Контрольная: Применение классических и современных теорий международной торговли к автомобильной промышленности - текст контрольной. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Контрольная

Применение классических и современных теорий международной торговли к автомобильной промышленности

Банк рефератов / Международные отношения

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Контрольная работа
Язык контрольной: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 26 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Государственное образ овательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» Факультет общего менеджмента Кафедра мировой экономики Контрольная работа № 1 «Применение классических и современн ых теорий международной торговли к автомобильной промышленности» Санкт-Петербург 2009 Теорема Хекшера-Олина Страна экспортирует те товары, выпуск которых базируется на избыточных для нее факторах, и импортирует товары, для выпуска которых она хуже наде лена факторами производства. Доказательство: Хекшер и Олин сосредоточились только на двух факт орах производства - труде и капитале. Мировая экономика. Учебник. Под ред. А.С.Булатова. - М.: Юрист, 1999. Отрасль автопром возникла значительно позже дан ной теории. При производстве автомобилей помимо труда и капитала ключев ыми факторами являются технологии, знания и инновации, требующие высоко квалифицированной рабочей силы и вследствие этого обеспечивающие дина мически устойчивое развитие страны. Такие факторы вводятся только Леон тьевым в 1953 г. Вывод: Таким образом, для отрасли автопром теория Хекшер а-Олина не применима. Теория абсолютных преимуществ Стране целесообразно импортировать те товары, по которым у нее издержки производства выше, чем у зарубежных стран, и экспортировать товары, по ко торым у нее издержки производства ниже, чем за рубежом, т.е. имеются абсолю тные преимущества. Доказательство: Прежде всего, следует отметить, что автор данной те ории, А.Смит, опирался на фактор труда. В своей книге «Исследование о приро де и причинах богатства народов» он писал, что «величайший прогресс в ра звитии производительной силы труда и значительная доля искусства, умен ия и сообразительности, с какими он направляется и прилагается, явились, по-видимому, следствием разделения труда». Мировая экономика. Учебник. П од ред. А.С.Булатова. - М.: Юрист, 1999. Как было рассмотрено выше, при производств е автомобилей важными факторами являются капитал, высококвалифицирова нный персонал и технологии - факторы, отсутствующие в теории абсолютных преимуществ. Согласно теории абсолютного преимущества каждая страна д олжна специализироваться на производстве того товара, по которому она о бладает исключительным (абсолютным) преимуществом. В настоящее время ст ран, обладающих исключительным преимуществом, не существует. Так, в наст оящее время, например, США и Япония - лидеры по производству автомобилей, с пециализируются так же на производстве электроники и информационных т ехнологий (Япония), телекоммуникационного оборудования, авиалайнеров (С ША). Вывод: Таким образом, для отрасли автопром теория абсолю тных преимуществ не применима. Парадокс Леонтьева Парадокс Леонтьева - наблюдение, не подтвердившее теорию Хекшера-Олина п ри анализе внешней торговли США за 1947 г. Парадокс Леонтьева заключается в след ующем: трудонасыщенные страны экспортируют капиталоемкую и импортирую т трудоемкую продукцию; страны богатые капиталом (капиталонасыщенные), н апротив, экспортируют трудоемкую и импортируют капиталоемкую продукци ю. Доказательство: Японская экономика отличается высоким уровнем ка питаловложений, который повышался многие годы. В начале 90-х годов страна в ышла на второе место в мире по общему объему прямых зарубежных капиталов ложений (15% общемирового объема). Япония в мировом хозяйстве. http://www.geosite.com.ru/pageid-639-4.html Высокая норма накопления отражала гигантский размах нового строительс тва и переоборудования существовавшего производственного аппарата. Ос новные средства шли на создание новых производственных мощностей. Впер вые с 1993 года согласно данным Международной организации производителей автомобилей Япония заняла первое место по производству автомобилей, об огнав США. За минувший год в стране восходящего солнца было произведено 11,48 млн. автомобилей, тогда как в США было выпущено 11,26 млн. машин. По мнению эк спертов, такая тенденция связана с тем, что Япония постоянно увеличивает объемы экспорта своих машин в другие страны, прежде всего в США, в то врем я как американские автопроизводители вынуждены сокращать производств о из-за высоких цен на бензин и обострившейся конкуренции. Япония вышла н а первое место по производству автомобилей. http://cardriver.ru/one_string/12001 В экспорте автомобилей относительно велики затраты капитала на квалиф ицированную рабочую силу (то есть японский капитал больше вкладывается в человеческие ресурсы, чем в производственные мощности); на производств о японских экспортных товаров затрачиваются в больших объемах импорти руемые товары, минеральное сырье (такие как руды, алюминий из Канады, Авст ралии, Новой Зеландии), в добычу которого были вложены значительные фина нсовые средства опять же из Японии. Вывод: Таким образом, Япония, являющаяся капиталоемкой с траной, экспортирует трудоемкую продукцию, т.е. для такой отрасли, как авт опром, теорема (парадокс) Леонтьева применима. Теория жизненного цикла продукта Развитие мировой торговли готовыми изделиями зависит от этапов их жизн и, т. е. периода времени, в течение которого продукт обладает жизнеспособн остью на рынке и обеспечивает достижение целей продавца. Каждый новый продукт проходит цикл: внедрение, рост, зрелость, упадок Доказательство: Рассмотрим жизненный цикл определенной марки авт омобиля - Mitsubishi Outlander. Внедрение: новый продукт только стал производиться, первоначально для в нутреннего рынка, спрос на него невелик. Предъявляется лицам с высокими доходами. Автомобиль Mitsubishi Outlander был выпущен в Японии в 2003 году. ru. wikipedia. org Стоимость автомобил я была примерно 45000$. outlander - club. org Автомобиль пользовался небольшим спросом и был доступен не всем. Рост: спрос на внутреннем рынке расширяется, начинается серийный выпуск больших партий нового товара, спрос на товар за рубежом. Уже в 2003 году автомобили Mitsubishi Outlander стали продаваться в США, Европе, России и спр ос на них значительно рос. www.sunhome.ru/journal/ Зрелость: крупносерийное производство, в конкурентной борьбе преоблад ающим становится ценовой фактор, т.е цены на товар снижаются. Со временем спрос на Mitsubishi Outlander стал уменьшаться, следовательно, цены стали с нижаться. На сегодняшний день цена данного автомобиля составляет от 23000$. Упадок: продукт стареет, его производство начинает сокращаться, дальней шее снижение цен не приводит к повышению спроса. Появляются новые виды т овара, оттесняющие данный. С 2007 года была выпущена новая модель - Mitsubishi Outlander XL, при изготовлении которой был применен целый ряд инновационных технологий Mitsubishi Motors. Также немного измени лся и внешний вид автомобиля. Спрос на Mitsubishi Outlander XL резко растет, при том, как на Mitsubishi Outlander идет вниз, продукт стареет. И возможно в скором времени производст во данного продукта будет прекращено. Вывод: теория жизненного цикла продукта подходит для вы бранной отрасли. Теория эффекта масштаба. При определенной технологии и организации производства долговременны е средние издержки сокращаются по мере увеличения объема выпускаемой п родукции, т. е. возникает экономия, обусловленная массовым производством . Доказательство: Докажем эту теорию на примере конкретной марки - Фо рд, США. Долговременное производство Генри Фордом его первого массового автомо биля - модели "Т" (1908-1927) - вошло в экономическую историю как классический приме р эффекта масштаба. Производственная концепция Генри Форда была осно вана на использовании низкоквалифицированной рабочей силы при максима льном разделении труда на конвейерном производстве. Фордистские предп риятия достигали конкурентоспособности, снижая себестоимость продукц ии, минимизируя ее разнообразие и максимизируя экономию благодаря боль шим объемам производства. Это так называемая экономия благодаря масшта бу, а вернее сказать, экономия благодаря объему. Эта экономия основана на довольно простом принципе: чем больше производ ишь, тем меньше суммарные производственные издержки в расчете на единиц у выпускаемой продукции. Такой экономии можно достичь путем специализа ции: разделить производственный процесс на ряд последовательных стади й и производить большое количество стандартных (унифицированных) компл ектующих изделий на каждой стадии. Производственная политика Форда основывалась на простом принципе - низ кая себестоимость и низкая цена одного автомобиля дают минимальную при быль, а продажа массы автомобилей создает массу прибыли. То есть, мы видим, что издержки снижаются за счет эффекта масштаба. Вывод: теория эффекта масштаба подходит для выбранной о трасли. Теория Фирмы С. Линдера. Теория связана с усилением роли отдельных фирм и корпораций в междунаро дной торговле. Преимущества всегда получает не нация, а отдельная фирма - экспортер данного товара. Только после расширения производства и насыщ ения внутреннего рынка фирма может выйти на внешний рынок. Это дает возм ожность осуществления торговых сделок между странами, находящимися на одинаковом уровне экономического развития и между развитыми индустриа льными странами. Доказательство : ВВП является обобщающим индикатором силы эконом ики, приведем данные: 2007 Насе ление ВВП М лн % Mлрд $ % Ми р 6345,1 100,0 66228,7 100 СШ А 302,5 4,77 13543,3 20,45 Яп ония 127,7 2,01 4346,0 6,56 Ге рмания 82,4 1,3 2714,5 4,1 Ве ликобритания 60,2 0,95 2270,9 3,43 Фр анция 64,1 1,01 2117,0 3,2 Ро ссия 142,5 2,25 2076,0 3,13 Ит алия 59,1 0,93 1888,5 2,85 Ка нада 32,9 0,52 1217,1 1,84 Ст раны «Большой восьмёрки» вместе 871,4 13,73 30006 45,56 Страны-участницы и их доли в ВВП (Международный Валютный Фонд) 2007 год Действительно, почти 53,3% мирового экспорта продукции автомобилестроени я в 2007 г. осуществили страны Европейского союза, что составило 486,8 млрд. долл., в том числе 134,2 млрд. долл. - экспорт внутри Союза. Второе место занимает Севе рная Америка - 20,6%. Около 83% составляет экспорт внутри Северной Америки. На тр етьем месте - Япония (13,4%). Увеличивается доля экспорта продукции автомобил ьной промышленности Кореи, Мексики, Бразилии, Китая, Турции, Таиланда, Южн ой Африки, Австралии, Аргентины. Главным импортером являются страны Евро пейского союза, их доля составляет 44,1%; 22,2% приходится на США; 6% мировой автомо бильной продукции импортирует Канада. На долю Японии приходится лишь 1,4% и мпорта продукции автомобильной промышленности. Крупные слияния и поглощения в автомобильной промышленности отражают разноплановость внутри - и межкорпоративных связей и взаимозависимост ей. При этом национальная принадлежно сть компаний фактически стирается . Так, на рынке Западной Европы представлены модели автомобилей Германии, Фра нции, Японии, Италии, Кореи, Великобритании и др. Большая доля рынка Западн ой Европы принадлежит немецким автомобильным брендам (46%), на втором месте - французские (23%), на третьем - японские (их доля в Западной Европе - 14%). Объединенный концерн, созданный в 1998 г. путем слияния германского Daimler-Benz и ам ериканского Chrysler, производит легковые автомобили Mercedes, Chrysler, Jeep, Dodge, Smart. Помимо выпус ка 1,9 млн. легковых и 2,3 млн. легких коммерческих автомобилей концерн приобр ел мощности по производству грузовых автомобилей и автобусов в Канаде. С лияние усилило позиции обоих партнеров как в Европе, так и в Северной Аме рике. Уже через год чистая прибыль объединенного концерна выросла на 19%, д остигнув 5,8 млрд. долл. «Тенденции в автомобильной промышленности» , cтать и - Промышленность 17.06.2008 www. institutiones.com Вывод: теория Фирмы С.Линдера применима к автопрому. Теория «стаи летящих гусей» Канаме Ак амацу Теория создана с позиции не ведущей, а догоняющей страны и представляет собой, в сущности, модель «цикла преодоления отставания». Поэтому она то чнее объясняет эволюцию развивающейся страны, где такой цикл начинаетс я с импорта какого-то продукта и в дальнейшем строится на соперничестве с лидером. Главной чертой догоняющей модернизации (в отличие от пионерно й, где новый технологический уклад возникает на основе предыдущего в рез ультате внутренних импульсов к развитию) является освоение технологич еских и экономических механизмов, уже созданных лидерами. Иноземцев В. Н аметившиеся воспроизводственные тенденции в мировом хозяйстве // Эконо мист. 2000. № 6. Доказательство : Германия компенсирует свое технологическое отс тавание за счет импорта высоких технологий. Использование «догоняющей стратегии» в этом плане позволяет ФРГ оптимизировать выгоду от междуна родного разделения труда. Ведь технологии - достаточно мобильный фактор производства, и, согласно теории сравнительных преимуществ, Германия по лучает большую выгоду, импортируя высокие технологии из преуспевающих в этой сфере стран и ориентируясь на углубление своей специализации (маш иностроение, химия). Высокотехнологичные системы безопасности (ASV, Advanced Safety Vehicle) начали создаваться в 2003 г. и были направлены в первую очередь на предотвращение инцидентов на дорогах. Так, вначале Toyota выпустила раннюю версию нынешней системы безопа сности для внедорожника "Lexus RX 330". В 2005 г. она была усовершенствована - автомоби ль сам тормозил, если водитель не реагировал на опасность. Лидерами в про изводстве ASV, предназначенных для предотвращения аварийных ситуаций на дорогах, являются японские автопроизводители - Toyota, Nissan, Honda. Германия импортировала из Японии технологии ASV, информационные и коммун икационные технологии для дальнейшего развития автопрома, выхода на но вый уровень соперничества.« Общий уровень научно-технического развити я Германии: конкурентные позиции страны» Гурьянов Дмитрий www.catalog.fmb.ru Вывод : Теорию «стаи летящих гусей» Канаме Акамацу можно объяснить на примере отрасли автомобилестроения. Теория технологического разрыва В соответствии с этой теорией торговля между странами осуществляется д аже при одинаковой наделенности факторами производства и может быть вы звана техническими изменениями: новая технология позволяет производит ь товары с меньшими издержками . Если же новшество заключается в производстве нового продукта, то предприниматель в стране-новаторе в течение определ енного времени обладает так называемой "квазимонополией", иными словами , получает добавочную прибыль, экспортируя новый товар. В результате поя вления технических новшеств образуется "технологический разрыв" между странами, обладающими и не обладающими этими новшествами. Этот разрыв по степенно будет преодолеваться, т.к. другие страны начинают копировать но вовведение страны-новатора. Однако пока разрыв не преодолен, торговля но выми товарами, производимыми по новой технологии, будет продолжаться. Ки реев А.П., Международная экономика.- М.: Высшая школа, 2000 Доказательство : В автомобилестроение всегда активно используют ся новейшие технологии, которые несут дополнительную ценность для потр ебителей. Зачастую в качестве единицы, имеющей такие сравнительные преи мущества, выступает автомобильная компания или автомобильный альянс. Т ак, например, в осенью 2006 года компания Toyota выпустила Lexus LS460 с первой 8-ступенчат ой автоматической коробкой переключения передач. И только в начале 2009 год а немецкая компания BMW разработала такую же систему. А значит технологиче ский разрыв составил 2 года и 3 месяца. А компании Renault и Nissan объединили свои уси лия и ресурсы в исследовательской работе, особенно в области передовых т ехнологий. Развивая важнейшую на сегодняшний день инициативу, направле нную на снижение автомобильных выбросов двуокиси углерода и частиц саж и в окружающую среду, Альянс уже создал условия для стремительного продв ижения вперед в части создания автомобиля на автономной электрической тяге, который поступит на рынки в 2011 году. Считается, что технологический р азрыв будет иметь место на протяжении 3 лет. Чтобы производить конкурент носпособные авто одни автомобильные компании стремятся к максимальном у использованию внутреннего пространства кузова, что приведет к уменьш ению габаритов транспорта (за счет минимизации всех технических узлов и агрегатов). Другие - делают упор на дизайн, который также подвержен веяния м моды, технологическим достижениям (новые электронные устройства, мате риалы, принципы работы двигателя и т.д.). Создавая те или иные ноу-хау, произ водители автомобилей обладают временным преимуществом. Вывод : Теория технологического разрывы применима к автомобильной отрасли. Теория Майкла Портера: теория конкуре нтных преимуществ М. Портер выделяет следующие детерминанты, формирующие среду, в которой развиваются конкурентные преимущества отраслей и фирм: 1) факторы производства определенного количества и качества; 2) условия внутреннего спроса на продукцию данной отрасли, его количеств енные и качественные параметры; 3) наличие родственных и поддерживающих отраслей, конкурентоспособных н а мировом рынке; 4) стратегия и структура фирм, характер конкуренции на внутреннем рынке. Названные детерминанты конкурентного преимущества образуют систему, в заимно усиливая, и, обусловливая развитие друг друга. К ним добавляются е ще два фактора, которые могут серьезно влиять на обстановку в стране: дей ствия правительства и случайные события. Доказательство : Все перечисленные характеристики экономической среды, в которой могут формироваться конкурентоспособные отрасли, расс матриваются в динамике, как гибкая развивающая система. Авдокушин Е.Ф., Ме ждународные экономические отношения. Учебное пособие. - М.: Маркетинг, 1999 В автомобильной отрасли можно проследить наличие и взаимозависимость всех компонентов теории М.Портера. Для данной отрасли необходимы и важны такие факторы производства, как технологии, нововведения (Научно-исслед овательские центры компаний работают над созданием новейших технологи й, которые бы позволяли автомобилям быть конкурентными, и в то же время не сли дополнительную ценность для покупателей), также в определенном коли честве нужен труд (причем в большей степени высококвалифицированный) и к апитал. Внутренний спрос формирует конкурентную среду. Все больше автом обильных производителей стремятся удовлетворять все более изысканные и изощренные желания потребителей. К примеру, миссия компании Nissan Motor Co : прои зводить уникальные и инновационные автомобили и услуги, представляющи е собой наивысшие ценности для покупателей, сотрудников, дилеров и поста вщиков. Официальный сайт компании Nissan Motor Co: www.nissan.ru Чаще всего на ми ровом рынке создаются авто кластеры. Выкупаются обширные территории, чт обы рядом со сборочными предприятиями строить фирмы, производящие дета ли, склады, обслуживающие сервисы. Каждая автомобильная компания разраб атывает стратегию для выхода сперва на внутренний и впоследствии на меж дународный рынок. Основной упор в продвижении брендов делается на рекла мные кампании. Например, основные бренды, продвигаемые компанией Nissan Motor Co на зарубежных рынках, - это Nissan и Infiniti. Общий рекламный бюджет Nissan в отдельном реги оне составляет в среднем около 330 млн.$ в год и распределяется между 36 видам и рекламных носителей - от наружки до email-кампаний. «Nissan на ходу»; www.rb.ru; 24.03.2008 ; Ольга Самофалова В 2006 году на рекламу Nissan потратила в среднем 415$ от стоимости каждого проданно го автомобиля. (Маркетинговая информационная система) Структура фирмы четко просматривается. На каждое подразделение возлаг аются определенные функции: отдельно выделяют производство, отдел прод аж, маркетинга, послепродажного обслуживания, отдел исследования качес тва продукции и др. Просматривается четкое централизованное управлени е. Важную роль в процессе формирования конкретных преимуществ отраслей н ациональной экономики, играет государство, хотя эта роль различна на раз ных этапах данного процесса. Это могут быть целевые капиталовложения, по ощрение экспорта, прямое регулирование потоков капитала, временная защ ита внутреннего производства и стимулирование конкуренции на первых э тапах; косвенное регулирование через налоговую систему, развитие инфра структуры рынка, информационной базы для бизнеса в целом, финансировани е научных исследований, поддержка образовательных учреждений и т.д. Напр имер, крупнейшие автопроизводители Великобритании получат от правител ьства финансовую помощь в размере 2,3 миллиарда фунтов стерлингов (пример но 3,2 миллиарда долларов США). Кроме того, британское правительство в ближ айшее время подготовит комплекс мер для стимулирования покупателей но вых автомобилей, подразумевающую прямые субсидии на покупку экономичн ых и экологически чистых машин. Подобные схемы уже начали действовать во Франции и Германии. В США концерны GM и Chrysler получили от правительство 17,4 милл иардный займ, во Франции крупнейшим автопроизводителям пообещали пред оставить 6 миллиардов евро. В Германии правительство решило "дарить" 2500 евр о владельцам машин старше девяти лет, которые надумали поменять свой авт омобиль на новый или более новый. А в Японии сотрудники компании Nissan хотят за свой счет купить новую машину этой марки, чтобы поддержать своего раб отодателя в условиях кризиса. Автомобильный портал www.auto.ru И, наконец, последняя детерминанта - случайные события. Мы все стали очеви дцами нынешнего кризиса, который расширяет свои масштабы, затрагивая вс е новые и новые страны. Спрос на автомобили резко снизился по всему миру, п родажи сократились до минимума за последние тридцать лет. Это крайне сер ьезная проблема. Если закроются крупные автогиганты, то миллионы рабочи х потеряют рабочие места, будет нанесен удар по всей экономике, за которы м последуют катастрофические последствия. Продажи Nissan упали на 42.1 %; GM на 40 %; Toyota на 37.7 %; Honda и Ford на 33.8 %. Интернет портал www.24auto.ru Вывод : Теория М.Портера применима к автомобильной промышленности. Эклектическая модель По этой модели фирма начинает производство товаров и услуг за рубежом (т. е. осуществляет прямые инвестиции) потому, что одновременно совпадают тр и предпосылки: 1) фирма обладает преимуществами по сравнению с другими фи рмами в этой зарубежной стране (специфические преимущества собственни ка); 2) фирма может использовать за рубежом некоторые производственные ре сурсы более эффективно, чем у себя дома, например, из-за дешевизны местных ресурсов, больших размеров местных рынков, превосходной местной инфрас труктуры, в том числе сбытовой (преимущества места размещения прямых инв естиций); 3) фирме выгоднее использовать все эти преимущества самой на мес те, а не реализовывать их там через экспорт товаров или экспорт знаний др угим фирмам (преимущества интернационализации). Доказательство : Рассмотрим эту модель в рамках выхода немецкой ко мпании Ford на Российский автомобильный рынок. Всем известно, что российски й автопром значительно отстает по развитию от передовых автомобильных компаний. Граждане России в свою очередь, согласно анкетированию, изъявл яют все большее желание покупать более дорогие, высокотехнологичные, бе зопасные автомобили. Спрос на иностранную продукцию растет с каждым год ом. В 2007 году новых импортных легковушек, по данным PricewaterhouseCoopers (PWC), продано на 76% бол ьше, чем в 2006-м (720 тыс. штук), а сбыт (соответственно, и выпуск) иномарок российс кого производства увеличился на 87% (продано 280 тыс. штук). Так, например, перед Новым годом россияне купили 116,5 тыс. новых иномарок -- больше, чем производя т за год вместе взятые ГАЗ и «Иж-Авто». Ford, лидер продаж, реализовал в этом ме сяце более 21,5 тыс. автомобилей. Журнал «Профиль», статья «Автомобиль не роско шь», автор - ВЛАДИМИР САЛМИН, 2007 г. Какие преимущества позволили компании с тать лидирующей? 1 предпосылка: - преимуществом Ford является невысокая цена, за которую покуп атель получает высокое качество и высокие технологии автомобиля. - также, у Ford хорошие программы поддержки клиентов, хорошие финансовые и кр едитные предложения. В некоторых салонах Ford клиент может не только приобр ести новый автомобиль, но и оформить страховку (КАСКО, ОСАГО и т.д.), обменят ь старый автомобиль с пробегом на новый с доплатой по системе Trade-in, оформит ь автокредит, а также воспользоваться услугой лизинг. Из интервью с Хенр иком Нензеном, президентом «Ford Motor Company» в России и СНГ . 2 предпосылка: - у Ford лучшая дилерская сеть в России, которая протянулась от Архангельска до Хабаровска. Качество работы диллеров достигло больших высот. К концу 2008 года Ford / Форд планирует открыть еще около 100 дилерских центр ов. Таким образом, сеть компании Ford / Форд будет насчитывать 220 дилерских пре дприятий в 128 городах на территории Российской Федерации. Интернет порта л www.auto-dealer.ru - в то время, как европейский авто рынок уже насыщен и не показывает большых темпов роста, объем автомобильного рынка России вырос за 2007 год н а 57% и составил более 50 млрд. долларов США. По объемам продаж российский рын ок легковых автомобилей занимает шестое место в мире и третье в Европе. Р езультаты ежегодного обзора автомобильной отрасли за 2007 год, проведенно го «Эрнст энд Янг». - сравнительно дешевая рабочая сила на заводе и предприятиях в России по зволяет Ford сократить издержки производства. 3 предпосылка: - открыв собственное производство в России в 2002 году, компани я Ford значительно увеличила объем продаж (в 2001 г. было продано 4124 автомобилей, а в 2002 - 6669 автомобилей) www.autostat.ru , - компания старается производить компоненты в непосредственной близос ти от потребителей, - сборка автомобилей внутри России позволяет сокращать затраты на транс портировку и производство, а также более точно и оперативно реагировать на потребности рынка. Фактически сейчас пошел процесс замещения традиц ионного российского автопрорма новыми технологиями создания автомоби ля, которые бесспорно более совершенны и прогрессивны.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Не превращайте свою книгу жизни в жалобную...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, контрольная по международным отношениям "Применение классических и современных теорий международной торговли к автомобильной промышленности", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru