Курсовая: Минимизация холостых пробегов автотранспортного предприятия - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Минимизация холостых пробегов автотранспортного предприятия

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 55 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

18 С О Д Е Р Ж А Н И Е Р А Б ОТ Ы : Страница § 1. Введение . 1 § 2. Задание на курсовую работу . 2 § 3. Транспор тная задача линейного программирования . 3 п .3.1. Математическая постановка задачи . 3 п .3.2. Математическая запись задачи . 3 п .3 .3. Метод совмещённых планов . 4 § 4. Расчёт по методу совмещённых планов . 6 п .4.1. Расчёт оптимального плана возврата порожняка . 7 п .4.2. Расчёт индексов для занятых кле ток . 8 п .4.2.1. Расчёт суммарного холостого про бега . 8 п .4.2.2. Расчёт индексов . 8 п .4.2.3. Определение потенциальных клеток . 9 п .4.2.4. Оптимизация плана . 9 п .4.3. Составление матрицы совмещённых планов . 10 § 5. Прикрепление образованных маршрутов к АТП . 12 § 6. Техн ологический расчёт маршрутов . 14 § 7. Выводы . 16 Литература . 17 § 1 . ВВЕДЕНИЕ. Маршрутизация перевозок – это прогрессивный , высокоэффективный способ организации транспортного процесса , п озволяющий значительно сократить непроизводительные порожние пробеги подвижного соста ва , повысить качество обслуживания клиентуры и , в конечном счёте , сократить транспортные издер жки самого автотранспортного предприятия. Порожний пробег – это сумма холостых и нулевых пробегов . Величина порожних про бегов зависит от ряда факторов : от характ ера и направления грузопотоков ; но гла вное влияние оказывает организация транспортного процесса и качество сменно-суточного планиро вания . Поэтому задачу ежедневного планирования можно сформулировать так : Сменно-суточное плани рование перевозок грузов долж н о о беспечить выполнение заданного объёма перевозок с наименьшим порожним пробегом автомобилей . Эта тема и будет являться основополаг ающей в данном курсовом проекте. § 2. ЗАДАНИЕ НА К УРСОВУЮ РАБОТУ. В автотранспор т ное предприятие поступила заявка на перевозку грузов на завтрашний день. Требуется составить оптимальный сменно-суточ ный план перевозки грузов (маршруты движения автомобилей и сменные задания водителям ), обеспечивающих вывозку заданных объёмов при минимал ьном суммарном пробеге автомобилей. Исходные данные для решения транспортно й задачи приведены в таблицах N N o -1 , 2, 3. ТАБЛИЦА 1. За явка на перевозку грузов (в тоннах ). Пункт отправления А 1 А 1 А 1 А 2 А 3 А 4 А 4 А 5 А 5 А 6 А 6 Пункт назначения Б 1 Б 7 Б 8 Б 2 Б 5 Б 3 Б 4 Б 1 Б 3 Б 5 Б 6 Объём перевозок 189 81 81 81 81 36 54 108 54 54 54 ТАБЛИЦА 2. Ра сстояния между пунктами отправления и назначе ния ( в км ). Пункт назначения Пункт отправления Б 1 Б 2 Б 3 Б 4 Б 5 Б 6 Б 7 Б 8 АТП А 1 5 1 7 8 4 2 14 15 3 А 2 5 13 8 6 3 1 7 3 1 А 3 12 4 14 13 11 4 12 10 12 А 4 16 7 15 15 13 5 15 12 2 А 5 9 1 13 6 1 1 4 1 10 А 6 3 1 5 3 8 10 3 2 15 А ТП 8 17 16 11 4 6 9 9 -- ТАБЛИЦА 3. Ра счётные нормативы. Показ атель Обозначение Значение Гр узоподъёмность q 5 Коэффициент использ ования гр узоподъёмности g 0,9 Время в наряде * (в часах ) Т н 12,5 Среднетехническая скорость (в км /час ) V т 24 Простой под погрузкой и выгрузк ой на одну ездку с грузом (мин ) t пв 85 * При мечание . Допустимое отклонение ± 35 минут. ** Примечание . Использует ся автомобиль ЗИЛ -130 грузоподъёмностью 5 тонн. § 3. ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДАЧА ЛИНЕЙНОГО ПРОГ РАММИРОВАНИЯ. 3.1. Математическая постановка задачи. Рассмотрим и сформулируем в математической форме условие транспортной за дачи . Потребителям Б 1 , Б 2 , ...., Б j , ...., Б n требуется груз в количествах b 1 , b 2 , ....., b j , ....., b n (т ) единиц , который имеется или производится у поставщиков A 1 , A 2 , ......, A i , ......, A m в количеств ах a 1 , a 2 , ......., a i , ......, a m (т ) единиц соответственно . Обозначи м через q ij объём перевозок из i- ого пункта отправления в j- ый пункт назначения . Объём перевозо к известен для всех пунктов ( задана заявк а на перевозки грузов , см . таблицу 1.). Рассто яние между поставщиками и потребителями извес тно (см . таблицу 2.) и составляет l ij (км ). В процессе выполнения перевоз ок в пунктах назначения Б 1 , Б 2 , ...., Б j , ...., Б n после разгрузки автомобилей будет образовываться пор ожняк в количествах b` 1 , b` 2 , ....., b` j , ....., b` n который надо направить в пункты A 1 , A 2 , ......, A i , ......, A m в количе ствах a` 1 ,a` 2 ,… a` j ,… .a` m . С методической точки для решения задачи удобней пользоваться понятием “ездка” . Поэтому за единицу измерения будет принимать ся ездка автомобиля с грузом и без не го. В задаче будет выполняться условие : m n b` j = b j = S q ij , где j=1,2,......,n и a` i = a i = S q ij , где i=1,2,......,m , 1 1 Дополнительным условием задачи является требование , чтобы за рабочую смену автомобиль направлялся не более , чем в четыре разных пункта отпра вления и в такое же ко личество пу нктов назначения . Практически это означает , чт о при сменном задании с большим числом ездок необходимо составить кольцевой маршрут так , чтобы по нему можно было сделать несколько оборотов . Необходим план перевозок который обеспечит выполнение з а дан ных объёмов с наименьшим холостым пробегом автомобиля . 3.2. Математическа я запись задачи. Обозначим через X ij количество порожняка (в автом обиле - ездках ) предназначенного к отправке из пункта разгрузки Б j в пункт погрузки A i , тогда суммарный холостой проб ег автомобиля из всех пунктов с наличием порожняка во все пункты его подачи б удет иметь вид : n m S S X ij * l ij min. 1 j=1 i=1 Условие полного удовлетворени я спроса на порожняк каждого пункта отпра вления за счёт подачи его из разных п унктов с наличием по рожняка выглядит так : n S X ij = a` i , где i= 1,2,...,m. 2 j=1 Весь порожняк из каждого пункта назначения должен быть по дан в пункт отправления под по грузку , т.е . : m S X ij = b` j , где j= 1,2,...,n. 3 i=1 Очевидно , что количество авт омобилей не может быть отриц ательным числом , т.е . X ij > 0 , при i= 1,2,...,m, j= 1,2,...,n. 4 Таким образом , в математической форме транспортная задача формулируется так : Определить зна чение переменных X ij минимизирующих линейную форму, вы раженную 1 , при ограничениях , указанных в 2 , 3 , 4 . Необходим о равенство общей потребности получателей и наличия груза у поставщиков или отправит елей : m n S b` j = S а ` j 5 i=1 j=1 Это равенство является необхо димым и достаточным условием для совместимост и уравнений 2 , 3 . Цель решения выражается уравнением 1 : найти м инимальный суммарный холостой пробег автомобилей . Задачу , выраженную формулами 1 — 5 принято называть задачей минимизации холостых пробегов автомобилей. 3.3. Метод сов мещённых планов. Для решения задачи разработан метод совмещённых планов . С его помощью она решается в три э тапа. На первом этапе решают задачу минимизации холостых пробегов автомобилей , в результате чего находят оптимальный план возв рата порожняка под погрузку после разгрузки . Составление оптимального плана отражено в блок-схеме алгоритма метода потенциалов на рисунке 1. На втором этапе из грузопотока ( линий перевозок ) заданных заявкой на перев озки и линий оптимального плана возврата порожняка , найденного на первом этапе , составл яют схему кольцевых и маятниковых маршрутов движения автомобилей , в совокупности обеспеч ивающих миниму м холостых пробегов а втомобилей при выполнении заданных перевозок. На третьем этапе найденные маршруты прикрепляют к АТП (автотранспортному предприятию ), после чего разрабатывают сменно-суточные зад ания водителям по каждому маршруту. Составление матрицы условий Составление допустимого исходного плана Подсчёт числа занятых клето к в матрице (N) и сравнение с ( m+n-1) N>m+n-1 N0 8 и U i + V j =l ij , для X ij =0 . 9 Для определения индексов используются сле дующие правила : а ) индексы U i записываются во вспомогательны й столбец ; б ) индексы V j записываются во вспомогательную строку ; в ) индексы правой клетки вспомогательного столбца принимаются за нуль : U 1 =0. Тогда из уравнения 6 можно выра зить U i и V j . Далее , рассчитаем индексы для таблицы 7 допустимо го исходного плана по этим правилам. ТАБЛИЦА 7. Допус тимый исходный план ( предварительный вариант ). Пункт назначен ия (образов . порожняка ) Пункт назначения Вспом. Индек. Б 1 Б 2 Б 3 Б 4 Б 5 Б 6 Б 7 Б 8 Потребн ость в перевозках U i \ V i 5 -3 9 9 -3 -1 14 15 А 1 0 42 5 1 7 2 8 1 4 2 18 14 18 15 78 А 2 16 5 16 18 13 8 17 6 19 3 10 1 14 7 23 + 3 28 18 А 3 14 12 7 4 7 14 9 13 10 18 11 4 9 12 16 10 19 18 А 4 6 16 7 8 15 12 15 13 5 15 5 12 9 20 А 5 4 24 9 0 1 12 13 6 7 0 1 1 2 4 19 1 8 36 А 6 11 3 13 1 7 5 15 3 13 12 8 12 10 3 22 2 24 24 Наличие порожняка 66 18 20 12 30 12 18 18 194/194 V 1 = A 1 Б 1 – U 1 = 5-0= 5; V 7 = A 1 Б 7 – U 1 = 14-0=14; V 8 = A 1 Б 8 – U 1 = 15-0 =15 ……………………… .. ………………………… .. ………………………… U 5 = A 5 Б 1 – V 1 = 9-5= 4; V 3 = A 5 Б 3 – U 5 = 13-4= 9; U 4 = A 4 Б 3 – V 3 = 15-9 =6; После расчёта индексов пров еряем незанятые клетки на потенциальность. п .4.2.3. Определ ение потенциальных клеток . Нез анятые клетки , для которых получилось , что U i + V j >l ij – называются потенциальными . Пр оверяем незанятые клетки н а потенциальнос ть . Проверка сводится к сравнению расстояний каждой незанятой клетки с суммой соответ ствующих ей индексов. А 1 Б 2 = u 1 + v 2 = 0-3 = -3 < ( l 1-2 =1) ; А 1 Б 3 = u 1 + v 3 = 0+9 = 9 > ( l 1-3 =7) -- 2 ; ....................................................................; А 2 Б 8 = u 2 + v 8 = 16+15= 31> ( l 2-8 =3) -- 28 ; .....................................................................; А 6 Б 8 = u 6 + v 8 = 11+15= 26> ( l 6-8 =2) -- 24 . По данным вычислений п остроим таблицу 7. 4.1.5. Оптимизация плана. Проверка допустимого плана на оптимальность заключается в соблю дении условий : 8 и 9 . Если данные условия не соблю даются для клеток X ij =0, то значение потенциала отрицательно , что и опред еляет потенциаль ную клетку . Следует скорр ектировать допустимый план . Корректировка плана состоит в перемещении в потенциальную клет ку с наименьшим по модулю потенциалом как ую-нибудь загрузку . Перемещение производится при условии сохранения количества “ +” и “-“ по строке и столбцу . Производя перемещение , следует повторить процесс определе ния потенциала до тех пор , пока условия 8 и 9 не бу дут соблюдены . Признаком оптимальности является отсутствие клеток , в которых сумма индексов будет больше расстояний . Из наличия поте нциальных клеток можно сделать выв од , что составленный план не является опт имальным . Выявленные клетки являются резервом улучшения плана , а превышение суммы индексов над расстоянием – потенциалом (в таблице 7 они размещены в нижнем правом углу к летки и в ы делены другим цветом ). Улучшение неоптимального плана сводится к перемещению загрузки в потенциальную клетку м атрицы . Цепочку возможных перемещений определяют : для потенциальной клетки с наибольшим значен ием потенциала строят замкнутую цепочку из горизонт альных и вертикальных отрезков так , чтобы одна из её вершин находилась в данной клетке , а все остальные верш ины в занятых клетках . Знаком “ +” отме чают в цепочке её нечётные вершины , считая вершину в клетке с наибольшим потенциало м , а знаком “-“ – чётные в е ршины . Наименьшая загрузка в вершинах 18 ездок , уменьшая загрузку в вершинах со зн аком “-“ и увеличивая её в вершинах со знаком “ +” получают улучшенный план . Дальнейшие расчёты по его оптимизации произво дятся аналогично . Признаком оптимальности являетс я о тсутствие клеток , в которых с умма индексов будет больше расстояний . В результате всех вычислений имеем конечный оптимальный план возврата порожняка в таблице 8. ТАБЛИЦА 8. Оптимальный план возврата порожняка. Пункт назначен ия (образов . порожняка ) П ункт назначения Вспом. Индек. Б 1 Б 2 Б 3 Б 4 Б 5 Б 6 Б 7 Б 8 Потребн ость в перевозках U i / V i 5 -1 7 6 3 -3 6 3 А 1 0 66 5 1 12 7 8 4 2 14 15 78 А 2 0 0 5 13 8 6 3 1 7 18 3 18 А 3 5 12 18 4 14 13 11 4 12 10 18 А 4 8 16 0 7 8 15 15 13 12 5 15 12 20 А 5 -2 9 1 13 6 30 1 1 6 4 0 1 36 А 6 -3 3 1 5 12 3 8 10 12 3 2 24 Наличие порожняка 66 18 20 12 30 12 18 18 194/194 После составле ния оптимального плана возврата порожняка про изведём проверку клеток на потенциальность . П роверка сводится к сравнению расстояний каждо й не занятой клетки с суммой соответст вующих ей индексов. А 1 Б 2 = u 1 + v 2 = 0-1 = -1 < ( l 1-2 =1) ; …… ; А 2 Б 2 = u 2 + v 2 = 0-1 = -1 < ( l 2-2 =13) ; А 1 Б 4 = u 1 + v 4 = 0+6 = 6 < ( l 1-4 =8) ; …… ; А 2 Б 7 = u 2 + v 7 = 0+6 = 6 < ( l 2-7 =7) ; .........................................................; …… ; .………………………………… ; А 3 Б 8 = u 3 + v 8 = 5+3 = 8 < ( l 3-8 =10) ; … ..; А 4 Б 8 = u 4 + v 8 = 8+3 = 11 < ( l 4-8 =12) ; .........................................................; ….… ; .………………………………… ..; А 6 Б 1 = u 6 + v 1 = -3+5 = 2 ‡ ( l 6-8 =2) ; …… ; А 6 Б 8 = u 6 + v 8 = -3+3 = 0 < ( l 6-8 =2) . п . 4.3. Составление матрицы совмещённых планов . М атрица совмещённых планов составляется после окончани я разработки оптимального плана возврата поро жняка . В таблицу 9 подставляются г руженые ездки из таблицы 5. С целью лучшей нагляд ности изображения данные выполняются разными цветами. ТАБЛИЦА 9. Матрица совмещенных планов. Пункт назначения Б 1 Б 2 Б 3 Б 4 Б 5 Б 6 Б 7 Б 8 А 1 66 42 5 1 12 7 8 4 2 18 14 18 15 А 2 0 5 18 13 8 6 3 1 7 18 3 А 3 12 18 4 14 13 18 11 4 12 10 А 4 16 0 7 8 8 15 12 15 13 12 5 15 12 А 5 24 9 1 12 13 6 30 1 1 6 4 0 1 А 6 3 1 5 12 3 12 8 12 10 12 3 2 Вспомогательные и итоговые столбцы из матрицы удаляются , т.к . они не требуются для даль нейших расчётов. Следующим этап ом идёт расчёт маятниковых и кольцевых ма ршрутов . Маятниковые маршруты определяются в таблице 9 клетками с двойной загрузкой и р ассчитываются по наименьшей загрузке . Таких к леток в матрице две : марш рут 1: А 1 -Б 1 -А 1 на 42 оборо та и маршрут 2: А 4 -Б 4 -А 4 на 8 обор отов . После их образования происходит расчёт кольцевых маршрутов . Кольцевой маршрут из двух звеньев ( дв е гружёные и две холостые ездки ) составля ется путём образования прямоугольника из гори зонтальных и вертикальных отре зков таким образом , что его чётные вершины должны лежать в клетках с порожними ездками , а нечётные вершины в клетках с гружёными клетками . Количество оборотов на маршруте о пределяется наименьшей из загрузок в клетке . В таблице 10 изображёны прямоугольники, о бозначающие кольцевые маршруты. ТАБЛИЦА 10. Таблица образования двухзвенных кольцевых маршрутов. Пункт назначен ия Б 1 Б 2 Б 3 Б 4 Б 5 Б 6 Б 7 Б 8 А 1 24 5 1 12 7 8 4 2 18 14 18 15 А 2 5 18 13 8 6 3 1 7 18 3 А 3 12 18 4 14 13 18 11 4 12 10 А 4 16 7 15 12 15 13 12 5 15 12 А 5 24 9 1 12 13 6 30 1 1 6 4 1 А 6 3 1 5 12 3 12 8 12 10 12 3 2 Маршрут 3: А 1 -Б 7 -А 5 -Б 1 -А 1 на 6 оборотов (наименьшему значению загр узки ) и маршрут 4: А 4 -Б 6 -А 6 -Б 4 -А 4 на 12 оборотов . Не шедшие на образование маршрута грузовые и порожние ездки исключаются . Следующим этап ом расчётов рассматриваются возможности образова ния многозвенных маршрутов. ТАБЛИЦА 11. Таблица образования трёхзвенного маршрута. Пункт назначен ия Б 1 Б 2 Б 3 Б 4 Б 5 Б 6 Б 7 Б 8 А 1 18 5 1 12 7 8 4 2 1 2 14 18 15 А 2 5 18 13 8 6 3 1 7 18 3 А 3 12 18 4 14 13 18 11 4 12 10 А 4 16 7 15 15 13 5 15 12 А 5 18 9 1 12 13 6 30 1 1 4 1 А 6 3 1 5 3 12 8 10 12 3 2 Маршрут 5: А 1 -Б 7 -А 6 -Б 5 -А 5 -Б 3 -А 1 на 12 оборотов. ТАБЛИЦА 12. Та блица образования четырёхзвенного маршрута. Пункт назначен ия Б 1 Б 2 Б 3 Б 4 Б 5 Б 6 Б 7 Б 8 А 1 18 5 1 7 8 4 2 14 18 15 А 2 5 18 13 8 6 3 1 7 18 3 А 3 12 18 4 14 13 18 11 4 12 10 А 4 16 7 15 15 13 5 15 12 А 5 18 9 1 13 6 18 1 1 4 1 А 6 3 1 5 3 8 10 3 2 Маршрут 6: А 1 -Б 8 -А 2 -Б 2 -А 3 -Б 5 -А 5 -Б 1 -А 1 на 18 оборотов . Когда все ездки в матрице совмещённых планов задействованы на раз личных ма ршрутах , тогда разработка маршрутов прекращается. § 5 . ПРИКРЕПЛЕНИЕ ОБРАЗОВАННЫХ МАРШРУТ ОВ К АТП. После расчётов и образовани я всех типов маршрутов производится прикрепле ние полученных маршрутов к автотранспортному предприятию , при этом решаются две основ ные задачи : Ё определяется пункт погрузки , с которого следует начинать работу по кольцевым маршрутам ; Ё выбирается автотранспортное предприятие , техника которого бу дет выполнять данные маршруты. Рекомендуется выбирать первый пункт погру зки и АПТ на кольцевом маршруте так , чтобы получить наименьший нулевой пробег автомобиля . Критер ием правильности выбора первого пункта назнач ения служит прирост порожнего пробега . Меньши й прирост порожнего пробега соответствует наи лучшему варианту выполне н ия маршрута. Прирост порожн его пробега вычисляется по формуле : D l k ij = l k i + l jk - l ji , км , где 10 l k i – расстояние от k -ого АТП до i -ого пункта погрузки ; l jk – расстояние о т j -ого последнего пункта разгрузки до k -ого АТП ; l ji – расстояние от последнего j -ого пункта разгрузки до i -ого первого пункта погрузки. Маятниковые маршруты выполняются любым АТП от места погрузки. Маршрут 1. АТП -А 1 -Б 1 -А 1 -АТП на 42 оборота . Схем а указ ана на рис 2. 5км А 1 А 4 15 км Б 3 Б 1 2км 3км АТП АТП Рис .2. Схема маятникового Рис . 3. Схема маятникового марш - маршрута 1. рута 2. Маятниковый маршрут 2 АТП-А 4 -Б 3 -А 4 -АТП на 8 обо ротов . Схема изображена на рисунке 3. Произве дём расчёт прироста порожнег о пробега кольцевых для маршрутов по форм уле 10 . Кольцевой маршрут 3 имеет четыре варианта привязки к АТП : а ) АТП-А 1 -Б 7 -А 5 -Б 1 -АТП для нег о D l k ij = 3 + 8 - 5 = 6 (км ); б ) АТП-А 1 -Б 1 -А 5 -Б 7 -А ТП для него D l k ij = 3 + 9 - 14 = -2 ( км ); в ) АТП-А 5 -Б 1 -А 1 -Б 7 -АТП для нег о D l k ij = 10 + 9 - 4 = 15 ( км ); г ) АТП-А 5 -Б 7 -А 1 -Б 1 -АТП для нег о D l k ij = 10 + 8 - 9 = 9 ( км ). Следовательно , экономичным оказыв ается вариант б ) его и примем за окончательный. Б 6 А 1 5 км 5км А 4 3км Б 1 2км АТП 10км АТП 9км 11км Б 7 Б 4 4км А 5 3км А 6 а ) б ) Рисунок 4 . Схема двухзвенного кольцевого маршрута : а ) маршрут 3; б ) маршрут 4 . Аналогично , для расчёта кольцевого двухзвенно го маршрута 4 имеем экономичны й вариант привязки АТП по маршруту движения АТП-А 4 -Б 6 -А 6 -Б 4 -А 4 -АТП , с D l k ij = -2 км , схема которого указана на рисунке 4-б. Для кольцевого трёхзвенного маршрута 5 имеем экономичный маршрут привязки АТП по марш руту движения АТП-А 1 -Б 3 -А 5 -Б 5 -А 6 -Б 7 -АТП с D l k ij = -2 км , схема которого изображена на рисунке 5. Для кольцевого четырёхзвенного маршрута 6 им еем экономичный маршрут привязки АТП по м аршруту движения АТП-А 1 -Б 1 -А 5 -Б 5 -А 3 -Б 2 -А 2 -Б 8 - АТП с D l k ij = - 3 км , схема которого изображена на рисунке 6. А 2 3км Б 8 13км 9к м А 1 7км Б 3 А 1 5км Б 1 3км АТП 3 км 9км 13км Б 2 АТП 9км Б 7 4км А 5 А 5 А 6 8км 1км 1 км Б 5 А 3 11км Б 5 Рис .5. Схема трёхзвенного кольц евого Рис .6. Схема четырёхзвенного коль- маршрута 5 . цевого маршрута 6. § 6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ МАРШ РУТОВ. Рассчитаем оди н маятниковый и один кольцевой маршрут , а расчёты остальных маршрутов сведём в таб лицу 13. Маятниковый ма ршрут 1 АТП- А 1 -Б 1 -А 1 -АТП. а ) Объём перевозок : Q m = 189 тонн ; б ) Время оборота на маршруте : t o = ( 2l ге / V т ) + t пв = (2 * 5 / 24) + 1,4 = 1,82 (ч ); в ) Время на нулевые пробеги : t н = ( l н 1 + l н 2 - l x ) / V т = (3 + 8 - 5) / 24 = 0,25 (ч ); г ) Время нахождения на маршруте : Т м = Т н - t н = 750 - 15 = 735 (мин ); д ) Число оборотов на маршруте : Z o = T м / t o = 735 / 109 = 6,74 » 6 (оборотов ); е ) Пробег автомобиля с грузом : L гр = l ге * Z o = 5 * 6 = 30 (км ); ж )Пробег порожнего автомобиля : L пор = l ге * ( Z o - 1) + l н 1 + l н 2 = =5 * 5+3+8=38(км ); з ) Общий про бег автомобиля за смену : L o = L гр + L пор = 30+38 = 68 (км ); и ) Коэффициент использования пробега за смену : b = L гр / L o = 30/68= 0,441 ; к ) Количество груза , перевозимого одним автомобилем : Q а = q * g * Z o = 5 * 0,9 * 6= = 27( тонн ); л ) Транспортная работа : Р = Q a * l ге = 27 * 5 =135 (т * км ); м ) Число потребных автомобилей для пер евозки всего груза : А м = Q м / Q a = = 189/ 27 = 7 (а /м ). н ) Количество не довезенного груза : Q ост = Q м - Q a * A м = 189 - 27 * 7=189-189 = = 0 (тонн ), т.е . весь груз будет вывез ен. Кольце вой маршрут 3 АТП-А 1 -Б 1 -А 5 -Б 7 -АТП на 6 оборотов. а ) Объём перевозок : Q м = 8 1 тонн ; б ) Длина маршрута : l м = l ` ге + l ` х + l `` ге + l `` х = 14 + 4 + 9 + 5 = 32 (км ); в ) Время оборота на маршруте : t o = ( l м / V т ) + е t пв = (32 / 24) + 2 * 1,42 = 4,17 (ч ); г ) Время на н улевые пробеги : t н =( l ` н + l `` н 2 - l x )/V т =(3+ 9 - 14 )/24 = 0,08 » 0,1 (ч ); д ) Время нахождения на маршруте : Т м = Т н - t н = 750 - 6 = 744 = 12,4 (ч ); е ) Число оборотов на маршруте : Z o = T м / t o = 12 ,4 / 4,17 = 2,98 » 3 (оборота ); ж ) Фактическое время в наряде : Т н = Z o * t o + t н = 3 * 4,17 + 0,1= 12,6 (ч ); з ) Пробег автомобиля с грузом : L гр = ( l ` ге + l `` ге ) * Z o = ( 5 +4) * 3 = 27 (км ); и ) Пробег порожнего автомобиля : L пор = ( l ` x + l `` x ) Z o + l ` н + l ` н - l `` x = = ( 9 +14) * 3 + 5 + 4-14 =63 (км ); к ) Общий про бег автомобиля за смену : L o = L гр + L пор = 27 + 63 = 90 (км ); л ) Коэффициент использования пробега за смену : b = L гр / L o = 27 /90 = 0, 3; м ) Количество груза , перевозимого одним автомобилем : Q а = q * g * Z o * Z e = 5 * 0,9 * 3 * 2 = 27 ( тонн ); н ) Транспортная работа : Р = Q a * ( l ` ге + l `` ге ) = 27 * (5 + 4) = 243 (т * км ); o ) Число потребных автомобилей для перевозки всего груза : А м = Q м / Q a = = 81/ 27= 3 (а /м ). п ) Количество не довезенного груза : Q ост = Q м - Q a* A м =81- 27 * 3 = 0 (тонн ), т.е . весь груз будет вывезен. Аналогичным образо м производится ра счёт всех составленных маятниковых и кольцевы х маршрутов. ТАБЛИЦА 14. Сводн ая таблица расчётов всех маршрутов. Н а и м е н о в а н и е м а р ш р у т о в. Парам етры Маршрут 1 Маршр ут 2 Марш рут 3 Маршрут 4 Маршрут 5 Маршрут 6 Q м , т 189 36 54 108 162 324 l м , км 10 30 32 33 45 61 t o , ч 1,82 2,65 4,17 4,2 6,1 8,2 t н , ч 0,25 0,125 0,1 0,1 0,1 0,33 Т м , ч 12,15 12,33 12,4 12,4 12,4 12,17 Z o , ч 6 4 3 3 2 1 Т н , ч 11,17 10,73 12,6 12,7 12,3 8,53 L гр , км 30 60 27 24 28 13 L пор , км 31 49 63 73 68 48 L o , км 61 139 90 97 96 61 b , 0,491 0,55 0,3 0,247 0,291 0,213 Q a , т 27 18 27 27 27 18 Р , т * км 135 270 243 648 756 864 А м , шт. 7 2 3 4 6 18 Q ост , т 0 0 0 0 0 0 После расчёта все составленные маршруты получают сменно-суточный план перевозок , обес печивающий заданный объём перевозок с минима льным объёмом автомобилей. § 7. ВЫВОДЫ. В результате расчёта было представ лено описание математической задачи и составл ен план по методу потенциалов . Разработана матрица совмещённых планов и составлены ма ршруты перевозок груза . Обеспечен минимальный порожний пробег автомобиля . Произведён технологич еский ра с чёт , и сведён в табли цу , которая свидетельствует о том , что вес ь объём перевозок будет выполнен. Литература : 1. Николин В.И . Автотра нспортный процесс и оптимизация его элементов . М .: Транспорт , 1990 2. Боборыкин В .А . Математические методы решения транспортных зад ач . Л .: СЗПИ , 1986 3. Афанасьев Л.А ., Остро вский И.В ., Цукерберг С.М . Единая транспортная система и автомобильные перевозки . М .:Трансп орт ,1984 4. Геронимус Б.А . Эконо мико-математические методы в плани ровании на автомобильном транспорте . М .: Транспорт , 1982
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Ты так зарос! Чего не пострижешься?
- Да я б давно постригся, да жена не дает.
- И как связаны эти два факта?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru