ько цифр . Стоимость истребителя СПАД времен первой мировой войны -- 10 242 доллара . "Лайтнинга " выпуска 1932 года -- 134 284, а " Сейбра " (1950 г .) -- 218 460 долларов . "Фантом " (1962 г. ) стоит уже более 2, а F-111 (1963 г .) -- почти 6 миллионов ! Изрядную лепту в с тоимость новых самолетов вносит оборудование , которым насыщен любой современный истребитель , штурмовик или бомбардировщик. Чрезвычайно удорожилась и подготовка пилотов . Деся тиле тие назад , по данным авторитетного журнала "Интеравиа " (Швейцария ), полная стоимость подготов ки летчика сверхзвукового истребителя " Лайтнинг " составляла 364 тысячи долларов . Сетовали американ ские военные на сложность обслуживания соврем енных истребителей- бомбардировщиков во время вьетнамской войны . По свидетельству журнала "Интеравиа ", "70% самолето-вылетов тактической авиации затрачивается на удары и по наземным целям с малых высот в ходе непосредств енной поддержки сухопутных войск и изоляции района боев ы х действий ". Естестве нно , что боевые действия такого рода требу ют быстрой реакции ВВС на запросы войск . Скоростные , но сложные машины , хотя и бы стро добирались до цели , упускали момент и з-за "холостого " простоя на аэродроме . Именно по этой причине на зад а ние по оперативной поддержке войск чаще , чем с овременные F-105 "Тандерчиф " и F-4 "Фантом ", стартовал у старевший F-100 " Супер Сейбр ". К боевому вылету его готовили гораздо быстрее. Далеко не всегда современные сверхзвуковы е самолеты могут использовать и св ои высотные данные . Действия в стратосфере , где тактическая авиация неуязвима для зенитны х ракет , мало чем помогают наземным войска м . Наиболее подходящие средние высоты опасны и требуют от самолетов хорошей маневренн ости , а от экипажей отличной летной выу ч ки : ведь на потерях прямо ска зывается время пребывания машин в зоне ПВ О . Больше заходов на цель -- выше вероятност ь поражения зенитным огнем . Из-за недостаточно й маневренности 20-тонный "Тандерчиф " не мог порой выполнить резкий противозенитный маневр и , с л учалось , становился жертвой дозвуковых северо-вьетнамских МиГ -17... Опыт агрессивной войны во Вьетнаме , во енные события на Ближнем Востоке заставили западных стратегов не только трезво оценит ь возможности современной боевой авиации , но и соизмерять соблазн ительные данные новейших самолетов с их стоимостью , простотой обслуж ивания , потребностью в хорошо оснащенных база х . Вот почему , заказывая промышленности авиаци онную технику , армия , ПВО , другие заказчики руководствуются принципом "цель должна оправдыв ать с р едства " . Иначе говоря , не надо требовать от современного самолета дл я авиаподдержки огромных скоростей и потолка , от истребителя перехватчика -- мощного бронирования , и от вертикальновзлетающей машины -- дальности д ействия бомб ардировщика ... " Для иллюстр ации этого можно привести пример с американскими самолетами Р -14и Р -15,-- писал генеральный авиаконструктор А . Яковлев.--Эти новейшие универсальные истребители веся т 18 - 20 т , их стоимость 10 - 12 млн . долларов за каждый , а ведь по своему назначению они д олжны быть массовыми самолетами . Очеви дно , и сами американцы пришли к выводу о чрезмерной стоимости своих самолетов . Поэ тому в начале 70-х годов в США был о бъявлен конкурс на создание истребителя прост ой и недорогой конструкции с минимумом об орудования и в злетным весом не более 9 т . В результате в 1974 году появились истребители УР -16 и УР -17, полетный вес кото рых 8 - 9 т ..." "Следова тельно , выбор системы , -- заключает А . Яковлев , -должен быть строго обоснован технически , тактически и экономическ и ". Особое внимание зарубежные авиаконструк торы уделяют специальным самолетам для авиапо ддержки наземных войск . Но вопреки , казалось бы , " вечному " стремлению авиаторов летать бы стрее , нынешние штурмовики лишь ненамного быс троходнее поршневых ветеранов второй миров о й войны . Новейший Ферчалд А -1О А , например , развивает максимальную скорость 742 км /ч . В крейсерском полете -- 355 км /ч . Осна щенная двумя двухконтурными ТРД , машина при взлетном весе 20,5 т несет на внешней подв еске до 8392 кг бомб и ракет . Боевая ноша подв е шивается к 24 точкам на к рыле и фюзеляже. Простой по конструкции , живучий самолет предназначен для атаки объектов на поле боя , патрулирования и ударов по вызовам войск , сопровождения боевых и транспортных вертолетов , разведки в тактической глубине... Прог нозы -- коварная штука . Пройдут годы , время и прогресс внесут свои поправки в долгосрочные перспективы , с делают явью нынешние разработки , снимут с повестки сегодняшние и завтрашние проблемы , п оставят новые ... Одно очевидно : авиация -- динамич ная , быстро р е агирующая на все новое , отрасль техники -- и впредь останется ареной творческого состязания и сотрудничест ва исследователей различных направлений , инженеро в , рабочих , летчиков , всех , кому мы обязаны удивительной возможностью летать вопреки сил е земного пр и тяжения.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Ругаться матом нехорошо... Но называть вещи своими именами необходимо.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по технологиям "Самолеты с изменяемой геометрией и стреловидностью крыльев, с вертикальным взлетом и посадкой, воздушные авианосцы", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru