Контрольная: Инфраструктура Азиатско-Тихоокеанского региона - текст контрольной. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Контрольная

Инфраструктура Азиатско-Тихоокеанского региона

Банк рефератов / Международные отношения

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Контрольная работа
Язык контрольной: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 25 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

15 Инфрастр уктура Азиатско-Тихоокеанского региона 1. Экономическое деление Аз иатско-Тихоокеанского региона Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) включае т страны зарубежной Азии, а также Австралию и Океанию. Занимая огромную п лощадь, эти страны, в сравнении с другими регионами, имеют больше населен ие и по многим характеристикам существенно отличаются между собой. Выде ляют шесть крупнейших историко-культурных регионов: Юго-Западную Азию, Ц ентральную Азию, Южную Азию, Юго-Восточную Азию (материковую и островную), Восточную Азию и Австралию. Границы регионов постоянно изменяются, и пос ледние изменения связаны с распадом СССР, с последующим включением бывш их советских республик в соответствующие регионы. В зарубежной Азии существует несколько поте нциальных геополитических центров: Китай, Иран, Турция, Арабский мир, при этом существенную роль играет религия, которая различна в Китае и в друг их крупных центрах. Даже между единоверцами-мусульманами существуют ди аметрально противоположные геополитические взгляды. Считается, что в н астоящее время ни один из геополитических центов не может состояться бе з союза с Россией или с США. США давно теоретически осознали это обстояте льство и последовательно решали задачу установления контроля над реги онами, в стратегическом плане постепенно осуществляя широтную экспанс ию. В настоящий период они удерживают прочные связи с Израилем, Турцией, Я понией, Филиппинами и Австралией. Юго-Западный регион был областью возникнове ния древнейших очагов ручного (мотыжно-палочного), а позднее и пашенного земледелия с использованием ирригации в предгорных районах. Народы-зем ледельцы тесно общались с различными скотоводческими племенами пустын ь и полупустынь засушливого пояса. Внутри юго-западно-азиатского истори ко-этнографического региона намечаются области: малоазийская, средизе мноморская, месопотамская, аравийская, иранская и афганская. Центрально-азиатский регион был зоной разви тия степной охоты и собирательства различных животноводческих хозяйст венно-культурных типов населения (кочевников, высокогорных скотоводов), взаимодействующих с земледельческими группами того же пояса. В центре р егиона взаимодействовали народы китайско-тибетской семьи, а в западных районах - индоевропейские, в основном иранские народы. В пределах регион а можно выделить монгольскую, синьцзянскую и тибетскую области. Южно-азиатский регион охватывает южно-азиат ский субконтинент вместе с предгорьями Гималаев, Шри-Ланкой и мелкими ос тровами Индийского океана. Развито земледелие, сначала ручное, а затем п ашенное. Внутри региона выделяют северо-индийскую, дехканскую и шри-ланк ийскую области. Юго-восточноазиатский регион характеризуе тся развитием и взаимодействием лесных собирателей и охотников с горны м вариантом, рыболовов, мотыжных земледельцев и пашенных земледельцев. В пределах Юго-Восточной Азии выделяется материковая и островная части с подразделением первой на западно-китайскую (Бирма и Таиланд) и восточно- индокитайскую (Суматра, Ява, Мадера, Бала, Калимантан), восточно-индонезий скую (острова Малайского архипелага) и филиппинскую области. В Восточно-азиатском регионе развиты хозяйс твенно-культурные типы двух климатических зон: субтропической влажной и умеренно засушливой. Преобладают мотыжные земледельцы, достигшие выс шего развития в южной полосе региона. В Австралии Австралийский союз - единственн ое в мире государство, занимающее целый континент. Он включает в себя пом имо материка остров Тасманию и мелкие острова у берегов континента. Авст ралия и Океания составляли единую культурно-историческую область. Одно целое с Австралией составляла и Тасмания, когда на месте Бассова пролива была суша. Плохие природные условия и оторванность от мира замедлили ра звитие австралийских племен, находившихся на уровне охотничьего и соби рательного хозяйства, без земледелия и скотоводства. К настоящему време ни почти завершен процесс достижения независимости австралийскими кол ониальными и подопечными территориями, а во владении Австралии осталос ь несколько небольших островных территорий. Океанию традиционно делят на три области: Ме ланезию с Новой Гвинеей, Микронезию, Полинезию с Новой Зеландией. На боль шинстве островов Океании природные условия благоприятны для жизни чел овека. В период 1960 - 1980 гг. в Океании появились первые девять независимых ост ровных государств, а на остальных территориях Океании созданы местные о рганы законодательной и исполнительной власти. 2. Производственная инфраструктура АТР Рассмотрим общую характеристику инфрастру ктуры данного региона, а затем наиболее развитых стран: Китая, Австралии и Японии. В характеристике регионов Европы, Азии и Афр ики большое значение имеет расположенный между Африкой и Юго-Западной А зией Суэцкий канал, соединяющий Средиземное море с Красным морем и Индий ским океаном и сокращающий морской путь из Европы в страны Южной и Восто чной Азии на 8 - 15 тыс. км. Важное экономическое значение имеют также черномо рские проливы Босфор и Дарданеллы; проливы Баб-эль-Мандебский и Ормузски й, "часовые" у входов в Черное, Мраморное, Красное моря и Персидский залив. Регион обладает богатыми запасами нефти - ок оло 50 млрд. т разведано "черного золота", т.е. около 60% всех нефтяных запасов б ывшего капиталистического мира. Имеются огромные запасы природного га за - около 10 трлн. м 3 , т.е .2% мировых запасов. Обнаружены и добываются хромитовые, железные, медные, марганцевые, свинцовые, цинковые, сурьмяные и молибденовые руды, а также фосфориты и бокситы. Преобладающая часть крестьян - безземельные крестьяне, владельцы парцеллярных наделов земли, не обеспечивающие им п рожиточного минимума. Несколько облегчает положение крестьян создание в отдельных развивающихся странах снабженческо-сбытовых сельскохозяй ственных кооперативов. Однако ежегодно много крестьян уходят в поисках заработков в города. Городское население состоит из ремесленников, торг овцев и фабрично-заводских рабочих. В промышленности ручным трудом заня то более 2/3 рабочих. Среди городского населения - значительная прослойка г осударственных служащих, интеллигенции. Среди предпринимателей преобл адают владельцы небольших семейных мастерских и лавок без применения н аемного труда, многие из которых находятся в зависимости от торговцев-по ставщиков, заказы которых они выполняют. Страны Юго-Западной Азии производят ценное сырье, занимающее видное место на международном рынке: Турция - мировой п оставщик мохеровой шерсти, из которых вяжут трикотажные изделия; Афгани стан - крупный экспортер каракуля и каракульчи; мировой известностью пол ьзуется сорт кофе Мокко из Йемена. Свыше 80% мирового производства фиников принадлежит Ираку. Турецкий и иракский твердый ячмень широко используе тся для пивоварения и производства макаронных изделий. Из Турции экспор тируется изюм, орех фундук, валонея и лакрица. Иран - не только мировой пос тавщик нефти, он еще и крупнейший экспортер хлопка и сушеных фруктов (саб зы, миндаля и др.). Широко известны в мире ковры Ирана, трикотажные и тексти льные изделия из Сирии. В составе экономического и социального Сове та ООН для нужд АТР на мировом уровне функционирует экономическая и соци альная комиссия - для Западной Азии (Иордания); экономическая и социальна я комиссия - для Азии и Тихого океана (Таиланд). В регионе функционирует ме ждународная организация - Организация экономического содружества (ОЭС) со штаб-квартирой в Тегеране. Несколько региональных экономических орг анизаций существует в Западной Азии: Совет по сотрудничеству арабских государст в Персидского залива (ССАГПЗ) со штаб-квартирой в Саудовской Аравии; Совет арабского экономического единства (СА ЭЕ) со штаб-квартирой в Каире; Организация арабских стран-экспортеров неф ти (ОАПЕК) со штаб-квартирой в Кувейте. Страны других регионов также объединяются в составе различных организаций, например, Азиатско-Тихоокеанское сотру дничество (Сингапур). Больше свои усилия координируют страны Персидског о залива (за исключением Ирана и Ирака), а меньше - бывшие азиатские респуб лики СССР, Афганистан и Пакистан. Крупнейшее в мире государство (по количеств у населения) - Китай, расположено в Центральной и Восточной Азии. Многие ра йоны Китая отличаются солидными запасами полезных ископаемых. Основу т опливного запаса страны составляет уголь, обеспечивающий ресурсами на 70% энергетику промышленности и быта; затем идет нефть - 23%, природный газ - 3% и гидроэнергия - 4%. Учтенные запасы угля оцениваются в 600 млрд. т., и в большей ч асти они хорошего качества: более 2/3 битуминозные, частично - коксующиеся. Северный Китай - единственный район, располагающий излишками угля. Китай также относится к странам, богатым нефтью. Крупные запасы нефти выявлен ы в Северно-Западном Китае, месторождения нефти имеются и на северо-вост оке Китая. Нефтепереработка нефти отстает от ее добычи. Сырая нефть дост авляется в другие центры как водным транспортом, так и за счет развитой с ети трубопроводов. Более 80% электроэнергии дают тепловые электр останции. Они в основном средние и мелкие, невелики и мощности отдельных электроагрегатов, установленных на них. Нехватка электроэнергии являе тся слабым местом народного хозяйства Китая. Ресурсы гидроэнергии оцен иваются в 680 млн. кВт, но гидропотенциал используется в небольших размерах . Сооружаются малые ГЭС мощностью 5 - 12 тыс. кВт. Отдельные системы электропе редачи не объединены между собой, и возможности использования энергети ческих мощностей используются недостаточно. Из всех видов транспорта Китая наибольшую р оль играет железнодорожный, на долю которого приходится более 50% грузооб орота и пассажирских перевозок, но в среднем на 1 тыс. км 2 территории приходится 5,1 км железнодорожного полотна (в Индии - 20 км, в Японии - 30 км). Первостепенное значение имеют железнодорожные магистрали, пересекающие страну с севера на юг, куда следует основной по ток грузов. Две железнодорожные магистрали действуют в широтном направ лении, как и течение важнейших рек. Водным транспортом перевозится около 40% грузооборота, а общая протяженность судоходных внутренних водных пут ей составляет 126 тыс. км. В Японии в состав отраслевой производственн ой инфраструктуры общего назначения включают грузовой транспорт; опто вую торговлю; электро-, газо- и водоснабжение; складское хозяйство; связь, телекоммуникации, информационное обслуживание; сферу деловых услуг. В э той стране значительно развиты услуги в области обеспечения производс тва информацией. В целом производственная инфраструктура Японии общег о назначения является одной из крупнейших сфер экономики. В стране функц ионирует более 500 тыс. компаний, в том числе в оптовой торговле - 240 тыс., на тра нспорте - 85 тыс., в сфере деловых услуг - около 70 тыс. Довольно долго основой энергетики Японии яв лялись уголь, вода и древесина, а импорт топлива играл дополнительную ро ль. С ростом тяжелой промышленности резко возросли масштабы потреблени я импортной нефти и коксующегося угля. Переработкой нефти занято 50 нефте перегонных заводов общей мощностью 300 млн. т. На долю жидкого топлива в топ ливно-энергетическом балансе Японии приходится более 2/3 общего потребле ния, на долю угля - 20% и около 7% - на долю гидроэнергии. Возрастает потребление газа, что обусловлено его высоким коэффициентом полезного действия, по сравнению с другими видами топлива. В Японии насчитывается свыше 1 тыс. эл ектростанций. Основой электроэнергетики являются тепловые станции. Об щая мощность 570 гидростанций составляет 20 млн. кВт. В ядерной энергетике ак тивную роль играют влиятельные монополии "Мицуи", "Мицубиси", "Сумитомо", ис пользующие урановое сырье в основном из Африки. Общее протяжение линий э лектропередач в Японии достигает 60 тыс. км. К началу 1980-х гг. оптовая торговля была сконцен трирована в 9 универсальных торговых компаниях и в складских корпорация х. Однако изменение экономического развития (курс на экономию ресурсов, переход преимущественно на мелкосерийное производство) потребовало вн есения изменений в систему материального обращения. Грузовой транспор т представлен несколькими крупнейшими компаниями, входящими в финансо во-промышленные объединения. В современный период складывается новая сис тема организации транспортной сети, главными элементами которой стано вятся скоростные автомобильные магистрали и аэропорты. Через скоростн ые магистрали проходит более 50% перевозимых грузов. Эти магистрали охват ывают территории, где производится более 70% промышленной продукции. Соед иняясь в одну сеть с аэропортами, они обеспечивают быструю доставку в ра зличные районы страны и за рубеж скоропортящейся сельскохозяйственной продукции и электронику. Характер изменения грузовых перевозок заключ ается во все большем развитии систем перевозок грузов небольшими парти ями по нерегулярным маршрутам, это касается морского и воздушного транс порта. Широкое распространение получила специализация средств транспо рта и транспортных объектов. Началось использования новых видов судов - комбинированных многоцелевых. Универсальные порты преобразуются в спе циализированные для одного вида грузов, например, нефти, газа, угля. Анало гичные процессы происходят и других отраслях обращения материальной п родукции. Основное звено железнодорожной системы Япо нии - сверхскоростная магистраль Синкансэн. Скорость экспресса "Хикари" достигает 220 км/ч. при средней скорости - 150 км/ч. Функционирует скоростная ма гистраль Токио - Ниигата. Железнодорожное движение имеется между портом Симоносеки на юге Хонсю и портом Модзи на севере Кюсю через подводный то ннель Канмон протяженностью 3, 4 км, оборудованный для автомобильного и пе шеходного движения. Строится тоннель протяженностью 54 км через пролив Ц угару, соединяющий порты Аомори на севере Хонсю и Хакодате на юге Хоккай до. Шоссейные дороги делятся на четыре категории: государственные, префе ктурные, городские и сельские. Общая их протяженность - свыше 1 млн. км. Эти д ороги связывают не только города, но и все важные населенные пункты стра ны. Метро имеется в Токио, Иокогаме, Осаке, Кобе, Нагое, Саппоро, а в столице эксплуатируется и монорельсовая дорога. В конце 1970-х годов Япония первой в мире стала о существлять комплексную автоматизацию всех участков процесса материа льного обращения, включая магазины. Создание информационных систем - осн овы комплексной автоматизации - не только снизило стоимость обращения, н о и существенно расширило обслуживаемые зоны, вплоть до окраинных и горн ых районов. В одну из быстрорастущих сфер деятельности оптовой торговли превратилось предоставление розничным предприятиям услуг и рыночной и нформации. В настоящее время компании оптовой торговли предоставляют б олее 100 разновидностей информационных услуг: анализ рынка, выбор места ра змещения магазинов, оптимальных источников финансирования, проектиров ание и строительство магазинов и пр. Растут масштабы деятельности компа ний оптовой торговли и на рынках инжиниринговых услуг. Оптовые компании стали активно выходить на рынки новейших технологий. В целом развитие ин формационной индустрии и структурной перестройки экономики обусловил и переход отраслей материального обращения на стадию, когда производст во услуг по обращению материальной продукции максимально соответствуе т запросам каждого потребителя. Отрасли деловых услуг играет заметную роль в сокращении фондо - и трудоемкости производства, в повышении эффективно сти использования имеющихся материальных и трудовых ресурсов, что весь ма важно в условиях удорожания рабочей силы. Развитие сферы деловых услу г в целом обусловлено изменениями характера развития японской экономи ки, ее переориентацией с экстенсивного расширения преимущественно на р есурсоэкономичный рост и совершенствование качественных характерист ик производственных процессов и выпускаемой продукции. Для такой обширной страны, как Австралия, тра нспорт и связь имеют большое значение. Однако существующие в настоящее в ремя средства связи все еще не полностью удовлетворяют потребностям ст раны. Железнодорожная сеть наиболее густа в прибрежных промышленно раз витых районах. С востока на запад континент пересекает только одна транс континентальная магистраль - от Сиднея до Петра. По железным дорогам пер евозят, главным образом, продукцию горнодобывающей промышленности, а та кже пшеницу, цемент, удобрения, древесину и живой скот. Как и железные, шоссейные дороги Австралии р асходятся радиусами от главных столичных городов. Этот вид транспорта и грает важную роль в сельскохозяйственных районах, что объясняется боль шим размером ферм. Парк различного типа грузовых и легковых автомобилей довольно велик. Австралийские суда перевозят каменный уголь, железную р уду, продукты питания, изделия легкой и других отраслей промышленности, осуществляют торговые и пассажирские связи с островами Океании, страна ми Юго-восточной Азии и частично - с Европой. На дальних рейсах в основном используются суда иностранных компаний. Во внутренних и внешних связях Австралии ва жная роль принадлежит воздушному транспорту, осуществляющему рейсы с о тдаленными от экономических центров районами. Для развития воздушного сообщения в Австралии имеются благоприятные природные условия: сухой к лимат с преобладанием ясной погоды; рельеф, не представляющий препятств ий для строительства аэродромов и посадочных площадок. Авиация широко и спользуется также для медицинского обслуживания населения, живущего в отдаленных частях страны. Широко развит трубопроводный транспорт, по ко торому вода направляется для снабжения городов. По нефтепроводам от цен тров добычи нефть доставляется к нефтеперерабатывающим заводам, а по га зопроводам - природный газ направляется к местам его потребления. Многие дети, живущие на отдаленных фермах, ро дители которых не способны отправить детей в ближайший поселок в школу, учатся дома, прослушивая уроки по радио и телевидению, а за счет двусторо нней связи они могут общаться с учителями, почти как на уроке в школе. 3. Социальная структура зарубежной Азии Жилищная политика и жилищное хозяйство в ра зных странах АТР - различны. Наибольших успехов добились Израиль, Япония, Сингапур, Турция, Казахстан, Австралия и Новая Зеландия. Большая часть на селения в этих странах проживает в городах. Но во многих странах люди жив ут в лачугах (Афганистан, Непал, Вьетнам, Камбоджа и др.). До недавнего време ни (при колониальной зависимости) уровень здравоохранения был очень низ ким. В ряде стран, например, Индии, Китае и Непале, традиционно развита нар одная медицина. В большинстве стран народная медицина сохраняет свои по зиции и в настоящий период. Развитые страны внедряют специальные систем ы здравоохранения и добились впечатляющих результатов: в Японии средня я продолжительность жизни мужчин составляет 75 лет, женщин - 81 год. Многие страны развивают инфраструктуру про свещения. Однако в большинстве стран в Западной и Южной Азии просвещение развито слабо, в результате чего преобладающая часть самостоятельного населения - неграмотна. Неразвитость системы просвещения проявляется в остром недостатке квалифицированных кадров для промышленности и други х отраслей народного хозяйства. Поэтому эти страны обучают своих студен тов по всему миру. По уровню образования в Восточной Азии, Юго-в осточной Азии и Австралии выделяют три группы стран, в которые входят: Корея, Япония и Китай; Филиппины, Сингапур, Малайзия, Лаос, Вьетнам, Камбоджа, Таиланд и Индонезия; Вьетнам и Новая Зеландия. Первая группа отличается тем, что в течение т ысячелетия в ней доминирует Китайская культура; страны второй группы (за исключением Таиланда) были колониями европейских стран; в третьей групп е унаследована британская культура. Наиболее передовой системой облад ает Япония, имеющая самый высокий уровень грамотности в мире. Так, в 1988 г.94,3% в ыпускников неполных средних школ продолжили обучение в полной средней школе, а 37,2% выпускников полной средней школы поступили в вузы. Японские уч ебные заведения тесно взаимодействуют с учебными заведениями США и в АТ Р. В большинстве штатов Австралии школу обязаны посещать дети 6 - 15 лет. И хо тя 75% австралийских школ - государственные, родители несут некоторую отве тственность по обеспечению школ оборудованием. Частные школы в большин стве принадлежат церковным организациям (как правило, католическим), обу чение в них - платное, раздельное для мальчиков и девочек, но подготовка - б олее солидная. Дети аборигенов, как правило, получают гораздо более слаб ую подготовку, чем дети "белых" австралийцев. В стране имеется 18 университетов. Самый крупн ый их них Сиднейский, основанный 1850 г. В Австралии почти нет неграмотных, по скольку посещение школ - обязательное. 4. Научная инфраструктура стран зарубежной Азии Научная инфраструктура в наибольшей степен и развита в Японии, Израиле, бывших азиатских республиках СССР, в Индии, Па кистане, Китае, Австралии и некоторых других странах. Наиболее активно н аучные исследования ведут страны, стремящиеся проводить самостоятельн ую политику: Пакистан, Индия, Иран, Ирак и др. Многовековые традиции развит ия имеет индийская наука. В древности и в средние века славилась индийск ая медицина и философия. До настоящего времени дошли трактаты по астроно мии, математике, праву, архитектуре, созданные за несколько веков до н.э. В ажнейшее государственное научное учреждение современной Индии - Совет научных и промышленных исследований, координирующий работу десятков л абораторий и научных учреждений. Больше внимание уделяется развитию фу ндаментальных естественных наук: теоретической физики, астрофизики, би офизики, биохимии и др. В Японии научно-исследовательская работа ве дется в основном при университетах. В лабораториях крупных компаний она носит прикладной характер. Успехи промышленности Японии во многом пред определены своевременной массовой закупкой европейских и американски х лицензий, доведенных затем до более высокого уровня и быстро внедренны х в производство. В Японии очень высок социальный престиж ученого, поско льку со времен средневековья в концепции ценностей видное место отводи тся учености. Научно-техническая политика Японии строится на трех основ ных принципах: доверие к частному сектору; быстрое распространение новшеств; конкуренция между компаниями. Япония является одним из активных создателе й "технополисов", которые на планомерной основе равномерно располагаютс я по территории страны. Технополисы также создаются в Сингапуре, Таиланд е, Австралии и Китае. Научно-исследовательская работа в Австрали и ведется в университетах и вузах, а также в государственных специальных учреждениях, частных научных организациях и профессиональных обществ ах. Из государственных научных учреждений важнейшую роль играет органи зация научных и промышленных исследований Австралийского Союза, наход ящаяся в ведении федерального министерства науки. Интенсивно проводят ся исследования, связанные с сельским хозяйством, уделяется внимание ге ологическому изучению страны. Успехи австралийских ученых заметны в но вых отраслях науки, например, таких, как астрономия, радиофизика, спектро скопия, вирусология и иммунология. Страны с высокоразвитой наукой в Азиатско-Т ихоокеанском регионе соседствуют со странами, где научная инфраструкт ура практически отсутствует. Однако при этом большинство стран осознае т важность развития науки и знакомо с множеством экономических, этничес ких и социальных проблем. Задание Производитель использует в качестве произв одственного ресурса землю и продаёт продукт на конкурентном рынке. Допо лнительные единицы конечного продукта реализуют по предыдущей цене - 1180 р ублей. Показать условия максимизации прибыли для производителя. Предло жение земли в долгосрочном периоде принять очень эластичным. Проанализ ировать предложение земли и равновесный уровень ренты. Решение: В долгосрочном периоде предложение земли дл я различных целей ее использования предполагается очень эластичным, но эта эластичность ограничена при жестких ограничителях на целевое испо льзование земельных ресурсов или если экономическое использование зем ли сдерживается природными условиями. В реальности предложение земли в значительной степени зависит от ситуации, существующей на земельном ры нке в каждом отдельно взятом регионе. При предположении, что в долгосроч ном периоде предложение земли не является совершенно эластичным, но не о тличается и высокой эластичностью, кривая предложения отклоняется от в ертикали вправо (рисунок 1). К огда производитель использует землю в качестве продукта и продает свой товар на совершенно конкурентном рынке, то реальная цена земли на уровне R x соответствует рисунке 1. Пользователь земли максимизи рует свою прибыль и при условиях МС = MRP возникает равновесие, уровень рент ы при котором R x . Ситу ация с несовершенной конкуренцией, которая также может иметь место, для этого пользователя может характеризоваться взаимной монополией (моноп олией или монопсонией), и равновесное значение ренты устанавливается в т очке R x , соответствую щей пересечению кривых МС и MRP.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
В купе поезда:
- Мужчина, вы ещё долго молчать будете? Я для кого тут стесняюсь?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, контрольная по международным отношениям "Инфраструктура Азиатско-Тихоокеанского региона", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru