Реферат: Утомление, преутомление и неврозы летного состава - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Утомление, преутомление и неврозы летного состава

Банк рефератов / Медицина и здоровье

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 20 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

13 Введение Летная работос пособность, утомление, переутомление и неврозы, проявляющиеся у летного состава, - это проблема большого принципиального значения, так как, с одно й стороны, уровень доступной человеку работоспособности все более и бол ее сказывается на темпах технического прогресса в области создания сам олетов, пилотируемых человеком, а с другой стороны, разработка этой проб лемы является научным основанием организации всей системы профилактич еских мероприятий, стоящих на страже здоровья летного состава. Устранение причин утомлений и переутомлений летного состава может сущ ественно снизить число авиационных происшествий. Ведь большинство ави ационных катастроф и происшествий происходит в следствии не правильны х действий пилотов, которые произошли в свою очередь в следствии воздейс твия на пилотов каких-либо внешних факторов. Я считаю одним из самых главных приоритетов в обеспечении безопасности на воздушном транспорте, более детальное изучение причин и факторов вли яющих на утомление и переутомление летного состава и их устранения. Утомлени е, переутомление и неврозы. Летная работа, к ак и любая другая, сопровождается нарастанием утомлений, прогрессивным снижением работоспособности. Это естественное снижение работоспособн ости усиливается специфическими факторами летной деятельности, среди которых наиболее значимы: - нервно – эмоциональные напряжения; - гипоксия; - перегрузки; - отклонения температуры от оптимальных величин; - вибрация и шумы; - жесткий лимит и дефицит времени на отдельных этапах полета и в особых , в частности аварийных ситуациях; - цветное (в частности, красное) освещение в кабине самоле та (там, где оно используется); - нарушение режима летной работы и режима дня; - длительное пребывание на старте; - быстрая смена привычного поясного времени; - условия боевой деятельности (специфические, прежде всего эмоциональны е факторы войны. Одной из причин ведущих причин летного утомления следует считать эмоци ональное напряжение, которое часто описывается как психическое напряж ение. Эмоциональное напряжение пилота в полете является либо результат ом осознания опасности, либо «подсознательным отражением риска, сущест вующего при всяком полете» - «пассивное состояние опасе ния». Но и в том и другом случае подобное состояние вызывает глубокую нер вную и эмоциональную усталость. Однако есть основания рассматривать пс ихическое напряжение не только в качестве негативного фактора, снижающ его в конечном итоге надежность человеческого звена в системе пилот – с амолет. Дело в том, что в своей сути психическое напряжение – это способ ность человека к оптимальному использованию в данный момент своих возм ожностей соответственно предъявляемым обстановкой требованиям. Она вы ражается в повышении четкости и скорости реакции, в общей собранности, у скорении процессов мышления, улучшению памяти и концентрации внимания. Такая мобилизующая роль эмоциональной стимуляции имеет свой предел, за которым наступает снижение психической активности, а в крайних вариант ах – дезинтеграция психических процессов. Особенно ярко это обнаружив ается в ситуациях, создающих угрозу для жизни. Отрицательное влияние на организм даже самых умеренны х степеней гипоксии хорошо иллюстрируется снижением чувствительности глаза к цветным источникам света уже на высоте 1500 метров. Одним из постоянных источников утомления являются раз личные по величине и продолжительности перегрузки – это постоянные сп утники любого полета. В уникальном опыте проведенным в 1958 году, биофизик К. К. Кларк в течении 24 часов испытывал перегрузку, создавае мую ускорением в 2 g . Его умственна я работоспособность резко нарушилась – он не мог произвести простейши х вычислений и в течении многих недель после опыта жаловался на головокр ужение. Одним из результатов воздействия перегрузок яв ляется «болезнь движения», которая имеет скрытую, переходную и выраженн ую степени. При скрытой степени у пилотов увеличивается число ошибок во время считывания показаний авиационных приборов, затрудняется процесс обобщения этих показаний в целостную картину ситуации полета. К эпизодически действующим повреждающим факторам летн ой работы относят высокие температуры в кабине самолета. В специальных и сследованиях было установлено, что повышенная температура снижает уст ойчивость человека к ускорениям, причем начальные нарушения вестибуля рной устойчивости наблюдаются уже при часовом воздействии температуры +35 и +40 о . В условиях повышенной температ уры ухудшается умственная работоспособность, память и внимание. Шумы и вибрации составляют постоянный негативный фон летной работы. Одн ако следует иметь ввиду, что повреждающее влияние шума начинается, по-ви димому, только с величин, близких к 60 дБ. До 60 дБ шум способствует повышению работоспособности. Среди факторов полета, вызывающих утомление, в наименьш ей степени исследовано влияние цветного, в частности красного, освещени я в кабине самолета. Красный свет не однократно рекомендовался для освещ ения приборной доски, как наименее нарушающий адаптацию к темноте. На ос новании анализа ночного зрения в полете К. Х. Кекчеев рекомендует освеща ть приборную доску слабым красным светом. Таким образом, некоторые иссле дователи считают допустимым в каких-то конкретных условиях полета испо льзование красного света. Однако более убедительными видятся выводы из многочисленных, специально проведенных в этом направлении эксперимен тов. А.В. Лебединский, Н.В. Зимкин на основании собственных данных категори чески выступают против любого монохроматического, особенно красного о свещения кабины самолета, ибо при красном свете, по сравнению с белым, зна чительно ухудшается острота зрения, устойчивость явного видения, скоро сть различия деталей. Красный свет быстро приводит к зрительному утомле нию. В.П. Камчанов, изучавший влияние красного света на работоспособност ь людей , в своих выводах пишет, что у работающих при красн ом свете резко снижается работоспособность по сравнению с работающими при нормальном освещении, чем и объясняется их большая утомляемость. Г.И. Гурвич и Е.П. Кожевников изучали влияние на испытуемых «цветного климата » в кабинах летательных аппаратов. Они нашли, что при использовании крас ного и синего цвета снижение работоспособности было выражено сильнее, ч ем при других условиях освещения. Наиболее благоприятным было признано желтое освещение. В процессе пилотирования летных тренажеров у пилотов – испытуемых при использовании красного света наблюдалась напряженно сть (скованность или наоборот торопливость и резкость движений). Некотор ые из них допускали такие грубые ошибки, как флюгирование винтов работаю щего двигателя вместо отказавшего. Такая ошибка происходила только при «пожаре» и только при красном цвете интерьера. Мало учитываемой причиной снижения работоспособности летного состава является длительное пребывание на старте, вызывающее о трицательные эмоции и создающее предпосылки к быстрому наступлению ут омления. Во время пребывания на аэродроме на пилота дейс твует ряд факторов, могущих отразиться на его работоспособности. К ним о тносятся: · Шум · Перегревание на солнце лет ом и переохлаждение зимой · Эмоциональное перенапряже ние, связанное с ожиданием полета · Стесняющее действие летной одежды и специального снаряжения По заявлению от дельных пилотов, подобные условия вызывают вялость, ощущение тяжести в г олове, общую слабость. Также недостаточно учитывается в качестве фактора, снижающего работос пособность летного состава, смена временных поясов. Этот фактор в настоя щее время хорошо изучен. Согласно современным представлениям, организм человека является ритмически колеблющейся биологической системой. Рит мические колебания являются «… неотъемлемым свойством живых систем и с оставляет основу их организации, любое нарушение нормального хода ритм а приводит к нарушению в работе всего организма» (Питтендрай К., 1964). Вот поч ему всякое нарушение ритмов организма сопровождается нарушение его бл агополучия. Одной из причин такого рода нарушений является смена времен ных поясов. Смена временных поясов приводит к рассоглас ованию слаженности так называемой циркадианной системы организма, т.е. с истемы ритмов с продолжительностью периода, близкой к 24 часам. Влияние ср еды на циркадианные ритмы проявляется в феномене так называемого затяг ивания, суть которого состоит в том, что периодическое изменение внешних факторов (освещенности, температуры) воздействует на ритмический проце сс так, что период ритма изменяется. Смена временных поясов означает изм енение системы датчиков времени: начала дня и ночи, суточного колебания температуры, влажности, барометрического давления и т.д. Адаптация к нов ой временной зоне сводится к сдвигу фазы всех циркадианных ритмов. Такая перестройка происходит не на всех «этажах» иерархической построенной системы. Фаза одних ритмов сдвигается быстрее, других – медленнее, в рез ультате чего возникает состояние внутреннего десинхроза. Десинхроз вы ражается в нарушении сна, аппетита, работоспособности, раздражительнос ти, в более тяжелых случаях – в невротических состояниях и даже в органические заболевания. Симптоматика летного утомления не отличается по сущес тву от симптоматики утомления к представителей другой профессии, хотя, к онечно, она отражает особенности летного труда. Так, при исследовании ут омления у летного состава было отмечено ухудшение техники пилотирован ия, в частности на посадке; зарегистрированы нарушения восприятия показ аний бортовых приборов, обусловленные распадом целостности восприятия , сужением поля зрения, снижением контроля по отношению к периферическим приборам; установлено снижение пропускной способности зрительного, сл ухового и вибротактильного анализаторов; обнаружено повышение чувстви тельности вестибулярного аппарата. На ЭЭГ у пилотов в состоянии утомлен ия появляются изменения аномального характера . Сообща лось о случаях потери пилотами веса после нескольких полетов, достигавш ей 1200г. У пилотов дальней авиации после сложных и длительных полетов отме чались различные неврологические симптомы: снижение точности при корд инаторных пробах, снижение или оживление сухожильных рефлексов и т.д. Мн огие из них жаловались на усилившуюся через 12 часов после посадки устало сть, разбитость, тяжесть в голове, иногда на головную боль. Выраженность симптомов утомления в каждом конкретном случае может быть самой разнообразной, но до тех пор, пока обычный по длит ельности отдых (сон) снимает их, утомление остается нормальным физиологи ческим состоянием. Если же после такого отдыха утомление полностью не сн имается и его симптомы с течением времени нарастают, да еще к ним присоед иняются новые признаки нервно-психического и соматического неблагопол учия, то утомление переходит в переутомление. Постоянным симптомом переутомления являются различные расстройства с на: трудное засыпание, поверхностный, чуткий сон, отсут с т вие после сна ощущения бодрости , снови дения негативного характера. Переутомление, как правило, сопровождается снижением л етной работоспособности, ухудшением техники пилотирования, быстрым по явлением летных иллюзий, напряженности, безразличием к полетам, а затем и отрицательным отношением к ним. Настроение обычно пониженное, раздраж ительность становится обычной формой эмоциональных реакций даже на сл абые и малозначимые стимулы. Аппетит снижается, потеря веса становится у стойчивой. Появляется потливость, вазомоторные расстройства, головокр ужение, тремор, нарушаются мыслительные процессы, память, внимание. Для с остояния переутомления также характерен период, когда возникает почти полная невозможность взяться за работу сравнительно легкую при сохран ившейся способности выполнять трудную работу. Вовремя не купированное переутомление постепенно перерастает в невроз . Перерастание переутомления в невроз обычно происходит сравнительно м едленно (в течении 1-2 и более месяцев) и постепенно , а так ка к начальные признаки невроза как бы продолжают картину переутомления, к оторое свою очередь есть результат накапливающегося острого утомления , казалось бы логичным рассматривать как некоторую последовательность событий триаду: утомление – переутомление – невроз. Однако, не следует забывать, что сильно потрясение или стресс могут сразу вызвать невроз. Общие и ча стные стороны летного утомления. Общие проявлен ия утомления характеризуется: регрессом рабочих навыков; возникновени ем гипнотических фаз в деятельности коры больших полушарий головного м озга; нарушением новых рабочих навыков и растормаживанием старых, более упрочненных навыков. Регресс навыков характеризуется переходом его от стадии автоматичност и к стадии концентрации или даже генерализации. Наиболее существенными симптомами регресса рабочих навыков является потеря их автоматичности . Пилот при этом сосредотачивает свое внимание на движении свих рук и рез ультат этих движений, а наблюдение за внешней обстановкой ухудшается. Ут омленный человек не может правильно оценить необходимое усилие, прикла дываемое к штурвалу или к другим рычагам управления, он начинает движени я или преждевременно, или с опозданием, плохо различает внешние транспор тные сигналы. При вовлечении в деятельность мышц-антагонистов, что бывае т при глубоком регрессе рабочих навыков, наблюдается фе номен «зажима штурвала или ручки управления» и скованность движений. При дальнейшем развитии утомления может развиться пар адоксальная гипнотическая фаза, когда пилот более интенсивно реагируе т на незначительные ситуации и меньше – на одновременно текущие важные события. При умственном утомлении в процессе работы возникают короткие интервалы в деятельности продолжительностью 1-2с. – это так называемые « блоки». По мере дальнейшего утомления возникновение «блоков» учащаетс я, работающий начинает замечать перерывы в работе, работоспособность пр огрессивно снижается. При утомлении вследствие дефицита внутреннего т орможения может произойти нарушение новых рабочих навыков и растормаж ивание старых более упрочненных навыков. В аварийной ситуации оживлени е угашенного навыка у утомленного пилота может усугубить ситуации и при вести к авиационному происшествию. Утомление у летного состава оказывает существенное влияние на процесс пространственной ориентировки. Это проявляется в нарушении вторичного синтеза при оценке пространственного положения ВС и во зникновении различных летных иллюзий. При развитии утомления у пилота навязанный темп работы в условиях относительного дефицита времени способствует нарастанию де фицита внутреннего торможения и преобладанию процессов возбуждения. Э то проявляется в неправильной оценке временных интервалов – более короткие интервалы он п ринимает за заданные, вследствие чего он торопится при выполнении рабоч их операций. При этом увеличивается количество ошибок. Литература 1. Алякринский Б.С. «Основы авиационной психологии»: Воздушный транспорт, 1985, 315с. 2. Пономаренко В.А. «Психология человеческого фактора в опасной професси и» - Красноярск, 2006, 629 стр. 3. Разсолова Н.А. «Руководство по авиационной медицине», И нформ, 2006, 589с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Как стало недавно известно - не так уж и много нефти Турция покупала у ИГИЛ.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по медицине и здоровью "Утомление, преутомление и неврозы летного состава", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru