Реферат: Транспортное страхование - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Транспортное страхование

Банк рефератов / Страхование

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 23 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ПЛАН Введение 1. История развития транспортного страхования и его современна я оценка 2. Взаимодействие участников страхо вых отношений. 2.1. Объекты страхования. Контингент страхователей. 2.2. Объем страховой ответственности. Варианты страхования. 3. Методика расчетов страховых тарифов. Структура тарифной став ки. 4. Особенности заключения договора страхования. Заключение. ВВЕДЕНИЕ Страхование – одно из древнейших категорий общественных отношений. За родившись в период разложения первобытнообщинного строя, оно постепен но стало непременным спутником общественного производства. Первоначал ьный смысл рассматриваемого понятия связан со словом «страх». Владельц ы имущества, вступая между собой в производственный отношения, испытыва ли страх за его сохранность, за возможность уничтожения или утраты в свя зи со стихийными бедствиями, пожарами, грабежами и другими непредвиденн ыми опасностями экономической жизни. Рисованный характер общественного производства – главная причина беспокойства каждого собственника иму щества и товаропроизводителя за свое материальное благополучие. На это й почве закономерно возникла идея возмещения материального ущерба пут ем солидарной его раскладки между заинтересованными владельцами имуще ства. Если бы каждый отдельно взятый собственник попытался возместить у щерб за свой счет, то он был бы вынужден создавать материальные и денежны е резервы, равные по величине стоимости своего имущества, что естественн о разорительно. Между тем жизненный опыт, основанный на многолетних наблюдениях, позволил сделать вывод о случайном характере наступления чрезвычайных событий и неравномерности нанесения ущерба. Было замечено, что число за интересованных хозяйств часто бывает больше пострадавших от различных опасностей. При таких условиях солидарная раскладка ущерба между заинт ересованными хозяйствами заметно сглаживает последствия стихий и друг их случайностей. При этом чем больше количество предприятий участвует в раскладке ущерба, тем меньшая доля средств приходиться на одного участн ика. Так возникло страхование, сущность которого составляет замкнутая р аскладка (имущества) ущерба. Наиболее примитивной формы раскладки ущерба было натуральное страхова ние. За счет запаса зерна, фуража и других однородных, легко делимых проду ктов, формируемых путем подушных натуральных взносов, оказывалась нату ральная помощь пострадавшим крестьянским хозяйствам. Однако такое стр ахование ограничивалось естественными рамками однородности и делимос ти, формируемых с его помощью натуральных запасов, поэтому по мере разви тия товарно-денежных отношений оно уступило место страхованию в денежн ой форме. Раскладка ущерба в денежной форме с оздавало широкие возможности, прежде всего для взаимного страхования, к огда сумма ущерба возмещалась его участниками на солидарных началах ли бо после каждого страхового случая, либо по окончанию хозяйственного го да . Взаимное страхование в условиях к апитализма стало закономерно перерастать в самостоятельную отрасль ст рахового дела. Если при взаимном страховании еще не формировался заране е рассчитанный с помощью теории вероятности страховой фонд, то в дальне йшем вероятная средняя величина возможного ущерба, приходящегося на ка ждого участника страхования, стала применяться в качестве основы страх овых взносов для заблаговременного формирования страхового фонда. В ус ловиях современного общества страхование превратилось во всеобщее уни версальное средство страховой защиты всех форм собственности, доходов и других интересов предприятий, организаций, крестьянских хозяйств, аре ндаторов и граждан. В настоящее время существуют различные вида страхования : имущественное, личное, страхование ответственности, которые в свою оче редь делятся на подвиды. Одним из таких подвидов имущественного страхов ания является автотранспортное страхование. 1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО СТРАХОВАНИЯ И ЕГО СОВРЕ МЕННАЯ ОЦЕНКА. В развитии автотранспор тного страхования в нашей стране можно выделить три этапа его развития: · 1969 – 1985 г. – доброволь ное страхование средств транспорта, принадлежавшим гражданам, стало ра звиваться как самостоятельный вид страхования; · 1986 – 1990 г. – введение и развитие до бровольного комбинированного страхования автомобиля, водителя и багаж а (авто – комби); · с 1991 г. – его начало оп ределяется введением новых Правил добровольного страхования транспор тных средств и наличием условий для введения страхования гражданской о тветственности участников дорожного движения. С 1969 года добровольное страхов ание средств транспорта впервые стало проводиться на случай хищения, ги бели или повреждений в связи с угоном транспортных средств. Были установ лены льготы страхователям за безаварийную езду. (лицам, страховавшим сре дства транспорта не менее трех лет без перерыва, предоставляется месячн ый льготный срок для заключения нового договора). В этот период развития добровольное страхование средств транспорта по учетным операциям стал о определяться отдельно от добровольного домашнего страхования имущес тва. На начало 1977 г. в целом по стране в добровольном порядке было застраховано 11% средств транспорта, имевшег ося в личном пользовании, по г. Москве число договоров добровольного стр ахования транспортных средств достигало 86,3 тыс. и уровень охвата состави л 33% т.е. в три раза превысил общесоюзный показатель. На первом этапе развития добровольное страхование сред ств транспорта, принадлежащим гражданам (автокаско), завоевывало популя рность нашей стране. Правила добровольного страхования средств трансп орта, принадлежащих гражданам, введенные в действие с января 1978 года расш ирили перечень объектов страхования и в большей степени учли потребнос ти и интересы автовладельцев, условия эксплуатации транспортных средс тв, характер и причины дорожных происшествий. Договор с органами Госстра ха могли заключить не только те лица, кому транспортное средство принадл ежит на правах личной собственности, но и пользующиеся по доверенности и ли получившие его от органов социального обеспечения. Добровольное комбинированное страхование автомобиля, в одителя и багажа (авто-комби) – это вид автотранспортного страхования, п оложивший начало втрому этапу его развития в нашей стране с 01.01.86 года. По до говору авто-комби в комплексе считались застрахованными автомобили (в т ом числе с прицепами), багаж, находящийся в них, а так же водители и страхов атели автомобилей на случай смерти в результате дорожно-транспортного происшествия. С 01.01.89 года была введена ответственность страховых органов и за травму водителя и страхователя, полученную в результате дорожно-тра нспортного происшествия и повлекшую наступление инвалидности. С 01.05.88 года в целях повышения эффективности и популярности автотранспортного страхования средств транспорта, заключенным сроком на один год и в страховой сумме, равной действительной стоимости транспо ртного средства, а так же по договора страхования авто-комби, заключенны м с уплатой платежа по тарифу 2%, при определении размера причиненного уще рба за повреждение транспортного средства стоимостью новых деталей и п ринадлежностей не стала уменьшаться соответственно проценту износа, у казанному в договоре страхования. Введение новых правил добровольного страхования трансп ортных средств или наличие условий для возникновения страхования граж данской ответственности участников дорожного движения открыли дальне йшие перспективы третьего этапа развития отечественного автотранспор тного страхования. В ходе дальнейшего развития страховых отношений страхо вателям должна быть предоставлена широкая возможность свободно выбира ть ту или иную страховую услугу с учетом своих интересов и ее качества. В у словиях демонополизации страхового рынка, свободной экономической кон куренции индивидуализация предлагаемых услуг и рост их ассортимента р аскроют новое качество удовлетворения страхового спроса и в автотранс портном страховании. По данным Федеральной службы России по надзору за страхо вой деятельностью по состоянию на 01.10.94 года в Государственный реестр вклю чено 2517 страховщиков, имеющих лицензию на право проведения страховой дея тельности. Тем не менее основную роль на рынке играют 50 крупных страховых компаний. За 9 месяцев 1994 года на них долю пришлось 43% всего объема страховых поступлений. Мало оказалось фирм занятых страхованием личного автотра нспорта. Из-за огромного числа угонов этот вид страховой деятельности с тановиться не выгодным. Многие страховые компании выше «пятерки» вазов ской не страхуют. 2. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ УЧАСТНИКОВ СТРАХОВЫХ ОТНОШЕНИЙ. 2.1. Объекты страхования. Кон тингент страхователей. Средства транспорта, как и домашнее имущество, могут быть застрахованы только в добровольной форме. На страхование принимаются следующие авто транспортные средства и водные маломерные суда, подлежащие государств енной регистрации в установленном порядке: автомобили – легковые, груз овые, груза – пассажирские, микроавтобусы, в том числе с прицепами (полуп рицепами); мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мотокарты, снегоходы, моп еды всех моделей, а также тракторы, включая мотоблоки и мини – тракторы; л одки – моторные, гребные, парусные (кроме надувных, изготовленных не под навесной мотор), катера и яхты – моторные, моторно – парусные, катамаран ы и тримараны. Одновременно с транспортны м средством могут быть застрахованы: водитель и пассажиры, дополнительн ое оборудование и принадлежности к транспортному средству, не входящих в его комплект согласно инструкции завода – изготовителя; багаж, перево зимый как на средстве транспорта, так и на его прицепе. Страхование багажа не распространяется на антикварны е и уникальные по своей сути предметы, изделия из драгоценных металлов, д рагоценных и полудрагоценных и поделочных камней, предметы религиозно го характера, коллекции, картины, рукописи, денежные знаки, ценные бумаги, документы и фотоснимки, а также на предметы, не принадлежащие страховате лю и членам его семьи либо предназначенные для продажи в связи занятием индивидуальной трудовой или кооперативной деятельностью. Страхователями средств транспорта являются граждане Р оссии, а так же постоянно пребывающие у нас иностранцы и лица без граждан ства. При этом при страховании мототранспортного средства страховател ь может достичь шестнадцати летнего возраста, а других видов транспорта восемнадцати летнего возраста. Транспортное средство должно принадлеж ать ему на праве личной (собственности), либо взято им в аренду (напрокат), л ибо получено через органы социального обеспечения в установленном пор ядке (владелец), либо страхователь имеет от собственника (владельца) нота риально оформленную доверенность на право пользования (распоряжения) д анным транспортным средством (доверенное лицо). Свой риск (имущественный интерес) могут застраховать од новременно все указанные выше лица, эксплуатирующие данное средство тр анспорта. 2.2. Объем страховой ответственности. Варианты страхования. Страхование средств транспорта проводится на случай наступления пер ечисленных ниже страховых событий (рисков) в четырех вариантах предусма тривающих по выбору страхователя полное или частичное покрытие ущерба, причиненного повреждением, уничтожением или утратой транспортного сре дства. В первом варианте предусматривается полное покрытие ущерба, вызванного любым собы тием, за исключением повреждения шин при износе протектора выше допусти мого по величине рисунка протектора, технического брака или восстановл енных путем наварки протектора. Второй вариант (предусматривается части чное покрытие) – возмещается ущерб, причиненный в результате стихийног о бедствия, пожара, взрыва, дорожного (водного) – транспортного происшес твия (кроме повреждения шин, если при этом транспортному средству не при чинены другие повреждения), похищения или угона, попытки похищения (угон а), включая кражу отдельных частей, принадлежностей и деталей транспортн ого средства. Третий вариант (частичное покрытие) возм ещается ущерб, причиненный в результате стихийного бедствия, дорожно (во дно) – транспортного происшествия (за исключением боя стекол или повреж дения шин, если при этом транспортному средству не причинены другие повр еждения), похищения (угона). Четвертый вариант (также частичное покры тие) предусматривает покрытие ущерба, причиненного пожаром, взрывом, дор ожно (водно) – транспортным происшествием (кроме боя стекол или поврежд ения шин, если при этом транспортному средству не причинены другие повре ждения.) Независимо от варианта страхования не возмещаются убы тки, произошедшие в результате военных действий, введения военного поло жения, гражданских волнений, радиоактивного заражения. 3. МЕТОДИКА РАСЧЕТОВ СТРАХОВЫХ ТАРИФОВ. СТРУКТУРА ТАР ИФНОЙ СТАВКИ. Страховым тарифом, или тарифн ой ставкой, является либо денежная плата со 100 рублей страховой суммы в го д, либо процентная ставка от совокупной страховой суммы на определенную дату. С помощью тарифных ставок исч исляются страховые взносы, уплачиваемые страхователями. Страховой взн ос (платеж, премия) представляет собой произведение страхового тарифа, в ыраженного в деньгах, на число сотен страховой суммы либо процентной тар ифной ставки на совокупную страховую сумму, деленное на сто. За счет стра ховых платежей формируется страховой фонд, используемый для выплат стр ахового возмещения, а так же для накладных расходов страховщика. Страховой взнос каждого страховщика выражает его долю, его участие в формировании страхового фонда, поскольку страхование явл яется замкнутой раскладкой ущерба между страхователями. Основная задача, которая ставится при построении страховых тарифов, св язана с определением вероятной суммы ущерба, приходящейся на каждого ст рахователя или на единицу страховой суммы. Если тарифная ставка достато чно отражает вероятный ущерб, то обеспечивается необходимая раскладка ущерба между страхователями. Тарифные ставки тесно связа ны с объемом страховой ответственности. Установление, расширение и огра ничение объема страховой ответственности находят свое отражение в тар ифных ставках. Проводя страхование, страховщик стремиться решить двояк ую задачу: при минимальных тарифах, доступных для широкого круга страхов ателей, обеспечить достаточно значительный объем страховой ответствен ности. С помощью доступных тарифных ставок достигается наименьшее изъя тия части доходов страхователей в виде страховых платежей в целях оказа ния им необходимой помощи из страхового фонда. Тарифная ставка, лежащая в основе страхового взноса, на зывается брутто – ставкой. Она состоит и з нетто – ставки и нагрузки к нетто – ста вке. Нетто – ставка предназначена для формирования страхового фонда в е го основной части, которая используется для выплат страхового возмещен ия. Нагрузка необходима для покрытия затрат на проведение страхования, т .е. для накладных расходов страховщика. Нагрузка составляет меньшую част ь брутто – ставки (в зависимости от формы и вида страхования она колебле тся то 9 до 40%). Нагрузка к нетто – ставке включает, как правило, следующ ие накладные расхода страховщика: оплату труда штатных и нештатным сотр удникам страховой организации, что составляет основу всех накладных ра сходов; затраты на заготовку бланкового материала, пропаганду и рекламу страхового дела; административно – хозяйственные расходы, отчисления в запасные, резервные и другие фонды. В нагрузку может включаться также о пределенный норматив на формирование плановой прибыли от страховой де ятельности. Поскольку при страховании происходит замкнутая раскл адка ущерба между страхователями, при построении нетто – ставки принят о исходить из равенства: П=В где П – страховые платежи, соответствующие нетто – ставкам; В – страховое возмещени е. При указанном равенстве, рассчитав его правую часть, получают искомую величину страховых платеж ей. Если условно представить се бе, что от каждого происшедшего страхового случая гибнет один застрахов анный объект, то вероятность ущерба, лежащая в основе нетто – ставки, зав исит прежде всего от вероятности наступления страховых случаев. Зная ве роятное число страховых случаев за тарифный период, можно определить и с тепень вероятности наступления этих случаев. Она представляет собой от ношение количества страховых случаев к числу застрахованных объектов. В денежном выражении числитель указанного отношения будет равен сумме страхового возмещения, а знаменатель – максимально возможному страхо вому возмещению, равному совокупной страховой сумме всех застрахованн ых объектов. Данное отношение есть показатель убыточности страховой су ммы. Поскольку числитель этого показателя меньше знаменателя, его значе ние всегда меньше единицы. Для расчета нагрузки применяется формула: B – N Где B – брутт о – ставка, N – нетто – ставка. В свою очередь, брутто – ставку можно рассчитать по фор муле: Где Н (%) – удельный вес нагрузки в брутто – ставке, определенный на основ е расчета фактических накладных расходов страховщика за последние 1 – 2 года. 4. ОСОБЕННОСТИ ЗАКЛЮЧЕНИЯ ДОГОВОРА СТРАХОВАНИЯ. Правилами страхователю автомобиля предоставляется возможность заклю чить договор при условии: a) собственного участия в возмещен ии ущерба (с франшизой). Размер франшизы выбирает страхователь. При этом с траховой платеж по договору соответственно уменьшается, а ущерб, причин енный автомобилю, дополнительному оборудованию и предмета багажа мене е установленной суммы франшизы, не возмещается. В случае, если ущерб буде т больше установленной суммы франшизы, он подлежит возмещению в полном о бъеме; b) возмещения ущерба без учета скид ки на износ подлежащих замене запасных частей, деталей и принадлежносте й в случае их повреждения (с уплатой дополнительного платежа); c) возмещения стоимости потери тов арного вида в результате страховых событий, на случай наступления котор ых заключен договор (также с уплатой дополнительного платежа), но при усл овии, что автомобиль принят на страхование в размере действительной сто имости. Дополнительный платеж при стр аховании автомобиля без учета скидки на износ исчисляется в следующем р азмере от суммы платежа: · 5% - если срок его эксплуатации 5 лет ; · 10% - если срок эксплуатации свыше 5 лет и до 8лет; · 20% - свыше 8 лет и до 12 лет; · 30% - свыше 12 лет. Соответственно при страховани и автомобиля с условием возмещения стоимости потери товарного вида доп олнительный платеж уплачивается в следующем размере от исчисленной су ммы: · 20% - если срок эксплуат ации автомобиля до 5лет; · 15% - если свыше 5 лет до 8 лет; · 10% - если 8 и до 12 лет; · 5% - если свыше 12 лет. Договор страхования зак лючается сроком на 1 год, а также на срок одного до 11 полных месяцев. Действ ие договора начинается, со следующего дня после уплаты страхового плате жа наличными деньгами, при безналичном расчете – со дня выдачи заработа нной платы, установленной в организации, где страхователь работает, а пр и заключении договора в магазине – со дня получения страхователем тран спортного средства. При не уплате страхового взноса в два срока действие дого вора прекращается через 4 месяца после вступления его в силу, если к тому в ремени независимо от причины не внесена вторая половина платежа. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Видимо, приходит постепенное понимание Правительством РФ и администрации регионов необходимости ст раховой защиты. Количество страховых случаев не уменьшается. Ежегодно о т опасных природных процессов, явлений и стихийных бедствий народное хо зяйство страны терпит большие убытки. Но кроме того наносится большой ущ ерб от пожаров, техногенных катастроф, аварий и других чрезвычайных ситу аций. Требуется глубокий анализ картины роста страховых компаний. Значи тельная их часть создавалась лишь как объект вложений капитала, страхов ая деятельность ими не начиналась или считалась, к сожалению не основной . Небольшой уставный капитал страховых компаний ограничивает их возмож ности проводить многие виды страхования, большинство из них не играет бо льшой роли на рынке. На долю 100 крупнейших страховых компаний приходится 60% совокупной премии. Главная перспектива развития имущественного страхо вания заключается в возможности более полной защите имущества юридиче ских и физических лиц. Этому в какой – то мере будет способствовать вклю чение затрат по страхованию в себестоимость продукции в размере 1%.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Шольц, а какая у Штирлица машина?
- Черный Гелендваген, группенфюрер.
Голос за кадром: "От предчувствия близкой удачи у Мюллера внезапно разболелась голова".
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по страхованию "Транспортное страхование", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru