Реферат: Борьба с морским пиратством - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Борьба с морским пиратством

Банк рефератов / Международные отношения

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 28 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

СОДЕРЖАНИЕ ВСТУПЛЕН ИЕ АКТУАЛЬНОСТЬ ИСТОРИЧЕСКАЯ СВОДКА ГЕОГРАФИЯ РАСПОСТРАНЕНИЯ ПИРАТСТВА ЦЕЛИ СОЗДАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ЗАДАЧИ ОРГАНИЗАЦИИ ФУНКЦИИ ОРГАНИЗАЦИИ СТРУКТУРА ОРГАНИЗАЦИИ ИСТОЧНИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ВЫВОДЫ ВСТУПЛ ЕНИЕ Морской разбой жив и развивается. Нападения на судна стали уже ежедневным событи ем, которые держат в страхе экипажи суден и изо дня в день уносят человече ские жизни. Обеспечение безопасности транспортных средств, пассажиров и грузов яв ляется необходимым условием деятельности всех видов транспорта. Приме нительно к морскому транспорту имеется в виду безопасность не только дв ижения транспортных средств, но и навигационная. В настоящее время особу ю актуальность представляет обеспечение безопасности от международно го терроризма. Для морского судоходства с момента его возникновения все формы терроризма объединяются термином «пиратство». Меры, принимаемые международной общественностью по предупреждению мор ского пиратства и по борьбе с ним, необходимы и своевременны. Необходимость создания Межправительственной организации по борьбе с м орским пиратством продиктовано сложившейся суровой ситуацией в мире, п одвержением морских суден к нападению со стороны пиратов, необходимост ью обеспечения более эффективной защиты судов. АКТУАЛ ЬНОСТЬ По стати стике почти 2/3 морских преступлений происходит в наиболее неблагополучн ых странах Азии, часто при попустительстве или даже участии силовых госу дарственных структур. В то тоже время сознательное сокрытие информации со стороны судоходного бизнеса о случаях нападения мешает осознанию ис тинного масштаба морского разбоя, таящего опасность экономического, гу манитарного и экологического свойства. В настоящее время просматриваю тся признаки того, что пиратский бизнес в ближайшие годы будет продолжат ь развиваться в связи с мировым кризисом и бедностью народов разных стра н мира. В течение последнего десятилетия число разбойных нападений на торговы е суда утроилось, причем, в 1999 году было зарегистрировано на 40% больше случа ев, чем в предыдущем году. Нижеприведенная диаграмма является наглядным доказательством актуал ьности создания Межправительственной организации по борьбе с морским пиратством. Следует учесть, что только за первые три месяца текущего года было зафик сировано 102 случая атак пиратских группировок, что превышает их количест во за первый квартал 2008 в два раза. По максимальной оценке, финансовый урон от морского разбоя не превышает $16 млрд в год. При всей значительности этой цифры, она составляет лишь 0,8% от $2 трлн мирового объема морских перевозок. Тем не менее, учитывая, что 90% груз овых перевозок идет морским путем и 45% из них проходит через воды азиатски х стран, пиратство становится серьезной угрозой мировой торговли. Неосознанность угрозы мирового пиратства может означать приостановле ние развития мореходства, а соответственно, поставить под удар мировую т орговлю в целом. Развитие пиратства в одном регионе может подтолкнуть к росту пиратства в другом. Именно поэтому Межправительственная организ ация по борьбе с морским пиратством должна носить глобальный характер, с целью уничтожения пиратства в целом, а не подавления его очагов в конкре тных регионах. ИСТОРИ ЧЕСКАЯ СВОДКА Пираты п оявились одновременно с выходом в море первых судов. Действовали они в Т ихом океане вдоль Китайского побережья, среди островов Южно-Китайского моря и несколько позднее финикийские пираты разбойничали в Средиземно м море. В IX в. н.э. в Северной Атлантике пиратство было распространено среди викингов. На протяжении тысячелетий было признано, что уничтожить пират ство, несмотря на усилия правительств многих стран, крайне трудно. Ценой неимоверных стараний это удалось в Средиземном море. После распада Римс кой империи пиратство возобновилось. Расцвет морского разбоя относят к XVII-XVIII вв. как следствие борьбы между Вели кобританией и Испанией за серебро и золото, транспортируемые из Нового С вета в Старый. Многочисленные пиратские суда базировались на Карибском море и в Мексиканском заливе. «Золотая эра» морского пиратства формально завершилась в 1856 г. после подп исания в Париже договора об окончании Крымской войны. Одновременно была подписана Парижская декларация к мирному договору, к которой присоедин ились практически все морские державы. В этой декларации зафиксировано запрещение каперства (корсарства). К началу XIX в. сложилось твердое мнение, что пиратство является международным преступлением, а каждый пират -- вр агом рода человеческого. Однако в середине XX и в начале XXI веков наблюдается новая волна морского пи ратства, которую смело можно признать одним из направлений мирового тер роризма. Этому предшествовали массовые акты государственного пиратств а, которые осуществлялись военными кораблями кайзеровской Германии, об ъявившей неограниченную подводную войну в период первой мировой войны. В преддверии второй мировой войны и в течение всех лет ее ведения фашист ские агрессивные государства Германия, Италия, Япония запятнали себя ма ссовыми пиратскими действиями, в которых участвовали подводные лодки (« тактика волчьей стаи») и крупные надводные корабли (рейдеры). В настоящее время наблюдаются увеличение числа случаев морского пират ства и его распространение во всем мире. До сих пор ни в одной стране нет о рганизованного на официальном уровне статистического учета актов пира тства. Существует только частное бюро International Maritime Bureau (IBM) Международной торговой палаты в Лондоне, которое фиксирует данные по морскому пиратству, если т акие случаи становятся известными. ГЕОГРА ФИЯ РАСПОСТРАНЕНИЯ ПИРАТСТВА Географи я действия пиратов XXI века охватывает прибрежные воды Азии, Африки, Латинс кой Америки. Наиболее опасными регионами являются прибрежные воды Сома ли и Нигерии в Африки, а так же Индонезии в Африки. Именно в этих регионах п роисходит основная масса пиратских нападений (более 50%), но далеко не все п иратство распространенно в ряде других не благополучных стран, таких ка к Индия, Танзания, Бангладеш. Почти 2/3 морских преступлений происходит в Азии, преимущественно в Индон езии, Таиланде, на Филиппинах, в Малайзии и Бирме. Конкретно на нефтяные та нкеры большинство нападений происходит в Малаккском проливе, который о тделяет Малайзию от индонезийского острова Суматра, а также в проливе ме жду архипелагом Риау и Сингапуром. Эти проливы представляют собой весьм а оживленные морские пути, по которым курсируют супертанкеры в обоих нап равлениях между Ближним Востоком и Японией, Кореей и Китаем. Предполагае тся, что архипелаг Риау, в лучших традициях классического пиратства, исп ользуется в качестве оперативной базы. Последний всплеск волны преступ лений на море связывают с азиатским кризисом 1997 года, выбросившим на улиц у толпы безработных, а также с политической нестабильностью в Индонезии . В 1999 году из 290-ти зарегистрированных случаев 113 произошло в водах и портах И ндонезии. Приведем карту морских пиратских нападений в мире за 2007 и 2008 годы, которые н аглядно иллюстрируют ситуацию с развитием пиратства в мире. 2007 год: 2008 год: Отличительной особенностью современного пиратства является то, что ча ще всего, фактически в 72% случаев, нападения на суда происходят во время их нахождения в территориальных водах или акватории порта. На этом факте ос новываются подозрения, что портовые служащие, морская охранная и патрул ьная служба часто связаны с преступным бизнесом. Характерно, что в относительно благополучных азиатских странах, таких к ак Япония, Южная Корея, Тайвань и Сингапур, где закон работает, а береговая охрана профессионально тренирована и относительно хорошо оплачиваетс я, случаев пиратства значительно меньше. От пиратства особенно страдает Сингапур, с его крупнейшим портом в мире, находящимся на полпути с Ближне го Востока в Северную Азию. Случается, что суда предпочитают миновать Индонезию, обходя ее с юга, и Си нгапур на этом теряет большие доходы. Окольные пути обходятся дороже и т ранспортникам, но не столь значительно, как потеря груза. Поэтому Сингап ур вкладывает огромные ресурсы в поддержание порядка в своих водах сила ми хорошо оснащенной и тренированной береговой службы. Традиционное пиратство, т.е. в открытом море, занимает в общей статистике небольшое место, но случается. Правда, выходя на дело, нынешние флибустье ры не поднимают паруса, а заводят моторы современных быстроходных катер ов. По сообщениям, нападающие бывают обычно в масках, обмундированы в вое нную форму и оснащены современным оружием регулярной армии. Так сказать "социальный состав" современных пиратов очень разнообразен - от азиатско й мафии и различного рода преступников до просто рыбаков, промышляющих б раконьерством, и иногда береговой охраны, ответственной за безопасност ь судов. Нередко пиратские группировки владеют небольшим флотом, куда в различных портах мира набирают команду из порой ничего не подозревающи х безработных матросов. Как правило, небольшие пиратские команды являют ся составной частью организованных синдикатов, заправилы которых нахо дятся в Сингапуре, Индонезии, Гонконге и Китае. ЦЕЛИ СО ЗДАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ Объедине ние усилий международного сообщества с целью сдерживания и пресечения пиратства и вооруженного разбоя, а также предотвращение загрязнения ок ружающей среды; Координация усилий международного сообщества с целью лишения пиратов ресурсов, а также обеспечения более эффективной защиты судов; Проведение единой политики государств, заинтересованных в обеспечении безопасности, по борьбе с пиратством и вооружённым разбоем на море; Обеспечение целостности Аденского залива, а также других центров возмо жного развития пиратства, имеющих стратегическую важность и значение д ля международного судоходства и торговли. ЗАДАЧИ ОРГАНИЗАЦИИ Долгос рочные - решение тех проблем на суше, которые становятся причиной пиратства. Решение проблемы безвластия в Сомали; Помощь в привлечении инвестиций для развития экономики данного регион а, повышения уровня жизни и занятости; Организация совместных переговоров с правительством Сомали и регионал ьными лидерами; Активное сотрудничество с ООН по привлечению гуманитарной помощи в рег ионы с потенциальной возможностью развития пиратства. Краткосрочные Координация и техническое сотрудничество - Установление универсальной системы защиты международных морских тор говых путей; - Разработка вопроса о создании регионального центра для координации эт ого сотрудничества: * создание Координационного центра, при помощи которого суда, имеющие пр аво плавать под флагом государства, могли бы просить о совете или помощи во время плавания в опасных регионах, и в который такие суда могут сообщи ть о каких-либо проблемах безопасности других судов, движения или сообще ния в этом районе; * поощрение судов в предоставлении оперативной информации о попытках на падения или о совершении актов пиратства и вооружённого разбоя во время плавания в опасных регионах, которая должна быть своевременно доведена до близлежащих прибрежных государств и в ближайший Координационный це нтр; * доведение до сведения Совета МОБП и Генерального секретаря информации о покушении на нападение или совершения актов пиратства и вооруженного разбоя против судов, с тем чтобы он мог незамедлительно передать эту инф ормацию другим членам Совета на рассмотрение и принятие каких-либо дейс твий; * поощрение судов в осуществлении оперативных мер по защите как на судне, так и для защиты других кораблей в регионе, в соответствии с рекомендаци ями близлежащих прибрежных государств или любого другого государства или компетентного органа; * создание плана и процедуры для оказания помощи владельцам, менеджерам и капитанам судов, в скорейшем урегулировании случаев угона, происходящ их в водах у побережья Сомали. - Обмен разведывательной информацией, предоставление технической помо щи; - Разработка перечня навигационных систем и систем нелетальной обороны, как рекомендуемого к обязательному использованию на судах. Военно-морское участие - Мобилизация многоцелевых кораблей, способных проводить конвойные опе рации, контролировать морское пространство и защищать пути сообщения; - Организация специальных пунктов для сбора торговых судов; - Составление расписания и разработка маршрута конвойных операций; - Осуществление аэронаблюдения для облегчения командования и управлен ия, а также разведки и оценки сил противника; - Проведение антипиратских операций в проливе, а также препятствие выход у пиратов в море; - Составление чётких правил применения вооруженной силы для участия под разделений по содействию срыву пиратских операций. Экономические - Создание действенной системы страхования судов, которые оснащены необ ходимыми техническими средствами в соответствии с установленным переч нем, а также предоставление льгот таким кораблям; - Разработка системы международного мониторинга финансовых потоков, св язанных с пиратами, и замораживание их активов; - Привлечение и выделение средств на поддержку создания эффективных нац иональных сил безопасности и поддержку миротворческой миссии Африканс кого союза; - Обеспечения бесперебойной доставки гуманитарной помощи. Юридические - расследование всех актов или попыток совершения актов пиратства и воор уженного разбоя против судов, имеющих право плавать под флагом государс тва, и представление соответствующей информации; - настоятельно призывает государства, при должном отношении к своим обяз ательствам по международному праву, к созданию эффективной правовой юр исдикции по привлечению предполагаемых правонарушителей к ответствен ности; - призывает государства, причастные к урегулированию ситуации вообще и к решению проблемы пиратства в сомалийских водах в частности, непременно соблюдать международное гуманитарное право, права человека, сотруднич ать с сомалийским правительством. - призывает государства и региональные организации, борющиеся с пиратст вом в прибрежных водах, принимать на борт своих кораблей сотрудников пра воохранительных органов стран региона, которые будут производить арес ты пиратов и распространять на них юрисдикцию своих стран. ФУНКЦИ И ОРГАНИЗАЦИИ 1. Несет от ветственность за организацию обеспечения безопасности на море и защит ы окружающей среды, а также решения экономических и юридических вопросо в, связанных с предотвращением и пресечением пиратства против судов, нес ущих флаг государства, следующих у берегов Сомали и в прочих регионах с в ысокой угрозой пиратства; 2. Обеспечивает защиту моряков, рыбаков и пассажиров судов, плавающих в эт их водах; 3. Способствует облегчению взаимодействия правительств государств по т ехническим вопросам для достижения высочайших стандартов в области бе зопасности на море; 4. Принимает и совершенствует обязательные к исполнению и рекомендатель ные международные конвенции, кодексы, резолюции, протоколы, циркуляры и рекомендации. СТРУКТ УРА ОРГАНИЗАЦИИ Ассамб лея Ассамблея Межправительственной организации по борьбе с морским пиратс твом-- его «верховный орган», уполномоченный формировать общую политику , -- состоит из всех членов Органа. В состав же Органа входят те страны, котор ые занимаются транспортировкой грузов в экваториальных водах Африки, Ю жной Америки и Средней Азии, а также страны и судоходные компании, которы е имеют прямой интерес в обеспечении безопасности своих суден. Ассамблея имеет, в частности, следующие полномочия: * она избирает членов Совета и других органов, а также Генерального секре таря, который возглавляет Секретариат; * она устанавливает двухгодичные бюджеты Органа, а также ставки взносов его членов в этот бюджет; * она утверждает принимаемые Советом нормы, правила и процедуры, которые могут периодически вводиться Органом для регулирования поиска, развед ки и разработки операций в районе действия. * она рассматривает доклады других органов, прежде всего ежегодный докла д Генерального секретаря о работе Органа. Периодическое рассмотрение э тих докладов дает членам Органа возможность выступить с замечаниями и п редложениями относительно любого аспекта его работы. Совет Будучи «исполнительным органом» Органа, Совет устанавливает политику по конкретным вопросам, в соответствии с общей политикой, устанавливаем ой Ассамблеей. Он контролирует и координирует соблюдение непростого ре жима, предусмотренного уставом для ликвидации пиратства на территория х прибрежных вод Африки, Южной Америки и Средней Азии. По этой системе люб ая подобная деятельность может осуществляться на законном основании т олько тогда, когда между заинтересованным субъектом и Органом подписан соответствующий контракт. Задача Совета -- определять условия при которы х возможно применение оружия, использование военно-морских и военно-воз душных сил в целях предотвращения или ликвидации проявлений пиратства в экваториальных водах Африки, Южной Америки и Средней Азии. Его конкретные функции включают следующее: * он утверждает - трёх и пятилетние планы работы в форме постановлений, в к оторых государственные и частные судоходные компании излагают деятель ность, которую они намереваются проводить в точно определенных географ ических районах, отведенных им; * он осуществляет контроль за деятельностью в Районе, а также контролиру ет и координирует осуществление тех положений устава, которые направле ны на борьбу с пиратством; * он принимает и в предварительном (впредь до утверждения Ассамблеей) пор ядке применяет нормы, правила и процедуры, с помощью которых Орган регул ирует поиск, разведку и разработку операций в районе действия пиратов. * в случаях, когда деятельность пиратов угрожает критическому числу судо ходных компаний, как государственным, так и частным, Совет может издать ч резвычайные распоряжения в целях предотвращения ущерба, в том числе рас поряжения о приостановлении или корректировке операций по борьбе; * он играет свою роль в различных аспектах общего функционирования Орган а, например он выдвигает кандидатуры на пост Генерального секретаря, пре дставляет Ассамблее на утверждение бюджет Органа и выносит ей рекоменд ации по любым стратегическим вопросам. Когда Ассамблея избирает страны-участницы в состав Совета (кажды год изб ирается половина членского состава на трёхлетний срок), применяется одн а из наиболее сложных формул, которые когда-либо устанавливались для фор мирования состава международной инстанции, что вызвано стремлением об еспечить справедливую представленность групп, отстаивающих различные экономические и политические интересы. Эта формула такова: * четыре члена избирается от государств, являющихся крупнейшими транспо ртировщиками гуманитарных грузов в слаборазвитые страны; * четыре члена избирается от государств, которые произвели наибольшие ка питаловложения в уставной фонд организации; * четыре члена избирается от государств, которые предоставляют наибольш ое количество военных кораблей и авиации в целях борьбы и предотвращени ю проявлений пиратства; * шесть членов избирается от развивающихся стран, в экваториальных водах которых и разворачивается проблема пиратства; * три члена избирается от стран, представляющих «особые интересы», к како вым относятся страны с большой численностью населения, страны, не имеющи е выхода к морю или находящиеся в географически неблагоприятном положе нии для транспортировки грузов. * 24 члена избирается для обеспечения общего баланса между географически ми группами: Африкой, Азией, Восточной Европой, Латинской Америкой и груп пой западноевропейских и других государств. Голосование осуществляется на основе консенсуса. Секретариат Персонал Секретариата выполняет повседневные задачи, возлагаемые Асса мблеей и Советом. Во главе Секретариата стоит Генеральный секретарь, кот орый избирается каждый год представленными географическими группами н а основе консенсуса. Однако, каждая географическая группа имеет право на единоразовое выдвижение своей кандидатуры до тех пор, пока во главе Сек ретариата не будут представлены все географические группы. Секретариа т состоит из Канцелярии Генерального секретаря, Бюро по правовым вопрос ам, Бюро мониторинга прибрежных вод Африки, Южной Америки и Средней Азии и Бюро по вопросам администрации и управления. На Секретариат ежегодно в ыделяется четверть членских взносов стран-участниц, а остальная часть э тих расходов приходится на проведение ежегодных сессий Органа. Двумя ос новными видами деятельности Секретариата являются организация ежегод ных практикумов по темам, касающихся о проявлениях пиратства в прибрежн ых водах Африки, Южной Америки и Средней Азии, а также разработка плана де йствий по истреблению проблемы пиратства в мире. Юридическая и техническая комиссия Совет активно использовал Юридическую и техническую комиссию, этот экс пертный орган, при составлении правил и рекомендаций, призванных обеспе чить контроль над безопасным прохождением суден через экваториальные воды Африки, Южноц Америки и Средней Азии. Члены этого органа избираются Советом в личном качестве на двухлетний срок из кандидатур, выдвигаемые странами-участницами. Юридическая и техническая комиссия может периодически выносить рекоме ндации технического и административного характера, призванные сориент ировать судовладельцев, помогая им в толковании норм, правил и процедур Органа. Задачи Комиссии включают также обзор каких-либо проявлений пиратства в прибрежных водах других стран, а также разработка процедуры страховани я суден и обеспечение военного сопровождения от пункта отправления до п ункта назначения кораблей. Комитет берёт на себя ответственность разра батывать инструкции судовладельцам, судоходным компаниям, капитанам и экипажам судов по предупреждению и пресечению пиратства и вооруженных ограблений морских судов. Большинство заседаний Комиссии проводится при закрытых дверях, поскол ьку ей приходится иметь дело с конфиденциальной информацией, которую за прещено разглашать, чтобы в будущем ей не воспользовались пираты. Экономическая плановая комиссия Еще один экспертный орган, предусматриваемый Уставом, -- это Экономическ ая плановая комиссия, которая будет консультировать Совет по таким вопр осам, как факторы риска, связанные со страхованием, а также целевое назна чение денежных средств, которые внесли страны-участницы организации. Кр оме того, она уполномочена предлагать систему компенсации или приспосо бления экономики, которая призвана помочь развивающимся государствам, которые терпят экономический ущерб из-за захвата суден государственно го значения. Члены данного комитета избираются Юридической и техническ ой комиссией на основе относительного большинства при закрытом голосо вании. Финансовый комитет Финансовый комитет, куда входит 15 экспертов, кандидатуры которых выдвиг аются странами-участницами и избираются Ассамблеей на пятилетний срок, рассматривает предложения Генерального секретаря по ежегодному бюдже ту и выносит Ассамблее рекомендации по этому и другим финансовым вопрос ам. В его состав должно входить по крайней мере по одному представителю о т каждой группы, отстаивающей в Совете особые интересы, а также от каждог о из четырёх участников Органа, которые являются крупнейшими транспорт ировщиками гуманитарных грузов в слаборазвитые страны. Решения по вопр осам существа должны приниматься консенсусом во всех обсуждениях и в со ставлении ежегодного бюждета организации. Комитета по безопасности на море Данный комитет призван обеспечивать военное сопровождение суден в при брежных водах Африки, Южной Америки и Средней Азии, а также организовыва ть данные мероприятия в тех случаях, когда страна-участница вносит допол нительные денежные средства в бюджет организации по собственному жела нию. Наличие военных суден, которые смогут обеспечивать бесперебойную тран спортировку грузов через воды данных регионов регулируется на уровне п резидентов стран-участниц, которые и являются главными военно-комманду ющими в своих странах. Однако, те страны, которые не смогут обеспечить вое нное представительство в организации, они обязаны внести сумму, которая необходима на содержание суден на время военного сопровождения. Четыре члена данного комитета назначаются Ассамблеей на основе консен суса. Данный комитет является стратегически важным и вся информация по п ереговорам и отчётам является конфиденциальной, которая предоставляет ся только Генеральному Секретарю и по требованию Совета. ИСТОЧН ИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ С учетом вышеприведенных целей, задач и функций, которые заложены в основе Межправительственной организации по борьбе с морским пиратством необходимо рассмотреть источники финан сирования организации. Вопросами распределения денежных средств уполн омочена заниматься Генеральная ассамблея, которая в свою очередь обязу ется предоставлять открытую информацию о денежных расходах организаци и по запросам стран-участниц. Среди основных источников финансирования мы предлагаем выделить: Взносы стран-участниц пропорционально доли страны в мировом ВВП; Тарифная сетка для фирм-транспортеров за прохождение «морских - коридор ов». К примеру, тарифы за проход Панамского канала являются сравнительно невысокими: 2,57 долл. за 1тонну-нетто для груженого судна и 0,86 долл. - для порож него судна, плюс к этому есть еще плата за бронирования места и эту цену пл анируют увеличить. Расчет тоннажа, подлежащего оплате, осуществляется п о формуле, утвержденной Международной конвенцией 1969 года об измерении то ннажа судов. Около двухсот кораблей ежедневно проходят через Аденский з алив грузоподъемностью 100-ни тонн, грузоподъёмность крупных морских тан керов(как известно через пролив проходит 30% мирового оборота нефти) дости гает 300 тыс. т. Таким образом, по самым скромным подсчетам прибыль за прохож дение коридора может составлять десятки миллионом долларов в день и это только в Аденском заливе; Добровольные пожертвования стран-участниц и судоходных компаний Не смотря на трудности в ведении подобной системы финансирования, котор ые могут возникнуть из-за необходимости разноуровневой подготовки и со гласования действий, такая система привлечения денежных средств позво лит организации быть не зависимой от стран, которые будут преследовать л ичные корыстные интересы. ВЫВОДЫ Жертвами пиратских набегов являются в основном три категории бизнеса, связанног о с морскими перевозками: владельцы судов, владельцы груза и страховые к омпании. В условиях высококонкурентного рынка морских перевозок далек о не во всех случаях пострадавшие сообщают о нападениях на суда, и нередк о они остаются незарегистрированными. Владельцы судов и грузов чаще пре дпочитают покрыть убытки за свой счет, чем платить страховые взносы, осо бенно высокие для маршрутов, пролегающих через опасные районы. Кроме тог о, заявления о нападении влекут за собой длительные официальные расслед ования и связанные с ними вынужденные простои в порту, а значит, и выплату дополнительных портовых сборов при тарифе $10 тыс. в сутки. По оценкам, реги стрируется не более половины фактических преступлений. Поэтому статис тика пиратских разбоев и наносимого ими ущерба очень приблизительна и в арьируется в широких пределах. По максимальной оценке, финансовый урон о т морского разбоя не превышает $16 млрд в год. При всей значительности этой цифры, она составляет лишь 0,8% от $2 трлн мирового объема морских перевозок. Тем не менее, учитывая, что 90% грузовых перевозок идет морским путем и 45% из н их проходит через воды азиатских стран, пиратство становится серьезной угрозой мировой торговли. Относительно невысокий экономический ущерб - основная причина недоста точной прозрачности в вопросах пиратства, и, соответственно, недооценки истинного масштаба наносимого им вреда. В то же время он выражается не то лько в терминах миллиардов долларов, но и в гуманитарных и экологических категориях. Последнее время отмечается, что пиратство становится все бо лее кровавым, все чаще команды захваченных судов подвергаются физическ ому насилию вплоть до убийства. Что касается экологической угрозы, то он а связана с тем, что после перекачки нефти на свои суда, пираты обычно брос ают ограбленные танкеры и они без управления, с остатками нефти в резерв уарах, остаются беспризорными в зоне напряженного морского трафика. Воп росы морского разбоя находятся под юрисдикцией Международной Морской Организаций при ООН и Международного Морского Бюро при Международной Т орговой Палате. Помимо официальных органов, вопросами борьбы с пиратств ом в последнее время озаботилось и международное морское судоходство. С удовладельцы и владельцы грузов объединяют финансовые ресурсы в фонды по разработке мер борьбы с преступностью на море, обучению и оснащению с ил береговой охраны в местах сосредоточения пиратского бизнеса. Все эти факты позволяет проследить обеспокоенность мировой общественн ости относительно масштабов пиратства. Таким образом, созданием Межпра вительственной организации по борьбе с морским пиратством мы привлекл и внимание людей к насущней проблеме атак пиратских группировок и нагля дным примером проиллюстрировали работу конкретной организации «в дейс твии». На наш взгляд, организация сможет противостоять морскому пиратству как единая скоординированная межправительственная единица.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если ты где-то видишь заголовок "Советские анекдоты" - не верь глазам своим, они антисоветские.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по международным отношениям "Борьба с морским пиратством", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru