Курсовая: Понятия международного права - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Понятия международного права

Банк рефератов / Международные отношения

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 25 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИ НЫ ХАРЬКОВСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра правового регулирования экономики Курсовая работа по курсу «Международное экономическое право» Понятия международного права Харьков 2006 Содержание Введение 47. Государственные границы и их значение, сухопутные, водные, воздушные гр аницы, границы недр. Практика и этапы установления границ. Концепция охр аны внешних границ пограничными войсками государств - участниц СНГ 68. Принципы международной торговли. Заключительный Акт Конференции ООН по торговле и развитию 1964 г 78. Понятие международного транспортного права. Правовое регулирование м еждународных правоотношений с участием железнодорожного, авиационног о, автомобильного или морского транспорта. Источники правового регулир ования Заключение Литература Введение Рассмотренные в данной работе вопросы являются одними из ключевых вопр осов международного права. Вопрос государственных границ является ключевым в связи с важностью оп ределения государственных границ для определения сфер действия госуда рственного суверенитета, который действует только в пределах государс твенной территории. Вопрос принципов международной торговли приобретает свою важность в п роцессе осуществления государствами внешнеторговой деятельности. Вопрос международных транспортных правоотношений и их регулирования я вляется исключительно важным на современном этапе развития общества в связи с важностью самого транспорта для него, для международных отношен ий в различных сферах (в первую очередь, перевозка людей и товаров, а также торговля). Мы в данной работе проанализируем эти вопросы и выделим в них ключевые, н аиболее важные, моменты. Это позволит более четко понимать сущность роль каждого из этих элементов международных отношений в системе междунаро дного права. 47. Государственные границы и их значен ие, сухопутные, водные, воздушные границы, границы недр. Практика и этапы у становления границ. Концепция охраны внешних границ пограничными войс ками государств - участниц СНГ В международной доктрине существует несколько определений государств енных границ. Одни считают их линией, устанавливающей предел сухопутной или водной территории государства, другие - как юридически обоснованную условную линию, что определяет предел не только поверхности, но и недр и в оздушного пространства, а третьи - как фактические или представляемые ли нии на сухопутном, водном и воздушном пространстве и недрах, которые опр еделяют пределы действия государственного суверенитета. Но, в этих подх одах есть точки соприкосновения: под государственной границей понимае тся линия, которая не только устанавливает пространственные границы го сударственной территории, но и сферы действия государственной власти. Существуют также и нормативные определения государственных границ. На пример, Закон Украины «О государственной границе Украины» от 4 ноября 1991 г ода определяет государственную границу как линию и вертикальную повер хность, проходящую по этой линии ,которые определяют границы территории Украины - суши, вод, недр, воздушного пространства. Следует также различать государственные границы, разделяющие различны е государства, и административные границы, разделяющие отдельные части одного государства (федеральных территорий, областей, земель и т. д.). Главной задачей государственных границ является определение простран ственных границ действия территориально верховенства государства и ог раничение принадлежащей ему территории, которая составляет материальн ую основу деятельности государства и его народа. Современное международное право запрещает какие-либо односторонние, а тем более, насильнические действия, связанные с изменением границ. Но он о не исключает возможности мирного изменения границ по договоренности между государствами, в соответствии с принципами международного права. Одновременно, они могут быть установлены в результате издания внутриго сударственного акта. Так, ст. 2 Закона Украины «О государственной границе Украины» устанавливает, что «государственная граница Украины определя ется решением Верховной Рады Украины, а также международными договорам и Украины». Существуют следующие виды границ в зависимости от места прохождения: - сухопутные; - водные; - воздушные; - границы недр. По способам установления разделяют границы: - астрономические - проводятся по меридианам или параллелям (например, 38 п араллель между КНДР и Южной Кореей, а также границы в Северной Африке); - орографические - проходят по местности с расчетом ее рельефа (большинст во границ в мировой практике). Сухопутные границы устанавливаются на основе договоров между соседним и государствами и обозначаются на местности. Водные границы делятся на речные, озерные, границы прочих водоемов и мор ские. Речные границы устанавливаются по соглашению между прибрежными г осударствами: на судоходных реках - по средине главного фарватера или по тальвегу, на несудоходных - по средине главного рукава реки. На озерах и пр очих водоемах - по прямой линии, соединяющей выходы сухопутной границы к берегам озера или другого водоема. Морские границы - это внешние воды ее т ерриториальных вод (12 морских миль от крайней точки береговой линии). Здес ь также существует особая экономическая зона (200 морских миль от крайней т очки береговой линии) и граница континентального шельфа (200 морских миль о т границы территориальных вод). В случае если территории моря не хватает для определения каждому государству по 200 морских миль, границы устанавл иваются по договоренности. Воздушные границы государственной территории - это боковые и высотные г раницы его воздушного пространства. Высотные пределы государственной границы ограничиваются 110-115 км. Границы недр - это условные линии, проведенные от сухопутной границы гос ударства в сторону земного ядра. Выделяют 3 этапа установления границ: 1. Делимитация. Это определение в договорном порядке общего направления прохождения линии государственной границы с определением ее на карах, с хемах и планах. При делимитации составляется описание прохождения лини и границы, которое исключает двоякое толкование, с нанесением ее на карт ы и схемы по специально выбранным и согласованным природным или искусст венным точкам или ориентирам. Делимитационная карта подлежит парафиро ванию и подписанию, а также скрепляется гербовыми печатями договариваю щихся сторон. Украина провела этот этап установления границ со всеми стр анами, кроме Российской Федерации; 2. Демаркация. Предусматривает проведение линии государственной границ ы на местности с обозначением ее специальными пограничными знаками. Раб оты по демаркации находятся под контролем представителей соседних гос ударств и проводятся пограничными войсками. В соответствии со ст. 4. Закон а Украины «О государственной границе Украины», государственная границ а Украины на местности обозначается ясно видимыми пограничными знакам и, формы, размер и порядок установления которых определяются законодате льством Украины и международными договорами, ратифицированными Украин ой. При демаркации составляется протокол - основательное описание прохо ждения линии границы на местности со схемами, фотографиями и описанием к аждого пограничного знака и его характеристик (размер, цвет, характерист ики огней и т.д.). на данный момент осуществляется процесс демаркации укра ино-белорусской и украино-молдавской границы. 3. Редемаркация. Осуществляется в случае возникновения необходимости ут очнения границ соседних государств. Осуществляется путем проверки ран ее демаркированной границы с восстановлением, ремонтом, заменой, ране ус тановленных пограничных знаков. Например, такая редемаркация была осущ ествлена на советско-турецкой границе в 1967 - 1972 гг. Особенно актуальной проблематика государственной границы стала после распада СССР. Следует отметить, что границы между государствами - бывшим и членами СССР были установлены по административным границам между сою зными республиками. При этом, не была проведена, первоначально, ни их дели митация, ни их демаркация. Именно в связи с этим, 26 мая 1995 года государства - участники СНГ подписали До говор «о сотрудничестве и охране границ государств - участниц СНГ с госу дарствами, которые не входят в СНГ». Основным положением этого договора и Концепции «охраны внешних границ » было разделение границ на внутренние (между государствами - участницам и СНГ) и внешние (с 3-ми странами). То есть, внешними границами Украины являют ся только границы с Польшей, Словакией, Венгрией и Румынией. Для достижения целей договора, стороны приняли на себя взаимную ответст венность за обеспечение охраны своего участка границы с учетом интерес ов безопасности сторон. Одновременно с договором, было подписано Положение «О Совете командующ их пограничными войсками» (оно не было подписано Азербайджаном, Молдави ей и Украиной). В соответствии с Концепцией «охраны внешних границ» на внутренних гран ицах действует режим прозрачности границ, в соответствии с которым, граж данам таких государств при пересечении границ не надо предъявлять каки е-либо специальные документы, кроме удостоверения личности (наподобие М аастрихтского Договора). На сегодняшний день некоторые государства - участники СНГ готовятся к из менениям порядка пересечения границ и, соответственно, к появлению внут ри СНГ внешних границ. 68. Принципы международной торговли. За ключительный Акт Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) 1964 г. В последние годы Организация Объединенных Наций уделяет большое внима ние разработке принципов международного торгового сотрудничества. В 1964 г. под эгидой ООН была проведена Женевская конференция по торговле и раз витию (ЮНКТАД), которая преследовала две главные цели: - принятие Декларации основных принципов международного торгового общ ения; - создание универсального эффективного международного механизма, необ ходимого для осуществления мероприятий, направленных на расширение ме ждународной торговли. Здесь же было принято решение превратить конференцию в орган Генеральн ой Ассамблеи ООН. Это решение рассматривалось как этап на пути создания универсальной Международной торговой организации (МТО). Заключительный акт Конференции 1964 г. провозгласил «Общие и специальные п ринципы, определяющие международные торговые отношения и торговую пол итику, способствующие развитию». В основу данных принципов была положен а новая международно-правовая концепция, призванная в корне перестроит ь сложившийся порядок в международной торговле, устранить все барьеры и ограничения, стоящие на ее пути, положить конец «холодной войне» в между народных экономических отношениях. В их формировании решающую роль сыг рали предложения, выдвинутые социалистическими и развивающимися стран ами. Принципы, сформулированные на Женевской конференции, неоднородны по св оей правовой характеристике: - общие принципы, затрагивающие интересы всех стран мира; - специальные принципы, касающиеся (за некоторыми исключениями) лишь про блем развивающихся стран; - принципы, распространяющиеся на транзитную торговлю стран, не имеющих выхода к морю. Они неоднородны и по объекту регулирования. Несмотря на единое название «Общие и специальные принципы, определяющие международные торговые от ношения и торговую политику, способствующие развитию», лишь десять прин ципов непосредственно относятся к регулированию международной торгов ли. Остальные касаются оказания развивающимся странам финансовой, техн ической и экономической помощи, проведения широких международных мер, с пособствующих экономическому и социальному прогрессу данных стран. Принципы: 1. общепризнанные основополагающие международно-правовые нормы (принци п суверенного равенства, принцип права народов на самоопределение, прин цип невмешательства во внутренние дела); 2. недопустимость дискриминации в международной торговле, что было зафик сировано еще в Гаванском уставе Международной торговой организации. Ши рокое международное признание он получил в торгово-договорной практик е социалистических стран с развивающимися странами. Его соблюдение выт екает из ст. 1 и 55 Устава ООН. Дискриминация, которую проводят империалисти ческие державы по отношению к социалистическим странам, противоречит н е только основным нормам общего международного права, но и является груб ым нарушением принципа наибольшего благоприятствования; 3. право каждой страны свободно распоряжаться своими естественными ресу рсами. Нашел свое закрепление в целом ряде международно-правовых докуме нтов. Так, еще на VII сессии Генеральной Ассамблеи ООН была принята резолюц ия 626/VII/ от 21 декабря 1952 г., в которой подтверждалось «право народов свободно р аспоряжаться своими естественными богатствами и ресурсами и свободно эксплуатировать их». Это право рассматривалось как неотъемлемое сувер енное право всех народов, соответствующее целям и принципам Устава ООН; 4. право внутриконтинентальных стран на свободный доступ к морю и префер енциальный режим транзита через страны, лежащие между морем и самими вну триконтинентальными странами. Вытекает из принципа свободы открытого моря, зафиксированного в Женевских конвенциях по морскому праву 1958 г. Пра во на свободный доступ к морю и свободу транзита через другие страны при его осуществлении нашло свое отражение, хотя и в ограниченной мере, в цел ом ряде международно-правовых документов: в Барселонской конвенции и Ст атуте о свободе транзита 1921 г., Гаванском уставе МТО 1948 г., Генеральном согла шении о тарифах и торговле (ГАТТ) 1947 г., Женевской конвенции об открытом мор е 1958 г. Наиболее полно он был раскрыт в Нью-йоркской конвенции 1965 г., касающей ся транзитной торговли стран, не имеющих выхода к морю; 5. осуществление торговли определенными видами сырьевых товаров на осно ве многосторонних товарных соглашений, учитывающих интересы как стран- экспортеров, так и стран-импортеров и направленных, в первую очередь, на « увеличение и стабилизацию экспортной выручки от сырьевых товаров, в час тности выручки развивающихся стран.». Обычай, сложившийся в международн ой торговой практике в последнее десятилетие, был закреплен в многостор оннем международно-правовом акте; 6. принцип взаимной выгоды. Его становление тесно связано с созданием мир овой социалистической системы хозяйствования. Впервые он был закрепле н: в Договоре о торговле и мореплавании между СССР и Болгарией от 1 апреля 1948 г., а затем воспроизведен во всех торговых договорах,, а также договорах о дружбе, сотрудничестве и взаимопомощи, заключаемых социалистическим и странами между собой. Развитие взаимовыгодных торговых отношений соц иалистических стран с развивающимися странами привело к расширению сф еры действия этого принципа. Закрепление принципа взаимной выгоды Жене вской конференцией ООН по торговле и развитию в числе важнейших начал ме ждународного экономического сотрудничества говорит о том, что он прочн о утвердился в правосознании всего прогрессивного человечества; 7. принцип наибольшего благоприятствования. Является важнейшим началом международного торгового общения. Хотя этот принцип зафиксирован в ряд е двусторонних торговых договоров различных стран мира, он нашел отраже ние в таких многосторонних актах, как Гаванский устав МТО 1948 г. и Генеральн ое соглашение о тарифах и торговле (ГАТТ) 1947 г. Следует также отметить, что с овременная практика международных торговых отношений стран, относящих ся к капиталистической системе, дает многочисленные примеры грубого на рушения принципов наибольшего благоприятствования и взаимной выгоды. Существование неравноправных договоров, преференциальных систем, дейс твие в международной торговле так называемых «ножниц цен», дискриминац ионная политика замкнутых экономических группировок типа ЕЭС -- все это ущемляет интересы малых стран, ставит их в неравноправное положение и ве дет к прямому ограблению империалистическими державами. Конференция п отребовала от развитых стран «устранять барьеры и прочие ограничения, к оторые препятствуют торговле и потреблению товаров развивающихся стра н»; она отметила, что социалистические страны и, в частности, Советский Со юз осуществляют целый ряд мероприятий, направленных на резкое увеличен ие импорта сырья, полуфабрикатов и готовых изделий из развивающихся стр ан, в то время как развитые капиталистические страны чинят всяческие пре пятствия на пути расширения импорта из этих стран, и призвала оказывать содействие интеграции и расширению внутрирегиональной и межрегиональ ной торговли развивающихся стран как важного фактора развития междуна родной торговли. Новой нормой является также положение, провозглашающе е недопустимость неблагоприятного воздействия, которое оказывает на м еждународную торговлю деятельность экономических группировок развит ых стран. Эти требования были выдвинуты развивающимися странами в целом ряде документов, принятых на региональных конференциях в Альта-Грасиа, А ддис-Абебе, Маниле, Ниамее и Тегеране, состоявшихся до Женевской конфере нции ООН по торговле и развитию. Эти положения содержались и в «Принципа х международных торговых отношений и торговой политики» -- документе, пр едставленном на данной конференции социалистическими странами. Из ана лиза принципов, принятых на Женевской конференции, видно, что в основном это -- либо общепризнанные принципы международного права, либо -- положени я, вытекающие из этих принципов и развивающие их. И в том, и в другом случае их юридическая обязательность для государств бесспорна, поскольку дей ствие общепризнанных норм международного права распространяется на вс ю совокупность международных отношений, включая и торговые. Тот факт, чт о отдельные развитые капиталистические страны голосовали на конференц ии против некоторых из этих принципов или воздержались, ни в коей мере не освобождает их от обязанности соблюдать эти принципы, так как они относя тся к общему международному праву -- jus cogens. Конференция, естественно, не могл а, да это и не входило в ее задачу, выработать конкретные международно-пра вовые нормы, регулирующие все многообразие вопросов, связанных с осущес твлением международной торговли. Однако, она разработала и приняла осно вополагающие нормы, которыми должны руководствоваться государства в м еждународном торговом общении. «Принципы Женевы» являются тем сводом о бщих правил, которые должны лечь в основу международного торгового прав а, к разработке которого в настоящее время приступает Комиссия ООН по пр аву международной торговли. Подчеркивая всю важность принципов междун ародного торгового общения, принятых в Женеве в 1964 г., нельзя не отметить и некоторых недостатков, которые имеются в документе, провозгласившем эт и принципы. К числу существенных недостатков, на которые указала советск ая делегация при подписании Заключительного акта Конференции ООН по то рговле и развитию, относятся неточность, расплывчатость формулировок н екоторых принципов, вследствие чего они звучат скорее как пожелание, а н е как обязательные для государств международно-правовые нормы, что, одна ко, не влияет на юридическую силу «Принципов Женевы» -- важнейшего источн ика международного торгового права. Необходимость дальнейшей конкрети зации принципов международного права, относящихся к регулированию меж дународной торговли в направлении заключения многосторонних договоро в, конвенций, имеет большое значение для того, чтобы в международной торг овле утвердился прогрессивный правопорядок. Первым шагом в этом направ лении после создания ЮНКТАД явилось подписание в Нью-Йорке в июле 1965 г. Кон венции, касающейся транзитной торговли стран, не имеющих выхода к морю. П ринципы, признающие право внутриконтинентальных стран на свободный до ступ к морю и льготный режим транзита через другие страны при осуществле нии ими этого права, зафиксированные в «Принципах Женевы», были включены в преамбулу вышеуказанной конвенции и детализированы в ее тексте. 78. Понятие международного транспортн ого права. Правовое регулирование международных правоотношений с учас тием железнодорожного, авиационного, автомобильного или морского тран спорта. Источники правового регулирования Экономические отношения между государствами и их юридическими и физич ескими лицами без применения транспорта невозможны. Международное транспортное право - это система принципов и норм, которые регулирует правоотношения, которые возникают между субъектами междун ародного права в связи с использованием транспортных средств в процесс е международного экономного сотрудничества. Коротко рассмотрим источники права относительно каждого из важнейших международных транспортных средств (железнодорожного, авиационного, а втомобильного и морского транспорта). Потребность в международно-правовом регулировании железнодорожных пе ревозок возникла еще с того времени, когда железнодорожные национальны е сети объединились в 1 общую сеть, и поезда начали пересекать государств енные границы. В 1890 г. в Берне девять европейских государств (в том числе и Россия) подписа ли 2 конвенции - «О железнодорожных перевозках грузов» и «О железнодорож ных перевозках пассажиров», которые сохраняли действие до 1985 г. В 1966 г. как приложение к Бернской Конвенции было заключено Соглашение «Об ответственности железных дорог при перевозке пассажиров». В 1980 г. было принято Соглашение «О международных железнодорожных перевоз ках (KOTIR)», которое фактически является объединенным текстом указанных дв ух Бернских конвенций, и представляет правовую основу современных межд ународных железнодорожных перевозок вместе с приложениями: А (условия п еревозки пассажиров - Единые правила Международной пассажирской конве нции), и B (условия перевозки грузов - Единые правила Международной грузово й конвенции). Соглашение KOTIR и приложения А и В регулируют общие принципы международных железнодорожных перевозок. Если возникает непредвиденная соглашением и приложениями ситуация, то применяется право государств - участниц кон венций. Плата за перевозку определяется международными и национальными тарифа ми. Предусмотренные также максимально возможные сроки доставки грузов. Перевозки считаются возможными при наличии обычных средств перевозок и если им не препятствуют обстоятельства, которые железная дорога не мож ет избежать или устранить. Компетентные органы имеют право прекратить д вижение, запретить или ограничить прием отдельных грузов к перевозкам, е сли это необходимо в интересах общества или производственной деятельн ости. Соглашение KOTIR предусматривает ответственность перевозчика, устан авливает порядок выдвижения претензий и исковую давность, определяет т оваросопроводительные документы. Страны социалистического лагеря (Россия, отдельные страны Восточной Ев ропы, Монголия, Китай, Северная Корея, Вьетнам) в 1950 г. заключили Соглашение «о международном грузовом сообщении», которое действует в редакции 1992 г. Согласно его положениям и Международному транзитному тарифу, возможна перевозка грузов в страны Западной Европы и из них. Вообще, государства мира заключают двусторонние соглашения о пассажир ском и грузовом сообщениях, которые воплощают общепринятую практику пе ревозок и опираются на правила Бернских конвенций. Все субъекты бывшего СССР заключили Соглашение «О распределении инвен тарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего Министерства пут ей сообщения СССР и их дальнейшем общем использовании» (22.01.1993 г.) и Соглашен ие «Об общем использовании грузовых вагонов и контейнеров» (12.03.1993 г.). Двена дцать стран СНГ 9 сентября 1994 г. заключили Соглашение «О сотрудничестве в с фере технического переоснащения и обновления железнодорожного подвиж ного состава». С постепенным развитием авиации и осложнением функций, которые выполня лись воздушным транспортом, появилась потребность заключить многостор онний межгосударственный договор о регулировании воздушных перевозок . В Варшаве 12 октября 1929 была подписана Конвенция «Об унификации отдельных правил международных воздушных перевозок». Варшавская конвенция была дополнена Гаагским протоколом 1955 г. Варшавскую конвенцию существенно изменили Гватемальский протокол 1971 г. и Монреальский протокол 1975 г. На Украине действует Гаагский протокол. Административные вопросы воздушного транспорта регламентируются Чик агской Конвенцией «О международной гражданской авиации» от 7 декабря 1944 г . Автомобильный транспорт появился в конце XIX в. Женевская конвенция от 19 ма я 1956 г. «О договоре международной перевозки грузов» считается основной в сфере автомобильного транспорта. Ее первыми подписали страны Западной и Центральной Европы. Советский Союз присоединился к Женевской конвенц ии в 1983 г., и с 1 августа 1986 г. международные перевозки грузов советским автомо бильным транспортом регулировались этой конвенцией. Женевская конвенц ия 1956 г. действует и для Украины. Она распространяется на перевозку грузов автомобильным транспортом между двумя государствами, если, по крайней м ере, одна из них является участницей Конвенции. Такой прием оказывает со действие распространению сферы применения унифицированного режима пе ревозок, установленного Женевской конвенцией. Нормы последней имеют им перативный характер. До сих пор отсутствует глобальная международная конвенция, которая бы р егламентировала международные перевозки людей, поэтому они осуществля ются на основе двусторонних соглашений. Правда, страны СНГ 9 октября 1997 г. з аключили Конвенцию «О международных автомобильных перевозках пассажи ров и багажа». Негосударственной организацией, которая играет большую роль в создани и международно-правовой базы, которая бы регламентировала автомобильн ый транспорт, является Международный союз автомобильного транспорта. Морской транспорт используется в международных отношениях с давних вр емен, но лишь в XX в. появились универсальные конвенции, экономического хар актера. Постепенно в международном судоходстве сложились две формы орг анизации перевозок: - регулярная; - нерегулярная. В 1924 г. в Брюсселе была заключена Конвенция: «Об унификации принципов, кото рые касаются коносаментов» (Гаагские правила), которая была дополнена Бр юссельскими протоколами от 23.02.68 и 21.02.79 г. известными как Правила Визби. Новый вариант Конвенции был принят в 1957 г. Советский Союз не был участником Брюссельской конвенции о коносаменте, но основные нормы использовал, в частности, в Кодексе торгового мореходс тва СССР (1968 г.). В марте 1978 г. на конференции в Гамбурге была принята Конвенция ООН о морско й перевозке грузов (так называемые Гамбургские правила), которая фактиче ски заменила первую Брюссельскую конвенцию 1924 г. Эта Конвенция имеет боле е широкую сферу действия (в частности, распространяется на перевозку жив отных, палубных грузов), предусматривает ряд нововведений - отсутствует правило об освобождении морского перевозчика от ответственности за на вигационную ошибку; повышены условия ответственности за сохранность г руза; детально регламентирован порядок предъявления претензий заявите лю и т. п. Гамбургские правила, в отличие от Гаагских, содержат нормы и об юр исдикции, и об арбитраже, их положения используют также и государства, ко торые формально не являются участниками Конвенции. Пока что большинство морских государств мира пользуются Брюссельскими конвенциями 1924 г. с соответствующими изменениями и дополнениями. Эти кон венции в большей мере удобны судовладельцам и перевозчикам, и меньшей - к онтрагентам и другим заинтересованным лицам. Большинство морских лини й эксплуатируется большими судовладельческими компаниями, которые обр азовывают группы, которые имеют название «линейные конференции». По инициативе развивающихся стран, под эгидой ООН была заключена Конвен ция о Кодексе поведения линейных конференций. Эта Конвенция направлена на искоренение дискриминационных элементов в деятельности указанных к онференций и достижение баланса интересов перевозчиков и владельцев г руза (в СССР конвенция действовала с 1983 г.) Международного экономического права касаются также два акта: Афинская Конвенция «О перевозке морем пассажиров и их багажа» от 13.12.1974 г., Лондонская Конвенция «Об ограничении ответственности за претензиями на определе нные участки моря» от 19.11.1976 г. Отдельно можно выделить правовое регулирование международного трансп орта внутренних водоемов (речного транспорта). Международными считаются реки, которые протекают по территории двух ил и больше государств и использование которых является предметом междун ародно-правовых отношений соответствующих государств (Дунай, Рейн, Амаз онка, Нигер, Конго и др.). Реки используют не только для судоходства, а и для рыболовства, орошения и т.п.. Согласно условиям международных договоров, международные реки открыты для льготного судоходства. Для международн ого судоходства используют, например, отдельные озера в Африке и Большие Озера в Северной Америке. Правовой режим Дуная определен Белградской Конвенцией «О режиме судох одства по Дунаю» (1948 г.). Для контроля за соблюдением условий конвенции созд ана специальная Дунайская комиссия. Суда, которые плывут по Дунаю, должн ы придерживаться санитарных, таможенных и других правил, установленных соответствующими придунайскими странами. Следует отметить, что международная перевозка грузов (товаров) осуществ ляется в соответствии с Правилами INCOTERMS 1990 г. Заключение Мы рассмотрели 3 очень важных в международном праве вопроса: вопрос госу дарственных границ, принципов международной торговли и транспортного права. Государственная граница Украины - это линия и вертикальная поверхность, проходящая по этой линии, которые определяют границы территории Украин ы - суши, вод, недр, воздушного пространства. Вопрос установления границ - э то очень кропотливый и долгий процесс, требующий больших финансовых и пр очих вложений. К основным принципам международной торговли, установленным на Женевск ой конференции по торговле и развитию (ЮНКТАД) 1964 г. относятся: принцип наиб ольшего благоприятствования, суверенного равенства, недопустимости ди скриминации и другие. Все эти принципы призваны облегчить и усовершенст вовать международную торговлю с целью привлечения в нее все большего ко личества участников, как среди государств, так и среди юридических лиц. Международное транспортное право - это система принципов и норм, которые регулирует правоотношения, которые возникают между субъектами междун ародного права в связи с использованием транспортных средств в процесс е международного экономного сотрудничества. Регулирование международ ных транспортных отношений необходимо с целью увеличения внешнеторгов ого оборота стран и, опять таки, увеличения числа участников международн ых отношений. Литература 1. «Заключительный Акт Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) 1964 г. ». - Internet; 2. «Договор «о сотрудничестве и охране границ государств - участниц СНГ с г осударствами, которые не входят в СНГ»» от 26.05.1995 г. - Internet; 3. Закон Украины «О государственной границе Украины» от 4.11.1991 г. - Инфодиск «З аконодательство Украины на 01.02.2006 г»; 4. Баймуратов М. О. «Міжнародне право». - Х: «Одіссей», 2002 р. - 672 с.; 5. Блатова Н. Т. «Международное право». - М: «Юридическая литература», 2001 г. - 355 с.; 6. «Международное право: Учебник». - 5-е изд., перераб. и доп./ Отв. ред. Ф. И. Кожевн иков- М: «Международные отношения», 1987 г. - 521 с.; 7. С.В. Черниченко «Международное право: современные теоретические аспек ты». М: «Международные отношения», 1999 г. - 455 с.;
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Принесите мне кровавую Мэри!
- Извините, но есть только слегка побитый Антон...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по международным отношениям "Понятия международного права", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru