Реферат: Ручные погрузочно-разгрузочные работы - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Ручные погрузочно-разгрузочные работы

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 23 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

6 Ручные погрузочно-разгрузочные работы ВВЕДЕНИЕ. Ликвидация ручных погрузочно-разгрузочных раб от , исключение тяжелого ручного труда при выполнении ос новных и вспомогательных производственных операц ий , комплексная механизация и автоматизация производственных процессов во всех областях н ародного хозяйства немыслимы без использования широкого комплекса подъемно – транспортных машин . Современные поточные технологические и автомат изированные линии , межцеховой и внутрицеховой транспорт , погрузочно-разгрузоч ные операции на складах и перевалочн ы х пунктах органически связаны с применением разнообразных типов подъемно – транспортных машин и механизмов , обеспечивающих непрерывность и ритм ичность производственных процессов . Поэтому приме нение данного оборудования во многом определя ет эффективность с овременного производства , а уровень механизации технического производства – сте пень совершенства и производительность предприят ия . При современной интенсивности производства нельзя обеспечить его устойчивый ритм без согласованной и безотказной работы средс тв транспортирования сырья , полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработк и и складирования. Одним из разновидностей подъемно – т ранспортных машин является краны мостового ти па . Об этих кранах мы и поговорим . ОБЩИЕ СВЕДЕН ИЯ . Мостовые кран ы применяют в цехах ремонтных предприятий и производственных цех ах предприятий строительной индустрии. Конструкции сп ециальных мостовых кранов весьма разнообразны . Эти краны могут быть поступательно перемещ ающимися по крановым рельсам или вращающимися вокр уг вертикальной оси . К вращающимс я кранам относятся хордовые , радиальные и поворотные. Поступательно перемещающимися мо стовые краны имеют однобалочные и двухблочные мосты с нормальной длиной пролета или увеличенной до 40-60 м. Грузоподъемность этих машин с оставляе т 400-500 т . и более. На стр . 16 показан мостовой кран общего назначения грузоподъемностью 16 / 3 ,2 т. Поступательно перемещающиеся мостовые краны часто снабжают крюками , скобами либо специальными грузозахватным и устройствами (магнитами , грейферами , механи ческими клещами ). Мостовые краны снабжены теле жками , предназначенными для подъема и перемещ ение груза вдоль пролета . Тележки могут пе ремещаться по рельсам , закрепленные на верхни х или нижних поясах мостов . Тележки , перед вигающиеся по нижним поясам м остов , могут перемещаться по переходным мостикам из одного пролета цеха в рядом располо женный . Переходные мостики с рельсами для тележек расположены под подкрановыми балками и имеют троллеи для питания электродвигателей . Тележки , перемещающиеся по ве рхним и нижним поясам балок мостов , могут быть снабжены поворотными стрелами , опо рно-поворотными устройствами и поворотными частям и , вращающимися вокруг вертикальных осей . На поворотных осях расположены стрелы , снабженные грузозахватными устройствами. Механизмы мостового крана обеспечивают три движения : подъем груза , передвижение тележки и пер едвижение моста . Механизм подъема представляет собой лебедку , связанную со сдвоенным полис пастом ; при грузоподъемности более 10 т . краны оснащают двумя самостоятельными мех а низмами подъема – главным и вспомога тельным , имеющим грузоподъемность , равную приблизи тельно 0.25 основной , и используемым для подъема малых грузов с большой скоростью . Механиз м подъема грейферного крана выполняют в в иде двух одинаковых подъемных независи м ых механизмов , электродвигатели которых у правляются двумя контроллерами , имеющими общую рукоять управления . Механизм передвижения тележ ки имеет два холостых и два приводных колеса , вращаемых электродвигателем через редук тор. КЛАССИФИКАЦИЯ МОСТОВЫХ КРАНОВ. Ш РАДИАЛЬНЫЙ КРАН. Радиальный кра н рис (2.1) стр .11, вращающийся относительно одной из своих опор , имеет длину пролета , равн ую радиусу R кольцевой рабочей площадки , которую он обслуживает . Ось вращения моста 3 закреплена на опоре 1, смонтированной в це нтральной части рабочей площадки и прикрепленной к потолку здания . Тележка 2 предназначе на для обслуживания той площади кольца , ко торая меньше площади кольца радиусом R с учетом тех расстояний , на которые тележка не может подходить к ходовой ведущей тележк е 4 , перемещающейся по кольцевому рельсу 5 , к опоре 1 . Ш ХОРДОВЫЙ КР АН. Х ордовый кран рис (2.1) стр .11 так же , как и радиальный , пе ремещается по одному кольцевому рельсу 5 . Ходовые колеса 9 закреплен ы на ходовых тележках 8 , несимметрично расположенных от носительно балок 7 моста . Тележка 6 моста предназначена для обслуживания меньшей площади кольца при том же радиусе R , как у радиального крана. Ш ПОВОРОТНЫЙ КРАН. П оворотный мостовой кран рис (2.1) стр .11 имеет длину моста кр ана , равную 2R – диаметра кольц евого рельса . Тел ежка 6 , перем ещаясь по балкам 7 моста , обслуживает большую площадь , чем радиальный кран , так как может подним ать грузы в центре рабочей площадки . В этом кране ходовые тележки 8 и 10 перемещаются в противоположные стороны при повороте моста относительно центра окружности кольцевого рельса . Ходовые колеса 9 так же , как и в других кранах , имеют оси , ориентированные по радиусу кольцевой р абочей площадки. Ш КОЛЬЦЕВОЙ К РАН. С хема кольцевого крана , перемещаемого по двум кольцевым рельсам 15 и 16 с радиусом R min и R max , показана на рис 2.1,г . Пролет моста 7 крана L= R max - R min . Для обеспечения движения колес наружной 13 и вну тренней 12 ходо вых тележек без скольжения ходовые наружные 14 и внутренние 11 колеса выполняют с разными диаметрами ил и частотой вращения , пропорциональной радиусам R min и R max . Ш МАГНИТНЫЕ К РАНЫ. М агнитные краны предназначены для подъема и транспортирования ферромагнитных материалов (скрап а , стружки , листового и профильного проката , изложниц для разливки стали и т.д .) Эти краны снабжены грузовыми электромагнитными , подвешиваемыми на крюковой подвеске или траверсе ( на гибком или жестком подвесе ), р асположенной в продольном или поперечном напр авлении относительно моста. Грузоподъемность магнитных кранов составляет от 5 до 40 т , скорость подъема 14-20 м /мин. Наиболее распространенными являются металлок онструкции с листовыми одностенчатыми главными балками и вспомогательными фермами , а также двухблочные коробчатые конструкции , обладающие высоким сопротивлением усталости. Магнитный кран состоит из моста с механизмом передвижения , одной или двух тел ежек с механизмом подъема и передвижения , подъемных магнитов и кабины , подвешиваемой к металлоконструкции моста. Механизмы передвижения этих кранов и их тележек не имеют отличий п о ср авнению с механизмами мостовых кранов общего назначения . В последнее время все большее распространение получают механизмы передвижения кранов с разделенным приводом каждой сто роны моста. Ш ОДНОБАЛОЧНЫЕ МОСТОВЫЕ КРАНЫ. В зависимости от типа привода ра зличаю т однобалочные мостовые краны с ручным и электрическим приводом. В ручных п одвесных мостовых кранах (ГОСТ 7075-80 и ГОСТ 7413-80) в качестве механизмов подъема применяют по двесные цепные тали . Однобалочный опорный мос товой кран рис (12.1) стр .12 сос тоит из моста 2 , выполненного в виде двутавровой балки , опирающейся на д ве концевые балки 1 , ручного механизма передвижения 6 , приводимого в движение цепью 3 , и ручной тележки 4 с цепным приводом 5 . Грузоподъемность эт их кранов – 5т , пролет – 11.4 м . На с т ранице 13 приведена таблица с техническими характеристиками ручных подвесных мостовых к ранов. Однобалочные м остовые краны с электрическим приводом раздел яются на опорные и подвесные . Грузоподъемност ь опорных кранов – 5 т , пролет – 25.5 м . Грузоподъемность однобалочных подвесных мост овых кранов – 5 т ., пролет – 34.8 м . Краны грузоподъемностью до 5 т оборудуются электрот алями , управляемыми с пола : на кранах боль шей грузоподъемности устанавливаются обычные мех анизмы подъема мостовых кранов опорной констр укции и управляются с неподвижной или подвижной кабины . Скорость передвижения к ранов , управляемых с пола , не превышает 0.53 м /с : скорость передвижения кранов , управляемых с кабины , достигает 1м /с. В качестве несущей балки однобалочных кранов подвесной конструкц ии (рис 12.2) стр . 12 применяют , как правило , двутавр . В необходимых случаях несущу ю балку усиливают вертикальной шпренгельной к онструкцией и горизонтальной фермой . Балки по двешивают к ходовым кареткам , которые перемещ аются по подкрановым двутавровым напр а вляющим . Половина опорных кареток – п риводные . Стыковку несущих балок соседних про летов осуществляют с помощью специальных замк ов , предотвращающих переход тележки на соседн ий полет при открытом замке . Подвесные мос товые краны существенно легче опорных мос т овых кранов той же грузоподъемно сти . К тому же они позволяют использовать практически всю полезную площадь производств енного помещения. Ш ДВУХБАЛОЧНЫЕ МОСТОВЫЕ КРАНЫ. В зависи мости от типа привода различают двухбалочные мостовые краны с ручным и электрич еским приводом . Мостовые краны бывают с коробчатыми , сплошностенчатыми главными балками , с решетчатыми главными и вспомогательными балками . Наиболее распространены мостовые краны с коробчатыми главными балками . Такой кра н рис (1.166) стр . 14 представляет с обой конструкцию , состоящую из балочного или ферме нного моста 10 , опирающийся на поперечные концевые балки 3 , в которых закреплены ходовые колеса 2 , при водимые во вращение механизмом 12 передвижения крана . Мост перемещается по подкрановым путям 1 (вдоль цех а ) , уложенным на подкрановые балки , опирающиеся на колонны здания . По мосту передвигается тележка . Аппаратура управления размещается в кабине 13 . Питание крана электро энергией осуществляется через главные троллеи 8 , расположенные вдоль подкрановой бал ки . Д ля обслуживания их на мосту к рана имеется площадка 9. Крановые решет чатые мосты изготовляют с помощью ручной сварки , а сплошностенчатые – автоматической или полуавтоматической сварки. Тележка представляет собой ко нструкцию , состоящую из сварной рамы , одно го или двух механизмов подъема , механи зма передвижения . На рис 12.6 стр . 15 показаны т ележки мостовых кранов с одним и двумя механизмами подъема соединяется с редуктором обычно с помощью промежуточного вала . Это обеспечивает более равномерное распределени е давлений на ходовые колеса те лежки . Механизмы передвижения , как правило , вып олняются по схеме с тихоходным валом . Пита ние механизмов тележки осуществляется с помощ ью специальных токоведущих шин троллеев или гибкого кабеля. Грузоподъемность мостовых двухба лочных кранов общего на значения – Q=5… 500 т. На рисунке 12.5 стр . 16 показан общий вид мостового крана общего назначения. ОБЩИЕ УСТРОЙ СТВА. Ш ТЕЛЕЖКА. Тележка мостового крана показана отдельно на рис .(12.6). На раме 11 тележки размещены механизмы главно го и вспомогательного подъема и механизм передвижения тележки . Механизм главного подъема имеет электродвигатель 9 , соединенный дли нным валом-вставкой с редуктором 19. Полумуфта , соединяющая вал-вст авку с входным валом редуктора , используется в качестве тор мозного шкифа колодочного то рмоза 1 , имеющего привод от электрогидравлического толкателя . Вых одной вал редуктора соединен зубчатой муфтой с барабаном 10 . Опоры верхних блоков 3 полиспаста и у равнительные блоки 2 расположены на верхней поверхности рамы , что облегчает их обслуживание и увеличивае т возможную высоту подъема . В качестве огр аничителя высоты подъема применен шпиндельный выключатель , выключающий ток при достижении крюковой по двеской крайних верхнего и нижнего положений. Механизм вспомогательного по дъема име ет аналогичную кинематическую схему (двигатель 15 , редуктор 18 , барабан 17 , конечный выключатель 13). Оба механизма по дъема оборудованы крюковыми подвесками ( 20 – для главног о и 16 – для вспомогательного подъема ). Механизм передвижения тележки сос тоит из двигателя 4 ё тормоза 5 , вертикального зубчатого редуктора 6 , двух ведущих 7 и двух холостых 14 ходовых колес . На раме тележки укреплена линейка 8 , воздействующая в крайних положениях на конечный выключатель , ограничивающий путь передвижения те лежки. Ш ТРОЛЛИ Тролли обычно изготовляют из прокатной стали углового профиля . Для подачи тока на кран применяют токосъемы скользящего ти па , прикрепляем ые к металлоконструкции крана , башмаки которых скользят по троллеям при перемещении мосто вого крана. Дл я обслуживания цеховых троллеев на кране п редусмотрена специальная площадка . Для токоподвод а к двигателям , расположенным на тележке , обычно используют троллеи , и зготовленные из круглой или угловой стали . Для их установки требуются специальные сто йки на пло щадке , идущей вдоль главной балки . Поэт ому в последних конструкциях мостовых кранов токоподвод к тележке осуществляется с по мощью гибкого кабеля , подвешенного на проволоке . Применени е гибкого токоподвода упростило конструкцию , повысило над ежность эксплуата ции и снизило вес кр ана , так ка к позволило отказаться от стоек и от площадки для их размещения и обслуживания. Ш ТРАВЕРСА При пере грузке длинномерных грузов (листов , сортового проката ) грузоподъемные электромагниты блокируют на траверсах , к которым их по двешивают посредством гру зовых цепей . Траверса с тележкой крана сое динена с помощью гибкого или жесткого под веса. При гибком подвесе траверсы подвешены на кантах , направленных от механизма подъема . При боль шой длине траверс (6-16м .) требуется значительное расстояние между барабанами. Траверсы представляют собой коробчатые ба лки постоянного , а при большой длине – переменного сечения . Траверсы подвешивают на крюки по двесок крана , к нижней их части присоединены 2-4 ма гнита . При непосредственной подвеске четыре х магнитов к траверсе возможно отсутс твие контакта двух магнитов с неплоской п оверхностью груза . Для обеспечения надежного контакта всех магнитов с грузом магниты п опарно связывают рычажно-балансирной системой . При такой системе могут работать как четыре м агнита , так и два средних при отклю чении крайних. При больших скоростях поступательного пер емещения магнитных кранов рационально применять гибкие канатные подвесы траверс , благодаря которым уменьшается раскачивание груза в одном и ли двух направлениях. ЗАК ЛЮЧЕН ИЕ. Современные подъемно – транспортные маши ны характеризуется широким диапазоном грузоподъе мности , габарит ов обслуживаемых площадей , высокой производительностью . Количественных ограничений по базовым пар аметрам для современных подъемно – транспорт н ых машин не существует . Их создают для любых условий возможного применения . Им еются только экономические ограничения . Сложные тяжелые машины стоят дорого и применять их целесообразно лишь в том случае , если можно загрузить настолько , чтобы они окупались за реальный срок эксплуатации до морального и физиче ского износа. Базовыми направлениями развития подъемно – транспортного оборудования являются совершенс твование приводов машин и механизмов , направленное на расширение диапазона регулирования скоростей , повы шени е их КПД и надежности , разработка новых конструктивных решений , в частности , c использованием встроенных планетарных устройств с термически обработанными долговечными зубчатыми колесами . Металлоконструкции кранового оборудования следует совершенствоват ь путе м применения качественного металла с целью , как сниже ния металлоемкости конструкции , так и повышения долговечно сти . Для снижения массы кранов и повышения технологичности изготовления создаются новые прогрессивные конструкции мостов кранов : основные б алки мостов выполняются двухстенными , но со стенк ами разной толщины , с размещением под тележечного р ельса над внутренней , более толстой , стенкой , что позволяет , и разместить в балках эле ктроаппаратуру крана ; расширяется применение трубчатых и штампованных профилей , а в ряде случаев и легких металлов ; повышается качество применяемых материалов и совершенствуется технология произ водства деталей. Размещение мостовых кранов в здании д олжно обеспечить возможность нормального и бе зопасного их обслуживание , что тр ебует наличия опре деленных зазоров между краном и элементами здания даже при его некотором деформирован ии . Схема размещения крана в здании и размеры минимальных зазоров приведены на рис . 1.166 , в. Тенденции развития кранов следующие : увел ичение выпуска кра нов большой грузоподъем ности при снижении выпуска кранов малой г рузоподъемности , расширение применения гидравлического привода и специализированного электропривода , применение кранов манипуляторов для выполнения массовых строит ельных работ – погрузочно-раз грузочных и монтажных. Развитие всех отраслей народного хозяйств а в настоящее время определяется , прежде в сего , машиностроением – новыми машинами , интенсифицирующими производственны процессы , обеспечивающими резкое повышение пр оизводительности труда . Это м ожно достигн уть , не тол ько и не столько копируя и улучшая су ществующие в мировой практике модели , сколько создавая принципиально новые машины , базирующиеся на передовых дос тижениях техники .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Год, начинающийся с пятницы, по определению не может быть плохим.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru