Реферат: Проектирование и расчет релейно-контакторной системы управления - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Проектирование и расчет релейно-контакторной системы управления

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 43 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

“ Проектирование и расчет релейно-контакторной системы управления ” СОДЕРЖАНИЕ Введение Разработка принципиальной схемы управления электроприводом Описание работы разработанной схемы при пуске Описание работы разработанной схемы при реверсе Описание работы разработанной схемы при торможен ии Описание работы защит разработанной системы Расчет пусковой диаграммы Выбор пусковых сопротивлений, сопротивления противовключения и сопрот ивления гашения поля Расчет и выбор реле Выбор контакторов Расчет и выбор элементов защит Расчет и выбор вспомогательного электрооборудования Выводы Перечень ссылок ВВЕДЕНИЕ Управление эле ктроприводами заключается в осуществлении пуска, регулирования скорос ти, торможения, реверсирования, а также поддержания режима работы привод а в соответствии с требованиями технологического процесса. В системе управления электроприводом используются: релейно-контактные аппараты, где основными элементами являются различного рода реле, конта кторы, путевые выключатели и др.; усилители, преобразовательные устройст ва и датчики — электромашин ые, электромагнитные, полупроводниковые (транзисторные, тиристорные, ин тегральные) и т. п.; бесконтактные логические элементы, различные элемент ы цифровой и аналоговой вычислительной техники, микропроцессоры и микр о-ЭВМ и т. п. Современные регулируемые электроприводы для автоматических линий и ме ханизмов обычно строятся на полупроводниковых ус тройствах . На релейно-контакторную аппаратуру в та ких приводах обычно возлагаются функции включения питания (подсоедине ние к сети) силовых блоков и блоков управления, защиты и ввода первоначал ьных и конечных команд в систему управления приводом. Но наряду с электр оприводами, выполняющими сложные функции, в ряде случаев содержащими ми кропроцессоры или программные устройства управления, существует больш ое количество электроприводов, на которые возлагаются относительно пр остые функции. Это обычно нерегулируемые или регулируемые ступенчато в небольшом диапазоне электроприводы с невысоким быстродействием. В зад ачу систем управления такими электроприводами чаще всего входит орган изация пуска, торможения, перехода с одной ступени скорости на другую, ре верса и осуществление этих операций в определенной последовательности во времени или по командам от рабочей машины, завершившей очередную тех нологическую операцию. Причем необязательно, чтобы система управления выполняла все эти функции: набор функций зависит от требований к приводу . Системы управления такими электроприводами обычно строятся на релейн о-контактной аппаратуре при относительно небольшом числе срабатываний ее в час, а при большом числе срабатываний — на бесконтактной аппаратур е. Автоматическое управление электроприводами имеет большое народнохоз яйственное значение потому, что оно дает возможность увеличить произво дительность труда, облегчить условия труда рабочего, улучшить качество продукции, уменьшить расход электроэнергии и повысить надежность рабо ты производственных механизмов. Разработка принципиальной схемы управления электропривод ом В соответствии с заданием разработана принципиал ьная схема. Схема п итается напряжени ем 220 В (номинальное напряжение двигателя) и приведена на рис. 1 .1. Рисунок 1.1 – Принципиальная схема управления двиг ателем Д32 Описание рабо ты разработанной схемы при пуске Пуск двигателя осуществляется в 4 ступени в функции времени. Перед пуском систему подготавливают к работе. Для этого замыкают ру бильник QS1 . При этом запитывае тся параллельная обмотка возбуждения двигателя LM и минимально-токовое реле KA 2 , которое замыкает свой контакт в цепи реле напряжения KV 3 , которое осуществляет нулев ую защит у двигателя. Далее реле KV3 замык а е т свой контакт и запитывает опера тивн ую часть схемы через перемычку. При установк е SA (командоконтроллера) в 4-е положение доп устим “ вперед ” ( Forward ), получает питание линейный контактор KML , который подключает к сети якорь двигате ля с полным пусковым сопротивлением. Ток течет через контактор KM1 или KM2 (в зависимости от необходимой полярности) . При этом напряжение поступает на реле н апряжения KV1 (или KV2) и оно замыка ет свой контакт в цепи контактора ускорения KM3. При э то м KM3 шунтирует первую ступень и отключает от питания реле времени 1КТ , оно замыкает свой контакт чер ез выдержку времени равную расчетному времени пус ка на первой ступени и подает напряжение на контактор KM4 . Контактор КМ4 шунтирует вторую ступень сопротивления . Таким образом, двигатель некоторое время рабо тает на второй ступени пуска. КМ4 размыкает свой контакт в цепи реле времени 2КТ и это реле замыкает сво й контакт через время равное расчетному времени пуска на второй ступени и подает питание на контактор КМ5. КМ5 шунтирует третью ступе нь сопротивления и отключает от питания реле времени 3 КТ . Реле времени 3КТ замыкает свой контакт через выдержку времени равную расчетн ому времени пуска на третей с тупени и подает напряжение на контактор KM 6 , который шунтирует последнюю ( четвертую ) ступень сопротивления и двигатель выходит на естественную характеристику и начнет разгоняться по ней до скорости, соответствующей статической нагрузке . Пуск дв игателя в противоположном на правлении производится аналогично после установ ки командоконтрол л ера в 4-е по ложение “назад” ( Reverse ) . Описание рабо ты разработанной схемы при реверсе Рассмотрим реверс двигателя, осуществляемый при п омощи торможения противовкл ючением до малой скорости и дальнейшего пуска вперед до статической скорости. Противовключение про изводится в функции ЭДС с кос венным контролем по скорости. Пусть двигатель вращался в направлении “вперед” . Команда на реверс подается переключением командоконтроллера в положение “назад” ( Reverse ). При эт ом теряют питание контакторы направления “ вперед ” KM 1 и получают питание контакторы направления “ наз ад ” KM2. При этом изменяется полярность напряжения на якоре д вигателя, он переходит в режим противовключения и начинает тормозиться полным пусковым сопротивлени ем в якорной цепи ( четыре пусковы х сопротивления RV1-RV 4 ). Эти сопротивления вводятся в цепь из-за того, что реле KV 1 отключается, а реле KV 2 не может включиться из-за ма лого нап ряжения на его катушке . По мере снижения скорости двигателя примерно до напряжение на кат ушке реле KV 2 увеличивается и он о срабатывает. Это приводит к запитыванию контактора КМ 3 и шунтированию первой ступени пускового резистора, далее начинается пуск двигателя в направлении “ назад ” , как описано в предыдущем пункте. Описание рабо ты разработанной схемы при торможении Торможение двигателя осуществляется в режиме выб ега в функции ЭДС двигателя с косвенным контролем по скорости. Команда на торможение подается переключением ком андоконтроллера в нулевое положение . При этом теряет питание линейный конта ктор КМL, который отключает двигатель от сети. Также теря ет питание контактор нап равления КМ1 ( или КМ2 ), который размыкает свой контакт в цепи контактора КL и тем самым отключает его . Контактор КL размыкает свои контакты в цепи электромагнит ного тормоза YB . Катушка электромагнитного тормоза теряет питание и отпускает колодк и, которые начинают тормозить двигатель до остановки. Описание работы защит разработанной системы Нулевую защит у (защит у от самозапуска) реализ ует реле напряжения KV 3 . При снижении , либо исчезновении напряжения в схем е реле отпускает свой якорь и обесточи вает схему. б лагодаря этому п ри восстановлении напр яжения схема не запустится ав томатически, что могло бы привести к негативным последстви я м. Дальнейшая работа при срабатывании нулевой защиты возможна только при повтор ном запуске ( при установке командоконтроллера в 4-е положение ). Защита от коротких замыканий (максимально-токовая ) реализована при помощи реле максимального тока КА1 и предохранителей FU1 и FU2 . При возник новении режима короткого замыкания срабатывание защиты сводится к отключению цепи управления и торможению двигателя. Защита от обрыва поля двигателя (минимально-токовая) обеспечива ется м инимально-токовым реле КА2 , включенным последовательно с обмоткой возбуждени я двигателя. При значительном снижении , либо пол ном исчезн овении тока возбуждения реле КА2 отпускает свой якорь, отключая схем у и двигатель останавливается. Защита от перенапряжения на обмотке возбуждения двигателя реализована включением параллельно об мотке возбуждения диода VD и ре зистора гашения поля R F . Защита работает при переходных процессах при изменении полярности напряжения, когда на обмотке возбуж дения возникает перенапряже ние. При этом в замкнутом контуре LM-VD-R F возникает ток, кот орый гасится на сопро тивлении RF . Блокировка крайних положений механизма реализована включением в цепи контакторов этих направлени й размыкающих контактов кон цевых выключателей SQ1 и SQ2. При д остижении механизмом одного из крайних положений теряет питание контактор соответствующе го направления и двигатель т ормозится. ВЫВОДЫ Применение разомкнутых релейно-контакторн ых систе м позволяет осуществлять пуск, реверс и торможени е электродвигателей в автоматическом режиме. Для этого используются различные аппараты: контакторы, автоматы, регулятор ы, реле, кнопочные станции, путевые выключатели, бесконтактные логически е элементы, а также разного рода вспомогательные электрические машины и аппараты. Автоматизация пускового процесса значительно об легчает управление электродвигателями, устраняет возможные ошибки при пуске, ведет к повышению производительности механизмов и освобождает ч еловека от утомительных операций. Перечень ССЫЛОК 1. Чилики н М.Г., Сандлер А.С. Общий курс электропривода. – 6-ое изд., – М.: Энергоиздат, 1981. – 576 с. 2. Зимин Е.Н., Яковлев В.И. Автома тическое управление электро приводами. – М.: Высш. шк., 1979. – 319 с. 3. Алексеев Ю.В., Рабинович А.А. Кр аново-металлургические и экс каваторные двигатели постоянн ого тока: Справочник . – М.: Энер гоатомиздат, 1985. – 168 с. 4. Л.И. Какуевицки й, Т.В.Смирнова Справочник реле защиты и автоматики/ Под ред. М.Э. Хейфица. Изд. 3-е, переработ. и доп. М. : Энергия, 1972. – 344 с. 5. Яуре А.Г., Певзнер Е.М. Крановый электропривод: Справочник. – М.: Энергоатомиздат, 1988. – 344 с. 6. Электрооборудование кранов / А.П. Богословский, Е.М. Певзнер, H.Ф. Семерня и др.- М.: Машиностроение, 1983.- 310 с. 7. Вешеневский С.Н. Характерист ики двигателей в электроприводе. М.: Энергия, 1966. – 256 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Футбольный тренер Сидоров занимается со своей женой сексом по новомодной системе 4-3-1-2.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru