Курсовая: Комплексная автоматизация и механизация погрузо-разгрузочных работ на станции - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Комплексная автоматизация и механизация погрузо-разгрузочных работ на станции

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 323 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

19 Содержание Стр. 1. Задание……………………………………………………… .... 3 2. Введение…………………………………………………… .... 3 3. Расчётно – п ояснительная часть…………………………… ..3 3.1. Определение суточного вагонопотока и выбор комп- лексного механизированного цеха для переработки грузов……………… ……………………………………….. .....4 3.2. Расчёт вместимости и линейных размеров склада……….. ....7 3.3. Разработка комплексной механизации и автоматизации погрузочно – разгрузочных работ………………………… ... 13 3.4. Определение конкретного количества погрузочно – раз- грузочн ых машин , штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выг- рузкой………………………………………………………… .14 3.5. Выбор наиболее эффективного варианта комп- лексной механизации и автоматизации погрузочно – разгрузочных работ………………………………… ……… ..17 3.6. Расчётная ведомость………………………………………… . 20 3.7. Эффективность получения от перегрузки грузов по прямому варианту…………………………………………… . 22 3.8. Автомвтизация управления средствами механизации погрузочно – разгрузочных работ и складских операций… . 23 3.9. Меропрниятия по охране труда и окружающей среды при выполнении при выполнениипогрузочно – разгрузочных работ , график техобслуживания машин…… .. 23 4. Использованная литература………………………………… .. 25 Тема : комплексная механизация и автоматизация п огрузочно – разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции и подъездном пути. Исходные данные : Наименование груза Грузооборот тыс . тонн Число подач Характеристика груза прибытие отправление прибытие отправление Тарно - упаковочный 275 265 3 3 Ящики g=50 0,4 x 0,4 x 0,5 Контейнера 245 235 5 5 5 тонн.конт . – 80% 3 тонн.конт . – 20% Тяжеловесные 300 280 4 4 Масса груза 5 тонн – 100% Основной род груза : тарно – упаковочный. 3.1. Определение скточного вагонопото ка и выбор комплексного механизированного цеха для переработки грузов Для определения суточного расчётного грузопотока используем формулу : Q = Q г . K н 365 Q г – годовой грузооборот по прибытию ( Q г п ) по отправлению ( Q г о ) Кн – коэфициент неравномерности прибытия или отправления грузов Для тарно – упаковочных К н =1.1 Для контейнеров К н =1.1 Для тяжеловесов К н =1.1 Расчитываем по роду груза : 1. Тарно – упаковочные : Q с п = 275000 x 1.1 = 829 т. 365 Q с о = 265000 x 1.1 = 799 т. 365 2. Грузы в контейнерах : Q с п = 245000 x 1.1 = 738 т. 365 Q с о = 235000 x 1.1 = 708 т. 365 3. Тяжеловесные грузы : Q с п = 300000 x 1.1 = 904 т. 365 Q с о = 280000 x 1.1 = 844 т. 365 В курсовой работе принимаем , что тарно – упаковочные грузы перевозятся на поддонах размером 1200 x 800 мм , грузоподъёмностью 1 т . Ящики 400 x 400 x 500 формируются в пакеты с перевязкой . Для перевязки применяется стальная лента с зажимами . Заданные тарно – упаковочные грузы перевозятся в четырёх-осных крытых вагонах , объёмом кузова 120 м 3 и площадью пола 38.1 м 2 . Для определения средней загрузки вагона в объёмах , необходимо знать сколько ящиков укладывается на поддон. В соответствии со стандартом общих требований по перевозке тарно – упаковочных грузо в пакетами на плоских поддонах , грузы , спакетированные на поддоны не должны выступать за пределы поддона более , чем на 20 мм с каждой стороны , а высота упаковки , при одноярусной укладке , не должна превышать 1800 мм. Если ящики разместить на поддоне так , к ак показано на рисунке 1, то все условия стандарта будут выполнены . Следовательно , на поддоне укладывается 6 ящиков в один ярус , 12 ящиков в два яруса и 18 – при трёхьярусной укладке. Среднюю загрузку вагона определяем по формуле : q в = n п * m р , где n п = 32.2 – количество поддонов в вагоне ( n п = 62) В одном ярусе n п = 31поддон M п = 6*50 = 300 кг на поддоне Q гр = 31*300 = 9.3 т + 0.496 т поддонов = 9.8 т Для трёх ярусов : m р = 18*50 = 900 кг Q в = 62*900 = 55.8 т + 0.992 т поддонов = 56.792 т При о пределении нормы загрузки вагонов при перевозке контейнеров необходимо учитывать , что четырёх-осный контейнеровоз вмещает 12 трёх и 5 пятитонных контейнеров.Средняя загрузка трёхтонного контейнера – 1.8 т , пятитонного – 3 т. Рисунок 1 Техническая норма загрузки вагона тяжеловесными грузами – 69 т . Для заданных грузов выбираем типы складов и площадок с учётом показателей работы новых современных систем , обеспечивающих комплекс ную механизацию и автоматизацию погрузочно – разгрузочных работ. Предположим , что для хранения тарно – упаковочных грузов применяется одноэтажный крытый склад. Контейнерные грузы перерабатываются на контейнерных площадках , оборудованных подъёмными устрой ствами . Для среднетонажных контейнеров принемаем козловой кран КК -6. Тяжеловесные грузы , прибывающие на станцию , перерабатываются на открытой площадке , аналогичной контейнерной. 3.2. Расчёт вместимости и линейных размеров склада. Исходными данными для о пределения линейных размеров склада являются грузопоток и режим работы склада. Вместимость склада определяется по формуле : V с = (1 – K п ’ ) Q c ’ ’ * t x ’ ’ + (1 – K п ’ ’ ) Q c o * t x o Где Q c ’ ’ и Q c o - суточный грузооборот по прибытию и отправлению , K п ’ и K п ” – к оэфициент перегрузки по прямому варианту по прибытию и отправлению. 3.2. Расчёт вместимости склада тарно – упаковочных грузов. Сроки хранения грузов : t x ’ ’ – 2 суток t x o – 1 сутки Коэфициент K п ’ = 0.3, а K п ’ ’ = 0.15, тогда V c = 0.7 * 829 * 2 + 0.85 * 799 * 1.5 = 2519 т. Площадь склада определим методом элементарных площадок . Для определения площади занимаемой единицы примем , что тарно – упаковочные грузы складируются штабелями по 18 пакетов на поддонах , в одном штабеле – 12 поддонов , а при двух ярусах – 24 поддона. Размеры щтабеля равны : L м = 3.2 м , B ш = 3.6 м Площадь элементарной единицы штабеля определяется по формуле : F = ( L м + Q м )( B ш + B м ) , где : Q ш – ширина проездов , пересекающихся под углом 90 я для электр опогрузчика ЭП – 103. Q ш = 1800 мм , а значение B м определяем B м = j к + a + b + 2 c , где J к = 1600 мм – радиус поворота электропогрузчика a = 800 мм – ширина пакета b = 800 мм – допускаемый зазор между погрузчиком и штабелем. B м = 1600 + 800 + 800 + 1000 = 4200 мм F = (3.2 + 1.8)(3.6 + 4.2) = 39 м 2 Общую площадь склада определяем : F скл = n м * F , где n м = Vc - число элементарных площадок. v n м = 174.9 (элементарных площадок ) F скл = 174.9 * 39 = 682.2 м 2 Если ширина склада B = 30 м , то длина – L скл = 6822 = 227.4 м 30 Для определения размера фронта погрузки и выгрузки используем формулу : L фр = m * l b - где z - количество пода ч. z m — количество вагонов , загружаемых или выгружаемых в сутки. берём Q c = 829 т g в = 37.2т m = 829 = 22.28 ваг . (принимаем 22 вагона ) 37.2 Определим размеры фронта погрузки и выгрузки : L фр = 43.4м Условие L скл > L фр — выполнено 3.2. Расчё т вместимости и линейных размеров контейнерной площадки. Ранее было принято , что контейнерная площадка оснащена двухконсольным козловым краном (КК - 6). Ширину контейнерной площадки определяем по формуле : , где L пр — пролёт крана ; 2(l т + l б ) — вычисление определяется путём расстояния , которое необходимо обновлять между рельсом подкранового пути и крайним контейнером для обеспечения безопасности работы к рана. Для крана КК - 6 эта величина составляет 2 м (по 1 метру с каждой стороны ). В к = Для обеспечения нужной длины контейнерной площадки необходимо по годовому обороту определить суточное прибытие и отправление контейнеров . В задании указано , что 80% гру за прибывает в 5т контейнерах и 20% — в 3т контейнерах. Находим количество груза , прибывающего в 5т контейнерах : 245*0.80 = 196грн и в 3т контейнерах — 245*0.20 = 49грн Аналогично по отправлению : 235*80 = 188грн 235*0.20 = 47грн Определим суточное прибытие и суточное отправление контейнеров по формуле : , где К - 1,1 — коэффициент неравномерности поступления груза ; g к — статнагрузка контейнера. 197 конт. 82 конт. 182 конт. 79 конт. С учётом работы по прямому варианту “вагон - автомобиль” или наоборот — суточный объём переработки контейнеров находим по формуле : , где — доля контейнеров , перегружаемых по прямому варианту при прибытии ; — доля контейнеров при отправлении . Q c = (197 + 82) * 1.85 + (189 + 79) * 1.7 = 972 (конт . операций ) Вместимость контейнерной площадки можно определить : , где : — время хранения контейнеров по прибытию , отправлению и порожних ; 2 сут. 1 сут. 1 сут. t P — время нахождения на площадке демонтируемых контейнеров (t P =2 сут . ). N пор — количество используемых под погрузку контейнеров. 49 конт. V к = (1 – 0.15)*(370 * 2) + (1 – 0.3)(341 * 1) + 49*1 + 0.03 * 2(370 + 341 + 49) = 963 (конт . мест ) Площадь контейнерной площадки с учётом места для проходов определяется по формуле : F к = 1,9 V к F эл.пл. , где F эл.пл. — площадь , занимаемая 3т контейнером (2,73 м 2 ). F к = 1.9 * 963 * 2.73 = 4995 м 2 Ширину контейнерной площадки принимаем равной 14 м , тогда длина её равна : 357м. Определяем длину фронта погрузки и выгрузки : , где l в — длина 4-осной платф ормы (14,62 м ) 7 платформ 18 платформ L ф = 42.83м. т.е . L к L ф — условие выполнено. Ширину площадки для тяжеловесных грузов принимаем , как и ширину контейнерной площадки , — 14 м ; т.к . они обслуживаются одним и тем же краном — КК - 6. Длина площадки для тяжеловесных грузов определяется аналогичн о контейнерной площадке. Согласно задания на станцию прибывают тяжеловесные грузы массой Принимаем , что в один вагон мы грузим 50 т груза , тогда : 18 .08 ваг. При нимаем вагонов. С учётом работы по прямому варианту суточный объём переработки тяжеловесных грузов находим по формуле : , 0.1 0.15 Q c = 18 * 1.9 + 17 * 1.85 = 65.6 вагон . опер. Затем определяем вместимость площадки по формуле : 2.5 1.0 1.0 0.9 * 1.8 * 2.5 + 0.85 * 17 * 1 + 1 = 55.9 Площадь пл ощадки для работ с тяжеловесными грузами с учётом места для проходов определяется по формуле : F T = 1,9V T F эл.пл. Площадь элементарной площадки , т.е . площадь , занимаемая одним вагоном — в данном случае одним полувагоном . Если длина полувагона по осям сим метрии автосцепок 16,4 м , а наружная ширина вагона 3 м , то S (площадь ), занимаемая им будет равна 16,4 3 = 49,2 м. F т = 5230 м 2 Если ширина площадки , обслуживаемой козловым краном КК -6 равна 14 м , то 360.6 м. Определяем длину фронта погрузки-выгрузки по формуле , где ; берём 904т g в = 50т тогда m = 18.08 ваг. l в = 16.40 м. Z = 5 подач тогда L ф = 59.30 м. Условие L T > L фр (360.6 и 59.30) — выполнено. Рассчитаем необходимое количество пунктов погрузки автомобилей на складе тарно-упаковочных грузов : , где : g пр — пропускная способность одного пункта погрузки. ; t пр — продолжительность погрузки ; g a — продолжительность работы автотранспорта ; g a = при использовании автом обиля U п = 1.5 t пр = 0.0716 час на 1 тонну груза g пр = 8.5 м /час А = 6.97 (принимаем 7 пунктов ) Повышению работоспособности и предотвращению травматизма способствует создание наиболее благоприятного освещения. Гигиена труда требует в первую очередь м аксимального использования естественного освещения . Поэтому все производственные , административные , хозяйственные и бытовые помещения должны иметь естественное освещение в соответствии с нормами . Каждое помещение должно иметь и искусственное освещение в с о ответствии с нормами . Коэффициент естественного освещения (К ео ) должен иметь значение не менее 0,5% при боковом освещении. , где Е в , Е н — внутренний и наружный объём. Склады необходимо оборудовать сигнализацией и в них должны быть средства пожаротушения. 3.3. Разработка комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Выгрузка тарно-штучных грузов и скрытого вагона и погрузка в вагоны осуществ ляется с помощью электропогрузчика . При поштучной перевозке применяются стандартные поддоны для укладки на них груза. На погрузчике груз должен перевозиться при наклонной раме “на себя”. Бригада состоит из трёх человек : механизатора и двух рабочих . Продол жительность труда бригады (цикла ) при переработке тарно-штучных грузов составляет 108-109 секунд , при ширине склада 34 м. Время подачи вагонов должно быть выбрано так , чтобы обеспечивалась ритмичная работа бригад. Для ускорения грузовых операций на конте йнерной площадке отдельные участки специализируют по направлениям и станциям назначения . Контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу для переработки контейнеров принимаем кран КК -6. Продолжительность цикла крана составляет 82 с. 3.4. Опр еделение потребного количества погрузочно-разгрузочных машин , штата обслуживающего персонала , простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой. Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин для переработки тарно-штучных грузов определяется через смешанную норму выработки. П эсм = К в Т см П т , где : П т — техническая производительность машин ; К в — коэффициент использования машин по времени и грузопереработки в течение рабочей смены (0,75); Т см — продолжительность рабочей смены (8 час ); П т = Q ц n ц , где Q ц — масса груза переработки за 1 цикл (0,9 т ); n ц — количество циклов в час . t ц = t з + t п + t пер + t оп + t в , где t з — захват груза (4 с ); t п — время подъёма ( 0.12 сек . ); t пер — время пере мещения ( 10 сек .); t оп = t п = 12 t в = = 1 0 сек. n ц = 126 циклов в час. П т = 1134 маш /час П эсм = 680.4 маш /сек Находим необходимое количество машин : где m — количество смен в сутки (3); t р — регламентирован ное время простоя машин в течение года (сутки ); Q м — годовой объём технической переработки тарно-штучных грузов ( ). и — суточный объём переработки , выполненный в складах отправления и прибытия ; 1409.3 м 1478.15 м M = 1054000 / 680.4 = 1.5 маш . Принимаем 2 машины Находим минимальное количество погрузчиков , необходимое для переработки заданного объёма тарно-упаковочных грузов. где К 1 — коэффициент , учитывающий отклонения в поступлении груза К 2 — коэффициент , учитывающий количество погрузочно-разгрузочных операций с одним грузом ; 1.85 для прибывающих грузов ; 1.75 для отправляющихся грузов ; Q г — годовой грузопоток ; Q э — экспериментальная производительно сть одной машины. Q э = П м К п К т = 113.4 * 0.9 * 0.9 = 91.85 т /ч Т — полезное время работы машины на погрузке и выгрузке в течение суток с учётом перерывов (Т = 20 ); Т пр — затра ты времени на операции с вагонами , во время которых машины не работают (Т пр = 0.33 ). U min = 1.85 маш. Необходимо определить потребное количество поддонов для перевозки заданного объёма тарно-упаковочных грузов. , где t об — время оборота одного поддона в сутках (t об = ); K q — коэффициент неравномерности (K q = ); K p — коэффициент , учитывающий поддоны , находящиеся в ремонте (K p = 0.4 ). U п = 4836 поддонов Потре бность в штате механизаторов определяется из расчёта , что на складе тарно-штучных грузов один механизм обслуживают два человека. Расчёт проводим по формуле : U р = n m m n 0 л 0 л 1 , где : n m — количество работающих механизмов ; n 0 — обслуживающий одну машину персонал ; л0 — коэффициент подмены (л 0 = 1.19); л 1 — коэффициент , учитывающий дополнительный штат работниковдля смены в выходные дни , а также вместо отпусков (л 1 = 1.19). U р = 43 чел. Определим простой вагонов под погрузкой и выгрузкой на складе тарно-упаковочных грузов : , где : Q п — масса груза в одной подаче в тоннах . П э — эксплуатационная производительность одного механизма (т /час ); М — количество механизмов ; t g — дополнительные затраты времени на подготовку заключительной операции и перестановку вагонов (час ). Ранее определено , что : М = 2 ; П э = 91.85 ; t g = 1.08 час. 159.8 165.8 Простой под выгрузкой составляет : 3.6 час. Для того , чтобы определ ить простой автомобилей под грузовыми операциями , используем найденое ранее значение пропускной способности одного места погрузки-выгрузки автомобиля g п = 8.5 т /час и число мест погрузки (А п = 9) и выгрузки (А в = 8). 2.2 часа 2.0 часа 3.5. Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-ра згрузочных работ. Для выполнения технико-экономических расчётов по выбору наиболее эффективного варианта механизированной переработки тарно-упаковочных грузов примем , что в первом варианте используется вилочный погрузчик ЭП- 103, во втором варианте — кран -штабелёр КМО -1000. Полные капиталовложения составят : лК = К м + К в + К с + К ж + К а + К э + К вн , где : К м — затраты на средства механизации с учётом доставки и монтажа ; К в — затраты на вспомогательные работы ; К с — затраты на склад (строительная стоимость ); К ж — затраты на железнодорожные пути ; К а — затраты на строительство автопереездов ; К э — затраты на электросеть ; К вн — затраты на водопроводные и канализационные коммуникации. Расчитываем площадь склада во втором варианте методом элементарных площадок. П римем , что на элементарной площадке размещается 12 поддонов с пакетами в 6 ярусов — всего 72 поддона по 9 в каждом. F ск = U пл л F V c = 2519 ; V = 64.8 т ; U пл = 38.9 F ск = 1517.1 м 2 Если ширина склада 24 м , тогда : 63.2 м Найдём необходимое количество кранов-штабелёров для в торого варианта. П эсм = К в Т см П г ; К в = 0.75 ; Т см = 8 час. П г = Q c n ц ; Q c = 0.9 t ц = t з + t п + t пер + t оп + t выв ; t з = с ; Н п = 2 м ; V пер = 0.8 м /сек. V п = 0.2 м /сек. t п = 10 с ; L = 15 м t пер = 19 с. ; t оп = t п = 10 с ; t выв = t пер = 19 с. t ц = 62 с. n ц = 58 циклов П г = 52.2 т /м П эсм = 313.2 м /с М = 3.28 Определим количество погрузчиков , работающих на рампе : П г = 113.4 т /ч П эсм = 680.4 т /ч t ц = t з + t под + t оп + t выг ; V п = 2.5 м /с t з = 4 с ; t под = 0.12 с V пер = 2.5 м /с 3 с. t оп = t под = 0.12 с. t выг = t пер = 3 с. t ц = 4 + 0.12 + 3 + 0.12 + 3 = 10.24 с. М = 1.6 мех. П эк = К в Т см П г ; П г = Q c n ц Во втором варианте лля выполнения заданого о бъема работы необходимо иметь 1 автопогрузчик и 4 крана для этого , что-бы при определении капиталовложений на оборудование и сооружение по прескурантной стоимости оборудования добавим расходы на доставку погрузочно-разгрузочных машин , 30% на хранение , 15% на монтаж и аренду (от их стоимости ). Длина подкрановых путей у склада равна L ж.д. =2 L скл. , где коєфициент 2 учитывает укладку одного выставочного пути. Длина линий электросети и водопроводной канализационной сети L є = П п L скан ; L вк = U n L скл Сост авим составим расчетную ведомость технико-экономических показателей. Определим эксплуатационные расходы по формуле Е с = Е з + Е э + Ем + Е А + ,где Е с - расходы на зарп луту с учетом начисления Е з - расходы на электроэнергию Ем - расходы на смазочные и обтирочные материалы Е А - амортизационные отчисления - расходы на ТР и ТО Определим расходы на зарплату , где К з - коэфициент , учитівающий удельный вес основной зарплаты в общем фонде зарплаты для повременщиков ( К з = 1.4) Т ф - фактическое число смен работ ы обслуживаещего персонала в год по данной установке (Т ф = 365) U pi - кол-во обслуживающего персонала по каждому ряду работы ; C i = 4.8 руб . с учетом , что часовая тарифная ставка грузчика 50.3коп . Водителя - 4грн . 62.3коп . С r =5.79грн . крановщика - 6.17грн. Если часовая ставка 67 коп ., то E I 3 =1 . 4 . 365 . 3(5.78 . 2 + 3.48) = 39796грн. Во II- м варианте : работают 1 грузчик , 1 водитель погрузчика , 4 крановщика E II 3 = 1 .4 . 365 . 3(4 . 6.17 + 1 . 4.8 + 1.578) = 54053.58грн. Найдем аммортотчисления , кото рые определяются по основным средствам механизации и всем вспомогательным устройствам . Для I варианта они составляют : для складов : 2.8% от 177937.5г ., т.е . 49823г. для пути : 3.1% от 13357г ., т.е . 414г. для автодорог : 4.9% от 40950г ., т.е . 2006г. для элект ропогрузчиков : 22.7% от 16158г ., т.е . 3608г. Общая норма аммортотчислений E I A = 11070 .9грн . в год Для II варианта они составляют : для складов : 2.8% от 44402.3г ., т.е . 12343.3г. для пути : 3.1% от 4167.5г ., т.е . 129.2г. для автодорог : 4.9% от 12776.4г ., т.е . 626г. для электропогрузчиков : 22.7% от 7139г ., т.е . 1616г. для кранов : 15.4% от 36612г . , т.е . 5638,2г. Общая норма аммортотчислений Е А =1243.3 + 129.2 + 626 + 1616 + 5638.2 = 9252.7 грн . в год Расходы на электроэнергию составляют : Е Э = Для I варианта расходы на электроэнергию составили : Е Э I = 2 . 6 . 0.85 . 8 . 1.1 . 0.016 . 365 = 524.6 грн . в год. Е Э II = 4 . 6.38 . 0.85 . 1.1 . 0.016 . 365 = 1114.8 грн . в год. Исходя из этого Е р = 0.2 Е Э Е н = 0.15 Е Э Е р I = 0.2 . 524.2 = 78.6 грн. Е р II = 0 .2 . 1114.8 = 222.9грн. Определим эксплуатационные расходы : Е с I = 39796 + 524.2 + 78 . 6 + 104 .8 + 11070. 9 = 51574 .5 грн. Е с II = 54053.58 + 1114.8 + 167.2 + 222.9 + 9252.7 = 64811.2 грн. 3.6. Расчетная ведомость № Наименование вмдов конкретных затрат измер. Кол-во Стоим-ть Разм . Начис % Стоимс начис. Сумма в грн. I Вариант 1 Затраты на эл . погруз чик шт. 2 3150 13 409.5 6709.5 2 Затраты на гарант . Зарплату шт. 1 16.5 16.5 3 Затраты на поддоны шт . 6044 6.6 39890.4 4 Стоимость склада м 2 2181 36.5 79606.5 а стоимость ж.д . пуей п.м. 205.2 41.1 8433.7 б ст-сть автопроездов м 2 1308 14 18320.4 в ст-сть энергоносител. 10м. 205.2 8.5 1744.2 г ст-сть водопр . канала 10м. 205.2 145 29754 ИТОГО : 184475.2 II Вариант 1 Затраты на эл . погрузчик. шт. 1 7150 13 819 3969 2 Затраты на гарант . Зарплату шт. 1 11.5 11.5 3 Затра ты на кран-штаб. шт. 4 2700 13 4212 15012 4 Затраты на поддоны шт. 6044 76.6 39890.4 5 Стоимость склада м 2 725.4 36.5 26477.1 а ст-сть ж.д . пути п.м. 108.4 41.1 4455.2 б ст-сть автопроездов м 2 544.2 14 7618.6 в ст-сть водопр . канала 10м. 108.4 8.5 15718 г ст-сть энергосети 10м. 108.4 8.5 921.4 ИТОГО : 114073.2 Уровень комплексной механизации определяется отношением объема комплекса механизированых погрузочно-разгрузочных работ к объему выполняемых работ. Уровень комплексной механи зиции составляет 100% Себестоимость переработки одной тонны груза определяется по формуле : При наших расчетах I вариант обеспечивает в сравнении со II вариантом меньшую стоимость погрузочно-разгрузочных работ , но требует больших капиталовложений. Подсчитаем срок окупаемости части капиталовл ожений на которую I вариант превосходит II вариант по формуле : Определим произво дительность труда : П I =605000 /5=121% П II =605000/6=100.8% По определенным выше показателям делаем вывод , что I -й вариант является наиболее эффективным , т.к . эксплуатационные расходы меньше , себестоимость ниже , производительност ь выше. Часть капиталовложений , на которую I -й вариант выше II -го , окупается за 5.3 года. 3.7. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОЛУЧЕНАЯ ОТ ПЕРЕГРУЗКИ ГРУЗОВ ПО ПРЯМОМУ ВАРИАНТУ Определим полученую экономию за счет сокращения числа перегрузочных операций и ускорение дост авки груза. Для сумарного грузооборота объем переработаного груза по прямому варианту по прибытию и отправлению. 0.3 . 1036 + 0.15 . 929 = 449.3т. сокращение средств механизации может быть определена из условия : Уменьшение потребности в механиза ции : Уменьшение потребности вспомагательных рабочих : и П СМ. м - смешаные нормы вы работки соответствующих механизмов и грузчика. П СМ. в = 680.4(м /см ); П СМ. в = 346.2(м /см ) Эффективность от ускорения доставки грузов определяется : Т 1 =1.5 суток ; Т 2 = 0.3 суток ; у - средняя цена одной тонны груза (190грн .) 3.8. АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СРЕДСТВАМИ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО - РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ. Автоматизация является таким этапом машинного производства , который хар актеризуется освобождением человека от непосрадственного исполнения функций управления технологическими процесами и замена тех . функций автоматическими устройствами . На современных крупных складах применяются ЭВМ. Последнее время находит применение позицио нная система числового програмного управления краном , которая является самонастраивающей , может длительно работать на заданой программе , корректировать ее и даже изменять в зависимости от внешних условий и состаяния самой системы. 3.9. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХР АНЕ ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ , ГРАФИК ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН. Все работы , связаные с погрузкой , выгрузкой , складированием груза выполняется в соответствии с «Правилами техники безопасности и производственной сани тарии при погрузочно-разгрузочных работах на ж.д . транспорте. Тяжеловесные грузы перемещают при погрузке и выгрузке только с помощью грузоподъемных машин . Перед началом работы руководитель работ обязан произвести инструктаж по технике бнзопасности. К управ лению и обслуживанию грузоподъемных машин допускаются лица , достигшие 18 летнего возраста , сдавшие установочные экзамены. На ж.д . транспорте принята истина планово-технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин . Она представляет собой ко мплекс оргтех . мероприятий предупредительного характера , проверяемых периодически в плановом порядке и направленных на содержание машин в работоспособном состаянии. Этой системой предусматривается обслуживание (ТО -1), техобслуживание (ТО -2), текущий ремонт (Тр ), капитальный ремонт (Кр ). Система ППР предусматривает определенную периодичность , которые проводяться независимо от системы износа. Объем ремонта определяется в зависимости от фактического сотояния машины . В основу ПП системы наж.д . транспорте принят р емонтный цикл - период между двумя капремонтами . Выраженый объемом переработки грузов или календарным отрезком времени. 4. ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА n Устав железных дорог. n Правила перевозок грузов n Комплексная механизация и автоматизация погрузо чно-разгрузочных раблт на ж.д . транспорте. n Типовый технологический процесс на грузовой станции. n Погрузочно-разгрузочные машины (Строгов В.Н .) n Справочник по ПРМ (Радель ) n Методические указания по выполнению курсового проэкта. n Конспект ле кций.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Популярные кошачьи клички в отсутствие жены: Кудасука и Хулимяу.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru