Реферат: Туристические и походные соревнования - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Туристические и походные соревнования

Банк рефератов / Медицина и здоровье

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 70 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Построение дистанций соревнований Справка : Необх одимость проведени я туристских соревнований возникла естественно , для подтверждения и сравнения технической подготовленности участников туристских походов . За основные элементы соревнований были взяты естественные , или ими тирующие их , искусственные препятствия и ситу ации , к оторые встречаются в реальных походах . Для преодоления этих препятствий и организации командной страховки при их прохождении было принято использование специал ьного технического и страховочного снаряжения , применяемого в походе. В настоящее время соревнова ния по технике туризма выделились в отдельный вид спорта "Туристское многоборье ". Соревнования проводятся на специально подгото вленных , оборудованных дистанциях. Дистанция – это оборудованный для проведения соревнования , обозначенный на естественном рель ефе или искусственных сооружениях , маршрут или система маршрутов с установленными техническими этапами. По мере прохождения дистанции , на техн ических этапах участники выполняют , заданные условиями соревнования , технические задания. Соревнования по технике горного туризма проводятся на одной , двух или трех специализированных дистанциях . Эти дистанции оборудуются на скалах , снежно-ледовом рельефе , или включают пе реправы через горную реку . Соревнования могут включать специализированную дистанцию спасатель но-т ранспортировочных работ , которая может быть построена на любом , перечисленном выше , горном рельефе. Скальная дистанция строится на естественных скалах или на , заменяющих скалы , искусственных сооружениях . Она включает различные варианты прохождения скал (по дъем , траверс , спуск и др .) и применение специальных технических приемо в прохождения и страховки . Ледовая дистанция строится на участках горных ледников , или на зимних натечных ледниках , на гор ных склонах в оврагах , карьерах и др . ( застывшие водопады , на леди и т.п .). Иногд а ледовая дистанция строится на склонах и ли сооружениях с искусственной заливкой . Если дистанция , кроме ледовых участков , включает прохождение снежных или фирновых склонов , она называется снежно-л едовой дистанцией . Переправы через горны е реки. Дистанция строится на участке горной или равнинной реки , где скорость течения составляет 1,5-3 м /сек . Проводить соревнования при более высоких скоростях течения не рекомендуется (См . Обеспечение бе зопасности соревнований ). Дистанция "Спасательно-т ранспо ртировочные работы " строится н а любом естественном или искусственном рельеф е (скалы , лед , фирн , переправы через горные реки и др .). На этапах дистанции спасательно-транспортиров очных работ участники соревнований выполняют задания по оказанию помощи у словному пострадавшему , и осуществляют его транспортировку с использованием специального горно-туристского снаряжения. Дистанция может включать один , достаточно трудоемкий этап , такой как "Организация н авесной переправы ", "Переправа по , наведенному г руппой , тяжелому бревну " и др . Дистанция может включать несколько , менее трудоемких и быстро проходимых этапов . См . раздел "В озможные , рекомендуемые этапы дистанций соревнова ний ". Перечисленные выше дистанции , согласно ус ловиям проведения соревнования , могут п ро ходиться командой (командные соревнования ), отдельн ыми связками (первенство связок ), отдельными уч астниками (личное первенство ), в виде эстафеты или в др . форме . На этапах дистанции страховка участников обеспечивается командой , а при н еобходимости комби нацией командной и суде йской страховки . На этапах личного первенства страховка участников осуществляется личными самостраховками подключенными к судейским страхо вочным системам (перилам , «накопителям» , крючьям , судейским карабинам , петлям и др .) При н еобх о димости подключается дополнительная судейская страховка . Основные элементы дистанции : Этап дистанции . Основной элемент дистанции , на котором задаётся условиями соревнований и выполняетс я соревнующимися участниками определённое технич еское задание . Назв ание этапа может соответствовать типу рельефа , на котором он построен ( скальный , водный и др .), с указанием специфи ки действия ("Траверс скальной полки "; "Подъём пострадавшего из ледовой трещины "; "Переправа через каньон маятником " и др .). Участок дистанц ии между этапами , на котором участник и передвигаются пешком , не используя специаль ного и страховочного снаряжения , называется п ешей частью дистанции . (Не путать с соревн ованиями по пешеходному туризму .) Стартовая часть дистанции обычно располагается у на чала первого этапа . Она включает : площадку предстартовой подготовки участников , пункт провер ки их готовности и стартовые площадки . На площадке подготовки участники приводят в готовность командное и личное снаряжение и ожидают п риглашение на пункт проверки. В пункте проверки у участ ников проверяется соответствие у словиям соревнований и требованиям безопасности , специального , страховочного и защитного снар яжения , проверка предварительно подготовленных те хнических систем (связочные веревки , полиспаст , носилки и т.п .). Проверяется соответствие актов допуска нестандартного снаряжения . При необходимости обращается внимание на физическо е состояние участников и ставится вопрос о дополнительной медицинской проверке. На стартовых площадках дистан ции участники команды разм ещается , согласно заявке по тактике , отдельным и связками , подгруппами или всей командой на одном из возможных стартов . На старте , согласно условиям соревнования , участники мо гут находиться с заранее подготовленными для старта веревками и техническими с истемами . При необходимости , они обеспечиваются подстежкой к судейской страховке. Старт команды объявляется на всех ста ртовых площадках одновременно. Финишная часть дистанции Финишная часть дистанции объединяет последний этап и фи нишную площадку . Финиш одной команды про водится на одном из вариантов окончания д истанции . Может иметься несколько равноценных финишных отрезков дистанции для одновременного финиширования нескольких команд . Это иногда требуется для исключения отсечек времени , п ри обгоне одной к о манды другой . Параллельные финиши основной дистанции находят ся на главной финишной площадке . Дистанция может иметь варианты сокращения и упрощения и соответствующие финиши сок ращенной дистанции . Наличие параллельных маршрутов на финише дистанции увеличив ают ее пропускной способности. Финишная часть упрощенной дис танции может не совпадать с финишем основной дистанции . Она так же может иметь параллельные варианты для увел ичения пропускной способности , на случай боль шого количества "слабых " команд. Финишная площадка (площадка регистрации финиша ) обычно располагается в конце последнего этапа дис танции . По техническим причинам или требовани ям безопасности , она может относиться от п оследнего этапа на некоторое расстояние . Финиш определяет ся в соответствии с усл овиями соревно ваний , в следующих случаях : По выходу с последнего этапа (за ф инишную черту ) всех участников команды и к омандного снаряжения . По окончанию общего контрольного времени . В этом случае , за оставленное на дист анции снаряжение и за не вышедших з а финишную черту участников команда п олучает соответствующий штраф . Финиш может фиксироваться по просьбе капитана команды , если команда не может вы тянуть за финишную черту командное снаряжение . В этом случае фиксируется время работы команды и ставится соо тветствующий ш траф за потерю снаряжения. Вынужденный финиш (отказ от дальнейшей работы на дистанции ) фиксируется по просьбе капитана , в любой части дистанции . В э том случае регистрируется место прекращения р аботы команды и время ее работы на ди станции . Про йденную часть дистанции можно определить количеством пройденных этапов , ли бо учетом положения участников на дистанции на момент финиша . При такой регистрации у снятой с дистанции команды остается возможность сравнить свой результат с кома ндами , попавшими в аналогичную ситуаци ю . Методика учета степени прохождения дистанц ии , в этом случае , должна быть задана у словиями данных соревнований. 1. Разветвления дистанции Иногда на дистанции делаются равноценные , параллельные разветвления маршрута для возм ожности п араллельной работы двух и бо лее команд , для исключения отсечек времени , в случае обгона команды на дистанции . Т акие разветвления увеличивают пропускную способн ость дистанции . Чтобы условия работы команд были равн оценны , делаются полностью равноценные , пар аллельные этапы , или участки дистанции . Параллельные участки делаются обычно в кон це , иногда с середины дистанции. Известно , что относительно просто сделать равноценные дюльфера , наклонные и горизонтал ьные навесные переправы , прохождение бревна , с пуски и п одъемы условного пострадавшего . Можно построить равноценные подъемы по л ьду на склонах одинаковой крутизны. Построить параллельные , равноценные маршруты на других этапах удается с большим т рудом . Практически невозможно найти равноценные маршруты свободного лазания на скалах , найти равноценные броды и п.п. В некоторых случаях , при построении ди станции , приходится делать столько параллельных маршрутов , сколько участвует команд (а иногд а и участников ). Пример : "Прохождение ледового (или фирнового ) склона с вы рубанием ступеней ". Ответвление на упрощение мар шрута. Чтобы не снимать с дистанц ии слабые команды и сравнить их работу , иногда делается ответвление от основного м аршрута на упрощенный маршрут . Основной маршр ут , в этом случае , принято называть "Маршру т-А ". Упрощенный маршрут принято называть "Маршрут-Б ". Критерием перехода на упрощение является время работы на предшествующем , конт рольном участке маршрута . Пример -1. На скальной дистанции критерием выхода команды на основной , сложный маршрут можно считать время прохождения заданн ого количества участников этой команды (обычн о 1 или 2 участника ) на предшествующем контрольн ом отрезке дистанции. Пример – 2. На дистанции "Спасработы " кр итерием подготовленности команды служит не ст олько выход участников на контро льный пункт , но и правильность выполнения техниче ского задания на этапе (Построение полиспаста и др .). Практика построения реальных , достаточно трудоемких дистанций 4-5 класса , на скалах и горных ледниках показала , что , описанные выше , разветвления оправд аны , когда необходимо большой поток команд пропустить за огран иченное световое время дня . В этом случае небольшая возможная неравноценность параллельны х участков будет менее существенна , чем не равноценность одного и того же маршрута , в разное время суток. Так на ска лах теплые зацепы днем , и холодные утром и вечером . Особенно неравноценные условия получаются , когда команда не успевает за световое время пройти дистанцию. Обобщая все , выше отмеченные способы у величения пропускной способности дистанции и возмож ности участия в соревнованиях коман д различной подготовленности , без их отсеиван ия , можно представить некоторую обобщенную пр инципиальную схему , построения дистанций . (рис .1). Применяя эту схему к скаль ной дистанции , можно распределить этапы следу ющим обр азом. 1. На начальной части дистанции задать 3-4 варианта маршрутов прохождения скал лазанием . Эти маршруты могут существенно отличаться по своей сложности . Для права команды н а прохождение основного маршрута , хотя бы одна связка команды должна пройти конт рольный маршрут (самый сложный из пред ставленных вариантов ). Если она не берется пройти контрольный маршрут , или не может его пройти в установленное время , она пере ходит на упрощенный вариант. Рис .1 Отметим , что команда сама заинтересована в распределении своих связок по параллел ьным маршрутам , так как отдельные связки п роходят маршруты быстрей , динамичней , чем вся команда по одному маршруту . Это делает начало дистанции более зрелищным. Средняя часть скальной дистанции , дл я увеличения пропускной способности , так же может содержать параллельные варианты . Оптимальное время между стартами определя ется по времени прохождения первыми командами начальной части дистанции. На заключительной части дистанции , и сходя из возможностей рельефа , выгодно размещать параллельные , равноценные маршруты (д юльфера , навесные переправы и др .). При нали чии равноценного параллельного маршрута на ср едней и заключительной части дистанции , при ситуации , когда работающая команда д о гоняет предыдущую , она может занять па раллельную нитку маршрута и продолжать работу без отсечки времени . Пример : Необходимо увеличить пропускную с пособность дистанции "Командная навесная переправ а над горным потоком с переправой первого участника вброд ". Общее техническое зада ние дистанции можно разделить на два этап а - «Переправа первого» и «Навесная переправа». Для навески переправы достаточно обеспечи ть несколько равноценных пар опор . Равноценны е броды , с организацией береговой страховки , определить зна чительно трудней . Учитывая то , что переправа первого уча стника занимает меньше времени , чем натяжение навесной переправы и переправа по ней пяти участников , построим этапы таким образ ом , что брод будет последовательно проходитьс я первыми участниками всех команд по одному маршруту . Для нормировки времени про хождения брода можно ввести контрольное время (прим . 10мин .). Затем участники команды унося т вдоль берега концы веревок к указанным судьями опорам , производят натяжение навесно й переправы и последующие д ействия . При этом необходимо так организовать дис танцию , чтобы перенос веревки к опорам был равноценен для всех участвующих команд . Э то достигается оптимальным размещением опор , небольшим расстоянием и простым маршрутом под хода к опорам , или отсечкой врем е ни на период переноса веревок от брода к навесной переправе . В этом случае за световой день можно пропустить в два - три раза большее количество команд , ч ем без организации параллельных навесных пере прав. Отдельные техничес кие этапы Скальный этап . Смысл скального этапа заключается в прохождении заданного отрезка скального рельефа , по маршруту подъема , траверсом или в др . варианте . На этапе хотя бы один уча стник проходит скалы лазанием . Основное и принципиальное отличие скального этапа от дис танции скалол а зания отличается тем , что участник имеет право использовать для прохождения весь арсенал технических средств ("френды ", "стопперы ", "скайхуки ", лесенки и др .). Участник имеет право проходить трудные отрезки с опорой на промежуточный крюк "ма ятником ". Он и м еет право забрасыва ть на имеющиеся , на маршруте скальные выст упы , деревья и др . элементы рельефа петли , якорные крючья и др ., если лазанием м аршрут не проходится. Остальные участники могут проходить лазан ием , по навешенным первым участником ИТО и ли по вере вкам. Ледовый этап . Смысл этапа заключается в прохождении учас тка ледового рельефа . Первый участник проходи т этап "лазанием ", с использованием ледовых инструментов (ледовых молотков или якорных крючьев ). Остальные участники могут проходить этап "лазанием " или с опорой на ком андную веревку. Маршрут может включать прохождение ледово го склона на подъем , траверсом или др . вариантом , пересечение или продольное прохождение ледовой трещины и др . Страховка определяе тся условиями задания на этапе . Подъем по верев ке . Этап заключается в подъеме уч астников по судейской или командной веревке . Способ подъема и набор технических средс тв , способ страховки определяется условиями п рохождения этапа . Возможные варианты применения этапа : "Выход из ледниковой трещины по в еревк е ", "Подъем по веревке на скальную полку " и др. Спуск по веревке "Дюльфер ". Этап заключается в спуске по командной веревке с одной полки на ниже расположенную полку или площадку . В некоторых случаях (Личное первенство ), отмечен ных в условиях этапа , спуск проводится по судейской веревке . Этап может усложнятьс я ограниченной площадкой приземления (прицельный дюльфер ), отнесением площадки приземления от линии прямого спуска и др . элементами. Страховка на спуске определяется условиям и этапа. Траверс с самостра ховкой на перила . Этап заключается в прохождении склона , гребня с самострахо вкой на , закрепленные на склоне , судейские или командные горизонтальные перила . Обычно т акой этап является связующим звеном между основными этапами дистанции. Навесная переправа. Этап заключается в навеске и натяжении до необходимой величины одинарной и ли двойной основной веревки (определяется усл овиями этапа ) и переправой по ней участник ов и командных грузов . После прохождения в еревка переправы , страховочные и др . веревки должны б ыть сняты с этапа. Навесная переправа может наводиться над рекой , каньоном , над ледовой трещиной , бер гшрундом , вдоль трудно проходимого склона и др . Она может быть горизонтальная (когда участник с подвеской на карабине не пр оскальзывает по опорной веревке, а с подвеской на блоке может скатиться до центральной части провиса переправы ), наклонной (когда участник скатывается к противоположной опоре переправы ), круто наклонной (спуск у частника необходимо тормозить дополнительной вер евкой для исключения большо г о наб ора энергии падения . Участник с подвеской на карабине начинает скатываться по веревке при крутизне более 18-20 О . Круто наклонной переправу можн о назвать при ее крутизне более 30 О . На переправе над горной рекой , над каньоном , над скальным провалом шири ной более 10м применяется двойная основная ве ревка жестких марок . Над рекой допускается навеска тросовой переправы с диаметром тро са не менее 6мм и оборудованными на ко нцах коушами . По тросовой переправе допускает ся транспортировка с подвеской на блоках ( к арабины перетираются ). Страховка на этапе задается условиями этапа. Круто наклонная переправа с торможением на дюльфер . Прим еняется на спуске , когда дюльфером невозможно попасть на удаленную площадку , а переправ а получается слишком крутая . Спускающийся по Д-веревке участник пристегивается короткой самостраховкой к переправе . Длина Д-веревки должна быть не менее длины переправы . С траховка участника может осуществляться самостра ховкой на дюльфер (см . раздел "Страховка на этапе "). Чтобы Д-веревка с узлом на к онце не заклинилась в камнях , не намокала при переправе над водой , он а нижним концом может пристегиваться к ни жней опоре переправы . После спуска участников и развязывания нижнего крепления переправы Д-веревка может служить для снятия караби нной удавки пер е правы с верхней опоры. Переправа (траверс ) маятником . Переправа через реку , каньон , трещину , обход прыжком с опорой на М-вер евку прижима реки или трудно проходимого участка склона и др. М-веревкой может служить отрезок основной веревки , закрепленный на не которой то чке (М-точка ) выше переправы или отрезка пр ыжка . М-веревкой может служить связочная верев ка , пропущенная через карабин М-точки и за крепленная перед прыжком в пункте страховки напарника . М-веревкой может служить дюльферна я веревка , если необходим прыжок м аятником на участке спуска. Необходимо различать маятник большой и малой энергии прыжка . При большой кинетичес кой энергии полета , при прыжках с высоко расположенной точки , траекторию полета необх одимо прорабатывать особо тщательно . Необходимо исклю чить все возможные столкновения у частников с выступами склона , с дном каньо на , с растущими деревьями и др. В простейшем варианте площадки старта и финиша маятника находятся на одном у ровне . В этом случае навешивается локальный (независимый от страховки ) ма ятник , а подвеска участников на нем осуществляется подстегиванием беседочного карабина в проводник на М-веревке. Если стартовая площадка маятника находитс я выше финишной , необходим элемент протравлив ания веревки . Протравливание производится на момент , когд а участник приближается или находится над финишной площадкой маятника . Если используется локальный маятник подвеска на нем и протравливание осуществляется самим участником , посредством спусковой восьмерки или др . устройства . При маятнике на связоч ной вере в ке протравливание осуществля ется из пункта страховки , участником на ст раховке. Если линия , соединяющая стартовую и фи нишную площадки маятника , и точка подвески М-веревки не лежат в одной вертикальной плоскости , прыжок осуществляется по конической траектори и (маятниковая веревка описывае т коническую траекторию ). Дюльфер-маятник . Этап заключается в комбин ации спуска по веревке и маятниковом прыж ке с опорой на эту веревку , для достиж ения некоторой удаленной от линии спуска точки или площадки. Д-М применяется п ри спуске на площадку , находящуюся под нависан ием или козырьком скалы . Д-М может применя ться при переправе через водный поток в узком каньоне , при переправе через ледовую трещину или бергшрунд и в др . аналоги чных ситуациях . Судейская стра ховка на этапе дистанции Судейская страховка на этапе дистанции обеспечивает безопасность участников соревнования . Страховка на этапе осуществляется квалифици рованными судьями посредством штатного страховоч ного снаряжения из специально оборудованных н а этапе пунктов. Су дейская страховка на этапе прим еняется как дополнительная страховка в случае , если командная страховка , по каким либо причинам , не обеспечивает безопасность участ ников . Это оговаривается в условиях прохожден ия этапа. Верхняя судейская страховка (ВСС ) осуще ствляется из судейского пункта , судьей на страховке . Страховочная веревка СС прохо дит через судейский карабин , закрепленный выш е маршрута команды . ВСС должна задержать с трахуемого участника при срыве . Она должна исключать падение "маятником ", а так же о па с ный пролет падения , вызванный б ольшой эластичностью , длиной или провисом стр аховочной веревки . Судья на страховке должен иметь необходимую техническую подготовку и квалификацию. ВСС может осуществляться двумя разнесенны ми веревками . В этом случае каждая ве ревка проходит через отдельный судейский карабин . ВСС осуществляют два судьи на страховке . Маршрут движения страхуемого участни ка должен находиться между линиями ската склона , проходящими через карабины судейских страховок . Противомаятниковая страховка (П МС ) пре дотвращает срыв "маятником " на верхней страхов ке , если карабин верхней страховки находится в стороне от маршрута страхуемого участн ика . ПМС осуществляется комбинацией верхней с траховки и дополнительной веревкой из ПС , расположенного с противоположн о й стор оны , относительно направления падения "маятником ". Пункт ПМС может находиться на уровне , в ыше или ниже маршрута участника . ПМС могут служить , закрепленные на скл оне наклонные , круто наклонные , и вертикальные веревочные перила , к которым пристегивает ся карабин самостраховки участника. ПМС может служить командная страховка в комбинации с верхней СС. ПМС может служить ВСС , в комбинации с командной страховкой. ВСС может осуществляться через судейский карабин , закрепленный на блоке , который п еремещается п о , натянутой над маршрутом , судейской веревке или тросу . В этом слу чае прочность блока должна соответствовать пр очности карабина . В противном случае он до лжен блокироваться к перилам стандартным стра ховочным карабином . Несущие блок перила должн ы быть из д в ойной основной ве ревки . В качестве несущих перил может прим еняться стальной трос , диаметром не менее 6мм . Подвеска троса должна иметь коэффициент провиса (отношение центральной стрелы провиса к расстоянию между точками закрепления т роса ) не менее 0,05, и л и иметь амо ртизатор рывка . Фиксация блока и его перем ещение на несущих перилах осуществляется двум я дополнительными веревками тяги , или одной , закольцованной на опорах перил , веревкой . Перильная судейская страховка ПрСС навеши ваются на траверсе склона , на этапе " переправа по бревну ", "Навесная переправа " и др . Судейская страховка осуществляется подключе нием карабина самостраховки участника к судей ским перилам . Право участника нагружать или не нагружать перила СС определяется услови ями прохождения этапа. Пр и движении вдоль судейских пери л траверса участник должен быть пристегнут к перилам короткой самостраховкой . При пере стежке через промежуточную точку он сначала пристегивается второй короткой самостраховкой к следующему отрезку перил , а затем отс тегиваетс я от предыдущего отрезка э тих перил . При сквозной подвеске перил чер ез карабины промежуточных точек допускается п роведение карабина самостраховки через карабин подвески перил с последующим выстегиванием веревки самостраховки из карабина перил. Судейские пер ила-накопители (петли-накопите ли ) обеспечивают страховку участников (и судей этапа ) в пунктах работы на этапе . «Нак опители» навешиваются из двойной основной вер евки , на надежных естественных и искусственны х точках . Точками крепления могут служить скальные выступы , стволы деревьев (н е менее 25см диаметром ), сблокированные скальные и ледовые крючья и др . На льду та кими точками могут служить деревянные столбик и , вставленные в отверстия , пробуренные в леднике рыболовным буром . Отверстия для двух столбиков све р лятся под углом 10-15 о , друг отн осительно друга так , чтобы пробуренные отверс тия сближались по мере углубления . Столбики стягиваются между собой основной веревкой . Стяжка не позволяет им выскочить из отвер стий при выдергивающей составляющей нагрузки. Судей ские петли для подстежки ком андных веревок навешиваются отдельно от "нако пителей ", или вяжутся в виде узлов "проводн ик " на перилах накопителя . Если работа на этапе предполагает дистанционное снятие кома ндных веревок , петли и «проводники» оснащаютс я судейс к ими карабинами . Карабины , по условиям прохождения этапа , могут быть заглушенными или с раскрывающейся защелкой . На каждой петле , независимо от количества пристегнутых к ней веревок и др . сист ем , должно находиться не более одного учас тника . На СП , предназн а ченной для подвески пострадавшего с сопровождающим коли чество находящихся на ней участников определя ется условиями этапа. Судейские промежуточные точки страховки С ПТС (крючья , петли и др .) служат как про межуточные крючья при взаимной командной стра ховке на этапе . Они могут служить пр омежуточными точками крепления командных перил , в жестком (посредством узлов "проводник ") и скользящем (через карабины ) вариантах . Условиями этапа может допускаться их использование как точки самостраховки (не более одного учас т ника на точку ). ПТС могут использоваться для подвески ИТО , рюкзаков и др . Судейские ПТС должны иметь запас прочности до 1000кгс . Для этой цели применяют ся специальные шлямбурные крючья или сблокиро ванные парами скальные крючья . Если крепление крючьев , по к аким либо причинам , ненадежно все ПТС блокируются в линию двойной основной веревкой , посредством узлов "проводник " и карабинов . Блокирующая веревка закрепляется в начальной и конечной точках маршрута на надежных точках (деревьях , скаль ных выступах и др .). Блокирующую в еревку нельзя использовать как опору или перила для участников , для подвески командног о снаряжения , как элемент рельефа и для др . целей. Судейские ПТС из одиночных скальных к рючьев являются условными и требуют дополните льной ВСС. Ледовые (ледо бурные ) крючья могут выполнять роль реальных точек страховки при условиях : а )Температура льда и воздуха , тепло солнечного освещения не приводят к вытаива нию крючьев . б )Для страховки применяются стандартные ледобуры . в ) Крючья завинчиваются на полную (шт атную ) глубину . г )Исключается выдергивающий момент . д ) Прочность льда достаточна для надеж ного закрепления стандартного ледобурного крюка . При невыполнении этих условий (вытаивание крючьев , скалывание льда или рыхлый лед ) крючья считаются условными точка ми стр аховки и требуют дополнительной судейской стр аховки. Нижняя судейская страховка НСС на под ъеме и на траверсе осуществляется судейской страховочной веревкой , последовательно пристегив аемая командными или судейскими карабинами , и ли карабинами с оттяжка ми к судейским ПТС . Страховку осуществляет судья из обор удованного судейского пункта (см . правила стра ховки из пункта ). Судья на страховке долже н иметь соответствующую квалификацию и опыт работы на страховке . Страхуемый участник обязан простегивать страхо в очную вере вку через все ПТС , не допускать большого провиса и слабины веревки , не уходить от последней ПТС на радиус , превышающий расстояние до следующей ПТС . На скальных этапах расстояние между ПТС не должно превышать 2м . Пропуск ПТС недопустим. Правила ст раховки из пункта страх овки на этапе : а ) Страхующий в ПС должен находиться на самостраховке . б ) Обязателен перегиб страховочной веревк и в карабине ПС , рассчитанный на страховоч ный рывок . в ) Угол между отрезками страховочной в еревки , охватывающей страхо вочный карабин ПС , в момент страховочного рывка не долже н превышать 45 0 . Стра ховка осуществляется в страховочных рукавицах . г ) При страховке через страховочное ус тройство типа "восьмерка ", "шайба ", "Букашка " и др ., допускается страховка без рукавиц. д ) При страховке через устройство , закрепленное на беседке страхующего и при комбинированной страховке , когда страховочная веревка охватывает тело страхующего , необходима специальная самостраховка , направленная в пр отивоположную сторону относительно страхово ч ного рывка (контрсамостраховка ). Контрсамострах овка предохраняет страхующего от удара о скалу при страховочном рывке . При нижней страховке с полки , до н ачала движения страхуемого страховочная веревка должна проходить через два карабина ПС так , чтобы при с рыве , до простегиван ия связочной веревки в первую ПТС , получил ся Z-образный зигзаг страховочной веревки с перегибом в двух карабинах ПС . Суммарный угол охвата этих карабинов должен быть не менее 315 О .(см . определение угла охвата ). Страховочный рывок на ст рахуемого не должен превышать 400кгс . Это достигается условием : Суммарный угол охвата карабинов ц епи страховки не должен превышать 500 о . При максимальном расстоянии между ПТС не более 2м путь торможения не должен превышать 4м . Это достигается условием : С уммарный угол охвата карабинов цепи с траховки страховочной веревкой должен быть бо льше 370 о . в ) Цепь ПТС не должна иметь зигзагов . г ) С траховочная веревка , проходящая по ПТС не должна иметь перегибов на выпуклостях и у глах скал. Верхняя судейская страховка пары "по страдавший + сопровождающий " на прямом подъеме или спуске по склону . ВСС пары осуществляе тся при отсутствии командной страховки , если это определено условиями этапа . Страховка может осуществляться двумя способами : а ) Две верхние страховки отдель но пострадавшего и отдельно сопровождающего дву мя независимыми веревками , двумя судьями на страховке. б ) Страховка осуществляется одной веревко й , одним судьей на страховке . Веревка прис тегивается к страхуемой паре к общему узл у ее подвески так , чтобы при разруше нии транспортирующей системы пострадавший и с опровождающий повисли на страховочной веревке в том же положении , как при транспортир овке . В этом случае страховочные системы п острадавшего и сопровождающего должны быть сб локированными с общим узлом под в е ски личными самостраховками . В простейшем слу чае подвеска пары осуществляется на личных страховочных системах посредством личных самос траховок , которые пристегиваются к "проводнику " транспортирующей веревки . В этот "проводник " пристегивается и карабин ве р хней страховки. В пункте страховки страховочная в еревка должна проходить через устройство допо лнительного трения ("Восьмерка ", "шайба ", "Букашка ", и др .). При страховке пары П +С восьмеркой веревка должна охватывать шейку восьмерки . Замена охвата шейки во сьмерк и охватом карабина , к которому пристегнута восьмерка не обеспечивает достаточного трения для удержания двойного человеческого веса одним участником на страховке . При наличии в верхнем пунк те деревьев (толщина ствола не менее 20см .) страховку пары П + С можно осуществлят ь одним полным оборотом веревки вокруг ст вола дерева . При транспортировке пары на подъем страховку можно осуществлять из вер хнего пункта посредством узла "Гарда ". Командная страховк а Командная страховка на этапе дистанции обеспечива ет безопасность участников сорев нования . Страховка достаточна , если она обеспе чивает безопасность и не противоречит условия м соревнования. Способ страховки (самостраховки ), набор стр аховочного снаряжения определяется условиями про хождения этапа . Все страхо вочное снаряжен ие команды проверяется перед началом соревнов ания судейской технической комиссией , а так же судьей при участниках на старте. Противомаятниковая страховка (ПМС ) предотвраща ет срыв "маятником " на верхней страховке , е сли карабин верхней страхов ки находится в стороне от маршрута страхуемого участн ика . ПМС осуществляется комбинацией верхней с траховки и дополнительной веревкой из ПС , расположенного с противоположной стороны , относит ельно направления падения "маятником ". Пункт ПМ С может находиться н а уровне , вы ше или ниже маршрута участника . ПМС могут служить , закрепленные на скл оне наклонные , круто наклонные , и вертикальные веревочные перила , к которым пристегивается карабин самостраховки участника. ПМС может служить командная страховка в комбинаци и с верхней СС. ПМС может служить ВСС , в комбинации с командной страховкой. Перильная страховка ПрС навешиваются на траверсе склона , на этапе "переправа по бревну ", "Навесная переправа " и др . Страховка осуществляется подключением карабина самострахо вки уча стника к перилам . Участник имее т право нагружать . При движении вдоль пери л участник пристегивается к ним короткой самостраховкой . При перестежке через промежуточну ю точку он сначала пристегивается второй короткой самостраховкой к следующему отрезку перил, а затем отстегивается от пр едыдущего . При сквозной подвеске перил через карабины промежуточных точек допускается про ведение карабина самостраховки через карабин подвески перил с последующим выстегиванием ве ревки самостраховки из карабина перил. Промежуточн ые точки страховки ПТС (крючья , петли и др .) служат как промежут очные крючья при взаимной командной страховке на этапе . Они могут служить промежуточным и точками крепления командных перил , в жес тком (посредством узлов "проводник ") и скользяще м (через караб и ны ) вариантах . Услов иями этапа может допускаться их использование как точки самостраховки (не более одного участника на точку ). ПТС могут использова ться для подвески ИТО , рюкзаков и др . П ТС из одиночных скальных крючьев являются условными и требуют дополн и тельной ВСС. Ледовые (ледобурные ) крючья могут выполнят ь роль реальных точек страховки при услов иях : а ) Температура льда и воздуха , тепло солнечного освещения не приводят к вытаива нию крючьев . б ) Для страховки применяются стандартные ледобуры . в ) Крючья завинчиваются на полную (штатную ) глубину . г ) Исключается выдергивающий момент . д ) Прочность льда достаточна для надеж ного закрепления стандартного ледобурного крюка . При невыполнении этих условий (вытаивание крючьев , скалывание льда или рыхлый лед ) крю чья считаются условными точками стр аховки и требуют дополнительной судейской стр аховки. Нижняя командная страховка НСС на под ъеме и на траверсе осуществляется страховочно й веревкой , последовательно пристегиваемая команд ными или судейскими карабинами , или к а рабинами с оттяжками к судейским ПТС . Стра ховку осуществляет участник связки из оборудо ванного пункта (см . правила страховки из п ункта ). Страхуемый участник обязан простегивать страховочную веревку через все ПТС , не допускать большого провиса и слабины в е ревки , не уходить от последней ПТС на радиус , превышающий расстояние до следующей ПТС . На скальных этапах расстояни е между ПТС не должно превышать 2м . Про пуск ПТС при отсутствии верхней судейской страховки недопустим. Правила страховки из пункта страховки на этапе : а ) Страхующий в ПС должен находиться на самостраховке . б ) Обязателен перегиб страховочной веревк и в карабине ПС , рассчитанный на страховоч ный рывок . в ) Угол между отрезками страховочной в еревки , охватывающей страховочный карабин ПС , в момент страховочного рывка не должен превышать 45 0 . Страх овка осуществляется в страховочных рукавицах . г ) При страховке через страховочное ус тройство типа "восьмерка ", "шайба ", "Букашка " и др ., допускается страховка без рукавиц. д ) При страховке через устройст во , закрепленное на беседке страхующего и пр и комбинированной страховке , когда страховочная веревка охватывает тело страхующего , необходима специальная самостраховка , направленная в пр отивоположную сторону относительно страховочного рывка (контрсамострахо в ка ). Контрсамострах овка предохраняет страхующего от удара о скалу при страховочном рывке . При нижней страховке с полки , до н ачала движения страхуемого страховочная веревка должна проходить через два карабина ПС так , чтобы при срыве , до простегивания с вязо чной веревки в первую ПТС , получил ся Z-образный зигзаг страховочной веревки с перегибом в двух карабинах ПС . Суммарный угол охвата этих карабинов должен быть не менее 315 О .(см . определение угла охвата ). Страховочный рывок на страхуемого не должен превышат ь 400кгс . Это достигается условием : Суммарный угол охвата карабинов ц епи страховки не должен превышать 500 о . При максимальном расстоянии между ПТС не более 2м путь торможения не должен превышать 4м . Это достигается условием : Сумм арный угол охвата карабин ов цепи стра ховки страховочной веревкой должен быть больш е 370 о . в ) Цепь ПТС не должна иметь зигзаг ов . г ) Страховочная веревка , проходящая по ПТС не должна иметь перегибов на выпуклос тях и углах скал. Верхняя страховка пары "пострадавший + сопр овождающий " на прямом подъеме или спуске по склону . Страховка может осуществляться двумя способами : а ) Две верхние страховки от дельно для пострадавшего и отдельно для с опровождающего осуществляется двумя независимыми веревками , двумя участниками на страховке . По усл овиям этапа одна из страховок может быть судейская. б ) Страховка осуществляется одной веревко й , одним участником на страховке . Веревка пристегивается к страхуемой паре к общему узлу ее подвески так , чтобы при разруше нии транспортирующей системы пострадавши й и сопровождающий повисли на страховочной в еревке в том же положении , как при тра нспортировке . В этом случае страховочные сист емы пострадавшего и сопровождающего должны бы ть сблокированными с общим узлом подвески личными самостраховками . В простейшем слу ч ае подвеска пары осуществляется на личных страховочных системах посредством л ичных самостраховок , которые пристегиваются к "проводнику " транспортирующей веревки . В этот " проводник " пристегивается и карабин верхней с траховки. В пункте страховки страховочн а я веревка должна проходить через устр ойство дополнительного трения ("Восьмерка ", "шайба ", "Букашка ", и др .). При страховке пары П +С восьмеркой веревка должна охватывать шейку восьмерки . Замена охвата шейки восьмерки ох ватом карабина , к которому пристегнут а восьмерка не обеспечивает достаточного трения для удержания двойного человеческого веса одним участником на страховке . При наличии в верхнем пунк те деревьев (толщина ствола не менее 20см .) страховку пары П +С можно осуществлять одним полным оборотом вере вки вокруг ствола дерева . При транспортировке пары на подъем страховку можно осуществлять из вер хнего пункта посредством узла "Гарда ". Страховка первого участника на этапе "Переправа по бревну над каньоном ". Страховка осуществляется из разнесенных отн оси тельно бревна ПС , двумя веревками . При положении бревна поперек каньона , в го ризонтальном или наклонном , в сторону спуска , положении , расстояние от пунктов страховки до бревна должно быть больше длины пер еправы . Страховка из пунктов осуществляется д вумя у ч астниками , как на скалах . При падении с бревна участника страхует веревка из ПС , с противоположной стороны относительно бревна . Вторая веревка служит для последующего подтягивания участника к бер егу каньона . При падении с бревна в пр отивоположную сторону р оли веревок меняются . Бревно , по условиям этапа , должно быть надежно закреплено и имеющее достаточ ную прочность. Страховка первого участника на этапе "Переправа по бревну над каньоном ", при косом положении бревна относительно оси каньона . В этом случае пун кт с траховки , со стороны "большого угла " бревна располагают ниже бревна (на стене или д не каньона ). В этом случае обеспечивается охват бревна страховочной веревкой нижнего пу нкта , при срыве участника в сектор "острог о " угла . При срыве в сектор "тупого угл а " страхует веревка из берегового пункта . На косом бревне может применяться страховка из пунктов , расположенных по одну сторону от бревна , со стороны "острого " угла . В этом случае одна веревка проход ит к страхуемому над бревном , другая под бревном . Дополни т ельным условием такой страховки является отсутствие сучков и веток на нижней и боковой поверхности бревна , за которые может цепляется нижняя веревка. Пример построения ледовой ди станции : Иногда необходимо на относител ьно бедном ледовом рельефе , к примеру на склоне одной крутизны , построить достато чно насыщенную технически дистанцию (или нача ло дистанции ) и обеспечить при этом необхо димую пропускную способность . В отличии от скал , параллельные варианты начала ледовой дистанции могут незначительно отличать с я друг от друга . Такого разнообразия рельефа и зацепов , как на скалах , на льду нет . Отличие может быть только в крутизне и протяженности . Т.е . если команд а будет работать на параллельных маршрутах отдельными связками , работа связок будет ма ло отличаться д р уг от друга . Х отя параллельно работающие связки работают бы стрей , чем команда на одном маршруте , така я работа , по техническому содержанию будет выглядеть беднее , чем на скалах. Если командам разрешить свободу выбора технических средств движения , они выберу т тот инструмент , с помощью которого легче проходить маршрут . При свободе выбо ра якорных или ударных инструментов , при п рохождении вертикального льда , большинство команд выберут якорные крючья Айс-фи-фи . При этом при видимости свободы выбора , мы принужда е м команды выбрать более простой вариант прохождения и этим обедняем содерж ание соревнований. Чтобы обогатить техническое содержание ва риантов работы на дистанции , мы можем сдел ать установку обязательного исп ользования на контрольных маршрутах , как удар ных и нструментов , так и якорных . К примеру , если первый контрольны й маршрут , первым участником связки проходить ся с помощью ударных инструментов (ледовых молотков ), то второй контрольный маршрут дол жен проходиться с помощью якорных крючьев (Айс-фи-фи ). Третий , желательно короткий , учас ток льда может проходиться с помощью ледо бурных крючьев и лесенок . Команда может ра спределять своих участников по всем контрольн ым маршрутам , по двум или по одному из них . Такое распределение определяется тактич еской заявкой коман д ы . Этим принуд ительным ограничением применения технических сре дств мы наоборот расширяем арсенал их при менения на дистанции , так как в противном случае на всех маршрутах преимущество бу дет получать более удобный и "скоростной " инструмент (обычно таким инс т рументом являются якорные крючья "Айс-фи-фи ") и произ ойдет обеднение применяемого на соревнованиях технического арсенала . Требование применения вс его указанного снаряжения обязывает команды у меть работать с ними , т.е . расширяет и увеличивает реальный опыт участников. Тактические возможности команды , при тако й судейской установке , определяются количеством параллельно работающих связок . Одновременно раб отающие связки пройдут маршрут быстрей , но для этого необходимо наличие трех хорошо подготовленных участнико в для каждой с вязки . Если на маршрутах обязательна смена ведущих , то для быстрого и надежного пр охождения у команды должно быть шесть под готовленных участников . При прохождении не трех , а двух па раллельных маршрутов , количество лидеров меньше , но в этом с лучае необходима четкая тактика работы на более загруженном марш руте . Допустим , "ударный " маршрут проходит одна связка , "якорный " – две связки . Крючьевой маршрут не проходится . Кроме того , на маршрутах необходима смена лидеров . В этом случае скорость прох о ждения "якорно го " маршрута будет зависеть не только от скорости движения участников , но и от их последовательности и от взаимодействия между участниками связок. Усилить стремление участников занять боль шее количество параллельных маршрутов и , тем самым , по казать лучшую техническую по дготовленность всей команды , а не отдельных участников . может введение штрафа за неиспо льзованный маршрут . За каждый не пройденный маршрут (отказ от прохождения или сход с маршрута ) команда получает конкретный штраф . У разных м а ршрутов штрафы мо гут различаться. Усилить техническое содержание этапов мож но построением , в качестве одного из парал лельных маршрутов , траверсного маршрута . На эт ом маршруте одна из связок или часть группы должна пройти траверс 10-15 м . с исполь зованием я корного или ударного инструмент а . Тактические возможности траверса позволяют пройти траверс связками , либо провести наве ску перил. Обобщая , можно сказать , что на начальн ой части ледовой дистанции , указанными мерами , можно обеспечить достаточно богатое мно гообразие вариантов прохождения и применя емой технике . При этом достигается лучшая пропускная способность начала дистанции . Сильные команды получают возможность одновременной р аботы лидеров . За счет этого они существен но уменьшают время работы на этапах . С лабые команды могут подстраховаться , за счет возможности в выборе маршрутов и праве отказаться от прохождения того или другого из них. Ниже приводится пример дистанции , построе нной на сезонном леднике Шарташского гранитно го карьера в Екатеринбурге , в март е 1998г. Характер льда натечный , перекристаллизованный . В весеннее время лед обладает высокой пластичностью и прочностью . Скалывание льда практически исключается . Если во время пров едения соревнования температуры воздуха и льд а ниже нуля , то вытаивание лед обуров не наблюдается . В этом случае страховка и закрепление перил на ледобурах , а т ак же самостраховка на личные ледобуры до статочно надежны . Во время соревнования из - за отрицательного баланса температуры вытаивания ледобуров не происходило . Это позволил о организовать соревнования без дополнительной судейской по дстраховки . На всей дистанции участники орган изовывали только командную страховку . Это поз волило уменьшить количество судей и упростить обработку дистанции . Наличие нескольких вариантов начала дис танции и равноценных параллельных маршрут ов в ее конце позволило значительно увели чить ее пропускную способность. С другой стороны мы вынуждены были ужесточить требования к нижней командной с траховке , для исключения большого пролета пад ения . Мы столкнулись с фактом , что об щие требования к правилам страховки , применяе мые на соревнованиях по технике туризма н есовершенны и требуют тщательной доработки . В частности , понятие острого угла страховки , не содержат привязку к пункту страховки . В результате участники начинают при менять понятие острого угла на удаленные промежуточные точки , в частности на верхний промежуточный пункт и считают , что этого угла достаточно . Для доказательства неверности такого подхода проведен анализ основных уравнений страховки и проведен а экс периментальная проверка реальных нагрузок на страхующего при прямой страховке руками .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Всю дорогу до ЗАГСа свадебная кукла на капоте поворачивалась назад и шептала жениху:
- Беги!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по медицине и здоровью "Туристические и походные соревнования", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru