Реферат: Влияние автомобилей на экологию в Великом Новгороде - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Влияние автомобилей на экологию в Великом Новгороде

Банк рефератов / Медицина и здоровье

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 107 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Содержание : Введение…………………………………………………………………… 2 1. Загрязнение ат мосферного воздуха автотранспортом……………… .3 2. Шумовое загрязнение города………………………………………… ..9 3. Пути решения экологических проблем связанных с автотранспортом……………………………………………………… ..10 Список литературы……………………………………………………… ...12 Приложение. ВВЕДЕНИЕ Экологические проблемы городов , главным образом наиболее крупных из них , связаны с чрезмерной концентрацией на сравнительно небольших территориях населения , транспорта и промышленных предприятий , с образованием антропогенных ландшафтов , очень далеких от состояния экологического равновесия. Темпы роста населения мира в 1.5-2.0 раза ниже роста городского населения , к которому сегодня относится 40% людей планеты . За период 1939 – 1979 гг . население крупных городов выросло в 4, в средних – в 3 и малых – в 2 раза. Социально-экономическая обстановка привела к неуправляемости процесса урбанизации во многих странах , в том числе и у нас в России . Помимо крупных городов-миллионеров быстро растут городские агломерации или слившиеся города , примером может служить Москва , Кузбасс и другие. Круговорот вещества и энергии в городах значительно превосходит таковой в сельской местности . Средняя плотность естественного потока энергии Земли – 180 Вт /м 2, доля антропогенной энергии в нем – 0.1 Вт /м 2 . В городах она возрастает до 30-40 Вт /м 2. Над крупными городами атмосфера содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз больше газов . При этом 60-70% газового загрязнения дает автомобильный транспорт . Более активная конденсация влаги приводит к увеличению осадков на 5-10%. Самоочищению атмосферы препятствует снижение на 10-20% солнечной радиации и скорости ветра. При малой подвижности воздуха тепловые аномалии над городом охватывают слои атмосферы в 250-400 м , а контрасты температуры могут достигать 5-6 С . С ними связаны температурные инверсии , приводящие к повышенному загрязнению , туманам и смогу. Города потребляют в 10 и более раз больше воды в расчете на 1 человека , чем сельские районы , а загрязнение водоемов достигает катас трофических размеров . Объемы сточных вод достигают 1м 2 в сутки на одного человека . Поэтому практически все крупные города испытывают дефицит водных ресурсов и многие из них получают воду из удаленных источников. Водоносные горизонты под городами сильно ист ощены в результате непрерывных откачек скважинами и колодцами , а , кроме того , загрязнены на значительную глубину. Коренному преобразованию подвергается и почвенный покров городских территорий . На больших площадях , под магистралями и кварталами , он физическ и уничтожается , а в зонах рекреаций – парки , скверы , дворы – сильно уничтожается , загрязняется бытовыми отходами , вредными веществами из атмосферы , обогащается тяжелыми металлами , обнаженность почв способствует водной и ветровой эрозии. Растительный покров городов обычно практически полностью представлен “культурными насаждениями” – парками , скверами , газонами , цветниками , аллеями . Структура антропогенных фитоценозов не соответствует зональным и региональным типам естественной растительности . Поэтому разви т ие зеленых насаждений городов протекает в искусственных условиях , постоянно поддерживается человеком . Многолетние растения в городах развиваются в условиях сильного угнетения. 1. Загрязнение атмосферного воздуха автотранспортом Транспорт продолжает оставаться одним из основных источников загрязнения атмосферного воздуха и вредных физических воздействий на окружающую природную среду города. На 01.01.2003 г . общее количество транспортных средств (ТС ), стоящих на учете в В . Новгороде , составило 70753 ед иницы. В 2001 г ., как и в предыдущие три года , сохранилась тенденция роста общего парка автомобилей , стоящих на учете в В . Новгороде , хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом несколько замедлились. Количество автомобилей , "прописанных " в В . Новгороде, увеличилось по сравнению с 2000г . на 3,7%. Основной рост автопарка происходит за счет индивидуального транспорта : его количество увеличилось на 17,9 тысяч единиц . Доля государственного транспорта неуклонно снижается (14,5% - в 2001 г . против 17% - в 2000 г .), снизилось на 4 тыс . единиц и количество автотранспорта , принадлежащего предприятиям иных форм собственности (малым , частным , кооперативам и т.д .). Это объясняется отсутствием объемов перевозок в государственном секторе и большинстве малых предприяти й и стремлением предприятий избавиться от ставших ненужными основных средств , т.к . за не работающий , но стоящий на балансе транспорт приходится платить различные налоги . Себестоимость перевозок индивидуальным транспортом значительно дешевле , т.к . в нее не з акладывается содержание основных фондов автобаз , расходов на энергоносители , содержание управленческого аппарата и т.д. Приведенное выше перераспределение автотранспорта усложняет работу по взиманию платы за загрязнение окружающей среды , т.к . взаимоотношен ия с владельцами индивидуального транспорта по возмещению наносимого им природной среде вреда до сих пор в полном объеме не определены. К сожалению , Управление ГАИ с 2001 г . перестало вести учет автомобилей с пониженной токсичностью , работающих на газомото рном топливе , хотя имеется Постановление Правительства РФ о неотложных мерах по развитию такого транспорта , и информация о наличии и использовании газобаллонных автомобилей сейчас особенно важна. Распределение транспортных средств предприятий по районам го рода за последние 4 года практически не меняется . Как показывает практика , следствием разгосударствления и приватизации транспорта является ухудшение качества обслуживания автомобилей : не соблюдается периодичность и порядок техобслуживания , не проводится и нструментальный контроль уровня токсичности и дымности отработавших газов . В результате не снижается количество транспортных средств , эксплуатирующихся с нарушением основных положений ПДД РФ по допуску транспортных средств к эксплуатации , с превышением но р м токсичности и дымности , оказывающих повышенное шумовое воздействие на окружающую природную среду и т.д . По результатам инструментального обследования автопредприятий и транспортных цехов промпредпрятий инспекторским составом городского комитета выявлено и снято с эксплуатации свыше 1500 единиц экологически "грязного " транспорта . К этому числу надо добавить автотранспорт , проверенный в Великом Новгороде Российской транспортной инспекцией , Госстандартом , ГАИ . Но окончательно побороть это зло пока не удаетс я , ведь инспекционной проверке подвергается лишь десятая часть стоящего на учете в городе транспорта . А есть еще и иногородний , транзитный транспорт... В последние годы становятся обыденными факты хранения , мойки , ремонта автомобилей в не отведенных для это го местах (рядом с жилыми домам , на газонах , у водоразборных колонок , в зонах отдыха ), что подтверждается многочисленными жалобами и обращениями граждан . Все это также обостряет экологическую и санитарную обстановку . По-прежнему значительный вклад в загря з нение окружающей среды города вносит грузовой транспорт , в том числе иногородний и транзитный , движущийся по основным магистралям из-за отсутствия дорог-дублеров , неразвитости объездных дорог вне города . Вследствие недостаточности средств в городском бюдж е те сеть автодорог в городе практически не развивается. В последние годы администрация города проводит значительные работы по реконструкции и ремонту дорожного полотна . Это ведет к снижению загрязнения и к экономии ресурсов . Однако в весенний период происхо дит частичное разрушение проезжей части дорог , в результате чего водители вынуждены снижать скорость , переходить на низшие передачи , а это приводит к усиленному износу транспортных средств и повышенному загрязнению атмосферного воздуха отработавшими газам и. Великий Новгород имеет большую протяженность своей территории , поэтому актуальным является вопрос перевозки пассажиров общественным транспортом . Основную часть перевозок производит городской автобусный транспорт (свыше 55%). Проблему уменьшения загрязнен ия атмосферного воздуха от автотранспорта можно частично решить путем развития альтернативных видов транспорта и , в частности , электротранспорта , являющегося экологически наиболее чистым , расширения сети троллейбусных линий. С 1993 г . наземный электротранс порт в В.Новгороде не развивался , хотя ему как экологически наиболее чистому , должна предоставляться возможность приоритетного развития и поддержания нормальной эксплуатации . Несколько лет в администрации города рассматривается вопрос о строительстве трол л ейбусного депо в Деревяницах , но из-за недостатка финансовых средств на АО ГАЗ , в городском и районном бюджетах строительство не начато. Троллейбусные парки почти не пополняются новыми машинами . В 2000г . получено только 4 троллейбуса. Электротранспорт , явл яясь минимальным загрязнителем атмосферного воздуха вредными выбросами , оказывает значительное шумовое и вибрационное воздействие на окружающую среду. Стремительное развитие наземных видов транспорта приводит к тому , что многие улицы , особенно в старой час ти города , уже не вмещают его и , как следствие : заторы уличного движения , повышение загрязнения воздушной среды и уровня шумового воздействия , увеличение числа дорожно-транспортных происшествий. Загрязнение окружающей природной среды в городе зависит от ма ссы и качества сожженного на его территории топлива . Реализация бензина и дизельного топлива производится через автозаправочные станции (АЭС ) АО «Новгород – Нефтепродукт» , других владельцев , а также на топливных заправках промышленных предприятий (ТЗПП ). В качестве моторного топлива автотранспорт использует сжатый природный и сжиженный нефтяной газы. Сведения о количестве и качестве моторных топлив , использованных городским транспортом в 2000-2001гг . : Вид топлива. Потребление топлива , тыс . тонн 2000г. 2001г. Рост (+), убыль (-) Автобензин , всего, 191,7 186,0 -5,7 в том числе : АИ -95 2,7 3,0 +0,3 АИ -92 (неэтилированный ) 49,3 46,1 -3,2 А -72; А -76 (неэтилированный ) 70,6 121,2 +50,6 А -76 (этилированный ) 71,8 15,7 -56,1 Дизельное топливо 81,6 66,3 -15,3 Газ : пропан-бутан (СНГ ) 0,9 0,5 -0,4 метан (СПГ ) (млн . м 3 ) 3,6 2,12 -1,48 Кроме этого в город поставлялись различные автомасла , керосин , печное топливо , мазут и т.д. Одной из главных задач отдела контроля транспорта в последние годы был перевод автотранспорта на неэтилированный бензин . В 2000г . году была разработана соответствующая программа и в 2001 году началось ее осуществление . Вышло Постановление губернатора области и мэра города о запрещении использования этилированного бензина на территор ии В.Новгорода через АЗС всех форм собственности . В результате выбросы соединений свинца от автотранспорта в 2000 году в городе снизились на 9,4 тонны , и в окружающую среду уже не попадет это количество загрязнений 1-го класса опасности , обладающих канцер о генными и мутагенными свойствами . Однако , ряд предприятий по прямым связям , по бартеру , в счет платежей за поставленную продукцию , по другим причинам получили для использования этилированный бензин . Всем им будет предъявлен штраф по возмещению нанесенного окружающей природной среде вреда. Одним из путей снижения загрязнения окружающей среды от транспорта является организация сбора отработанных смазочных материалов . В соответствии с правилами использования смазочных материалов и других нефтепродуктов все пре дприятия и организации независимо от форм собственности должны производить сбор отработанных нефтепродуктов и их сдачу для регенерации . Если раньше , не сдав на нефтебазу "отработку ", предприятие не могло получить новые масла и смазки , то сейчас , с развити е м предпринимательства , любые масла продаются повсюду свободно : в кооперативных ларьках , магазинах , а то и просто на автомагистралях , - и продавцов совершенно не интересует , куда покупатель будет сливать старое масло . В результате оно сливается на землю , п р осачиваясь и загрязняя родники , с ливневыми стоками попадает в водоемы . Особенно плохо обстоит дело со сбором отработанных нефтепродуктов в гаражных кооперативах , а их в городе свыше 250, на платных автостоянках , в частном секторе. Для упорядочения сбора и использования отработанных нефтепродуктов (а из 1000 кг "отработки " после регенерации получается около 800 кг товарных масел ), снижения отрицательного воздействия на окружающую природную среду и наведения чистоты и порядка в городе отделом контроля транс п орта комитета подготовлено и главой администрации г . В . Новгорода подписано распоряжение № 828-р от 12.04.95 г . "О мерах по сбору отработанных нефтепродуктов ". Этим распоряжением руководителям всех предприятий , организаций , гаражных кооперативов , владельц а м автостоянок предписано до 01.06.01 г . организовать сбор и сдачу на регенерацию отработанных нефтепродуктов . Справка : за 2000 г . в В . Новгороде реализовано около 270 т масел и смазочных материалов . Это значит , что примерно такое же количество старых масе л было заменено и часть из них попала на рельеф , загрязнив окружающую природную среду . Для помощи мелким организациям и гаражным кооперативам в сдаче отработанных масел создано специальное предприятие , которое по заявкам откачивает собранные нефтепродукты и собственным транспортом отвозит их на переработку. Другое направление деятельности по снижению вредного воздействия транспорта - это расширение использования альтернативных видов моторных топлив , в частности , сжатого природного газа (СПГ ) - наиболее эколо гически чистого вида топлива . Разработана региональная программа по развитию автомобильного транспорта на природном газе в г . В . Новгороде и начальный этап ее реализации - это перевод на СПГ технологического транспорта , осуществляющего внутригородские пер е возки . На эти цели из Внебюджетного экологического фонда г . В.Новгорода автопредприятию был выделен льготный кредит . Срок окупаемости затрат на переоборудование за счет значительной разницы в стоимости бензина и сжатого природного газа (в 2 раза дешевле ) с оставил 4 месяца , в дальнейшем эксплуатация газобаллонных автомобилей стала приносить прибыль . Подобная практика будет продолжена : ряд предприятий уже подали заявки , и в будущем году планируется переоборудовать около 100 грузовых бензиновых автомобилей . Н о переоборудование автомобилей - это лишь часть программы . Важно обеспечить необходимое и своевременное техническое обслуживание и ремонт газобаллонной аппаратуры , освидетельствование автомобильных газовых баллонов . Иначе эксплуатация газобаллонных автомоб и лей на газе станет затруднительной. Для решения этого вопроса и в соответствии с комплексной программой в г . В . Новгороде будет создан специализированный центр по ремонту и обслуживанию ГБУ , техническому освидетельствовании автомобильных газовых баллонов . Кроме этого , необходимо развивать сеть передвижных газовых заправщиков (ПАГЗ ), создавать малогабаритные АГ ИКС , многотопливные АЭС . Осуществление этой программы даст возможность снизить загрязнение атмосферного воздуха каждым автомобилем , работающим на сж а том природном газе , по сравнению с бензиновым : - по оксидам углерода - примерно в 5 раз ; - по оксидам азота - в 2 раза ; - по углеводородам (не считая метана ) - в 5 раз ; - по канцерогенным веществам - в 100 раз. Кроме этого , сокращается потребность региона в бензине в 2000г . была продолжена работа по использованию на транспорте средств энергоресурсо-сбережения (ЭРС ). Это различные покрытия , присадки к маслам и топливам , устройства , повышающие компрессию двигателя , уменьшающие выработку трущихся поверхностей деталей , улучшающие качество топливной смеси , технологии и прочее , позволяющие улучшить экологическую обстановку в городе от воздействия транспорта , снизить энергоресурсо-потребление . Свыше 30 автопредприятий и организаций при эксплуатации своего транспор т а использовали такие препараты , как комплекс антифрикционных противоизносных покрытий "Аспект-Модификатор " (АМ ), восстановители металлических поверхностей "РиМЕТ " для двигателя , трансмиссии и ходовой части , устройства интенсификации смесеобра з ования (УИС ) для снижения токсичности отработавших газов и другие. Большой проблемой для транспортников была утилизация изношенной авторезины с металлокордом . В течение 2000 г . в г . Кстово на шиноремонтном заводе осуществлялись монтаж и наладка установки п о переработке такой авторезины . С ее пуском проблемы утилизации шин с металлокордом для В . Новгорода будут решены . Новгородскому автохозяйству также не безразлична экологическая обстановка. В 1997-98 годах был подготовлен предварительный анализ экономическ ой целесообразности для серьёзной модернизации нашего предприятия . Анализ , являясь частью соглашения с Европейским Банком Реконструкции и Развития (ЕБРР ), финансировался Шведским Агентством Международного Развития и Сотрудничества (SIDA), а осуществляла э т у деятельность Шведская фирма SWECO. Из-за финансового кризиса , произошедшего в России в августе 1998 году , работы пришлось приостановить , так и не выполнив последней стадии отчёта. В начале 2000 г . сотрудничество с SIDA было возобновлено в рамках проекта «Поддержка институционального развития для повышения кредитоспособности коммунальных служб Великого Новгорода» , в результате чего на предприятии был разработан План корпоративного развития , в котором подготовлен проект инвестиционной программы , основанной на предложениях , сделанных в предварительном анализе экономической целесообразности , и на новых потребностях значительно изменившихся с 1998 года . ПКР ежегодно обновляется с учетом изменения новых требований и предложений. С весны 2002 г . сотрудничество со шведами продолжено по реализации «Программы первоочередных действий» , которая является частью Проекта реабилитации коммунальных предприятий. В 2004 г . совместно с SIDA по заданию Северного инвестиционного банка (NIB) планируется провести Технико-экономиче ское исследование , после чего мы надеемся получить от NIB долгосрочные кредиты для дальнейшего развития. Деятельность нашего предприятия тесно связана с вопросами окружающей среды . Поэтому , мы можем влиять на состояние экологической ситуации в Великом Новг ороде и в Новгородской области. Ежегодно предприятие собирает и вывозит на полигон около 440 тыс . кубических метров твердых отходов . Кроме того , мы принимаем твёрдые отходы от предприятий по талонной системе - около 20 тыс . куб . м. Первая очередь полигона ТБО не отвечала обязательным требованиям по охране окружающей среды . За последние годы предприятие совместно с Датской фирмой COWI и Российской компанией «Эковторресурсы» провело ряд мер по реконструкции I-ой очереди полигона для его соответствия междунар о дным стандартам. После выполнения этих природоохранных мероприятий , содержание контролируемых элементов в воде и почве выше и ниже полигона по течению поверхностных вод примерно одинаково . Таким образом , полигон снизил вредное влияние на окружающую среду . Загрязненность воздуха на границе санитарно-защитной зоны у ближайшего населённого пункта также снизилась. В Датский проект входит строительство секции токсичных промышленных отходов на территории существующего полигона . Этот проект был разработан в связи с тем , что на сегодняшний день в Великом Новгороде и Новгородской области такой секции нет . Промышленные предприятия вывозят эти отходы на несанкционированные свалки , расположенные в прилегающих к городу лесных массивах . Работы по строительству уже начаты при финансовой поддержке датчан и будут продолжены до полной реализации этого проекта . Финансовая помощь DANCEE в реализации этого проекта ощутима , но средств недостаточно , и мы надеемся на помощь NEFCO и других зарубежных и российских компаний. Внедрена к омпьютеризация весового контроля твёрдых отходов , вывозимых на полигон . Мы также планируем принять самое активное участие в строительстве II очереди полигона , которая будет построена с соблюдением всех современных норм и требований , касающихся охраны окру ж ающей среды. Российско-Датским проектом «Усовершенствование методов обращения с твёрдыми отходами в Великом Новгороде» предусматривается также строительство перегрузочно-сортировочного комплекса . Работы по перегрузочному комплексу уже начаты при поддержке DANCEE и NEFCO. Реализация этого проекта , а особенно введение сортировочного комплекса , позволит снизить количество поступающих на полигон для захоронения твёрдых отходов. При участии датской фирмы COWI в Великом Новгороде с 1999 г . постепенно внедряется с истема раздельного сбора ТБО у населения с целью получения в источнике вторичных ресурсов . В странах Западной Европы эта система начала внедряться в 1970 г ., тратятся значительные средства на её популяризацию у населения. В Великом Новгороде ЗАО «Новгородс кое спецавтохозяйство» организовало 10 экспериментальных площадках со специальными контейнерами . Контейнеры установлены вблизи жилого фонда без мусоропроводов , где легче убедить население в необходимости раздельного сбора. Раздельный сбор утилизируемых ком понентов ТБО у населения имеет большое воспитательное значение , приучает его к культуре поведения , экономии ресурсов , большему вниманию к личному вкладу в охрану окружающей среды. На основе Технического задания , согласованного с Комитетом природных ресурсо в по Новгородской области и утверждённого Администрацией Великого Новгорода 13.12.2001 г ., ОАО «Эковторресурсы» разработало «Технико-экономическое обоснование развития системы санитарной очистки и уборки Великого Новгорода до 2010 г.» (ТЭО ). В ТЭО содержит ся расчёт необходимого количества основной техники и потребности в инвестициях для её приобретения , в том числе с учётом строительства новых сооружений и реализации новых проектов (водозаправочных постов , площадки для уличного смёта , перегрузочного компле к са ТБО ). Также ТЭО содержит принципиальные схемные решения на период до 2010 г . Реконструкция действующих сооружений и строительство новых потребует выполнения необходимой проектной документации и её соответствующего согласования. 2. Шумовое загрязнение города Наряду с загрязнением окружающей среды и воздушного бассейна на здоровье че ловека отрицательно сказы в аются многие другие факторы окру жающей среды городов , не исключение этому и города Сибири. Шумовое загрязнение в городах практически всегда имеет ло кальный характер и преимущественно вызывается средствами транспорта – городского , железнодорожного , концентрация которого велика и в Великом Новгороде . Уже сейчас на главных магистрал ях уровни шумов превышают 90 дБ и имеют тенденцию к усилению ежегодно на 0,5 дБ , что является наибольшей опасностью для окружающей среды в районах оживленных транспортных магистралей . Как по казывают исследования медиков , повы шенные уровни шумов спо собствуют развитию нервно-психических заболеваний и гипертони ческой болезни . Борьба с шумом, в центральных районах городов затрудняется плотностью сложившейся застройки , из-за которой невозможно строит ельство шумозащитных экранов , расширение магистралей и высадка деревьев , снижающих на дорогах уровни шумов . Таким образом , наиболее перспективными решениями этой проблемы являются снижение собственных шумов транспортных средст в (особенно трамвая ) и применение в зданиях , выходящих на на и более оживленные магистрали , новых шумопоглощающих материалов , верт и кальног о озеленения домов и тройного остекле ни я о к он (с одновременным применением принудительной вентиля ции ). Особую проблему составляет увеличение уровня вибрации в го родск и х районах , главным источником чего является транспорт . Данная проблема мало исследована , однако несомненно , что ее значение будет возрастать . Вибрация способствует более быстрому износу и разрушению зданий и сооружений , но самое существен ное , что она может отрицательно влиять на наиболее точные тех нологические процессы . Особенно важно подчеркнуть , что наиболь ший вред вибрация приносит передовым отраслям промышленно ст и и соответственно ее рост может оказывать ограничиваю щее влияние на возможности научно-технического прогресса в городах. 3. Пути решения экологических проблем связанных с автотранспортом. Совершенствование двигателя внутреннего сгорания . Это тех нически вполне реальное направление может снизить удельное потребление топлива на 10 — 15%, а также уменьшить объемы вы бросов на 15 — 20%. Бесспорно , что этот путь может стать весьма эффективным в самое ближайшее время , поскольку не требует серьезных перестроек ни в автомобилестроении , ни в системе о б служивания и эксплуатации автомобиля . Здесь следует лишь учесть то , что реальный экологический эффект этих мероприятий не столь высок , как представляется на первый взгляд , поскольку , например , снижение объемов выбросов угарного газа в значитель ной мере восполняется увеличением выбросов окислов азота. Перевод двигателя внутреннего сгорания на газообразное топ ливо . Существующий многолетний опыт эксплуатации автомобиля на пропан-бутановых смесях показывает высокий эколог ический эффект . В автомобильных выбросах резко снижается количество угарного газа , тяжелых металлов и углеводородов , однако уровень выбросов окислов азота остается достаточно высоким . Кроме того , применение газовых смесей пока возможно лишь на грузовых ав томобилях и требует налаживания системы газозаправочных стан ций , поэтому возможности данного решения в настоящее время еще ограничены. Перевод двигателя внутреннего сгорания на водородное топ ливо часто рекламируется как чуть ли не идеальное решение про блемы , однако при этом часто забывают , что окислы азота об разуются и при использовании водорода и что добыча , г орение и транспортировка больших объемов водорода связаны с большими техническими трудностями , небезопасны и весьма накладны в эко номическом отношении . В городе , насчитывающем несколько сот тысяч автомобилей , пришлось бы иметь громадные запасы водо р од а , одно хранение которых потребовало бы (для обеспечения безопасности населения ) отчуждения громадных территорий . Если учесть при этом , что это дополнялось бы развитой сетью запра вочных станций , то такой город был бы весьма небезопасен для его жителей . Даже если предположить , что будет найдено эконо мически пр и емлемое решение проблемы хранения водорода (в том числе в самих автомобилях ) в связанном состоянии , то эта проб лема , по нашему мнению , едва ли будет перспективной в ближай шие десятилетия. Замена автомобиля электромобилем также весьма интенсивно реклами руется в популярной литературе , однако в настоящее время она столь же мало реальна , как и предыдущее предложе ние . Во-первых , даже самые совершенные аккумуляторы наряду со значительным собственным весом , ухудшающим параметры а в томобиля , требуют для своей зарядки энергии в несколько раз больше , чем ее затрачивает при равной работе обычный автомо биль . Тем самым электромобиль , являясь самым расточительным , в энергетическом отношении , средством транспорта , снижая з а грязнение среды в месте своей эксплуатации , резко увеличивает его в месте производства энергии . Во-вторых , производство акку муляторов требует значительного количества ценных цветных ме таллов , дефицит которых растет едва ли не быстрее , чем дефицит нефти и газа . И , в-третьих , электромобиль , практически «чистый» для городской улицы , не является таковым для самого автомоби листа , поскольку при работе аккумуляторов происходит постоян ное выделение многих токсичных веществ , которые неизбежно по падают в салон электромобиля . Даже если предположить , что все вышеуказанные проблемы были бы технически разрешены , следует учесть , что на перестройку всей автомобильной промышленности , смену автопарка , перестройку систем обсл у живания и эксплуата ции транспортных средств потребовали с ь бы не один десяток лет и несколько десятков , если не сотен миллиардов долларов . Поэтому аккумуляторный автомобиль едва ли сможет стать пе рспективным решением проблемы загрязнения окружающей среды автотранс портом. Помимо разобранных выше существуют десятки других техни ческих решений , многие из которых доводятся до опытных образ цов . Среди них есть как бесперспективные , наприме р автомобиль с маховиковым аккумулятором , который может хорошо двигаться лишь по идеально ровной и прямой дороге – в противном случае г и роскоп и ческий эффект маховика будет серьезно мешать управ ле нию , так и достаточно перспективные «гибридные» конструкции . Среди последних весьма любопытна идея грузового троллейбуса с аккумулятором для межлинейных передвижений , реализация ко торой , при условии совершенствования токоприемников и реконст рукции токоприводов , может резко уменьшить загрязнение воздуш ного бассейна , в особенности в центрах городов. Помимо совершенствования самих средств транспорта серьез ный вклад в снижение загазованности атмосферы городов могут внест и планировочные мероприятия , мероприятия по совершенст вованию управления автомобильными потоками и мероприятия по рационализации перевозок внутри города . Создание в городах еди ной автоматизированной системы управления перевозками может резко снизить пробег автомобилей в черте города и соответственно уменьшить загрязнение его воздушного бассейна. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ : газета «Новгородские Ведомости» от 07.02.03. газета «ВолховЪ» от 10.02.02. Ин формационные издания службы экологического контроля г.В.Новгорода Взвешенные вещества Диоксид азота Диоксид углерода Аммиак Фенол Формальдегид
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Новости. На новогоднем балу мальчика в костюме огурца укусил пьяный физрук.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по медицине и здоровью "Влияние автомобилей на экологию в Великом Новгороде", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru