Реферат: Общее машиностроение РФ - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Общее машиностроение РФ

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 46 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

География общего машиностроения РФ Введение Машиностроение — ведущая отрасль промышл енности . Это обусловлено в первую очередь тем , что машиностроение : * создает машины и оборудование , использу емое в других отраслях и тем самым со здает условия для развития вс е х других отраслей промышленности ; * является крупнейшим потребителем продукции черной и цветной металлургии , а также целого ряда других отраслей ; * обеспечивает занятость довольно большой доли трудовых ресурсов ; * выступает как районообразующий фактор ; * я вляется отражением степени развит ия производительных сил в регионе ; * дает существенный толчок развитию прог рессивных технологий. То есть , можно сказать , что экономика всей страны напрямую зависит от состояни я данного промышленного комплекса. Современное состояние общег о машиностроения , подотрасли машиностроительного комплекса , достаточно точно отражает нынешнее положение предприятий всего машиностроения . Сегод ня , после неудачного процесса приватизации в нашей стране наблюдается снижение объемов производ с тва в общем машиностроени и , вследствие чего с каждым годом усиливае тся зависимость от импорта по многим вида м продукции. Для решения этой проблемы необходимо подключать к преобразованиям сильную промышленную политику со всеми ее рычагами , направляющими ход развития экономики по пути конкурентоспособности . И прежде всего продуманную систему структурно-инвестиционного госуда рственного регулирования , которое сделает общее машиностроение сферой активного и приоритетног о инвестирования. 1. Место и р оль общего машиностроения в народном хозяйстве РФ. Промышленность состоит из целого ряда отраслей , тесно взаимосвязанных между собой. Отрасль промышленности — это исторически сложившаяся совокупность предприятий , характериз ующаяся рядом призна ков : выпуск продукции одного экономического назначения , однородность сырья и материалов , общность технической ба зы и технологических процессов и т.д. Машиностроение является ведущей отраслью всей промышленности . Продукция предприятий машино строения играет решающую роль в реализа ции достижений научно-технического прогресса во всех областях хозяйства . Машиностроение как самостоятельная отрасль общественного производства возникло в конце XVIII — начале XIX вв . на текстильных мануфактурах Англии , где зар ождали сь первые производственные участки по созданию и изготовлению прядильных и т кацких станков , окрасочных и отбелочных машин , паровых машин . Однако производство этих машин постепенно пришло в противоречие с низкой технической базой . С ростом потребност и фабр и к и заводов в текстиль ных и паровых машинах производство их из сферы текстильной отрасли промышленности выд еляется на отдельные предприятия и в связ и с охватом сельского хозяйства , промышленнос ти и транспорта машинным производством вскоре становится самос т оятельной отраслью промышленности. В России первые металлообрабатывающие зав оды мануфактурного типа возникли в начале XVIII в . в первую очередь для уд овлетворения военных нужд (например , судостроитель ная Адмиралтейская верфь в Петербурге , 1704 г .; Тульский оружейный завод , 1712 г .; Сестрорецкий оружейный завод , 1724 г .). До 1790 г . существовали только государственные механические заводы . К концу XVIII в . появились час тнокапиталистические металлообрабатывающие предприятия . Всего в первой половине XIX в . в Ро ссии было построено около 20 метал лообрабатывающих предприятий . Среди них чугунолит ейный завод Огарева в Петербурге , Ижорский орудийный и сталелитейный завод , Александровски й чугунолитейный и Механический заводы под Петербургом . Однако объем металлообрабат ыва ющего производства был весьма незначительным . С развитием капитализма возрастают масштабы и темпы производства машиностроения и металло обработки . Развивается промышленность , расширяется внутренний рынок , развертываются железнодорожное строительство и с у доходство . Создаю тся крупные машиностроительные и металлообрабаты вающие заводы . В 1857 г . основывается Семянниковск ий литейный завод ; в 1849 г . — Сормовский завод ; в 1856г . — Балтийский завод ; в 1859 г . — завод братьев Бромлей. После поражения России в Кры мской войне (1853 — 1856 гг .) и крестьянской реформы 1861 г . начался период бурного развития капитал изма в промышленности и сельском хозяйстве . Возникают паровозо - и вагоностроительные завод ы , строятся новые судостроительные верфи , увел ичивается производс т во сельскохозяйствен ных машин , оборудования для текстильной , пищев ой и легкой промышленности. Гражданская война , разразившаяся после Ок тябрьской революции , нанесла значительный урон всем отраслям машиностроения поэтому после завершения войны потребовались огромные усилия для восстановления всей экономики стра ны. К началу Великой Отечественной войны существовало мощное машиностроение , по объему машиностроительного производства Советский Союз занимал второе место в мире после США. В годы войны машиностроитель ные о трасли производили в основном продукцию военн ого назначения. После окончания Великой Отечественной вой ны машиностроительная промышленность значительно повысила темпы и уровень производства . Вообще машиностроение за годы Советской власти развивалось бо лее быстрыми темпами , чем народное хозяйство в целом . Средств произво дства производилось больше чем товаров народн ого потребления. Несмотря на высокие темпы развития , уж е в конце 70-х и в середине 80-х годов машиностроение не обеспечивало в полной мере пот ребности народного хозяйства ни по количеству , ни по качеству своей п родукции . В зависимости от особенностей размещения в машиностроении условно можно выделить несколько групп отраслей , в том числе : 1. Тяжелое машиностроение (67 % продукции ). 2. Общее м ашиностроение (18% продукции ). 3. Среднее машиностроение (15 % продукции ). Общее машиностроение — эта группа ма шиностроительных отраслей , характеризующаяся средними нормами потребления металла , энергии , невысок ой трудоемкостью . Предприятия общего машиност роения производят технологическое оборудован ие для нефтеперерабатывающей , химической , бумажной , лесной , строительной промышленности , дорожные и простейшие сельскохозяйственные машины . Преоб ладают специализированные предприятия , связанные с изготовлением з а готовок и сборк ой конструкций , агрегатов и деталей , поставляе мых в порядке кооперации . Ряд предприятий , выпускающих оборудование для отраслей промышленн ости с химической технологией , нуждается в специальных видах сталей , цветных металлов и пластмасс. Общее машиностроение отлича ется широким развитием межотраслевых и внутри отраслевых связей , основанных в значительной мере на производственном кооперировании . Его связи с другими межотраслевыми комплексами сл ужит одним из важнейших условий функционирова ния един о го народнохозяйственного ком плекса страны . Выпуская орудия труда для р азных отраслей народного хозяйства , оно реали зует достижения научно-технического прогресса , обе спечивает комплексную механизацию и автоматизаци ю производства. Для развития транспорта , то рговли и сельского хозяйства особую важность имеет именно группа отраслей общего машиностроения , т.к . она поставляет наибольшее количество техники (локомотивостроение , судостроение , сельскохо зяйственное машиностроение и т.д .). Огромное вли яние оказывает о н а и на други е отрасли народного хозяйства . 2 . Фак торы и особенности размещения отраслей общего машиностроения. Технико-экономические особенности размещения отдельных отраслей машиностроения и их учет — необходимые требования при экономич еском обосновании географического размещения отр аслей и отдельных предприятий . Развитие и размещение общего машиностроения базируется на тех же принципах , что и всех отраслей единого народнохозяйственного комплекса . Принципы развития и размещения преломляются в общих и специфических факторах , оказывающ их влияние на развитие и размещение отрас лей этого комплекса. 2.1 Особенности размещ ения предприятий общего машиностроения по террито рии РФ. Несмотря на множество факторо в , влияющих на размещение предприятий общего машиностроения , их можно систематизировать и в зависимости от важности сгруппировать в соответствующие группы. Размещаемая отрасль должна рассматриваться как сос тавная часть всего хозяйственно го территориально-производственного комплекса и р азмещаться не изолированно , а так , чтобы б ыть связанной с другими отраслями машинострое ния и промышленности , со строительством , транс портом и непроизводственной сферой деятель н ости . Такой подход должен найти отражение в вариантах размещения отрасли и в расчетах затрат основных и оборотн ых средств в строительные базы и на т ранспорт , обеспечивающий доставку сырья , материало в , топлива , полуфабрикатов комплектующих изделий и готово й продукции. Размещение отрасли определяется на стадии перспективного планирования и ог раничивается , как правило , выбором района . Разм ещение же предприятия требует выбора не т олько района , но и пункта строительства , и намечаются они на предпроектной стадии, а окончательно определяется на стадии проектирования . Экономическое обоснование размещ ения отрасли предусматривает распределение задан ия по производству той или иной продукции по действующим , строящимся и намечаемым к строительству новым предприятиям , пр и этом учитываются общие для района и страны экономические условия (балансы матер иалов , труда , капитальных вложений , производственны х мощностей , производства и потребления задан ной продукции ), а также условия социального и политического характера . Размещен и е же предприятия основывается на учет е имеющихся в том или ином районе или пункте экономических предпосылок , определяющих экономику предприятия. При экономическом обосновании размещения предприятий общего машиностроения в том или ином экономическом районе следует учит ывать конкретные условия снабжения их топливо м , энергией , водой , основными материалами , полуф абрикатами , наличие квалифицированной рабочей сил ы , мощностей строительных организаций и баз строительной индустрии и т . д . Кроме тог о , следует учитыв а ть и специализац ию хозяйств экономических районов , и в как ой мере с народнохозяйственной точки зрения целесообразно размещать это производство в данном районе . При этом надо помнить о необходимости комплексного развития хозяйства района и совершенствовани и его отраслевой структуры , о влиянии на размещение внутрирайонных связей , специализации и коопе рации производства. Для того чтобы не было чрезмерной концентрации промышленности в крупных городах , следует исключить возможность строительства в этих городах н овых и расширения действующих предприятий . Действующие предприятия в таких городах должны развиваться с у четом более интенсивного использования имеющихся производственных мощностей и полного удовлет ворения градостроительных и экологических требов аний , без увеличения численности работ ающих , производственных площадей и заводской территории. В городах с напряженным водохозяйственным балансом и сложными условиями очистки ст очных вод и отведения промышленных стоков техническое перевооружение и реконструкция пре д приятий не должны сопровождаться существ енным увеличением водопотребления и водоотведени я. В городах с неудовлетворительным состояни ем охраны окружающей среды допустима реконстр укция предприятий только при условии устранен ия загрязнения окружающей среды. В районах с недостаточными трудовым и ресурсами должны развиваться в первую о чередь высокомеханизированные , автоматизированные и нетрудоемкие производства , которые способны обе спечить выпуск продукции с наименьшим количес твом рабочих . К ним относится и обще е машиностроение. Таким образом , технико-экономическое обоснован ие размещения предприятий общего машиностроения требует учета многих факторов. Для решения вопросов размещения производс тва необходим определенный круг информации , с одержащей сведения о размеща емом производ стве , условиях его территориальной организации , целях и задачах , стоящих перед размещением , т . е . следует располагать теми сведениями , которые в какой-либо мере могут повлиять на эффективность территориальной организации машиностроительного п р оизводства . Поэто му необходимо знать , какой вид продукции д олжен производиться на размещаемом предприятии (вплоть до его характеристик по массе и размерам ), какое для этого потребуется сы рье и материалы , предполагаемую численность р абочих кадров , в каких к оличествах и с какими экономическими показателями име ются ресурсы в предполагаемых районах размеще ния , какие последствия могут возникнуть при его размещении в том или ином пункте и т . д . По существу — это факторы , от которых зависит правильность размещени я машиностроительных производств и которые определяют его экономическую эффективнос ть . Одни из них связаны с природными у словиями и ресурсами экономических районов , д ругие определяются исключительно характером разм ещаемого производства , его специфическими о собенностями и т . д . Многообразие факт оров и различие в природе их образования приводят к необходимости классификации факто ров с целью упрощения экономического анализа причин , вызывающих неодинаковую эффективность одного и того же производства в различ ных экономических районах . В этой связи все факторы территориального тяготения в самом общем виде можно разделить на четыре группы : * внутрипроизво дственные факторы , связанные непосредственно с организацией производства на предприятиях маши ностроительной промы шленности ; * внепроизводст венные факторы , связанные с экономическими и природными условиями в районах размещения машиностроительных предприятий ; * отраслевые особенности машиностроительных производств ; * факторы с оциального характера . Внутрипроизводственн ые факторы определяю т характер и результаты деятельности предприя тий общего машиностроения и представляют собо й совокупность необходимых условий и средств на предприятии для изготовления данного вида продукции , способствующих достижению определ енного уров н я технико-экономических п оказателей производства : характер используемых дл я производства продукции техники и технологич еских процессов , уровень и формы организации производства , степень загрузки основного тех нологического оборудования и т . д . При планиров ании размещения не бе зразлично , каким способом , какими техническими средствами и на основе каких процессов будет организовано намечаемое к размещению п роизводство . Это важно , потому что фактор технической оснащенности производства вместе с уровнем развити я специализации , конце нтрации и кооперирования , а также другими организационными моментами существенно влияет не на удельные нормы расхода сырья , материал ов , топлива , энергии и труда на предприяти ях общего машиностроения , но и на объемы выпуска продукции , ч то в совоку пности с другими факторами определяет и р азмещение предприятий. Исследование внутрипроизводственных факторов составляет основу определения отрас левых особенностей , поскольку без научного пр едвидения конструктивных изменений в организации произво дственных процессов трудно рассчи тывать на успешное решение вопросов размещени я предприятий общего машиностроения . Это очев идно , ибо процесс производства динамичен , и то , что сегодня является нормой , завтра может оказаться тормозом развития производительн ы х сил . Это касается не только технического перевооружения предприятий , но и совершенствования технологии производства , разв ития специализированных производств по изготовле нию унифицированных изделий широкого применения , оптимизации мощностей предприятий о б щего машиностроения , создания территориально-п роизводственных комплексов и т . д . Все это говорит о том , что техниче ская база размещаемого производства должна им еть научное обоснование и строиться на пе редовых методах и средствах организации труда , в проти вном случае производные от нее технико-экономические параметры производства (энерго - и электровооруженность , трудоемкость , то пливоемкость и др .) могут быть определены неправильно , что , в свою очередь , приведет к ошибкам и в его территориальной организ аци и. Под внепроизводственными факторами следует понимать совокупность природных и экономически х условий в районах , способствующих или сд ерживающих экономически эффективное развитие общ его машиностроения . К ним относятся природные и климатические условия район ов , усло вия обеспечения производства необходимым сырьем , материалами , топливом , тепловой и электрическ ой энергией , водой и трудовыми ресурсами , объемы потребления машиностроительной продукции , возможности обеспечения кооперированных связей в районах и др. Внепроизводственные факторы играю существенн ую роль в размещении производства , и предо пределяют территориальную дифференциацию его эфф ективности , поскольку каждый из экономических районов различается не только наличием и количеством производственных ресур с ов , но и их стоимостными показателями. К внепроизводственным факторам следует от нести природно-климатические условия районов , кото рые на эффективность размещения влияют через величину удорожающих коэффициентов на зарабо тную плату работающих , а также стоимо с ть строительства и оборудования . В зависимост и от территориального пояса , например , стоимос ть строительно-монтажных работ может возрасти в 2,7 раза , климатического района — 1,14, уровня сейсмичности — в 1,08 раза . То же можно сказать и о стоимости оборуд о в ания по территориальным зонам. Количественные и качественные показатели сырьевых , топливно-энергетических , водных , земельных ресурсов также влияют на эффективность тер риториальной организации общего машиностроения . П о имеющимся данным межрайонная дифферен ци ация стоимостных показателей достигает значитель ных размеров . Наиболее значительна она по топливу и электроэнергии . Территориальная диффере нциация затрат на водные и земельные ресу рсы тоже достигает больших размеров , но в абсолютном выражении в сравнени и с другими видами затрат они практически не соизмеримы . Дифференциация по стоимости различного вида производственных ресурсов значит ельна не только между экономическими районами , но и внутри них . Особенно это необход имо учитывать при внутрирайонном анализ е производства и при формировании террит ориально-производственных комплексов. Нельзя , однако , забывать , что общее маш иностроение относится к сравнительно мобильной отрасли промышленности , и его размещение не определяется только наличием необходимых рес урсов и условий в районах . Последние при необходимости можно создать за счет широких кооперированных связей между отраслями машиностроения и смежными отраслями промышле нности . Однако в этом случае разница в затратах будет достигаться за счет не только действит е льной дифференциации стоимостных показателей на ресурсы , но и д ополнительных затрат на их транспортирование потребителям. Необходимо также иметь в виду , что наряду с основными факторами внепроизводственн ого характера на размещение общего машиностро ения бол ьшое влияние оказывает уровень сложившегося промышленного производства и дейс твующей социальной и производственной инфраструк туры . Если район индустриально развит и об еспечен жилищно-коммунальными и культурными учреж дениями , эффективность размещения предп р иятий общего машиностроения может быть значительно выше. Отраслевые особенности машиностроительных пр оизводств выражают важнейшие технико-экономические показатели , используемые при обосновании размещ ения предприятий . По особенностям производства общее маши ностроение связано главным о бразом с районами потребления готовой продукц ии , за исключением тех случаев когда выпус каемые изделия при значительной металлоемкости отличаются абсолютной транспортабельностью (наприм ер , локомотивы ). Так как предприятия общего машиностроения отличаются невысокой трудоемкостью , наличие трудовых ресурсов не и грает решающей роли в размещении . Зато сущ ественное влияние на размещение производства оказывает энергоемкость продукции. Во многих случаях более целесообразно изготовлять маш ины в том районе , гд е имеется металл , и затем поставлять их в пункты потребления . Это в первую очер едь относится к металлоемкому машиностроению , потребляющему большое количество металла на изготовление тяжелых и крупногабаритных машин с низким коэффициент о м использован ия его . При изготовлении машин некоторых н аименований масса отходов превышает в 2 - 2,5 раза массу готовых машин . В отдельных случаях экономически рационально размещать предприятия машиностроения вблизи металлургических предприя тий . Тогда при металлургических завода х создаются заготовительные цехи (литейные , пр ессовые , сварных конструкций ), поставляющие свою продукцию группе машиностроительных заводов . Ча сто целесообразно размещать машиностроительные п редприятия в районах потребления машиностр о ительной продукции , так как перев езти металл в районы потребления готовой продукции экономически выгоднее , чем доставлять готовые машины из районов металлургического производства. Приближение производства машиностроительных изделий к местам их потребления целесоо бразно и в интересах снижения физического объема работы транспорта и транспортных ра сходов . В тоже время упрощаются хозяйственно-т ехнические связи между создателями машин и их потребителями . Они становятся более тесн ыми и постоянными и , благодаря э т ому , способствуют повышению качества маши н в производстве и эффективности эксплуатации их. В настоящее время почти каждый район имеет свои предприятия представляющие общее машиностроение , производственный профиль которог о соответствует экономическим предпо сылкам и направлению дальнейшей индустриализации и перспективному развитию экономики района. 2.2 Современная география общего машиностроения. Общее машиностроение характеризуется преоблад анием сборки металлических конструкций , а т акже изготовлением относительно простых , но довольно крупных по размерам заготовок . Типичные представители этой группы отраслей — транспортное машиностроение (без автостроени я ), производство технологического оборудования для промышленности (кроме легкой и пи щевой ) и строительства , сельскохозяйственное машин остроение (без тракторостроения ). Локомотивостроение исторически возникло там , где начала складываться железнодорожная сет ь страны (Центральный район , Санкт-Петербург ). В последствии оно продвинулось к ист очникам сырья . В настоящее производство локомотивов имеется в следующих районах : тепловозов — в Центральном (Коломна , Брянск , Калуга , Л юдиново , Муром ), электровозов — на Северном Кавказе (Новочеркасск ). В тех же районах и по аналогичным причинам было созда но вагоностроение , но современное размещение его предприятий отличается более широкими территориальными грани цами по сравнению с границами локомотивострое ния . Близость к металлургическим базам для производства вагонов хотя и желательна , но не играет такой роли , как при размещении предприятий локомотивостроения . Однак о появляется дополнительный фактор : несмотря на увеличение выпуска цельнометаллических вагоно в , до сих пор в вагоностроении широко используются пиломатериалы . Поэтому условия для его развития б л агоприятны в те х районах , которые располагают необходимыми и сточниками древесного сырья или ориентируются на привозную древесину . Производство вагонов получило развитие в Центральном (Брянск , Кал инин , Мытищи ) районе , на Северо-Западе (Санкт-Пет ербург ), на Урале (Нижний Тагил , Усть -Катав ) и в Западной Сибири (Новоалтайск ). Новый центр по производству грузовых вагонов (в том числе контейнеровозов ) формируе тся в Восточной Сибири (Абакан ). Судостроение охватывает строительство и р емонт судов , а также судовое ма шиностр оение . Оно делится на морское и речное. Судостроение "привязано " к морским побереж ьям (часто находясь в устьях рек и вну тренним водным путям сообщения . Среди отрасле й машиностроительного комплекса выделяется наибо лее продолжительным циклом производс тва . Другие особенности отрасли : строительно-монтажный характер технологических операций , разнообразие т ипов судов и наличие многочисленных смежников по их производству. По назначению суда делятся на транспо ртные , промысловые (для добычи и обработки рыбы , крабов , морского зверя ), промышленно-доб ывающие (драги , нефтебуровые установки , лесосплавны е суда и др .), спортивно-туристкие . Самая шир окая по составу — группа транспортных су дов , включающая грузовые и пассажирские , а также суда смешанного типа . Грузовые суда в свою очередь представлены сухо грузными , наливными и сухогрузно-наливными . Наконец , для сухогрузных судов характерна специализа ция по роду перевозимого груза и грузообр аботке : лихтеровозы , контейнеровозы , рефрижераторы. Важнейшие центры морского судо строени я расположены на побережьях Балтийского (Санк т-Петербург , Клайпеда , Выборг ), Баренцева (Мурманск ), Каспийского (Астрахань ) и Японского (Владивосток ) морей . Они имеют определенную специализацию . Так , предприятия Санкт-Петербурга дают главны м образом транспортные суда , в том числе ледоколы-атомоходы . Центры речного судостроения находятся в Волго-Вятском (Нижний Новгород ) районе , в П оволжье (Волгоград ), Западной Сибири (Тюмень , То больск ), Восточной Сибири (Качуг ) и на Дальн ем Востоке (Благовещенск ). Се льскохозяйственное машиностроение явно тяготеет к местам потребления готовой пр одукции , причем специализация предприятий находит ся в строгом соответствии с профилем сель ского хозяйства разных районов страны . Так производство зерновых комбайнов сосредоточе н о на Северном Кавказе (Ростов , Таганрог ), в Сибири (Красноярск ), льноуборочных машин в Центральном районе (Бежецк ), картофе леуборочных (Рязань , Тула ), силосоуборочных (Люберцы ). Ориентация на потребителей готовой продук ции характерна и для отраслей и , обес печивающих промышленность технологическим об орудованием . Например , производство машин и об орудования для легкой и полиграфической промы шленности находятся главным образом в Централ ьном районе и на Северо-Западе. Проанализировав местоположения основных цент ров общего машиностроения можно определит ь влияние конкретных факторов на некоторые отрасли (см . таблицу 2.2.1). Таблица 2.2.1 Степень влияния конкретных факторов на размещение общего машиностроения. Отрасли общего машиностроения Сырь евые ресурсы Топливно -энергетические ресу рсы Трудовые ресурсы Районы потребления продукции Локомотивостроение ++ - + + Судостроение Станкостроение Сельскохозяйственное машиностроение - + - - - - + ++ + +++ ++ +++ Если же говорить более конкретно о самих предприятиях общего машиностроения , то в таблице 2.2.2 Таблица 2.2.2 Основные предпр иятия общего машиностроения . Назв ание предприятия Город Вид продукции Коломенский теплово зостроительный завод имени Куйбышева Московс кая обл . г . Коломна Тепловозы магистральны е Людиновски й тепловозостроительный завод Г . Людиново Тепловозы магистральные Ор дена трудового красного знамени завод дробиль но-размольного оборудования Нижегородская обл . г . Выкса Дробилки Ал тайский вагоностроительный завод Алтайский к рай , г.Новоалтайск Вагоны груз овые маг истральные Мы тищинский вагоностроительный завод Московская обл . г . Мытищи Вагоны метрополитена Алтайсельмаш Алтайский край , г . Рубцовск Технологическое оборудование для с /х Тв ерской вагонзавод г . Тверь Пассажирски е вагоны можно увидеть переч ень крупнейших из них . Проанализировав по карте-схеме (см . карта-схема с .37) их местоположение можно сказ ать , что большинство из них расположены на территории России с учетом особенностей размещения предприятий данной отрасли . 3. Проблемы и перспективы развития общего машиностроения РФ Оценивая ситуацию в отрасля х общего машиностроения, можно констатировать, что одной из гл а вных ее особеннос тей остается глобальная деформация производства , сф еры товарно-денежного обращения и социальных отношений . Как и в прошлые годы , сохраняют ся обширные структурные диспропорции , снижение общего уровня эффективности и усиление неу стойчивости большинства пред п риятий о трасли. Сейчас в экономике отрасли образовался неиспользуемый потенциал , который составил по з анятости — почти четверть , а по мощности — более половины р еальных возможностей производства . Затраты , связан ные с поддержан ием этого потенциала , з начительно увеличивают издержки выпускаемой прод укции и не способствуют укреплению ее кон курентоспособности. Свертывание инвестиций практически во все х отраслях народного хозяйства лишило предпри ятия общего машиностроения возможности широ кого маневра в процессе адаптации к рыноч ным отношениям и условиям открытости экономик и . Для большинства товаропроизводителей ключевой проблемой выступает не столько качественное обновление фондов , технологий , продукции , скол ько экономия на всем , в т о м числе инвестициях . Недоинвестирование, принявшее макроэкономические масштабы , обусловливает массовый сброс мощностей , а там , где резервы снижения капиталоемкости н евелики и нет экспортных возможностей,— свер тывание производс тва. Об этом свидетельствует промы ш ленная динамика минувшего года . В ыпуск ряда машин и оборудования упал намн ого ниже предельно допустимого уровня , обеспе чивающего замену изношенного и выбывающего об орудования у потребителя и сохранение с табильного уровня производства у п роизводителя. В экономике общего машиностроения образов ались крупные зоны хронического кризиса : прои зводство подвижного состава (тепловозы , электровоз ы ), и другие . Они выпали из системы вос производства , "подвисли ", в значительной мере лишившись внутреннего рынка . Падение по ним составило в 1 997 г . от 6,9 до 72%. В то же время имеются зоны роста . В частности , по вагонам метр ополитена , бульдоз е рам и экскаваторам динамика производства находится в пределах от 100 до 113%. В целом , объем выпуска п родукции маши ностроительного компл екса в сопост а вимых це нах сложился в 1 997 г . на ур овне 98% по отношению к 1996 г. Помимо неблагоприятной динамики , в компле ксе продолжаются регрессивные отраслевые структурные сдви г и . Поскольку в 1997 г . капита льные вложения за счет вс ех источнико в финансирования в целом по экономике сок ратились на 16%, произошло снижение до 13,5% против 14,3% в 1 996 г . удельного веса отраслей , образующих инвестиционный секто р комплекса . В рег и он ал ьном ра з резе ситуац и я , в общ е м , а налогичная . Так , в Цент ральном э кономическом районе удельный вес машиностроительной продукции сн изился с 25,4 д о 21.6% (в Москве эт и пока з ат ел и составляют соответс твенно 6,5 и 5,4%, Московской област и — 5.4 и 2,8%, Т ульской - 1,5 и 0,8%, Ярославской - 2,8 и 2.3%). В Ураль ском районе доля машиностроения сократилась с 17,8 до 13,4%, в том ч исле в Удмуртской Респ у бл и ке с 2,7 до 0.5%. В Запад н о-Сибирском — с 7 до 6,1%. Такой процесс наблюдается в Восточно-Сибирском . Дальн евосточном . Северо-Кавказском , Цен трально-Черноземн ом экономических районах. Между тем в отдельных эко номических районах (Волго-Вятском и Поволжском ) наметился рост этого показателя , в основном за счет индустрии Н ижегородской , Самарской , Ульяновской областей и Республики Татарстан , где предприятия м ашиностроения лучше адаптируются к рыночным о тношениям. В условиях , отличающихся отсут ствием сти м улов к инве стированию и расширению производства , повышению качества продукц и и и снижению издержек , внедрению инноваций , а та кже жесткой по отношению к товаропроизводител ям монетарно й политикой , ситуация для развития общего машиностроения п о-прежнему неблагоприятна. Вместе с тем надо у читывать уже происшедшее , и прежде в сего то , что отрасль стоит на грани утраты технологического пот енциала . Начиная с 1991 г . капитальные вложения не покрывают выбытие и износ основных фондов . Происходит стихийное разрушение мо щност ей, что усиливает несопряженность производств . Нарастает качественная деградация производственного аппарата , из-за чего конкурен тоспособность выпускаемой продукции резко падает. Особенно тревожно закрепление тенденции к деиндустриализации и дезинтеграции предприятий со сложным и технологическими циклами, вынуж дающей их заниматься натуральным хозяйством , отвергать в ряде случаев сложившуюся кооперац ию и специализаци ю. Высок ие тарифы на железнодорож н ые перевозки и цены на комплектующие изделия привели к тому , что многие пр едприятия общего машиностроения перешли на ос воение агрегатного производства у себя. В к омплексе велики п отери инновационного задела, они объективно препятствуют росту конкурентоспособн ости продукции машиностроения не только на внешнем , но и на внутреннем рынке. Структурные изменения Под воздействием осуществляемых экономических преобразований в машиностроительн ом комплексе России сложилась принципиально н овая ситуация . Производство все более ориенти руется на платежеспособный спрос . Однако особ енность тут такова : со стороны прежнег о основного потребителя — государства — он ре зко сократился , а хозяйствующие субъекты не компенсируют этого сокр а щения , особенно на сложную продукцию , отдавая предпочтение более дешевому и простом у оборудова нию. При сохранении существующих условий , когд а в экономике нет нормальных сти мулов к расширенному воспроизводству и полномасштабного инвестирования , прогнозировать кардинальные перемены к лучшему не прихо дится . Некоторое ожив ление про изводства в общем машиностроении практически не отразится на повышении спроса на техно логическое оборудование , так как его парк в отраслях промышленности используется в наст оящее время менее чем на 50%. По мере увелич ения производства машино строительной продукции на предприятиях первонача льно будет повышаться загрузка уже имеющихся основных средств, идти накоп ление капитала и только затем может появи ться перспектива технического перевооруж ения , а следовательно , приобретения нового оборудо вания и увеличения его производства . Объясняемый слабостью побудительн ых мотивов к производственному инвестированию , малоактивный спрос негосударственного сектора на технологическое оборудование делает нас тоятельной необходимость осущ е ствления государственн ой поддержки п р едприятий отрасли в рамках целевой федеральной прогр аммы . Это экономически, а поро й и стратегически эффективно , особенно в с лучае импортозамещения. В подотрасли вагоно с тро е ния об ъ емы производства опр еделяю тся финансовым и возможностями основного заказчика — МПС Р оссии . Не секрет, что они ограничены и не позволяют существенно наращив ать выпуск так необходимого российским железн ым дорогам подвижного с остава . В связи с этим объемы производства в 1997 г . возрос ли незначительно (по грузовым вагонам на 3%)/ Предвидится изменение структуры вып у ска пассажирских вагонов . Так , АО "Тверской вагонзавод " наращивает вып у ск пассажирских купейных вагонов, соответствующих современным требованиям ко мфортности и безопасности движения . Тем самым создается возможность прекратить их импорт из Германи и . Удельный вес купейных вагонов в общем выпуске п ассажирских вагонов локомотивно й тяги возрос в 1997 г . до 39%. На АО "Демиховский машз авод " организован выпуск вагонов элек тропоездов вместо приобретаемых в Латвии . Вве денные на данном предприятии в 1994г . мощност и по производству 534 вагонов позволяют выпускат ь компактные электропоезда . Кроме того , органи зован выпу ск (в небольшом количестве ) вагонов электропоездов на Торжокском вагонзаводе . В 1997 г . наметилась тенденция стабилизации об ъемов производства по некоторым видам продукц ии общего машиностроения , а по отдельным — уве личение выпуска. Однако параметры обновл ения выпускаем ой продукции ухудшились . Это явление свидетел ьствует о том , что в отрасли не происх одит адаптации к новым условиям функционирова ния за счет качественных сдвигов . За после дние три года интенсивность обновления снизил ась на 40%, а доля впервые осваиваемой техник и — в два раза . Здесь преимущественно способны тиражировать устаревшую технику и соответств енно устаревшие технологии. Итак , состояние ра з вития машиностроительного компле кса России предопределяется не просто спросовыми, а инвестиционными огр аничениями . Именно они тормозят рест руктуризацию на качественно й основе с приращением конкурентоспос обности производства и выпускаемо й продук ции . Спад капитальных вложений в несколько раз превысил уровень , предельно допустимый для воспроизводства основных фондов , технологий и научно-технических з аделов , а также для функци ониров ания инвестиционного комплекса . Такой предельный уровень , оцененный специалистами Инс титута народнохозяйственного прогнозирования РАН в 16 — 30% (к 1990 г .), превышен по отдельным предпр иятиям в 2 — 5 раз. Даже если в ст ране прекратится снижение инве стиционной активности и произойдет некоторо е увеличение объемов капитальных вложений в силу действия сложившихся инерционных фактор ов и отс у тствия достат очных финансовых средств у потенциальных инве сторов не удастся стабили з ировать спрос на внутреннем рынке по всем основным группам технологического обору дования. Ин ституциональны е преобразования Практически все крупные пре дприя тия общего м аши ностроения уже акционированы . В 1995 г . ускоре нным и темпами п родо л жалась при ватизация научных организаций отрасли . В 1996 г . в прямом государственном управлении осталось приме рно 7% предприятий (против 14% на начало 1995 г .). На приватизированны х предприятиях будет производиться 98,9% продукции от общего объема по машиностроению , а д оля работающих составит 97,4% . Из общего ко личества предприятий и организаций , остающихся в прямом государств енном управлении, 29 предприятий и организаций предпола гается преобразовать в казенные заводы . Сдерж ивающим фактором в преобразовании федеральных государственных предприятий в федеральные ка зенные предприятия является ограниченность средств бюджета для выкупа их кредиторской задолженности. В 1995 г . начата работа по усилению управл ения государственной долей капитала в акционе рных обществах . Были оформлены 52 доверенности на представление госу дарства в орган ах управления АО . Пока основными вопросами , решаемыми указанными представителями в АО , являются регулирующие функции по сохранению д еятельности предприятий , а также вопросы прои зводств е нного характера. Инновацио н ная и научно-т е хнич е ская деятельность Главным направлением инновацион ной и научно-технической деятельности предпр иятий и организаций машиностроения в 1997 г . оставалась в основном реализация заданий феде ральных научно-технических , инновационных и инвест иционных программ, сформированных в рамках федеральной программы структурной перестрой ки экономики России . По 4-м федеральным целевым программам , включенным на предварительном рассмотрении в Минэкономики в перечень программ, подлежащих финансированию в 1997 г ., госзаказчиком является Роскоммаш. К реализации программ привлечено более 300 ведущих предприятий и науч н ых организаций . Среди факторо в , сдерж ивающих инновационную деятельность в народном хозяйстве , основную роль игра ют монетар ные : завышенные кредитные ставки, высокий у ров е нь инфляции и , что особенн о характерно для общего машиностроения , непла тежеспособность заказчиков . Новые техн ологии , и особенно энергосберегающие , внедрялись тол ько на трети предприятий . Что касается авт оматизации процессов производства, то доля предприятий , где ведутся такие работы , составляет пока 11%. При этом внедрение новых техн ологий наиболее активно ос у ществляется на крупных предпр иятиях. Таким образом, предприятия общего машиностроения оказались наиболее завис имы в области нововведений от влияния эко номической конъюнк туры. Учитывая критическую ситуацию с положение м отраслевой науки и принимая во внимание , что объектом государственной поддержки должен стать российский научно-тех н ический потенциал , на правительс твенном уровне в качестве перво очередных необходимо реализовать следующие основ ные меры : * предусмотреть реальные ассигнования на финансирование научно-исследовательских и инноваци онных работ в размере не менее 3% расходной части годового бюджета (постанов лен и е П равит ельства Российской Федерации от 17.04.95 г. № 360 “О государственной поддержке разви т и я науки и научно-технических разработок ” ); * остановить неуправляемое распространен и е рыночных отношений на н аучно-техническую сферу ; * после д овательно изм еняя инновационны й климат в экономике , способствовать формированию платеж еспособного спроса на инновации ; * создать условия (эко н омические , правовые , социальные ) для развит ия предприни м ательства в научно-технической сфере ; * переориентировать часть ресурсов в пол ьзу федеральных инновац и он ных программ, подкрепив затраты на НИОКР необходимыми ин вестиц иями и государственной поддержкой. Капитальное строител ьство Объем капитальных вложений на 1997 г . по объектам производственного и непроизвод ственного назначения за счет всех источников финансирования с оставил 7533,7 млрд . ру б., в том числе за счет собственных источников 6230 млрд . руб . (82,7%). Объемы собственных средств предприятий образуются в такой пропорции : 78,5% — за счет амортизационных отчи слений. 21,4% — из прибыли . На строительство объе ктов производственного назначения направлено 5448,7 млрд . руб ., в том числе за счет централизов анных капитальных вложений всего лишь 263,7 млрд . ру б. (4,8%). Для сравнения — в ценах 1991 г . это 0,07 — 0,08 млрд . руб. Иные формы привлеч ения проблемы н е решают . Так по экспертной оценке, в 1997 г . за счет средств местных бюджетов, коммерческого и частног о капитала , эмиссии ценных бумаг предприятия намечались использовать на инвест иции 1286,0 мл рд . руб . (против 536 млрд . в 1995 г .). Иностранные инвестиции , по оценке Роскоммаша. могут составить около 67,4 мл н . долл. Дальнейший приток иностранных инвестиций в машиностроении сдерживается сохранением инфляц ионных процессов , а также отсутствием в связи с этим долгосрочных страховых и правовых гарантий для инвесторов. Капитальные вложения производственного назна чения за счет средств федерального бюджета составили 263,74 млрд . руб . или 4,8% от общего объема капитальных вложений за счет всех источников финансирования. В связи с ограниченностью бюджетных с редств финансирование последних из названных программ осуществляется не полностью , а тольк о в рамках первоочередных мероприятий и о тдельных объектов . По той же причине в инвестиционной программе 1997 г . не решаются мн огие важнейшие проблемы общего машиностроения , по большинству которых имеются поручения п равительственных органов. Общая дополнительная потр ебность в централизованных капитальных вложениях превышает 1,9 трлн. руб . В связи с ограниченностью капитальных вложений за счет централизованных источников получат дальнейшее развитие инвестиционные конкурсы . В 1996 г . госуда рственная поддержка на конкурсной основе оказывалась 14 предприятиям общего машиностроения в размере 144 млрд . руб ., что позволило им привлечь 396 млрд . руб . инвестиций за счет собств енных и заемных средств. Внешнеэкономическая д е ятельность При оценке состояния товаро оборота со странами дальнего и ближнего з ар у бежья учтена определенн ая тенденция к стабилизации , наметившаяся в отдельных отраслях общего машиностроения в результа те адаптации многих предприятий к условиям товарного рынка , а также пол ожительные сдвиги в восстановлении кооперационны х связей со странами СНГ и бывшего СЭ В . В то же время в 1997 г . в значит е льной степени сохранилось дей ствие таких негативных факторов, как кризис п латеже способности предприятий , н е высоки й т е хнический уровень основ ной массы выпускаемой продукции и , как следствие, ее низкая конкурентоспособность , нерешенность до настоящего времени вопросов государственной поддержки экс портно-ориентированных производств , отсу тствие в стран е системы страх ования экспорта и предоставления банковских к редитов, а также систематизирован ных маркетинговых исследований структуры спроса на продукцию общего машиностроения во вн е шне э кономической деят ельности. В у словиях сохране н ия низкого платежеспособн ого спроса на внутреннем рынке экспортные поставк и жизненно в ажны для предприятий общего машиностроени я . В 1997 г . произошло увеличение экспорта по продукции производственно-технического назначения . Величина прироста экспорта по дальнему зарубе жью составляет примерно 20% к уровню 1996 г. , а по ближнему — 8-10%. Объемы экспорта в эти с траны составили соответственно 1,7 и 1,2 млрд . долл. Доля экспорта в объеме производства п родукции общего машиностроения в 1996 — 1997 гг . сохраняется примерно на одном уров н е и находится по ос новным видам номенклатурных позиций в предела х 20 — 30%. Одновременно в 1997 г . произо шло незначительное увеличения импорта машинно-тех нической продукции, что объясняет ся недостаточностью финансовых средств у пред приятий , нерешенностью вопросов кредитования импортных закупок и ряд ом других неблагоприятных факторов . Объемы им порта составили около 1 млрд . долл . по дальнему зарубежью и 0,9 млрд . долл . по ближнему , т . е. возросли относительно 1996 г . пр имерно на 10%. По важнейшим видам машиностроительной про дукции доля импорта в объеме продажи това ров в 1996 — 1997 гг . колеблется в значительных п ределах — от 15 до 40%, однако , благодаря усилиям по импортозамещению , имеет тенде нцию к снижению. Заключение Общее машиностроение — это одна из основных отраслей промышленности России . И от того как будет развиваться общее машин остроение в немалой степени зависит и развитие экономики страны . В настоящее время отрасли общего машиностроения нуждаются в структурной перестройке и интенсификации . Что же означает интенсивный путь развития в общем машиностроении . Прежд е всего он подразумевает качественно новое натурально-в ещественное наполнение стоимостных показателей . Ведь рост выпуска машиностроите льной продукции может быть обеспечен как за счет изменения стоимости техники и "вым ывания " из номенклатуры выпускаемого оборудования дешевых его видов , так и за счет расширения производства , увеличения массы выпускаемой техники , улучшения ее потребител ьских свойств . Последний вариант развития и представляется единственно верным в условиях интенсификации экономики . Кроме того , само м ашиностроительное производство должно быть пере о риентировано на использование матери ало -, трудо - и фондосберегающих технологий прои зводства машин и оборудования. Интенсификация машиностроительного комплекса должна рассматриваться в двух аспектах . Во-пер вых , интенсификация машиностроительного производств а внутри комплекса , то есть выпуск передовой техники с минимальными затратами живого труда , и , во-вторых , интенсификация в отраслях народного хозяйства , происходящая н а базе внедрения новейших машин , оборудования , приборов и устройств , выпускаемых машинос т роителями . Эти направления интенсифи кации тесно взаимосвязаны и не могут осущ ествляться в отрыве один от другого . Перви чным , естественно , является производство машин и оборудования в машиностроительном комплексе , и от того , как машиностроение справляетс я с поставленными задачами , зависит эффективность работы других отраслей народнохо зяйственного комплекса в целом. Темпы внедрения достижений научно-техническог о прогресса в значительной мере зависят о т положения дел внутри машиностроительного ко мплекса , от то го , сколь быстро машинос троители смогут перейти на выпуск техники новых поколений и оснастить ими различные отрасли народного хозяйства. Анализ состояния и перспекти в развития отечественного машиностроения показыв ает, что судь ба данного комплекса , а з начит — индус триальное будущее страны , зависит от того , в какой мере и как скоро удастся прео долеть инвестиционно-спросовые ограничения . А э то составляет задачу народнохоз яйственную . Ее решение предполагает создание мощных ст имулов к производственному инвестированию и а декватных макроэкономических р е гуля т оров . Не только монетарных , которыми, как теперь очевидно , не исчерпывается класс экономических мет о дов. Пора по д к лю ч ат ь к пр еобразования м сильную промышленную п ол и т и к у со в с е м и ее ры ча г ами , на п ра в ляющими ход развития экономики п о пути ко н курентоспособности . И преж де всего продуманную сис тему структурно-и нвестиционного государственного регулирования , которо е сделает общее машиностро е ние сферой активного и приоритетного инвестирования.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Дочь, вернувшись с работы, говорит отцу:
- Смотри, купила сегодня "Ёрш здоровья"!
Отец:
- А что там налито?
Дочь:
- Мёд, семечки тыквы, арбуза и дыни, лист грецкого ореха, высушенные и перемолотые плоды шиповника, топинамбура...
Отец, хватаясь за голову:
- Боже мой! Как всё усложнили!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru