Реферат: Виды транспорта - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Виды транспорта

Банк рефератов / Технологии

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 39 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Сравнительная характеристика различных видов транспорта Введение Прогресс человеческого общества неотделим от истории развития транспорта . Если под словом "транспорт " понимать прежде всего процесс перемещения , то можно утвер ждать , что без перемещения орудий и предме тов труда и самого человека невозможно ни добывание (производство ) пищи , ни изгот овление одежды и жилища , ни какая либо другая целесообразная деятельность. С появлением частной собственности и разделением людей на классы стали развиваться государства , в рамках которых назнач е ние транспорта еще более повысилось . Расселен ие людей на более обширных территориях , ст роительство городов , рост обмена и торговли — все это привело к дальнейшему быстро му развитию транспорта. Современный транспорт представляет собой единую (в социально-э кономическом отношении ) транспортную систему , включая мощную сеть ж елезнодорожных , морских , речных , автомобильных , воз душных , трубопроводных городских и промышленных коммуникаций . Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья , топлива , материалов , продукции , а т акже многие миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости , современный транспорт обеспечивает ма ссовое индустриальное производство , глубокое разд еление труда , внутреннюю и внешнюю торговлю , способствует развитию культуры и науки. Но переживаемая страной экономическая и политическая нестабильность осложняет финанс овое положение транспорта . Продолжается падение объема перевозок грузов и пассажиров , что связано с экономическим спадом в грузообра зующих отраслях народного хозяйства и низ к ой платежеспособность населения. В своей курсовой работе я рассмотрела основные проблемы транспортного комплекса на современном этапе развития экономики РФ , попыталась провести сравнительную характеристику основных видов транспорта , учитывая их преиму ществ а и недостатки , а также отметила недостатки нынешней законодательной базы в сфере транспортных услуг. 1. Транспорт как сфера материального производства. В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовле творены без помощи транспорта , который исполь зуется либо для перевозки грузов к местам их использования , либо людей к местам потребления товаров и услуг. Транспорт является частью эко номической деятельности , которая связана с ув еличением степени удовлетво рения потребносте й людей при помощи изменения географического положения товаров и людей . Он может доставлять сырье к местам , где потребители могут их лучш е использовать . Транспорт существенно зависит от географических условий , особенно от топо графических о собенностей горных цепей , ра внин , долин и береговой полосы , являясь ср едством заполнения географических разрывов между производством и потребителем . Транспорт призван связыв ать производство и потребителя и должен д ля этого создавать соответствующие средств а и во многих случаях выступает к ак катализатор , повышая уровень активности эк ономики . Он позволяет расширить масштабы производства , связ ать производство и потребителей . Транспорт нужен для д остижения уровня личного благосостояния , невозмож ного в прошлом . В едином народнохозяйственном комплексе т ранспорт занимает особое место . Он является одной из от раслей , формирующих инфраструктуру народного хозя йства , призванного удовлетворять постоянно растущ ие потребности общества в пространственном пе ремещение веществ енных продуктов труда и людей . В новых условиях , когда необходимо доб иться материальной сбалансированности экономики , ритмичности работы всего народного хозяйства , роль транспортного звена , взаимосвязанного со всеми материальными отраслями и непроизводстве нной сферой приобретает особую значимость . Общество предъ являет к транспорту конкретные и весьма о тветственные требования : полное , своевременное и высококачест венное удовлетворение потребностей народного хоз яйства и населения в перевозках . Очень важно макс имально использовать резервы и возможност и всех видов транспорта , рационально перерасп ределять между ними перевозки . Транспорт в роли особой отрасли материального производства сделали возможным выс окий уровень развития специализации производства в наиболе е благоприятных для этого географических областях стран и мира в целом . В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворен ы без помощи транспорта , который используется либо для перевозки грузов к местам и х использования , ли б о людей к местам потребления товаров и услуг. Транспорт является частью эко номической деятельности , которая связана с ув еличением степени удовлетворения потребностей лю дей при помощи изменения географического поло жения товаров и людей . Он может доставлять сырье к местам , где потребители могут их лучше использовать . Главное в общественном произв одстве , рассматриваемом с организационно-технологическ ой стороны , целесообразное , оптимальное соединение , до этого находящихся порознь компонентов (предметов и оруди й труда , живого тр уда ). На ранних стадиях развития производитель ных сил транспортировка составляла единый про цесс с материальным производством . В результа те общественного разделения труда этот вид деятельности обобщился , что вызвало особое производство тр а нспортной продукции к ак самостоятельного товара , имеющего всегда д остаточно высокую меновую стоимость. Специализация районов , их комплексное раз витие не возможно без системы транспорта . Транспортный фактор оказывает влияние на разм ещение производства , без его учета нельз я достичь рационального размещения производитель ных сил . Также важное значение транспорт и меет и в решение социально-экономических проб лем . Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том , что он сам не производит продукцию , а то л ько уча ствует в её создании , обеспечивая производств о сырьём , материалами , оборудованием и доставл яя готовую продукцию потребителю . Транспорт создает условия для формировани я местного и общегосударственного рынка . В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает . С одной стороны от транспортн ого фактора зависит эффективность работы пред приятия , что в условиях рынка напрямую свя зано с его жизнеспособностью , а с другой стороны , сам рынок подразумевает обмен то в а рами и услугами , следовательно , невозможен и сам рынок . Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры. Виды транспорта и их классификация. Основными видами транспорта в РФ я вляются железнодорожн ый , автомобильный , авиаци онный , трубопроводный , морской и речной . Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенну ю функцию в соответствии со своими техник о-экономическими особенностями , провозной способностью , г еографическими и историческими ос обенностями развития. В условиях России железнодорожный транс порт наиболее эффективен для перевозки массов ых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых п отоков , а также для перевозки пасс ажир ов на средние расстояния и в пригородном сообщении. Автомобильный транспорт не может составит ь конкуренции железнодорожному в массовых меж районных грузовых перевозках прежде всего из- за его высокой удельной энергоемкости и с ебестоимости перевозок , боль шой дальности перевозок и отсутствия современной сети авто дорог высокого технического уровня. Сфера применения автомобильного транспорта в России — внутригородские , пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перев озки , в также перевозки на средни е и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов. Морской транспорт выполняет в основном внешние , экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинен тальном сообщении ). Велика его роль в кабо тажных (внутренни х ) перевозках для северны х и восточных прибрежных регионов страны. Внутренний водный (речной ) транспорт предн азначен для перевозок отдельных массовых видо в грузов на средние и дальние расстояния , а также для пассажирского сообщения (осо бенно пригородного ). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологическо го транспорта , предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов. Трубопроводный транспорт , в отличие от выше описанных универсальных видов транспо рта , пока остается узкоспециализированным , предназ наченным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры. По своим функциям воздушный транспорт также о тносится к узкоспециализированным : он осуществляет в основном пассажирские пе ревозки на дальние и средние расстояния , х отя и имеют большое значение в транспорти ровке ряда ценных , скоропортящихся их срочных грузов. Ведущее место по грузообороту среди у нивер сальных видов транспорта принадлежит железнодорожному — 32,4%, а на долю автомобиль ного , морского и речного приходится менее 16% от общего грузооборота . Доля железнодорожного и речного транспорта в общем грузообороте последние десятилетия падает . В тоже в р емя доля узкоспециализированного тру бопроводного транспорта постоянно увеличивается и в настоящее время составляет 52,5%. Доля воз душного транспорта в грузообороте крайне незн ачительна. По объему перевозимых грузов лидирующее положение занимает автомобильн ый транспо рт — 79%, на втором месте — железнодорожный — 10,6%, на третьем — трубопроводный — 8%. На остальные виды транспорта приходится мен ее трех процентов от общего объема перево зимых грузов . Роль отдельных видов транспорта в пас сажирских перевозках вы глядит иначе . В междугородном сообщении в пассажирообор оте выделяются железнодорожный , воздушный и а втобусный транспорт . На них приходится свыше 99% пассажирооборота . В перевозках пассажиров б езусловным лидером является автомобильный трансп орт . Доля водны х и воздушного транспор та крайне незначительна . В пригородном сообщении 99% пассажирооборота и перевозок пассажиров приходится только н а два вида транспорта : железнодорожный и а втобусный. Во внутригородском сообщении ведущее мест о и по пассажирообороту (52,2%), и по пере возкам пассажиров (48,0%) занимают автобусы . На вто ром месте — городской электрический транспор т (трамвай , троллейбус , метрополитен ). 1.2 Единая транспортная система. В РФ все виды транспорта общего п ользовани я составляют единую транспортную систему (ЕТС ). В ее составе : железнодорожный , речной , морской , автомобильный , воздушный и трубопроводный транспорт. Единая транспортная система России отлича ется весьма сложной структурой . Экономическая основа этой системы — производственно-экон омические связи . Ее материальная основа — сеть путей сообщения , технические средства транспорта и служба перевозок . Сеть путей сообщения образуют : межрайонные магистрали , поддер живающие межрайонное разделение труда и цемен тирующие вс е районы страны в ед иный хозяйственный организм ; районные транспортны е сети , обеспечивающие развитие внутрирайонных производственных связей , связей между отдельным и частями районного комплекса ; внутрихозяйственны е дороги , призванные осуществлять перевозочн ы е функции в процессе производств енной деятельности отдельных промышленных и с ельскохозяйственных предприятий. Транспорт — сложная межотраслевая систем а , занимающая ключевое положение в территориа льной организации производительных сил . Экономико- географичес кое изучение транспорта направлен о на раскрытие территориальных особенностей ф ункционирования транспортной системы . При этом особое значение имеет оценка транспортно-геогра фического положения как отдельных элементов Е ТС , так и различных народнохозяйственн ы х объектов , взаимодействующих между собой с помощью транспорта. В составе ЕТС каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения . П ри их установлении учитывают прежде всего эксплутационные расходы , необходимые размеры ка питальных вложений , удел ьный расход топли ва и энергии , мощность грузовых и пассажир ских потоков , дальность перевозки , род грузов . Например , железнодорожный транспорт осуществляет перевозку массовых грузовых потоков , морской — межконтинентальные перевозки на большие расстояния , а также большим и малым каботажем . Значение того или иного в ида транспорта в ЕТС РФ определяется , преж де всего , долей в общем грузообороте (см . таблицу 1.2.1) и пассажирообороте. Таблица 1 .2.1 Распределение грузооборота в ЕТС России (млн . тонн ) Виды транс порта 1991 1992 1993 1994 1995 1996 Железнодорожный 1957 1640 1348 1058 1028 911 Автомобильный 2731 1862 2570 1767 1441 932 Т рубопроводный 1042 947 873 801 783 302 Морской 104 91 83 70 65 54 Речной 514 308 215 155 140 106 Воздушный 2,2 1,4 0,9 0,7 0,6 0,8 Всего : 6350,2 4849,4 5089,9 3851,7 3 4 57,6 2850,8 В последнее время доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте снизилась , но он сохраняет свое ведущее значение в ЕТС , что обусловлено в первую очередь соответствием главных магистралей о сновным транспортно-экономическим связям , а также его технико-экономическими преимуществами в условиях РФ над другими видами наземного транспор та . Водные пути далеко не везде совпадают с ними , кроме того зима приостанавливает навигацию на многих речных и м орских путях на длительный срок . Сокра щение удельного веса речного в грузообороте страны объясняется прежде всего наличием других , более эффективных видов транспорта : трубопроводного и автомобильного . Однако распад СССР и увеличение международных экономич е ских связей привело к увеличению доли морского транспорта в грузо - и п ассажирообороте . Все больше возрастает роль трубопроводног о транспорта , однако он остается довольно узкоспециализированным , осуществляющим перекачку сыро й нефти , продуктов ее переработк и и природного газа . Автомобильный транспорт не выделяется грузооборотом , так как это корот кобежный вид транспорта . Однако его значение в ЕТС России трудно переоценить. Железнодорожный транспорт уступает по пас сажирообороту автотранспорту . Таблица 1.2.2 Распределение пассажирооборота в ЕТС России (млн . чел .) Виды транспорт а 1991 1992 1993 1994 1995 1996 Железнодорожный 2677 2372 2324 2062 1833 1418 Авто бусный 27302 24874 24124 23438 22817 23185 Таксомоторный 526 266 139 98 66 52 Трамвайный 7619 8071 8125 7644 7564 7518 Т роллейбусный 8005 8619 9102 8751 8547 8782 Метрополитены 3229 3567 4212 4224 4150 4173 Морской 14 9 6 4 3 2,1 Р ечной 75 44 40 28 25 18 Воздушный 86 63 42 34 32 28 Всего : 49533 47885 48114 46283 45037 45176,1 Особе нно велик удельный вес автот ранспорта в городах . Усиление его роли зак ономерно , так как большая часть пассажирских перевозок приходится на маршруты между н аселенными пунктами , не имеющими прямой желез нодорожной связи . В направлениях , параллельных железнод о рожным линиям , автобусами перевозится только 1 /4 всех пассажиров . На воздушный транспорт в общих пассажирских перевозках при ходится менее 1%, но исключительно большая их дальность выдвинула его на третье место среди всех видов транспорта по объему пассажир ооборота . За последние годы числе нность поездок по железным дорогам на рас стояния свыше 1000 км уменьшается , а на возду шном транспорте они растут. Важный элемент ЕТС страны — транспор тная сеть , определяющая возможные направления перевозок и пункты , между к оторыми ус танавливается тот или иной вид сообщения . Она состоит из коммуникаций разных видов транспорта общего и необщего пользования . Фор мирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов : развитием и р азмещением хозяйства ; го р одских посел ений ; направлением и мощностью основных транс портно-экономических связей ; расположением крупных курортных и туристических объектов. 2. Сравнительная характеристика деятельности различных видов транспорта в единой транспор тной сист еме. Железнодорожный транспорт — ведущий в транспортной систем е России . Его ведущее значение обусловлено двумя факторами : технико-экономическими преимуществ ами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности осн о вных транспортно-зкономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ ) связей России с конфигурацией , пропускной и провоз ной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта ). Так же это обусловлено географиче с кими особенностями нашей страны . Протяжен ность железных дорог в России (87 тыс . км .) меньше чем в США и Канаде , но работ а выполняемая ими , больше , нежели в других странах мира . Главная задача железных дор ог России — обеспечить надежную транспортную связь е вропейской части страны с её восточными районами . Нужно отметить , что важнейшие транспортные линии перегружены . Средняя скорость движение на железных дорога х около 30 км / ч и постоянно снижается . Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположе на в европейской части Росс ийской Федерации . Известно , что железные дорог и РФ , располагая 11-12% общей протяженности железны х дорог мира , выполняют более 50 % грузооборота железных дорог . В 1996 году грузооборот наших дорог составил 1131 млн.т /км , а пасса ж ирооборот превысил 417 млрд . пасс ./км . На долю железных дорог приходится свыше 50 % вс ех производственных фондов транспорта общего пользования . В отрасли было занято , с учет ом работников непроизводственной сферы , около 3,5 млн . чел . Однако в целом развити е железных дорог и улучшение экономическ их показателей их деятельности стали явно отставать от потребностей народного хозяйства . Несмотря на это , железные дороги остаютс я наиболее экономичным видом транспорта (в отличии от воздушного и автомобильного тра нс п орта ), уступая по уровню себест оимости перевозок лишь трубопроводному и морс кому транспорту . Преимуществом железнодорожного т ранспорта является независимость от природных условий (строительство железных дорог практичес ки на любой территории , возможность р и тмично осуществлять перевозки во все времена года , в отличие от речного транспо рта ). Эффективность железнодорожного транспорта ст ановится ещё более очевидной , если учесть такие его преимущества , как высокие скорости подвижного вагонопотока , универсальност ь , способность осваивать грузопотоки практиче ски любой мощности (до 75-80 млн . т . в год в одном направление ), во много раз меньш е чем у других видов транспорта . Среди существующих показателей наиболее точно характ еризуют уровень мобильности железнодорожног о транспорта следующие : удовлетворение потреб ностей народного хозяйства в перевозках за определенный период времени , соблюдение сроков доставки грузов , оборот вагона , участковая и техническая скорость , коэффициент участковой скорости , средний простой вагон а под одной грузовой операцией . В пассажирски х перевозках наиболее важны такие показатели , как соблюдение графика и расписания движ ения , выполнение плана пассажирских перевозок. Автомобильный транспорт. К началу 90-х общего пользования с твердым покрытием п ревысила 1100 тыс . км . Расширено строительство дорог в сельско й местности . По количеству перевозимых грузов он превзошел железнодорожный . По грузооборот у его доля относительно невелика 26 млн . т ., так как средняя дальность перевозки 1 т . груза составляет в сего 21 км . Из в сех видов транспорта автомобиль наиболее приг оден на короткие расстояния . Высокая маневрен ность позволяет доставлять грузы без промежут очных погрузочно-разгрузочных операций . Наряду с этим у него есть и большой недостаток : себестоимость пе р евозок значительно выше , чем на железнодорожном и водном транспорте . Высокая себестоимость— результат малой грузоподъемности единицы подвижного состава. Сфера применения автотранспорта широка . О н выполняет большую часть коротких внутрирайо нных перевозок , по двозит грузы к станц иям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителю . В северных и восточных районах , где почти нет других видов сухопутного транспорта , им осуществляю тся дальние межрайонные перевозки . Основу авт одорожной сети РФ составля ю т доро ги с твердым покрытием . При небольших груз овых потоках и слабой интенсивности пассажирс кого движения строительство дорог экономически неоправданно . В таких случаях связь между населенными пунктами осуществляется по грунтов ым улучшенным дорогам . Круп н ые нас еленные пункты и основные грузообразующие точ ки связаны между собой благоустроенными дорог ами круглогодичного действия . Основу автодорожной сети страны составляют автомобильные магистр али , обеспечивающие скоростной проезд автотранспо рта между столиц а ми республик и центрами крупных экономических районов . Для сети автодорог характерен радиальный рисунок вблизи крупных городов и промышл енных городов . Главные межрайонные трассы иду т параллельно железным дорогам , что закономер но , так как все виды транспор та в составе ЕТС РФ выполняют общую задачу — осуществляют транспортно-экономические связи . Автотранспорт широко применяется для внутрипро изводственных (технологических ) перевозок и достав ки готовой продукции в пункты потребления . В структуре перевозок выд е ляются строительные грузы (в том числе кирпич и цемент ) — более 13 % общих перевозок , вскры шные породы и грунт , хлебные грузы , черные металлы , каменный уголь , лес , товары народ ного потребления . В некоторых районах значите льны перевозки сельскохозяйственны х гру зов , например , сахарной свеклы в Центрально – Черноземном и Северном Кавказе. Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок (90 % перевоз ок пассажиров всем магистральным транспортом ). Однако основная их часть — около 8 0% — приходится на внутригородские перевозки . Доля пригородных поездок составляет 18%, а между городных — лишь 2%. В последние годы в крупных городах резко возрастает парк индивид уальных легковых автомобилей , что приводит к увеличению их доли в пассажирски х перевозках. Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России : он стоит на третьем мес те по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта. В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образо м экспортно-импортные грузы (46 % экспортных и 70% импортных ). Внешние перевозки грузов преобла дают . Внутренние перевозки большого значения не имеют , за исключением побережья Тихого и Северного Ледовитого океанов . Во внутренних морских транспонировках пре о бладает малый каботаж , или плавание вдоль берегов в пределах одного или двух смежных м орских бассейнов . Большой каботаж имеет меньш ее значение. Морские границы Российской Федерации прот янулись на 47тыс.км и более чем в 2 раза превышают по длине сухопутные. На долю морского транспорта приходится около 12 % грузооборота . По многим технико-эконом ическим показателям морской транспорт превосходи т другие : самая большая единичная грузоподъем ность , практически неограниченная пропускная спос обность морских путей , с равнительно малые удельные капитальные вложения , небольшие зат раты энергии на перевозку 1 т . груза . Однако его зависимость от физико-географических и навигационных условий , необходимость создания н а морских побережьях сложного портового хозяй ства ограничи в ают сферу его приме нения . В составе морского флота наряду с универсальными значительную долю составляют специализированные сухогрузные и лесовозы , рефриж ераторные , железнодорожные паромы и др . Контей нерные морские перевозки позволили создать ед иный трансп о ртный цикл — “от двери к двери” . Суда типа “РО-РО” (роклер ы ) позволяют осуществлять погрузку и выгрузку через носовые и кормовые ворота горизонт альным способом . Специальные морские суда бер ут на борт мелкосидящие баржи - лихтеры и спускают на воду собстве н ными средствами в устьях рек или на рейдах затем их отбуксировывают к месту назначе ния актерами. Велико значение морских паромных переправ , обслуживаемых железнодорожными паромам и , в обеспечении взаимодействия различных вид ов транспорта . В суровых условиях плаван ия по морям Северного Ледовитого океана и спользуются ледоколы . Российская Федерация облада ет самым мощным в мире ледокольным флотом . Атомные ледоколы поддерживают круглогодичную навигацию в западном секторе Северного мор ского пути . Специфика перево зок морским транспортом предопределила преобладание в со ставе грузов массовых и объемных , прежде в сего нефтяных , руды , строительных материалов , л еса , каменного угля , хлебных грузов . Динамичное развитие экономики РФ , неуклонный курс на мирное сосуществован и е и взаимов ыгодное сотрудничество со всеми странами , нез ависимо от их социальных систем , являются объективной базой высоких и устойчивых темпов роста перевозок отечественным морским флотом . Внутренний водный транспорт относится к одному из древ нейших видо в транспорта . Судоходные водны е пути РФ в настоящее время имеют про тяженность 93,8 тыс . км и являются важнейшей частью транспортной инфраструктуры государства . П о внутренним водным путям осуществляются пере возки на всей территории РФ . Особенно суще ственно их значение при доставке г рузов в районы Севера , Сибири и Дальнего Востока . Речной транспорт располагает большо й и хорошо разветвленной сетью путей и озер . Россия располагает уникальными внутренним и водными путями , протяженность которых соста вляет около 10 0 тыс . км . Но в последне е время доля речного траспорта в грузообо роте сокращается , так как он не выдерживае т конкуренции с другими видами магистрального транспорта , и прежде всего с железнодорож ным транспортом , сфера применения которого в сравнении с речн ы м транспортом практически идентична . Строительство Беломоро-Балтийского канала , Вол го-Балтийского водного пути , канала имени Моск вы , каскада гидроэлектростанций на Волге и Каме , ввод в эксплуатацию Волго-Донского кан ала позволили создать единую глубоковод ну ю магистраль , соединившую Белое , Балтийское Чё рное , Азовское и Каспийское моря , получить выход в Средиземное море . На трассе Санкт- Петербург - Москва - Пермь - Астрахань - Ростов в полноводной период обеспечивается глубина до 4 метров , в меженный летний период - 330 -350 см . Этот водный путь соответствует меж дународным стандартам , заложенным в Резолюции № 30 основной рабочей группы ЕЭК ООН по внутреннему водному транспорту от 12 ноября 1992 г ода , касающейся классификации внутренних водных путей , и отнесен по этой классиф икации по шестому классу. Для повышения надежности функционирования водных путей Правительством страны принята целевая Федеральная программа “Внутренние водн ые пути” на период 1996-2000 годы . Программой нар яду с техническим перевооружением г идроте хнических сооружений , флота , навигационного оборуд ования предусматривается значительный прирост пе ревозок грузов речным транспортом с восстанов лением объёмов до уровня 1992 года. Особое место в системе перевозок по водным путям занимают суда смешанно го плавания (“река - море” ). Более 30 лет суда флота Российской Федерации осуществляют перево зки внешнеторговых грузов в заграничном сообщ ении . Эти перевозки приобрели широкую популяр ность как в России , так и за рубежом и развивалась высокими темпами . В н а стоящее время судами смешанного плавания перевозится около 27 млн . т . внешнеторговых грузов . Из них 2,5 млн . т . внешнеторговых груз ов ежегодно перевозятся в порты Финляндии и обратно , в том числе 500 тыс . т по Сайменскому каналу . В Каспийском регионе пе ре в озки достигли 4 млн . т и име ют тенденцию к ежегодному увеличению за с чет налаживания торговых отношений России с Ираном , перевозок нефти и нефтепродуктов из Казахстана и Туркмении . Традиционными реги онами работы судов смешанного плавания с выходом из внут р енних водных путе й и заходом на внутренние пути являются Балтийское море , Черноморско-Средиземноморский басс ейн , страны Дальнего Востока . На заграничных перевозках работают около 700 судов этого тип а общей грузоподъемностью 1,7 млн . т . 35 пароходств и суд о ходных российских компаний . Точно закрепились на внешнеторговом рыночно м полигоне Северо - Западное пароходство (г.Санк т - Петербург ), Беломоро - Онежское пароходство (г . Петрозаводск ), “Волготанкер” (г . Самара ), “Волго - флот” (г . Нижний Новгород ), Волго -Донское пароходство (г . Ростов-на-Дону ), Амур ское речное пароходство (г . Хабаровск ). Уверенно постигают законы рынка Московское (г . Мос ква ), Северное (г . Архангельск ), Иртышское (г . Омск ) пароходства , Ленское объединение (г . Якутс к ). Трубопроводный транс порт – узкоспециализированный вид . По назначению магистральные трубопроводы разделя ются на нефтепроводы , газопроводы и продуктоп роводы . В последние годы создан и универса льный трубопроводный транспорт. Развитие нефтепроводного транспорта тесно связано с ро стом добычи и перерабо тки нефти . Сложившаяся система нефтепроводов в целом соответствует направлениям транспортиров ки сырой нефти на достаточно длительную п ерспективу и будет пополняться ветками от новых месторождений нефти , а также дополнит ельными магист р алями на действующих направлениях . Трубопроводный транспорт , получивший в на шей стране особенно бурное развитие , стал определяющим фактором решения одной из основн ых народнохозяйственных задач — развития топ ливно-энергетического комплекса . Особенно быстро растет , совершенствуется сеть газовых м агистралей . Основные трубопроводные артерии , ведущ ие из северо-восточных районов в центр стр аны , сооружаются в так называемом энергетичес ком коридоре шириной примерно в 100 км . Это дает возможность достигать таких т е мпов ввода в строй трубопроводных сис тем , которых не знают ни в одной друго й стране . Пневматический и гидравлический тра нспорт позволяет перемещать грузы широкой ном енклатуры . Пневмо-трассы действуют в Подмосковье. Воздушный транспорт в РФ — один из основн ых видов пассажирского транспорта . По протяженност и регулярных воздушных линий РФ занимает первое место в мире . Свыше 3600 городов и других населенных пунктов нашей страны связан ы между собой воздушным сообщением . Большая часть пассажирских потоков сосред о точена в Московском авиаузле . Этот вид транспорта значительно меньше чем другие , применяют для перевозок грузов . Его доля в суммарном грузообороте менее 0,05 %. По стоимости транспортных грузов вряд ли есть им равные . Ведь самолетами перевоз ят , как правил о наиболее дорогостоящие грузы : различную малогабаритную аппаратуру , ком пьютеры и телевизоры , драгоценности , меха и дорогую одежду , медикаменты и парфюмерию , вы сококачественные скоропортящиеся продукты (сливочное масло , шоколад , экзотические тропические ф р укты ), оружие , цветы и многое другое . Быстрейшая доставка подобных грузов р езко ускоряет оборачиваемость значительных матер иальных ценностей , способствует торговых доходов . Главные отличия авиации – самого мол одого и бурно развивающегося вида транспорта — от других видов транспорта и преимущества ее перед ними заключаются в наивысшей путевой скорости перевозок и сра внительно меньшей зависимости от состояния и функционирования наземных технических средств (они сосредоточены в основном на аэродромах ). Подоб н ая независимость авиации делает её незаменимым средством сообщения в труднодоступных , малообжитых районах страны , особенно с суровым климатом , как , например , в северных районах Сибири , Дальнего Востока и Камчатки . Нельзя не отметить и независимость ав иаци и , особенно в межконтинентальных поле тах , от климатических условий и сезонных и зменений времен года . У воздушного транспорта нет ярковыраженной сезонности по временам года , как , например , у водного (речного ). Конечно , есть у воздушного транспорта и недост атки . Основные из них — сравнительно высокая стоимость перевозок , пока еще недостаточный уровень безопасности и значительная зависимость от состояния погоды , особенно в местах приземления самолетов. В обширных районах Крайнего Севера , Сибири и Дальнего Во стока используются вертолеты для перевозки грузов и людей . Скорость полета вертолета до 350 км / час , грузоподъе мность до 40 тонн . Он перевозит в таежные и горные районы тяжелую транспортную техни ку , крупногабаритные грузы . В ряде районов перевозка грузов во здушным транспортом о бходится дешевле , чем другими видами транспор та. Сравнив все основные виды транспорта ЕТС РФ можно сделать следующий вывод , что каждый из рассмотренных видов транспорта обладает как преимуществами , так и недостат ками , что показано в та блице 3. Таблица 3 Преимущества и недостатки различных видов транспорта. Вид ы транспорта Преиму щества Недостатки Железнодорожный Надежность и сра внительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров , независимость от погодных услови й , регулярность , ма ссовость , универсальность Речной Высокая провозная способность , низкие затраты на организацию перевозок Дальност ь перевозок из-за извилистости рек , относитель но небольшая скорость движения , сезонность ра боты , низкая загруженность судов из-за неравно мерно сти глубин А втомобильный Высокая проходимость и большая маневренность , высокая скорость д оставки грузов и пассажиров , рациональность п еревозок на любые расстояния , обеспечение нео бходимой частоты движения и размещения автомо бильных дорог во всех зонах стр аны Относительно дорогой вид сухопутного тран спорта , более низкая по сравнению с другим и видами транспорта производительность труда Морской Использование естественных путей сообщ ения большой протяженности , неограниченная пропус кная способность морских пут ей Потре бность в дорогих портовых сооружениях , высока я доля расходов на начальные и конечные операции , зависимость от погодных условий Трубопроводный Возможность повсеместной прокладки трубопроводов , высокая пропускная способность , низкая себестоимо сть тр анспортировки , малочисленность обслужив ающего персонала , независимость от природно-климат ических условий , непрерывность процесса транспорт ировки Узкоспециализированность в транспортировк е грузов , загрязнение окружающей среды Воздушный Меньш ая протяженност ь воздушных трасс , большая беспосадочная дальность полета , высокая скор ость доставки грузов и пассажиров Зависи мость полетов от метеоусловий , высокая стоимо сть перевозок 3. Проблемы развития и современное состояние единой транспортной сист ем ы. В условиях перехода к рыночным отноше ниям роль рационализации транспорта существенно возрастает . С одной стороны от транспортн ого фактора зависит эффективность работы пред приятий , что в условиях рынка напрямую свя зано с его жизнеспособност ью , а с другой стороны , сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно , следовательно , невозможен и сам рынок . Поэтому транспорт является важнейшей с оставной частью рыночной инфраструктуры. В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту о трасль , привлечение иностранного капитала , налажив ания работы поставщиков транспортного комплекса — транспортного машиностроения , электротехничес кой и электронной промышленности , приборостроения , стройиндустрии и др . В самом транспортном комплексе необходимо более тесная координация работы всех видов транспорта м ежду собой и с отраслями народного хозяйс тва . Одной из основных задач является восс тановление транспортно-экономических связей со ст ранами ближнего зарубежья , т а к как транспортный комплекс СССР формировался как единое целое , и обособленное функционировани е его отдельных частей привело к деградац ии транспортного хозяйства не только России , но всех бывших республик СССР . Остро стоят проблемы транспортного обеспечен и я сельских населенных пунктов , пассажирск их перевозок в крупных городах , снижения о трицательного влияния транспорта на природную среду и человека. Переход к рыночным отношениям транспортно го комплекса России сложен еще и тем , что из-за сформировавшейся ран ее сильно централизованной структуры управления и создан ных ранее сверхкрупных транспортных монополий . При разгосударствлении отдельных частей трансп ортного комплекса возникла главная проблема — проблема законодательного регулирования транс портировки груз о в. Многообразие форм собственности в условия х рыночных отношений привело к существенному изменению в смешанных и комбинированных перевозках . С одной стороны , различные транспо ртные организации (морские и речные судоходны е компании , порты , автотранспортные акционер ные общества и пр .) получили экономическую самостоятельность в осуществлении этих перевозок и активно в них участвуют , с другой — действия железнодорожного транспорта жестко регламентированы государством. Новые формы владения транспортными сре дств ами в условиях рынка вступили в противоречие с действовавшими в области см ешанных и комбинированных перевозок законодатель ными актами , которые уже не могут регулиро вать взаимоотношения сторон различных форм со бственности , поэтому для решения этой проблем ы нужны определенные действия со с тороны законодательных органов власти . Так же возникли некоторые проблемы при разработке нового механизма управления предприятиями тр анспортного комплекса . В рыночных отношениях он должен основываться на следующих положения х : транспорт занимает центральное место в народном хозяйстве РФ , обеспечивая решения различным общегосударственным задачам экономического , социального и политического характера , включ ая экономическую безопасность и целостность г осударства , укрепляя его обор оноспособность . В силу этого транспорт не может рассма триваться как чисто коммерческая структура и находится в поле действия одних лишь рыночных регуляторов ; переход на новую модель управления , ка кую бы организационно-экономическую форму она не получила , д олжна учитывать специфическ ие особенности ЕТС . Речь идет о технологич еском единстве и целостности сети ; реорганизация производственных и организацио нно-управленческих структур транспорта при перехо де на новую модель управления ни в ко ей мере не должна прио бретать разруши тельного характера . Ее следует рассматривать как процесс естественного развития экономических реформ с учетом практического опыта и наработок последних лет ; новая модель управления не должна вхо дить в противоречие с принципиальными положен ия ми Гражданского кодекса РФ и другим и законодательными актами. Заключение Статистические данные , приведенные в моей курсовой работе , ярко свидетельствуют о т ом , что вся транспортная система РФ охваче на кризисом . Перед ней стоит р яд п роблем , выход из которых зависит как от самого комплекса так и государственной пол итики по отношению к каждому виду транспо рта и транспортной системе в целом. Рыночные отношения , внедрившиеся в трансп ортную систему , заставляют изменить взгляды н а цель, задачи , приоритеты и механизм управления путями сообщения России , то есть рассматривать транспортную систему с геополи тических , научно-технических , организационно-управленческих и национальных позиций . Должна быть разработана государственная п рограмма во зрождения транспортной системы и всей ее инфраструктуры : машиностроения , ре монтной базы , научно-исследовательских институтов , проектно-конструкторских бюро , высших и средних специальных учебных заведений , складских помеще ний и т.д ., а развитие и совершенс т вование ЕТС РФ должно осуществляться на нормативно-правовой основе .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Он сделал ей предложение руки и перца.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru