Реферат: Классификация лесных товаров. Характеристика жидких и газообразных топлив - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Классификация лесных товаров. Характеристика жидких и газообразных топлив

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 176 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

21 Контрольная рабо та по дисциплине МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ Содержание 1. Классификация лесных товаров как строительных мат ериалов 2. Совре менные виды жидких и газообразных топлив, их характеристика и области пр именения 2.1 Осно вные сведения о топливе 2.2 Физи ко-химические свойства природных газов 2.3 Горе ние природного газа 2.4 Жидк ое топливо и его характеристика Списо к использованной литературы и источники 1 . Классификация лесных товаров как стро ительных материалов Практически , ни один объект строительства не обходится без применения лес ных товаров в качестве строительного материала . Лесными товарами принято считать материалы и продукт ы, которые получают путем механической, механико-химической и химическо й переработки ствола, корней и кроны дерева . Основную часть лесных товаров получают в лесопильной, деревоо брабатывающей, целлюлозно-бумажной, гидролизной и лесохимической пром ышленности . Выделяют семь групп лесных товаров . Для классификации лесных товаров, как строительных м атериалов остановимся на трех основных группах . I . Лесоматериалы - это материалы, получаемые путем поп еречного и продольного пиления поваленных деревьев и их частей . Ствол поваленного дерева, у которого отделе ны корни, вершина и сучья, называют древесным хлыстом . Хлысты или отрезки, получаемые при поперечном делении - раскряжевке, в зависимости от разм еров и наличия пороков разделяют на деловую и низкокачественную древ есину . Низкокачественная древесина - это обрезки хлыста, не удовлетворяющие требованиям, предъ являемым к деловой древесине . Сорти мент - это круглый, колотый или пилен ый лесоматериал установленного назначения, соответствующий требовани ям стандартов или технических условий . Круглые лесоматериалы разделяются по породам на две группы - лесоматериалы хвойных и лиственны х пород . К лесоматериалам относят товары, получаемые механиче ской обработкой ствола дерева . При э том заготавливают деловую древесину и дрова . Низкокачественную деловую древесину называют технологическ им сырьем . По способу механической о бработки лесоматериалы делят на шесть классов : 1 . Круглые материа лы, получаемые делением хлыста на отрезки разной длины . Классификация . Круглые лесоматериалы по породам древесины подразделяют на х войные и лиственные . По назначению, способу обработки и производства круглые лесоматериалы разделяют на ч етыре группы : для распиловки ; строгания и лущения ; выработки целлюлозы и древесной массы ; для использования в круглом виде . Лесоматериалы для распиловки и строгания используют : для выработки пиломатериалов авиа ционных, резонансных, палубных и шлюпочных обшивочных, строительства, ме бели и других назначений, для шпал и переводных брусьев железных дорог ш ирокой и узкой колеи, экспортных ; Среди а с с ортиментов первой группы по объему преобладают кряж и и пиловочные бревна ( пиловочник ) для выработки пиломатериалов для строи тельства, мебели и других назначений . Бревна - круглые с ортименты для использования в круглом виде или в качестве сырья для выра ботки пиломатериалов . Кряжи - круглые ас сортименты для выработки специальных видов ле сопродукции . В строительстве испол ьзуются прежде всего фанерный кряж . Длина их соответствует кратному числу чураков . В зависимости от назначен ия сортиментов длина лесоматериалов колеблется в пределах от 0,5 ( для бочковой и ящичной тары ) до 14 м и более ( для баржестр оения ). Пиловочник хвойных пород им еет длину 4-6,5 м, лиственных пород не менее 3 м с градацией 0,5 м . Разделение круглых лесоматериалов в за висимости от толщины ( диаметра ) представлено в табл .1 . Табл . 1 . Группа лесоматерилов по толщине, см Лесоматериалы Хвойные Лиственные Градация по толщине Толщина Сорт Толщина Сорт Мелкие 6-13 2, 3 8-13 2, 3 1 Средние 14-24 1-4 14-24 1-4 2 Крупные 26 и более 1-4 26 и более 1-4 2 Сортность . Сорт - показатель качества сырья, полуфабрикатов, удовлетворяющий опр еделенным требованиям потребителя ( ГОС Т 9462-71* и 9463-72* ). Установление сорта в стандартах на круглые лесоматериалы пре дусматривает разделение хлыста на три зоны : комлевую, срединную и вершинную . Древесина комлевой части хлыста имеет наиболее высокие физик о-механические показатели и не имеет живых сучков на боковой поверхност и хлыста . В средней части хлыста наб людается наибольшее число здоровых сучков различных размеров . По качественным признакам круглые лесоматериалы раз деляют на четыре сорта . Лесоматериалы 1-го сорта представляют собой крупноме рную древесину комлевой части . Комл евые бревна бессучковые или малосучковые предназначаются для выработк и пиломатериалов специального назначения : авиационных, резонансных, палубных, экспортных . Лесоматериалы 2-го сорта, получаемые из комлевой или ср единной части хлыста, используют главным образом для выработки пиломат ериалов, применяемых в строительстве . Часть лесоматериалов этого сорта используют в круглом виде . Лесоматериалы 3-го сорта могут быть получены из любой ч асти хлыста . Используют их для выра ботки пиломатериалов, применяемых в строительстве, для изготовления ме бели, а также в круглом виде для строительства . В лесоматериалах хвойных пород число здоровых сучков не уч итывают . Лесоматериалы 4-го сорта используют для выработки пил оматериалов для машиностроения, строительства, мебели, тары . Не допускаются наружная трухлявая гниль, одновременн ое наличие заболонной и ядровой гнили у хвойных и заболонных лиственных пород ( березы, ольхи, граба, клена ), ядровой гнили в мелких ( по толщине ) сорти ментах всех пород . Строительные бревна относятся к лесоматериалам, испо льзуемым в круглом виде . Они служат материалом для промышленного и жилищного строительства и заготовляютс я из всех хвойных и лиственных пород . В строительстве преимущественно применяют бревна хвойных по род ; лиственные породы используют д ля вспомогательных и временных построек . Длина бревен хвойных пород от 3 м и лиственных от 4 до 6,5 м с градацией 0,5 м . Толщина хвойных бревен 14- 25 см, листве нных 12-24 см . По качеству бревна должны соответствовать требованиям 2 и 3-го сортов . В зависимости от способности к поражениям грибами, вы зывающими поверхностные повреждения лесоматериалов, насекомыми, а так же растрескиванию, породы древесины делятся на классы : I - стойк ие, II - нестойкие ( табл .2 ). Табл .2 . С тойкость поро д древесины к поражению и растрескиванию ( Гост 9014 .0 -75* ) Классы стойкости Стойкость к поражению Стойкость к растрес киванию насекомыми грибами I Пихта, береза, бук, граб, клен, ольха, о сина, тополь, явор Пихта, дуб, ильмовые, клен , я вор, ясень Ель, сосна, пихта, кедр, ольха, осина, липа, тополь, бере за II Ель, сосна, лиственница, кедр, ду б, ильмовые, ясень Ель, сосна, лиственница, кедр, ольха, осина, тополь, бере за, бук, граб, липа Лиственница, бук, граб, ильмовые, явор, клен, дуб, ясень . Пиленые лесоматериалы, или пилопродукцию . Их получают продольным пилением или фрезер ованием круглых материалов и последующим поперечным раскроем . Классификация пиломатериалов : Классификация пиломатериалов по р азмерам Классификация пиломатериалов по х арактеру обработки Классификаци я пило материалов по видам распла вки Классификация пиломатериалов по с тепени обработки 3 . Лущеные лесомате риалы, получаемые резанием древесины по спирали ( лущением ) . Строганые лесоматериалы . Их получают прямолинейным резанием древесины ножами . Строганым пиломатериалом называется тако й, у которого обработаны строганием или фрезерованием хотя бы одна пласт ь или обе кромки . Композиционные древесные материалы . К ним относят листовые плитные и другого вид а материалы, которые получают из предварительно разделенной древесины с последующим склеиванием . Это фане ра, древесноволокнистые, древесностружечные и столярные плиты, древесн осло истые пластики, арболит и др . Модифицированная древесина, т.е. цельная древесина, пропитанная различны ми синтетическими смолами . Остальные три группы лесных товаров получают путем хи мической переработки сырья . По геометрической форме и размерам поперечного сечен ия пиломатериалы делятся на брусья, бруски, доски, обапол . Шпалы относятся к пиленым деталям . Брусья Бруски Доски Шпалы Обапол По месторасположению пиломатериалов в бревне ( по отношению их к продольной оси ) различают сердцевинные, центральные и боко вые доски : Сердцевинные доски Центральные доски Боковые доски Пиломатериалы имеют следующие элементы : пласти, кромки, ребра, торцы . Пласть - продольная широкая сторона пиломатериала, а также любая сторо на Пиломатериала квадратного сечения . Лучшая часть пиломатериала имеет наименьшее количество порок ов, лучшее качество обработки . Пласт ь пиломатериалов, обращенная к сердцевине, называется внутренней, а обра щенная к заболони - наружной . Элементы пиломатериалов : Кромка Ребро Торец 2 . Современные виды жидких и газообразны х топлив, их характеристика и области применения Развитие сов ременного общества связано с использованием энергии . В связи с ускорением научно-техническо го прогресса исключительно важная роль отводится топливно-энергетичес ким ресурсам . При складывающей ся структуре современного производства большую роль составляют жидкие и газообразные виды топлива - г аз, дизельное топливо, бензин, мазут и различные масла . Жидкое топливо : а ) естественное - нефть ; б ) искусст венное - бензин, керосин, мазут, смола . Газообразное топливо : а ) естественное - природный газ ; б ) искусственное - ге нераторный газ, получаемый при газификации различных видов твердого то плива ( торфа, дров, каменного угля и др.) , коксовальн ый, доменный, светильный и другие газы . Все виды топлива состоят из одних и тех же элементов . Разница между видами топлива заключается в том, что эти элементы содержатся в топливе в различных кол ичествах . Элементы, из которых состоит топливо, делятся на две группы . К первой группе относятся те элементы, которые горят сами ил и поддерживают горение . К таки м элементам относятся углерод, водород и кислород . Ко второй группе элементов принадлежат те, которые с ами не горят и не способствуют горению ; к ним относятся азот и вода . 2.1 Основ ные сведения о топливе Топливом называются горючие вещества, которые сжигаю тся для получения тепла . В соответствии с физическим состоянием топливо разде ляют на твёрдое, жидкое и газообразное . К твёрдому топливу относят древесину, торф, горючие сл анцы и весь каменный уголь, который добывается . К жидкому топливу в основном относят сырую нефть, разл ичные нефтепродукты и мазут . К газообразному топливу относят природный газ, а такж е различные промышленные газы : доме нный, коксовый, генераторный и пр . В зависимости от происхождения топливо разделяется н а природное и искусственное . Природным называют топливо в том виде, в котором оно бы ло получено при добыче : каменный уго ль, древесина, торф, сырая нефть, природный газ и др . Искусственное топливо - это продукт, полученный при технологической переработке прир одного топлива . Например : кокс, брикеты, дизельное топливо, мазут, гене раторный газ и др . Топливо, которое по техническим и экономическим сообр ажениям невыгодно перевозить на большие расстояния из-за его низкого ка чества, как правило, используют вблизи места добычи или получения, назыв ается местным . К высококачественному топливу относятся жидкое топливо и природный газ . Все виды топлива состоят из горючей и негорючей часте й . К горючей части относятся : углерод, водород, углеводороды, а также сера, которая вредна для котлов и окружающего воздуха . К негорючей части относятся кислород О 2 , азот N 2 , влага Н 2 О, и зола А . Влага и зола сост авляют внешний балласт топлива, а кислород и азот – внутренний . Топливо характ еризуется рабочей, сухой и горючей массами . Условия сжигания твёрдого топлива зависят от ко личества и свойств имеющихся в нём золы, влаги, количества летучих горюч их веществ . При сжиган ии жидкого топлива ( мазута ), имеющего высокую вязкость, одна из основных задач - распыление его на мелкие капельк и . Газовое топливо наи более пригодное для смешивания его с воздухом, который необходим для гор ения, поскольку топливо и воздух находятся в одном агрегатном состоянии . Назначение, классификация и свойства топлива . Не к аждое вещество способное гореть может быть использовано в качестве топ лива . Топливо представляет соб ой вещество, умышленно сжигаемое для получения теплоты и должно отвечат ь следующим требованиям : 1 . При сгор ании выделять как можно больше теплоты ; 2 . Сравните льно легко загораться и давать высокую температуру ; 3 . Быть дос таточно распространенным в природе ; 4 . Его коли чество и нахождение должно быть рентабельным при добыче ; 5 . Дешевым при использовании ; 6 . Сохранят ь свои свойства при хранении и транспортировке . Этим требованиям наиболее полно отвечают вещества органического происхождения : такие как нефть, ископаемый уголь, горючие сланцы, торф . По агрегатному состоянию все виды топлива могут бы ть разделены на газообразные, жидкие и твердые, а по происхождению на ест ественные и искусственные . Агрегатное состояние Топливо естественное Топливо искусс твенное Газообразное Природный и нефтепромысловый газы Газы ( генераторный, водяной, светильный, коксо вый, нефтеперерабатывающих заводов ) Жидкое Нефть Бензин, керосин, дизельное топливо, смазочн ое масло, спирт, различные смолы 2.2 Физ ико-химические свойства природных газов Природные газы не имеют цвета, запаха и вкуса . Основные показатели горючих газов, которые использую тся в котельных : состав, теплота сго рания, удельный вес, температура горения и воспламенения, границы взрыва емости и скорость распространения пламени . Природные газы сугубо газовых месторождений состоят в основном из метана ( 82…98% ) и других углеводородов . Теплота сгорания - это количество тепла, которое выделяется при полном сгорании 1 м 3 газа . Измеряется в ккал/м 3 . Различают высшую теплоту сгорания Q в , когда учитывается тепло, затраченное на конденсацию водяных паров, которые на ходятся в дымовых газах и низшую Q н , когда это тепло не учитывается - ею пользуются при расчётах . На практике используются газы с различной теплотой сг орания . Для уравнительной характер истики качества топлива используется так называемое условное топливо, за единицу которого берут 1 кг топл ива, имеющего теплоту сгорания Q н = 7000 ккал/м 3 ( 29300 кДж/кг ). Температурой горения называется максимальная темпе ратура, которая может быть достигнута при полном сгорании газа, если кол ичество воздуха, необходимого для горения, точно отвечает химическим фо рмулам горения, а начальная температура газа и воздуха равна 0 . Температура горения отдельных газов составляет 2000 - 2100 є С . Действительная темпера тура горения в топках котлов ниже жаропродуктивности ( 1100 - 1400є С ) и зависит от условий сжигания . Температура воспламенения - это минимальная начальная температура, при которой начинаетс я горение . Для природного газа она с оставляет 645 є С . Границы взрываемости . Газовоздушная смесь, в которой газа находится : до 5% - не горит ; от 5 до 15% - взрываетс я ; больше 15% - горит пр и подаче воздуха . Скорость распространения пламени для природного газ а - 0,67 м/сек ( метан СН 4 ) Горючие газы не имеют запаха . Для своевременного определения наличия их в воздухе, быстр ого и точного определения мест утечки газ одорируют ( дают запах ). Для одориза ции используют этилмеркоптан ( С 2 Н 5 S Н ). Норма одоризации 16 г одора нта на 1000 м 3 газа . Одоризация прово дится на газораспределительных станциях ( ГРС ). При наличии в воздухе 1% природного газа должен ощущаться его запах . Наличие в помещении более 20% газа вызывает удушье, скоп ление его в закрытом объёме от 5 до 15% может привести к взрыву газовоздушно й смеси, при неполном сгорании выделяется угарный газ СО, который даже пр и небольшой концентрации ( 0,15% ) - отравляющий . 2.3 Горен ие природного газа Горение - это реакция, п ри которой происходит преобразование химической энергии топлива в теп ло . Горение бывает полным и неполным . Полное горение происходит при достаточном количестве кислорода . Нехватка его вызывает не полное сгорание, при котором выделяется меньшее количество тепла, чем пр и полном, и окись углерода ( СО ), отравляюще действующая на обслуживающий п ерсонал, образовывается сажа, оседающая на поверхности нагрева котла и у величивающая потери тепла, что приводит к перерасходу топлива и снижени ю к . п . д . котла, загрязнению атмос феры . Для сгорания 1 м 3 метана нужно 10 м 3 воздуха , в котором находится 2 м 3 кислорода . Для полного сжигания природного газа воздух подают в топку с не большим избытком . Отношение действ ительно израсходованного объёма воздуха V д к теоретически необходимому V т называетс я коэффициентом избытка воздуха = V д / V т . Этот показатель зависит от конструкции газ овой горелки и топки : чем они соверш еннее тем меньше . Необходимо следить, чтобы коэффициент изли шка воздуха не был меньше 1, так как это приводит к неполному сгоранию газа . Увеличение коэффициента избытка в оздуха снижает к . п . д . котло агрегата . Полноту сгорания топлива можно определить с помощью г азоанализатора и визуально - по цвету и х арактеру пламени : прозрачно-голубоватое - сгорание полное ; красный или жёлтый - сг орание неполное . Горение регулируется увеличением подачи воздуха в то пку котла или уменьшением подачи газа . В этом процессе используется первичный ( смешивается с газом в горелке - до горения ) и вторичный ( соединяется с газом или газовоздушной смесью в т опке котла в процессе горения ) возду х . В котлах, оборудованных диффузионными горелками ( без принудительной подачи воздуха ), вторичный воздух под действием разряжения поступает в топку через поддувочные дверцы . В котлах, оборудованных инжекционными горелками : первичный воздух поступает в горелку з а счёт инжекции и регулируется регулировочной шайбой, а вторичный - через поддувочные дверцы . В котлах со смесительными горелками первичный и втори чный воздух подаётся в горелку вентилятором и регулируется воздушными задвижками . Нарушение соотношения между скоростью газовоздушно й смеси на выходе из горелки и скоростью распространения пламени привод ит к отрыву или проскакиванию пламени на горелках . Если скорость газовоздушной смеси на выходе из горелк и больше скорости распространения пламени - отрыв, а если меньше - проскок . При отрыве и проскоке пламени обслуживающий персонал должен погасить котёл, провентилировать топку и газоходы и снова разжеч ь котёл . Газообразное топливо с каждым годом находит все бо лее широкое применение в различных отраслях народного хозяйства . В сельскохозяйственном производс тве газообразное топливо широко используется для технологических ( при отоплении теплиц, парников, сушило к, животноводческих и птицеводческих комплексов ) и бытовых целей . В последнее время его все больше стали применять для двигате лей внутреннего сгорания . По сравнению с другими видами газообразное топливо обладает следующими преимуществами : сгорает в теоретическом количестве воздуха, что об еспечивает высокие тепловой кпд и температуру горения ; при сгорании не образует нежелательных продуктов с ухой перегонки и сернистых соединений, копоти и дыма ; сравнительно легко подводится по газопроводам к уд аленным объектам потребления и может храниться централизованно ; легко зажигается при любой температуре окружающег о воздуха ; требует сравнительно небольших затрат при добыче, а значит, является по сравнению с другими более дешевым видом топлива ; может быть использовано в сжатом или сжиженном вид е для двигателей внутреннего сгорания ; обладает высокими противодетонационными свойств ами ; при сгорании не образует конденсата, что обеспечив ает значительное уменьшение износа деталей двигателя и т.п. Вместе с тем газообразное топливо имеет также опре деленные отрицательные свойства, к которым относятся : отравляющее действие, образование взр ывчатых смесей при смешении с воздухом, легкое протекание через неплотн ости соединений и др . Поэтому п ри работе с газообразным топливом требуется тщательное соблюдение соо тветствующих правил техники безопасности . Применение газообразных видов топлива обусловлив ается их составом и свойствами углеводородной части . Наиболее широко применяются природны й или попутный газ нефтяных или газовых месторождений, а также заводские газы нефтеперерабатывающих и других заводов . Основными составляющими компонентами этих газов явля ются углеводороды с числом углеродных атомов в молекуле от одного до чет ырех ( метан, этан, пропан, бутан и их п роизводные ). Природные газы из газовых месторождений практичес ки полностью состоят из метана ( 82 ...9 8 %), с небольшой Применение газообразного топлива для двигателей внутреннего сгорания Непрерывно увели чивающийся парк автомобилей требует все большего количества топлива . Решить важнейшие народнохозя йственные проблемы стабильного обеспечения автомобильных двигателей эффективными энергоносителями и сокращения потребления жидкого топли ва нефтяного происхождения возможно за счет использования газообразно го топлива - сжиженного нефтяного и природного газов . Для автомобилей используют только высококалорийн ые или среднекалорийные газы . При работе на низкокалорийном газе двигатель не развивает необходимой мощности, а также сокращается дальность пробега автомобиля, что экономи чески невыгодно . Па ). Выпускают следующие виды сжатых газов : природный, коксовый механизи рованный и коксовый обогащенный Основным горючим компонентом этих газов является м етан . Так же как и для жидкого то плива, наличие в газообразном топливе сероводорода нежелательно из-за е го коррозионного воздействия на газовую аппаратуру и детали двигателя . Октановое число газов позволя ет форсировать автомобильные двигатели по степени сжатия ( до 10 ...1 2 ) . Основным горючим компонентом этих газов является м етан . Так же как и для жидкого то плива, наличие в газообразном топливе сероводорода нежелательно из-за е го коррозионного воздействия на газовую аппаратуру и детали двигателя . Октановое число газов позволя ет форсировать автомобильные двигатели по степени сжатия ( до 10 ...1 2 ) . В газе для автомобилей крайне нежелательно присутс твие циана CN . Соединяясь с водой , он образует синильную кислоту, под действием которой в стенках баллоно в образуются мельчайшие трещины . Наличие в газе смолистых веществ и механических примесей пр иводит к образованию отложений и загрязнений на приборах газовой аппар атуры и на деталях двигателей . 2.4 Жидко е топливо и его характеристика Основным видом жидкого топлива, которое используется в котельных, служит топливный мазут - кон ечный продукт переработки нефти . Основные характеристики мазутов : вязкость, температура застывания Для надежной и долговечной работы механизмов и сис тем топливосмазочные материалы должны соответствовать требованиям ГО СТ . При этом основным критерие м характеризующим качество топливосмазочных материалов являются физи ко-химические свойства . Рассмо трим основные из них . Плотность - это масса вещества, содержащаяся в единице объема . Различают абсолютную и относительную плотность . Абсолютная плотность определяется как : где p - плотност ь, кг/м3 ; m - масса вещества, кг ; V - объем, м3 . Плотность имеет значение при определении весового количества топлива в резервуарах . Плотность всякой жидкости, в том числе и топлива, изменяе тся с изменением температуры . Для большинства нефтепродуктов плотность уменьшается с увеличением те мпературы и увеличивается с уменьшением температуры . На практике часто имеют дело с безра змерной величиной - относительной п лотностью . Относительной плот ностью нефтепродукта называется отношение его массы при температуре о пределения к массе воды при температуре 4 °С, взятой в том же объеме, поско льку масса 1 л воды при 4 °С точно равн а 1 кг . Относительная плотность ( удельный вес ) обоз начается 20 4 р . Например, если 1 л бензина при 20 °С весит 730 г, а 1 л в оды при 4 °С весит 1000 г, то относительн ая плотность бензина будет равна : Относительная плотность нефтепродукта 20 4 р принято выражать величиной, относящейся к нормальной температуре ( +20 °С ), при которой значения плотности регламентируются государс твенным стандартом . В паспорта х, характеризующих качество нефтепродукта, плотность также указываетс я при температуре +20 °С . Если изв естна плотность t 4 р при иной температуре, то по ее значению можно вычисли ть плотность при 20 °С (т.е. привести фактическую плотность к стандартным условиям ) по формуле : где Y - средняя т емпературная поправка плотности, величина, которая берется в зависимос ти от ве - личины замеряемой пло тности t 4 р по таблице Температурные по правки к плотности нефтепродуктов Рассматривая плотность как весовую, по объему t V и пл отности t 4 p ( замеренных при одной и то й же температуре t ) находится ве с топлива при замеренной температуре : При повышении температуры объем нефтепродуктов ув еличивается и определяется по формуле : где 2 V - объем неф тепродукта при повышении температуры на 1 °С ; 1 V - первоначальный об ъем нефте - продукта ; delta t - разность температур ; B - коэффициент объемног о расширения нефтепродукта Коэффи циенты объемного расширения нефтепродуктов в зависимости от плотности при +20 °С на 1 °С Наиболее распространенными методами измерения пл отности ареометрический, пикнометрический и метод гидростатического в звешивания . В последнее время успешно развиваются автоматические методы : вибрационные, ультразвуковые, радиоизотопные, гидроста тические . Вязкость - свой ство частиц жидкости оказывать сопротивление взаимному перемещению по д действием внешней силы . Разл ичают динамическую и кинематическую вязкость . В практических условиях больше интересует кинематиче ская вязкость, которая равна отношению динамической вязкости к плотнос ти . Вязкость жидкости определяется в капиллярных виск озиметрах и измеряется в стоксах ( С ), размерность которого мм2/с . Кинематическая в язкость нефтепродуктов определяется по ГОСТ 33 - 82 в капиллярных вискозиметрах ВПЖ-1, ВПЖ-2 и Пинкевича (рис.5 ). Вязкость прозрач ных жидкостей при положительных температурах находят с помощью вискоз иметров ВПЖ-1 . В искозиметры ВПЖ-2 и Пинкевича применяют для различных температур и жидко стей . Кинематическая вязкость топлива, предназначенного для применения в высокооборотных дизелях, но рмируется при 20 °С, низкооборотных - при 50 °С, моторных масел - при 100 °С . Определение кинемати ческой вязкости в капиллярном вискозиметре основано на том, что вязкост ь жидкости прямо пропорциональна времени истечения ее через капилляр, о беспечивающий ламинарность потока . Вискозиметр Пинкевича состоит из сообщающихся тру бок различающихся диаметром . Для каждого вискозиметра указывается его постоянная С, п редставляющая собой отношение вязкости калибровочной жидкости к 20 v при 20 °С ко времени протекания к 20 t этой жидкости под действием собственной ма ссы также при 20 °С из объема 2 от метки а до метки б через капилляр 3 в расшире ние 4 : Вязкость нефтепродукта при температуре t °С находи тся по формуле : Фракционный состав определяют по ГОСТ 2177 - 82 при помощи специального прибора . Для этого в колбу 1 наливают 100 мл исследу емого топлива и нагревают до кипения . Пары топлива поступают в холодильник 3, где конденсируются и далее в виде жидкой фазы поступают в мерный цилиндр 4 . В процессе перегонки фиксируют темпер атуру, при которой выкипает 10, 20, 30 % и т.д. исследуе мого топлива . Перегонку заканч ивают, когда после достижения наивысшей температуры наблюдается небол ьшое ее падение . По результата м перегонки строят кривую фракционной разгонки испытуемого топлива . Первая - пусков ая фракция, обусловленная выкипанием 10 % топлива, характеризует его пусковые качества . Чем ниже температура выкипания этой фр акции, тем лучше для запуска двигателя . Для зимних сортов бензина необходимо чтобы 10 % топлива выкипало при температуре не вы ше 55 °С, а для летних - не выше 70 °С . Другая часть бензина, выкипающая от 10 до 90 % называют рабочей фракцией . Температура ее испарения не должна быт ь выше 160 … 180 °С . Тяжелые углеводороды бензина в интервале от 90 % выкипания до конца кипения предста вляют собой концевые или хвостовые фракции, которые крайне нежелательн ы в топливе . Наличие этих фракц ий приводит к отрицательным явлениям при работе двигателя : неполному сгоранию топлива, повышенно му износу деталей за счет смывания смазки с гильз цилиндров и разжижения моторного масла в двигателе, увеличению Э к сплу а т ационные свойства дизельного топлива Дизельное топлив о используют в двигателях с воспламенением от сжатия, называемых дизеля ми . Воздух и топливо подаются в камеру сгорания раздельно . В х оде всасывания в цилиндр поступает свежий воздух ; при втором ходе сжатия - воздух сжимается до 3 … 4 МПа ( 30 … 40 кгс/см2 ). В резуль тате сжатия температура воздуха достигает 500 … 700 °С . В конце сжатия в цилиндр двигателя впрыскивается то пливо, образуя рабочую смесь, которая нагревается до температуры самово спламенения и воспламеняется . Впрыскиваемое топливо распыляется форсункой, кото рая помещается в камере сгорания или в форкамере . Средний диаметр капель топлива составляет примерн о 10 … 15 мкм . По сравнению с карбюраторными двигателями дизельн ые двигатели отличаются высокой экономичностью, так как работают с боле е высокими степенями сжатия ( 12 … 20 вме сто 4 … 10 ) и коэффициентом избытк а воздуха = 5,1 ...4 ,1 . Вследствие этого удельный расход топлива у них на 25 … 30 % ниже, чем у карбюраторных дви гателей . Дизельные двигатели более надежны в эксплуатации и более долговечны, они обладают лучшей приемистостью, т.е . легче набирают обороты и прео долевают перегрузки . В то же вр емя, дизели от личаются большей сложностью в изготовлении, большими габа ритами и меньшей мощностью на единицу веса . Но, исходя из более экономичной и надежной работы, дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями . Для обеспечения долговечной и экономичной работы д изельного двигателя дизельное топливо должно отвечать следующим требо ваниям : иметь хорошее смесеобразование и воспламеняемост ь ; обладать соответствующей вязкостью ; иметь хорошую прокачиваемость при различных темпе ратурах окружающего воздуха ; не содержать сернистых соединений, водорастворимы х кислот и щелочей, механических примесей и воды . Свойство дизельного топлива, характеризующее мягк ую или жесткую работу дизеля, оценивают по его самовоспламеняемости . Эту характеристику определяют пу тем сравнения дизеля на испытуемом и эталонном топливе . Оценочным показателем служит цетанов ое число топлива . Топливо, пост упающее в цилиндры дизеля, воспламеняется не мгновенно, а через некоторы й промежуток времени, который называется периодом задержки самовоспла менения . Чем он меньше, тем за ме ньший промежуток времени топливо сгорает в цилиндрах дизеля . Давление газов нарастает плавно, и дви гатель работает мягко ( без резких с туков ). При большом периоде зад ержки самовоспламенения топливо сгорает за короткий промежуток времен и, давление газов нарастает почти мгновенно, поэтому дизель работает жес тко ( со стуком ). Чем выше цетановое число, тем меньше период задержк и самовоспламенения дизельного топлива, тем мягче с амовоспламеняемость дизельного топлива оценивается о бычно путем сравнения ее с самовоспламеняемостью эталонных топлив . В качестве эталонных топлив испол ьзуется нормальный парафиновый углеводород цетан ( С16Н34 ), имеющий м алый период задержки самовоспламенения ( самовоспламеняемость цетана условно принята за 100 ) и ароматический углеводород метилнафталин С10Н7СН3, который имеет бол ьшой период задержки самовоспламенения ( самовоспламеняемость его условно принята за 0 ) ра ботает двигатель . Цетановое число топлива численно равно процентном у содержанию цетана в его смеси с метилнафталином, которая по характеру сгорания ( по самовоспламеняемости ) равноценна испытуемому топливу. Используя эталонные топлива, можно пол учать смеси с любыми цетановыми числами от 0 до 100 . Цетановое число можно определить тремя способами: по совпадению вспышек, по запаздыванию самовоспламенения и по критичес кой степени сжатия. Цетановое число дизельных топлив обычно определяют по методу " совпадения вспышек " на установках ИТ9-3, ИТ9-ЗМ или ИТД-69 ( ГОСТ 3122 - 67). Это одноцилинд ровые четырехтактные двигатели, оборудованные для работы с воспламене нием от сжатия. Двигатели имеют переменную степень сжатия? = 7 … 23. Угол опер ежения впрыска топлива устанавливается равным 13° до верхней мертвой точ ки ( В .М. Т). Изменением степени сжатия добиваются, чтобы воспламенен ие происходило строго в В .М.Т. При оп ределении цетанового числа дизельных топлив частота вращения вала одн оцилиндрового двигателя должна быть строго постоянной ( п = 900 ± 10 об/мин) . После этого подбирают два образца эталонных топли в, один из которых дает совпадение вспышек (т.е. задержку самовоспламенения, равную 13°) при меньшей степени с жатия, а второй - при более высокой с тепени сжатия . Путем инте рполяции находят смесь ц етана с - метил нафталином, эквивалентную испытываемому топливу, и таким образом устан авливается его цетановое число . Цетановое число топлив зависит от их улеводородно го состава. Наиболее высокими цетановыми числами обладают парафиновые углеводороды нормального строения. Самые низкие цетановые числа у аром атических углеводородов . Оптимальным цетановым числом дизельных топлив явл яется 40 - 50. Применение топлив с ЦЧ < 40 пр иводит к жесткой работе двигателя, а ЦЧ > 50 - к увеличению удельного расхода топлива за счет уменьшения полноты сгорания. С писок использованной литературы и источники 1 . Уголев Б .Н. Древесиноведение и лесное товароведение . - М .: Academia , 2001 2. Колесник П. А. , Кланица В.С. Материаловедение на автомобильном транспорте. - М.: Academia , 2007 3. Физико-химические основы строительного материалов едения: Учебное пособие / Волокитин Г.Г. , Горленко Н.П. -М.: АСВ, 2004 4 . Сайт OilMan . ru http :// www . oilman . ru / toplivo 1 . html
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Из дневника толстой школьницы:
"Сегодня на уроке физкультуры сдавали прыжок в длину. Я прыгнула хуже всех, но физрук всё равно поставил мне пять баллов... по шкале Рихтера".
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru