Курсовая: Эффективность рекламы на транспорте и в транспорте - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Эффективность рекламы на транспорте и в транспорте

Банк рефератов / Маркетинг и реклама

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 50 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

32 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ДАГЕСТАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТ ЕТ» СОЦИАЛЬНО-ГУМАНИТАРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ Кафедра социально- культурного сервиса и туризма КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «РЕКЛАМА В СКС И Т» НА ТЕМУ: « Эффективность рекламы на транспорте и в транспорте» Выполнила: ст-ка 4 курса, гр. А 651 Магомедов а П. З. Руководитель : преподаватель ка федры СКС и Т Евсеева Н. А. МАХАЧКАЛА 2010 Содержание Введение ………………………………………………………………………….. 3 Глава 1 . Теоретические аспекты рек ламы на транспорте и в транспорте…… …………………………………………… ……………………..5 1.1. Сущность и спец ифика рекламы на транспорте и в транспорте ………….5 1.2. Виды транзитной рекламы, ее п люс ы и минусы реклам ы ………………...9 1.3. Оценка эффективности рекламы на трансп орте ………………………… ..14 Глава 2 . Анализ эффективности рекламы на транспорте и в транспорте , на п римере рекламной компании «Тр олль»…………………………… …. 18 2.1. Организационно-хозяйственная характеристика и история компании «Тролль» в городе Махачкала…………………………………………………..1 8 2.2. Исследование эфф ективности размещения рекламы на транспорте…… .21 Заключе ние………………………………………………… …………………... 29 Список использованной ли тературы……………………………………… .31 Приложени я Введение Современный мир невозможно представить без рекламы. Реклама, выполняя свое экономич еское предназначение, стимулирует сбыт, способствует тем самым росту пр ибыли различных организаций, в конечном счете – их развитию. С помощью и нформационных каналов реклама образует мощную коммуникационную систе му, связывающую рекламодателей с потребителями услуг. Значимое воздейс твие оказывает реклама на характер общественных отношений, в частности воспитывая культуру потребления услуг. Актуальность т емы курсовой работы определяется особой значимостью рассматриваемой п роблемы. С развитием рыночных отношений в Республике Дагестан , усилением конкурен ции значение рекламы для деятельности разных организаций возрастает. Б олее сложный рынок требует проведения адекватных рекламных кампаний, б олее полного использования системы маркетинговых коммуникаций, повыше ния эффективности рекламной деятельности. Развиваясь, наружная реклама охватывает все новые и новые сфе ры человече ской жизнедеятельности. В Республике этот процесс идет полным ходом, и теперь подошла очеред ь размещать рекламу на транспорте. В целом, идее поместить табличку с наз ванием фирмы на новом авто столько же лет, сколько автомобилестроению. Реклама на транс порте – одно из перспективных направлений наружной рекламы, а также хор оший способ оповещения потенциальных клиентов и продвижения товаров в о всевозможных местах. Основные ее преимущества – это динамичность, де йствие на больших территориях, охват различных социальных слоев населе ния, возможность намеренного выделения определенной целевой аудитории с помощью избрания маршрута движения автотранспорта, доступная цена та кого вида рекламы, быстрая окупаемость . Эффективный, качественный рекламный образ способен в очень к ороткие сроки создать образ товара, выделить его из массы ему подобных товаров. Грамотно подобранная моти вация в рекламном образе способна сотворить чудо, и в один миг сделать то вар или услугу жизненно необходимой. Множество людей в возрасте от 20 до 50 лет, чей уровень достатка выше среднег о, по статистике являются постоянными пассажирами в общественном транс порте. Средняя продолжительность проезда в общес твенном транспорте составляет 30 ми нут. Круг ч итателей рекламы в салонах транспор тных средств составляет п ример но 25% взрослого населения и превышает число читателей газет. При этом в Ре спублике Дагестан данный вид наружной рекламы использует не весь потен циал возможного размещения на общественном транспорте. Цель курсовой работы – выявить эффективность рекламы на транспорте и в транспорте, на примере махачкалинских рекламных агентств. Для достижения поставленной цели в курсово й работе поставлены и решены следующие задачи: 1. Рассмотрение теоретических аспе ктов рекламы на транспорте и в транспорте. 2. Выявление особенностей рекламы на транспорте и в транспорте. 3. Анализ эффективности рекламы на транспорте и в транспорте. Для раскрытия темы работы были изучены труды Ф. Джефкинса, У. Уэллса, Е. А. Пе соцкого, М. Ю . Рогожин , Н. С. Морозова и другие. Проблемам и сследовани я эффективности ре кламы и ее влияние на потенциального потребителя у деляется достаточно внимания , как в отечественной, так и в зарубежной литературе. В то же время, несмотря на постоянно возрастающий объем научных публикаций по исследуемому вопро су, следует отметить, что не все предприятия в Республик е используют эту информацию в своей практической деятельности. Глава 1 . Теор етические аспекты рекламы на транспорте и в транспорте 1.1. Сущность и специфика рекламы на транспорте и в транспорте Рекл а ма служит для того, чтобы оповестить различными спосо бами (иногда всеми имеющими ся) о новых товарах или услугах и их потреби тельских свойствах, и направл ена на потенциального потребителя, оплачива ется спонсором и служит дл я продвижения его продукции и идей. Реклама явля ется частью коммуник а ционной деятельности фи рмы, наряду с паблисити и стимулированием сбыта. Реклама необязательно н авязывает товар покупателю. Иногда она просто з а ставляет вспомнить последнего кон кретную марку или на звание товара (усл у ги ) когда он делает свой выбор. В начале потребитель решает из чего выб и рать, а уже затем какой марке отдать предпочтение, на основе сво его предста в ления о ней, стереотипа или сложившегося образа конкре тной марки товара (услуги). Джефкинс Ф. Реклама. М. :ЮНИТИ-ДАНА,2002. – С. 151 Этот набор представлений, а точнее реакция на него, обуславливается у че ло века наличием одного из трех типов мотивации - рациональной, эмоци о наль ной и нравственной или их комбинацией. Воздействие на реакцию потр е би теля обеспечивается с помощью рекламы. Реклама на транспорте – это, прежде всего форма городской рекламы, которая, для то го, чтобы донести до людей обращение, и спользует трансп ортные средства(Приложение 1). Рекламные обращения «езд ят» по всему городу. Песоцкий Е.А. Р еклама. – М. : Издательско-торговая корпорация Дашков, 2007. – С. 173 Существует два вида рекламы на транспорте – внутренняя и внешняя. Внутреннюю (или статичную ) рекламу на транспорте видят люди, ед ущие в автобусах, троллейбусах, маршрутных такси, вагонах метро. Этот тип рекламы обычно использует формат, который называется автомобильными п ланшетами, размещается внутри транспорта и имеет горизонтальную форму. Внешняя (или динамичная) реклама на транспорте размещается на боковых сторонах этих тр анспортных средств, сзади и на крыше, ее видят пешеходы и люди из проезжаю щих мимо транспортных средств. Рекламные обращения могут быть нацелены на специфическую аудиторию, ес ли транспортное средство имеет регулярный маршрут. Реклама на транспор те является напоминающей, она ежедневно предстает перед местной аудито рией в критическое время, такое как часы пик и время, проведенное за рулем. Структура транзитной рекламы содержит следующие пять осн овных моментов: Во-первых , это способность пр ивлечь внимание. Очень важно насколько при влекается внимание читателе й заголовком, телезрителей видеорядом. Во з дейст вует ли реклама на необходимые к атегории потенциальных потребителей, на кото рые она рассчитана. Во-вторых , сила воздействия н а эмоции потребителей рекламы. Какие чувства рождаются у них при влиянии на рекламы, насколько удачен рекла м ный аргу мент и правильно ли он подан. В-третьих , како в а сила воздействия. В-четвертых – это инфо рмативность. Ясно изложен рекламный аргумент? На сколько емко показана полезность р екламируемого объекта. В-пятых – захочет ли человек прочитать сообщение или посмотреть реклам ный ролик до конца. Наскольк о эффективно приковывается внимание людей. Пименов П.А. Основы рек ламы : учеб. пособие для студентов вузов. - М. : Гардарики, 2006. - С . 116 П ри своем многообразии транзит ная реклама дает полный простор для творческих замыслов, однак о, приступая к их реализации, можно обнаружить массу «подводных камней». Игнорировать их нельзя: реклама на транспорте рискует в бу квальном смысле промчаться мимо потребителей, не оставляя и следа в их п амяти. Специфика транзитной рекламы накладывает следу ющие ограничения. Федоров А.Р. Психология рекламы. Мет оды оценки психологической эффективности рекламы. // Реклама: теория и пр актика № 1 - 2009 Первое ограничение связанно с в оспри ятием динамичной рекламы: она должна быть ясной, х орошо различимой, хорошо читаемой за то короткое время, которое находитс я в поле зрения потребителей. Перегруженность как изобразительными, так и текстовыми элементами, точно так же как и мелкий или нечит аемый шрифт, крайне нежелательна. Статичная реклама такого строго го ограничения не накладывает - время ее восприятия больше. Здесь можно руководствоваться обычными правилами, п рименимыми к наружной рекламе: · че м проще шрифт - тем он лучше читается; · декоративны е шрифты или шрифты с чрезмерным контрастом между тонкими и толстыми э лем ентами снижают четкость текста; · использ ование прописных букв должно быт ь сведено к минимуму; · независ имо от гарнитуры, следует избегать очень светлых или о чень жирных начертаний; · нельзя ч резмерно уменьшать расстоян ие между буквами и словам и; · контрас тные цвета предпочтительней, блеклые тона сливаются с фоном. Второе ог раничение , связанное с динамичной транзитной рек ламой, касается формата: транспорт имеет выраженную растянутую по гориз онтали поверхность, многочисленные двери, окна и разли чные конструктивные элементы. То, что транспортное средство - это рекламный носи тель, перевозящий людей и грузы, накладывает тре тье ограничение : по габаритам и введению дополнит ельных конструктивных элементов. Р екламы на трансп орте не должна превышать размеров самого транспортного средства. Для рекламы н а щитах вдоль бортов троллей буса существуют два размер а: 3м Х 0,75м и 1,5м Х 0,75м. Реклама на стикерах свободна от этих недостатков, хотя введение новых конструктивных элементов также не приветствуется . Четвертую группу огра ничений можно идентифицировать как внешнюю. Она с вязана с требованиями транспортн ых служб, которые возражает против определенных цветов красок, светоо тражающих материалов, дополнительных элементов. Это связано как с прави лами дорожной безопасности, так и с жалобами пассажиров. В настоящее время правилами Г И БДД запрещается покраска муниципального транспорта в черный цвет, правда, по причинам, связанным с недостаточной видимостью в темное время суток. Светоотражающие пленки, которые широко используются за рубежом, и на которые возлагали в свое время большие над ежды рекламисты-оформители тран спорта, также были отв ергнуты Г И БДД . Причиной отказа послужило то, что отражение может слепить в одителей в темное время суток. Во звращаясь к жалобам пассажиров, следует отметить серьезный факт нежелание ехать в транспорте, окна кот орого полностью заклеены снаружи перфорированной пленкой с нанесенным изображением, это вызывает неудовольствие пассажиров, которое, безусло вно, пере носится и на предмет рекламы. В отличие от рекламы на наземном транспор те , реклама в метро позволяет использовать любые ц вета, хотя некоторые ограничения могут быть связаны с местом размещения не световых рекламных носителей. www . new - tone . ru К внешним ограничениям, будем считать их пятой группой ограничений , относя тся также сезонные. Грязь на бортах может испортить впечатление от рекла мы, или скрыть важную информацию , размещенную по низу б ортов. Реклама в метро не подвержена климатическим воздействиям и не зависит от сезона размещения. При разработке транзитной рекламы, дизайнерам не льзя забывать и про шестую группу ограничений – акты вандализма. Поэтому не стоит закладывать в рекламное решение заведомо привл екательные для ванд алов позиции, на пример изображения известных лич ностей будут неминуемо оторваны от рекламного нос ите ля полностью или частично. И, конечно, не стоит забывать о седьмом ограничении , наложенном Зак оном РФ «О рекламе». Оно касается запрета рекламы алкогольных напитков, табака и табачных изделий, т.к. почти каждый маршрут городского транспор та частично проходит вблизи детских, учебных, медицинских, спортивных и культурных организаций. 1.2 . Виды транзитной рекламы, ее п люс ы и минусы рекламы Более 75% рос сиян живет в городах. И живет пока еще не слишком роскошно: частные машины до ступны далеко не всем, следовательно городской общественный транспорт исключительно важен для населения. Не менее важен он и для рекламодателей. Парк машин достаточно многочисленный, благодаря своим размерам они заметны, а маршруты только прибавляются с ростом городов. Размещать свои слоганы и коммерческие объявления в троллейбусах, автобусах и другом наземном транспорте дешевле, чем на т елевидении или в дорогих печатных изданиях. Но важно не ошибиться с носителем рекламы и видом рекламы. Их выбор зависит от целей компании. На первый взгляд, р еклама на назем ном транспорте является выгодной . Ярко раскрашенн ы е троллейбусы, автобусы, и автомо били, перемещаясь по городу, попадаются на глаза более широкому кругу лю дей, чем статичные щиты с наружной рекламой . Но, как правило, бортовую рекламу используют лишь крупные ком пании - владельцы национальных брендов. И дело здесь не только в том, что о ни располагают солидными рекламными бюджетами. Использование этого рекламного н осителя не влечет за собой прямого увеличения прода ж. Эта реклама хорошо работает на завоевание лояльно сти потребителей, на повышение узнаваемости бренда и поддержание благо приятного имиджа компании. Рассматривать же ее в качестве продающей не с тоит. Продажи растут только в том случае, если комбинировать этот инстру мент с другими видами рекламы. На таблице 1 показаны осно вные п р еимущества и недостатки рекламы на транспорте. Таблица 1. Пр еимущества и недостатки транзитной рекламы Преимущества Недос татки Воздействие . Транзитная реклама – красочная и яркая. Ее трудно не заметить. Лаконичность. Так как обращение должн о быть коротким и простым, вы не можете включить в него много информации и ли привести доводы. Стратегия. Прекрасное напоминающее средство , реклама может быть также использована в качестве побуждающего имп ульса. Кратковременный контакт . Люди с мотрят на уличное обращение только несколько секунд. Обращение. Р екла ма может быть афишей творческой концепции . Критики . Некоторые критики считают рекламу визуальным загрязнением. Стоимость. Одно из самых дешевых средств доставки рекла мных сообщений. Доступность. Из-за крит ики уличной рекламы некоторые районы ограничивают или запрещают испол ьзование рекламных щитов. Длительность действия. Подходит д ля обращений, которые нуждаются в повторении. Известные во все м мире компании рекламу на наземном транспорте исп ользует только тогда, когда важно обеспечить массированное присутстви е по всем возможным каналам , и на вс е рекламные меропри ятия выделено достаточно денег. Существенную долю себестоимости такой рекламы зан имает нанесение изображения на борт автобуса или троллейбуса. Слишком ч асто перекрашивать технику транспортным предприятиям или агентствам, специализирующимся на этом виде рекламы, невыгодно. Поэтому стандартны й срок контракта на использование бортовой рекламы - полгода, минимальны й - три месяца. Поэтому движущаяся реклама подходит не для всех рекламных к ампаний. Соответственно не т смыс ла сообщать потребителям о проведении каких-либо акций, направленных на стимулирование продаж. Рог ожин М.Ю. Теория и практика рекламной деятельности. Учебное пособие. М.: Из д-во РДЛ, 2006. – С. 365 Как правило, они длятся всего один месяц. За это вре мя люди успевают увидеть рекламу, принять решение о покупке, прийти в маг азин и купить товар со скидкой. Срок же в три месяца покупателей расхолаж ивает, и они не спешат воспользоваться выгодным предложением компании. Но заключать договор на месячное размещение рекламы невыгодно. Ведь в эт ом случае она обойдется в сумму, составляющую более 60% от стоимости размещ ения на полгода. Впрочем, основной недостаток бортовой рекламы - не в длительности контра кто в. Главная проблема в грязи , которой транспорт "обрастает" дождли вой осенью, слякотной зимой и весной. Подтеки и разводы могут изменить из начально красивую рекламную картинку до неузнаваемости, что, конечно, не способствует благоприятному восприятию бренда. Кроме того, грязь может залепить важную информацию, которую компании пытаются донести до потре бителей, - номера телефонов или адреса магазинов. Особенно это характерн о для маршрутных такси, борта которых спускаются очень низко к земле. Поэ тому все эти моменты обязательно нужно учитывать при разработке макета бортовой рекламы: самый важный текст желательно располагать повыше. Еще один минус этого способа рекламирования – отсутствие проверенных и зарекомендова вших себя инструментов, позволяющих измерить его э ффективность. Таким образом, давать бортовую рекламу на общественном тр анспорте имеет смысл только тогда, когда компания созрела для того, чтоб ы тратить деньги на продвижение своих брендов, но не ожидает мгновенного взлета продаж. Выбор транспортного средства, количества бортов и их маршрутов зависит от поставленных целей и вида товара. Если компании нужна имиджевая реклама для нового или малоизвестного бр енда, необхо димо использовать не менее 5 "б ортов" (в небольших городах). Причем для такой рекламы лучше подходят тро ллейбусы или маршрутные такси , так как их маршруты в основном проходят по центральным трассам города. Благодаря этому коли чество контактов с потребителями будет макс имальным. Можно только использовать в качестве движущегося рекламного носителя автомашины, принадлежащие своей собственной компа нии. При желании их можно перекрасить в любой момент и содержать в идеаль ной чистоте. Уэллс У., Бернет Д., Мориарти С. Рекла ма: принципы и прак тика. – Спб: Питер, 2003. – С. 456 Для привлечения новых потребителей можно использовать и звуковую рекл аму, звучащую в салонах автобусов, троллейбусов . В этом случае рекламное сообщение записывается на пленку вместе с объявлениями об остановках и звучит тогда, ког да это нужно. З вуковая реклама способствует реальному увеличению продаж благ одаря тому, что обладает отличной фокусировкой. Она звучит только перед конк ретной остановкой, рядом с которой находится точка продаж товаров или ус луг. Музыкант В.Л. Формирование бренда средствами рекламы и PR. - М. : Экон омистъ, 2006. – С. 214 Основное достоинство звуковой рекламы: она предельно экономична. Чтобы рекламу услышали потенциальные потребители, достаточно использовать о дин-три маршрута, которые проходят непосредственно мимо торговой точки. Э ффективно работа ть звуковая реклама будет в том случае, е сли портрет целевого потребителя сов падает с социальным портретом пассажира, который ее слышит. Иначе деньги пойдут на ветер. Если звуковая реклама используется в течение длительно го времени, важно периодически менять текст рекламного сообщения. Иначе оно приестся. Текст должен быть актуальным для определенного момента вр емен и. Еще один вид транзитной рекламы - с тикеры внутри салонов тр оллейбусов, автобусов и маршру тных такси. Достоинства стикеров те же, что у звуков ой рекламы. Они позволяют с минимумом затрат обратиться к людям, прожива ющим на определенной территории. Главные причины, по которым стикеры в салонах наземного транспорта считаются неэффективными рекламными носителями, - небольшой размер и неудобное размещение. Поэтому на них мало кто обращает внимание. Одна из особенностей рекламы на транспорте - отсутствие гаранти й того, что время, которое указано в догово ре, троллейбус, автобус или маршрут ное такси будут "в дороге". Это обстоятельство нужно обязательно учитыва ть при подписании договора с автоп арком или рекламным а гентством. Машина не будет ездить по городу все шесть месяцев с 6 д о 24 часов, так как будет периодически ломаться, попад ать в аварии. Кроме того, руководители парков могут перебрасывать борта с маршрута на маршрут. Что касается звуковой рекламы, то в автобусах гарантировать можно выход только половины запланированных рекламных объявлений. Несмотря на то , что в должностные обязанности вод ителей входит включение диктофона, некоторые этого не делают . То, что нет единого стандарта оформления рекламы на транспорте, создает массу проблем. Что не позволяет сразу изготовить рекламные материалы по одному макет у для автотранспорта во всех городах, участвующих в рекламной кампании. В результате процесс оформления может затянуться. 1.3. О цен ка эффективности рекламы на транспорте Наружная р еклама, заполнившая улицы российских городов многообразна и представл ена самыми разными фор мами. Широкое распространение в последние годы получила реклама на городском наз емном транс порте. Анализируя ситуацию на рынке транспортной рекла мы, можно отметить, что минувший кризис оставил на рынке наиболее мощных и гибких операторов, способных удовлетворить самый широкий спектр запр осов рекламодателей. Этот вид рекламы стал популярным по многим причина м, среди которых и большой охват целевой аудитории, и наглядность, и сравн ительно недорогая цена. К преимуществам рекламы н а транспорте можно отнести и то, что при низких зат ратах на изготовление и размещение она воздействует не только на пользо вателей общественного транспорта, т.е. на свою аудиторию, но и на водителе й личного транспорта, их пассажиров и пешеходов. Реклама на транспорте - эффективное средство для продвижения товаров, услуг, для создания имиджа конкурентоспособ ной фирмы. Параллельно с нарастанием интереса к р екламе на транспорте изменяется и подход к этому в иду рекламы. На сегодняшний день уже недостаточно интуитивного пониман ия ее эффективности, необходим прогноз и точный расчет. Все чаще возника ет вопрос об оценке эффективности рекламы на тра нспорте , о возмож ных оценочных с опоставлениях. Федоров А.Р. Психология рекламы. Ме тоды оценки психологической эффективности рекламы. // Реклама: теория и п рактика № 1 - 2009 До недавнего времени показатели эффективности т ранспортной рекламы не рассчитывались вовсе. Для оценки транспортной р екламы на практике пользовались сравнением величин пассажиропотоков (PP). Под пассажиропотоком подразумевается количество пассажиров, которо е находится в исследуемом транспортном средстве в течение часа. Впервые методика оценки эффективности рекламы на транспорте была предло жена немецким исследователем М. Драбчинским в 1998 г. на VII Международном кон грессе по наружной рекламе в Монреале. В России пока нет единой методики оценки эффективности транзитной рекламы, хотя в ней заинтересованы и ре клам одатели, и сетевые агентства. Отечественными специалистами разработана метод ика, позволяющая оценивать эффективную аудиторию рекламы на транспорт е и вычислять ряд принятых в рек ламе оценочных коэффиц иентов. При построении методики авторы приняли ря д допущений и рассматривают транспортную рекламу как вид наружной рекл амы. Сравнительная сложность расчета в случае транспортной рекламы свя зана с ее динамикой, в отличие о т статичной наружной ре кламы. Каз уров А.В. Контроль за ходом рекламной кампании и оценка ее экономическог о (торгового) эффекта // Маркетинг в России и за рубежом, №2 - 2003. Эффективная аудитория наружно й рекламы представляет функцию контактной аудитории и складывается из 50% от общего числа пешеходов и водителей проходящих или проезжающих мимо объекта и 25%, от общего числа пассажиров общественного транспорта проход ящего мимо объекта. При расчете эффективной аудитории рекламы на транспорте принимается во внимание также в еличина пассажиропотока (PP). Эффективн ая аудитория (E) может быть вычислена по формуле : E = (A x n)/2 + (T x m)/4 + P/2 + PP/2 = (2(A x n + P + PP) + T x m)/4 Контактная а удитория вычисл яется по каждой составляющей: А x n - число пассажиров автомобилей ; T x m - число п ассажиров городского транспорта ; Р - число пешеходов; где А, Т - число соотв етствующих т ранспортных единиц; n, m - среднее число пасса жиров в тр анспортной единице. Значения э ффективной аудитории в час - Eh и в день - Ed и в месяц - Еm вычисляются с учетом дл ительности маршрута - t, времени нахождения транспортной единицы на марш руте - 12 часов и среднего числа р абочих дней в месяц - 22 дня . Eh = 60/t (A x n/2 + T x m/4 + P/2) + PP/2 Ed = 12 Eh Еm= 22 Ed На практик е стандартный срок размещения рекламы на транспорте составляет 3 или 6 ме сяцев, и эффективная аудито рия Еy соответственно соста вит: Еy= 3 Em или Еy= 6 Em Приведенны е формулы в свою очередь используются для расчета рейтинга маршрута - GRP (Gross Rating Point). Показателями рейтинга пользуются в медиапланировании и при ан ализе ре зультатов рекламных кампаний. Казуров А.В. Контроль за ходом рекламной кампании и оценка ее экономического (торгового) эффекта // Маркетинг в России и за р убежом, №2 - 2003. GRP наружной рекламы представляет отношение эффект ивной аудитории к общему пассажиропотоку города - PPT (принимается во вним ание население старше 18 лет). GRP = E / PPT x 100 % Эту же форм улу предлагается использовать для расчета GRP каждого т ранспортного маршрута. Другой широко используем ый на практике коэффициент - OTS (Opportunity T o See)- количество контактов. При анализе медиапланов значения величин OTS и GRP можно считать своеобразной характеристикой "мощности" данной рекламной кампании: чем больше OTS и, соответственно GRP, тем большая аудитория имеет шансы увидеть ре кламу хотя бы один раз в течение кампании, и тем большее число людей из это й аудитории увидит ее более одного раза. Затраты на реализацию медиапланов сравниваются с помощью с тоимостного коэффициента - CPT (Cost Per Thousand) - цена за тысячу обращений к аудитории . CPT используется в качестве критерия оптимизации медиаплана пр и выборе различных маршрутов. CPT = Ci / E x 1000 где Сi - стоимость размещен ия рекламы на каж дом маршруте. Смирнова О.О. Оценка эффективности рекламной кампании. СПб.: Изд-во «Петербургский институт печати», 2005. – С. 114 Использование этих данных, позволит всем заинтер есованным лицам при разработке медиапланов опираться не только на инту итивные представления и свой опыт, но и на конкретные расчетные данные, ч то, в конечном счете, предопределит успех рекламной акции и решит постав ленные рекламодателем задачи. Глава 2. Анализ эффективности рекламы на транспорте и в транспорте, на примере рекламны х фирм в Дагестане 2.1. Организационно-хозяйственная ха рактеристика и история компании « Тролль» в городе Махачкала Компания «Т ролль» – оператор размещения наружной рекламы и медиа-рекламы, владелец рекламных площадей на транспара нтах-перетяжках и т роллейбусах. Не только размещает, но производит (придумывает, разрабатывает, изготавливает, устанавливаем и т.д.) – рекламное агентство полного цикла. Компания «Тролль» активно работает не только по Дагестану, но и по всему Северному Кавказу и другим регионам ЮФО. С момента основания наша компан ия позиционирует себя на рынке как оператор сетевого размещения, львина я доля которого приходится на баинговые заявки. Компания «Тр олль» тесно контактирует с операторами других носителей наружной рекл амы и с отделами рекламы большинства местных печатных и электронных СМИ . Компания «Тролль» не остаётся в стороне и от общественно-политических событий. Мэрия города Махачкалы ре гулярно привлекает р есурсы компании для выполнения тех или иных задач, связанных с обеспечением оформления основных улиц и проспектов во врем я проведения различных общественно значимых и праздничных мероприятий . Регулярно поступают госзаказы как минимум следующего характера: – офо рмление празднования 9 мая, – оформление празднования Нового года, – со провождение предвыборной кампании. Компания «Т ролль» была образована в 2002 году, как группа молодых инициативных людей, н ачинавших рекламную деятельность на базе МУП «Махачкалинское троллейб усное управление». Первоначально «Тролль» выполнял функцию рекламно-м аркетингового подразделения группы компаний «Лабрадор» – обеспечива л публичность и продвижение на рынке услуг Интернет-провайдера «Labranet». В м арте 2003 года группа компаний добавила в активы «Тролля» (помимо рекламы н а троллейбусах) транспаранты-перетяжки. Следующим шагом «Лабрадора» ст ало расформирование группы на две самостоятельные организации: операт ор размещения рекламы на троллейбусах и перетяжках – компания «Тро лль» и сеть (и по сей день одна из крупнейших в Махачкале) салонов связи – «Global GSM» (бывший «Labranet»). Но даже посл е реорганизации бывшие коллеги продолжают плодотворное сотрудничеств о. Сеть салонов «Global GSM» не раз становилась первым клиентом практически все х новаций компании «Тролль», а по следующим проектам «Тролля» и вовсе вы ступила инициатором и идейным вдохновителем: проведение масштабной пр омо-акции (совместно с Nokia) по раздаче подарков и распространению листовок, подбор персонала на вакантные места для коммерческих организаций, сете вое размещение рекламы на лайт-боксах (панель-кронштейны). К омпания «Тролль» сконцен трировала свои уси лия на наружной рекламе. И в результате упорных пер еговоров и консультаций с муниципальными предприятиями, многократных рейдовых операций по демонтажу нелегальной рекламы и п олной ревизии носителей рекламы Управления по рекламе Махачкалы – оценив весь этот объём работы компании – передало все лайт-боксы (панель-кро нштейны) в городе в ведение компании « Тролль». И с ноября 2004 года « Тролль» официально станови т ся единственными и эксклюзивным операторам размещения на лайт-боксах – доселе не кем не контролируемых ни в количестве ни в формате, а по оплате муниципальных сборов и вовсе на грани ликвидности. С апреля 2005 года компания принялась за разрабо тку проекта сетевого размещения лайт-боксов – не менее 10 поверхност ей одному клиенту и не менее 60 % занятых панель-кронштейнами мачт (столбов) освещения на каждой из центральных улиц и проспектов. На период ак тивных работ мэрии по реконструкции города руководством компании было принято решение по поиску альтернативных форм размещения рекламы. И 21 ию ля 2005 года компания «Тролль» заключила договор с Торговым центром «ЦУМ» – Центральный универсальный магазин Махачкалы. По данному договору ко мпания «Тролль» ставится эксклюзивным и единственным оператором разме щения рекламы в стенах «ЦУМа». Основной зоной установки рекламных повер хностей и конструкций стали лестничные пролёты, фо йе и с вободные ригели потолков. Также размещалась видео- реклама со звуковым сопровождением на широкоформатны х жидко-кристаллических дисплеях подвешенных к пот олку по всему торговому центру. Удачный опы т интерьерной рекламы послужил толчком для её расширения на более масшт абные торговые площади. Таким образом, 26 сентября 2005 года компания «Тролль » заключила договор с Торговым центром «Восточный базар» – один из круп нейших розничных вещевых рынков республики. Формы размещения на «Восто чном базаре» были менее технологичны, чем в «ЦУМе», но гораздо масштабне е по объёмам количества и размеров рекламных поверхностей. Работали в ос новном два вида статичной рекламы: вертикальные транспаранты на колона х длинных галерей и торговых рядов и брандмауэры подвесные и настенные (площадью от 12 до 40 кв.м.). С подачи бывших коллег по группе компаний «Лабрадор» – сеть салонов « Global GSM» – компания «Тролль» параллельно с освоением рынка интерьерной ре кламы пробует себя в промо-акциях и проводит для своих друзей-клиентов ш ирокомасштабную рекламную кампанию. После проведения рекламной кампании «Global GSM» начал полную кадровую рестру ктуризацию в ходе которой в первую очередь были использованы кадровые р есурсы «Тролля», накопленные в ходе подбора и подготовки промоутеров. В дальнейшем уже имеющейся базы соискателей стало не хватать и «Тролль» в зялся за выполнение задачи, не имеющей отношения к основной деятельност и компании. Так формировалась будущая кадровая база подразделения комп ании по подбору персонала. После «Global GSM» в качестве клиентов-работодателе й в компанию «Тролль» обратилось ещё несколько организаций, дружествен ных «Троллю» и сети салонов. К началу 2006 года база соискателей насчитывал а уже более 300 человек. 25 марта 2006 года был заключён договор о подборе персонала с первым официальным клиентом – мебельный салон «Аризона». Тогда же услуга рекрутинга официа льно была внесена в прайс компании «Тролль» и послужила толчком для появ ления целого ряда дополнительных услуг для рекламодателей: установка р ольставней, установка и налаживание системы автоматизации учёта и, соответственно , подбор персонала , который сформировался в итоге как отдельное напра вление – «FACE CON ТРОЛЛЬ». По состоянию на 1 августа 2009 года кадровая база «FACE CONТРОЛ ЛЬ» насчитывает более 1000 чело век. С февраля 2007 г ода компания «Тролль» начинает активно позиционировать себя на всерос сийском рынке рекламы как баинговое агентство по размещению люб ой рекламы в Дагестане и наружной рекламы в других республиках и субъектах Северного Кавказа. www .05 pr . ru 2.2. Исследование эф фективности размещения рекламы на транспорте Реклама на транспорте – одно из перспективных нап равлений наружной рекламы. Основное её преимущество – динамичность. Со гласно исследованиям Capital Communications G roup: э ффективность динамичной рекламы в 5 раз выше статичной. Именно это преим ущество позволяет обеспечить приличный территориальный охват и частую повторяемость рекламной информации для потенциальных потребителей. В качестве носителей рекламы могут выступать маршрутные та кси , автобусы, троллейбусы и проч ие виды общественного транспорта. Средняя скорость движения пассажирс кого транспорта по городу невелика, что гарантирует качественное воспр иятие рекламной информации пешеходами и автомобилистами. В зависимости от выбора маршрута транспорта можно ограничить рекламну ю кампанию пределами одного района или охватить весь город, создав ощуще ние глобального промоушена. Есть возможность выбора целевой аудитории, размещ ая рекламу на маршрутах, проходящих через элитные, спальные или промышле нные районы города. Сравнительная стоимость рекламы на транспорте в 2-3 ра за ниже, чем аналогичная по площади статичная реклама на транспортных щи тах, перетяжках, указателях и световых коробах. Помимо бортовой наружной рекламы, можно разместить информацию внутри салонов транспортных сред ств. Во время наиболее активной фазы работ по реконструк ции города, в условиях не прекращающихся раскопок и перекраивания грани цы проезжей части троллейбусы стали реже появляться на улицах Махачкал ы. Однако, с момента завершения основного расшир енного дорожно го полотна троллейбусы стали чуть ли не доминирующей единицей общественного автотранспорта, заметно уве личив своё присутствие на дороге. Заметнее стала реклама на бортах троллейбус ов (Приложение 2). Данный вид рекл амы исполняется по согласованию с администрацией г. Махачкалы, Управл ением по делам наружной рекламы, информации и оформлению города, согласн о приказа № 103 от 21 августа 2007 года, и органами ГИБДД Республики Даге стан. Реабилитированная баинговыми заказами реклама на троллейбусе теперь пользуется большим спросом и у местных клиентов, уже опережающих региональных клиентов по количеству заявок. Реклама на тро ллейбусах размещается, как правило, имиджевая и более красочная и пафосн ая, чем на других рекламоносителях одного и того же рекламодателя. Для бо льшинства местных клиентов это единственная возможность отличиться от своих конкурентов на фоне загруженности городского пейзажа другими ре кламоносителями. Также рекламой на троллейбусе зачастую хотят подчерк нуть свой особый статус в глазах не только клиентов (адресатов рекламы), н о и коллег. Для региональных же клиентов это реальная возможность сделат ь комплексную рекламную кампанию, полноценно охватывающую весь город з а счёт использования не только билбордов, которые часто заняты, но и борт ов общественного транспорта. Возможности транзитной рекл амы позволяют говорить о воздействии также и на другую группу потенциал ьных потребителей, которые ходят в более дорогие магазины, покупают доро гостоящие товары, пользуются дорогими услугами. Эта аудитория включает водителей и пассажиров частного транспорта и пешеходов. Транзитная рек лама прекрасно может работать и на них, хотя сфера интересов этой аудито рии пока в регионах охвачена слабо. Но то, что развитие региональной тран зитной рекламы идет по маршруту, проложенному столицей, позволяет прогн озировать расширение спектра рекламируемых товаров. За долгое время впервые начался хоть и медленный, н о верный подъём цен на размещение. Для примера возьмём следующие усреднё нные показатели: 1 кв.м. билборда на 1 год стоит 9600 руб. (с учётом максимальной рекламной поверхности билборда – 18 кв.м.), а 1 кв.м. рекламы на троллейбусе н а 1 год – 5000 руб. (с учётом минимальной рекламной поверхности троллейбуса – 25 кв.м.) . После не сложных подсчетов выходит, что между дв умя носителями рекламы существенная разница: 1 кв.м. билборда на 1 мес. – 770 руб., 1 кв.м. трол лейбуса на 1 мес. – 330 руб. Одним из са мых действенных видов наружной транспортной рекламы служат стикеры. Маршрутные так си на данный момент, прочно заняли свою нишу в тран спортной системе г. Махачкалы - до 70 % граждан предпочитают этот вид трансп орта. Рекламные стикеры (цветные листы с рекламой форматов А4 и А3) в общественном транспор те города - проверенное временем средство для продвижения широкого спек тра товаров и услуг среди потребителя, т.к. предполагает длит ельное воздействие на аудиторию (Приложение 3). Эт от вид рекламы обладает понятными плюсами: выпуск крупной партии стикеров за короткие сроки, большое число контактов, подвижность действия реклам ной кампании даже в масштабах города, возможность подбора и создания сам ого короткого пути донесения информации до потенциального потребителя . Бесспорно экономическое преимущество – рекл ама на стикерах позволяет даже мелк ой компании, имеющей ограниченный бюджет, провести маркетинговую экспа нсию на рынки продажи товаров и услуг . Основная задача стикеров – привлечь внимание, обеспечить в осприятие изображения, текста «между делом», из-за этого при их изготовл ении добиваются броскости за счет контрастных, насыщенных цветов, кроме того придают содержанию радостный, интригующий, может быть шокирующий х арактер. Для достижения нужного результата, используют преимущества тр афаретной, качественную офсетную, разновидности цифровой печати, кроме того применяют различные комбинации конечной отделки. Выбирая между ци фровым и классическим офсетом, принимают к сведению тираж, дату исполнен ия, сам сюжет, требования к выполнению, а иногда учитывают необходимость совершенного совпадения с цветопробой. Основное от личие стикера от плаката – функциональность. Из-за того, что это многора зовый носитель рекламной информации, то необходимо дать возможность ча стого обновления позиций для рекламы в транспорте. С этой целью при прои зводстве стикеров используют не бумагу, обладающую слоем клея, а легко у даляемую полимерную самоклеющуюся пленку. В случае, если стикеры предна значены для приклеивания к стеклу, тогда применяют двухсторонние стике ры из прозрачноых полимеров, выполненные следующими технологиями: траф арет или «бутерброд». Применение самоклеющихся пленочных материалов п озволяет при любых воздействиях (механические повреждения, влияние тем ператур, влажности, уф-излучения, химических веществ) сохранять прекрасн ый внешний вид. Транспортное телевидение представляет к просмотру з абавные сюжеты, ано нсы, цитаты, и, кон ечно, рекламу – всё как в настоящем ТВ. Только в отли чие от традиционного телевидения, зрители «Маршрут-ТВ» отличаются зави дным постоянством – изо дня в день пользуясь услугами маршрутного такс и, пассажиры волей-неволей кидают свой взгляд на экран, работа кото рого полностью автоматизирована (Приложение 4). В 2007 год у Н езависимая эксп ертная группа оценки эффективности размещения рекламы ( TNS Gallup Media ) провела исследование эффективности нового рекламного носител я в российском маршрутных такси. По статистике TNS Gallup Media, социально активная часть населения в возрасте от 20 до 50 лет, чей уров ень достатка выше сре днего, это постоянные пассажи ры маршрутных такси и, соответственно, основная целева я аудитория рекламы на «Маршрут-ТВ». А учитывая тот факт, что в Махачкале э то основной вид транспорта, можно смело говорить о том, для рекламодател я это означает высокий и стабильный рейтинг, обеспечиваемый постоянным и гарантированным пассажиропотоком. И этот рейтинг, в отличие, например, от телеканалов, не зависит от успешности той или иной передачи. Таким обр азом, аудитория «Маршрут-ТВ» идеально подходит для рекламы товаров сегм ента mass market, рекламы розничных сетей и товаров широкого потребления. Как пок азало исследование TNS Gallup Media, на видеорекламу внутри салона обращает вниман ие практически каждый второй пассажир, пользующийся маршрутным такси. И з них 43% доверяют ей, а 37% заявляют, что готовы воспользоваться рекламируемы ми услугами. Данные об эффективнос ти рекламы подтвержд аются опросом пассажиров: за одну «среднюю» поездк у на рекламу обращают внимание 70% пассажиров. Заметим, это та же самая ауди тория, которая смотрит телевизор после трудового дня, слушает радио и чи тает газеты, и ей, в принципе, всё равно по какому телевизору она видит рек ламу - дома или же в транспорте. Поэтому разговоры вроде «наши клиенты в ма ршрутках не ездят» и попытки определить маршрутную аудиторию как «несо лидную» и неплатежеспособную выглядят более чем смешными. «Маршрут-ТВ» гарантирует рекламодателю от 1400 до 3600 показов день, в зависим ости от периодичности повторов. Так, например, если ролик длительностью 15 секунд повторяется через каждые 10 минут, т. е. 6 раз в час, то в течение восьми часов он повторится ровно 48 раз на одной машине. А так как машин 80, то количе ство показов на всех машинах за один день составит более 3600 раз. Но узнать к оличество показов для рекламодателя недостаточно. Его интересует коли чество зрителей, которые увидят рекламу. Тут следует отметить, что «Марш рут-ТВ» – это единственный рекламоноситель, который может гарантирова нно определить минимальное количество зрителей и рекламных контактов. Мониторы «Маршрут-ТВ» размещены на тех маршрутах, где за день на одну маш ину приходится не менее 150 пассажиров. При этом уровень пассажиропотока п остоянно повышается, особенно в зимнее время. Простая арифметика: за ден ь 80 машин перевозят около 12000 пассажиров. Поэтому для контроля аудитории до статочно было выяснить среднее время поездки на маршрутном такси – 10– 20 мин. Таким образом, повторяя ролик каждые 10– 15 мин., можно гарантировать, чт о его увидят столько человек, сколько присутствует в маршрутном такси. И всё это за рекордно маленькую цену – всего 1 копе йка за 1 секунду. Подыто живая анали з эффективности рекламы на транспорте и в транспор те, можно сделать вывод - реклама эффективно реш ает следующие задачи: 1) информирование - формирование осведомлен ности и знания о новом товаре, конкретном со быт ии; формирование образа фирмы; 2) увещевание - постепенное, последовательное формирование у потребителя соответствующего образа фирмы и ее товаров; убеждение покупателя совер шить покупку, поощрение факта покупки: изменение восприятия потребител ем свойств товара; 3) напоминание - поддержание осведомленности, удержание в памяти потреби телей информации о товаре в промежутках между покупками; напоминание, гд е можно купить данный товар; напоминание потребителям, что товар может п онадобиться им в ближайшем будущем. Оценка эффективности рекламы позволяет: · получить информацию о целе сообразности данной рекламы; · выявить результативность отдельных рекламных средств; · определить условия оптима льного воздействия рекламы на потенциальных покупателей. Оценка эффективности рекламы может включать: предвар ительное тестирование, пост-тестирование и исследование эффективност и продаж. Эффективность рекламы определяют по двум направлениям: · к оммуникативная (информационная) эффективность рекл амы ; · эффективность психо логического воздействия рекламы на сознание человека (привлечение вни мания к рекламе, фиксация в памяти и т.д.); · экономическая эффективность реклам ы. Коммуникативная (информационная) эффекти вность рекламы позволяет установить, насколько эффективно конкретное рекламное обращение передает целевой аудитории необходимые сведения и ли формирует желательную для рекламодателя точку зрения. Она характери зует в целом охват аудитории покупателей, рынка. Эффективность психологического воздействия рекламы на потребителя мо жно определить путем наблюдений, экспериментов, опросов. В некоторых слу чаях опросы сочетают с экспериментами. Экономическая эффективность обычно зависит от коммуникативной, други ми словами, уровень продаж зависит от степени психологического воздейс твия рекламы на потребителя. Подсчитать экономическую эффективность о тдельных рекламных мероприятий или кампаний в целом можно лишь косвенн о из-за множества не поддающихся учету рыночных факторов. Оценка эффективности рекл амной кампании позволит получить информацию о целесообразности реклам ы и результативности ее отдельных средств, определить условия оптималь ного воздействия рекламы на потенциальных потребителей . Учитывая в се вышесказанное, есть все осн ования считать размещен ие рекламы на транспорте одним из самых действенн ых на сегодняшний день рекламных инструментов. Заключение Реклама на транспорте – одно из перспективных нап равлений наружной рекламы, а также хороший способ оповещения о товаре (у слуге) и его продвижения во всевозможных местах. Основные ее преимущест ва – это динамичность, действие на больших территориях, охват различны х социальных слоев населения, возможность намеренного выделения опред еленной целевой аудитории с помощью избрания маршрута движения автотр анспорта, доступная цена такого вида рекламы. Эффективный, качественный рекламный образ способен в очень короткие сроки создать запоминающийс я образ товара (услуги). Согласно исследованиям Capital Communications Group: эффективность динамичной рекламы в 5 раз выше статичной. Именно это преимущество позволяет обеспечить приличный территориальный охва т и частую повторяемость рекламной информации для потенциальных потре бителей. В качестве носителей рекламы могут выступать маршрутные такси, автобусы, троллейбусы и прочие виды общественного транспорта. Средняя с корость движения пассажирского транспорта по городу невелика, что гара нтирует качественное восприятие рекламной информации пешеходами и авт омобилистами. Эффективность рекла мы - важнейшая составляющая в маркетингово й политике предприятия. Вопрос приобретает особую остроту в связи с тем, что в настоящее время при выводе нового товара более половины бюджета ма ркетинга составляют расходы на рекламу. Говоря об эффективности реклам ы, необходимо четко представлять, какие цели поставлены перед рекламой в каждом конкретном случае. Исследование эффективности рекламы поз волит получить информацию о целесообразн ости рекламы и степени ее воздействия на потенциальных потребителей. Наиболее точно установить, какой эффект д ала реклама, можно лишь в том случае, если увеличение сбыта товара происх одит, немедленно после воздействия рекламы. Это наиболее вероятно в случ аях рекламирования новых товаров повседневного спроса. Использование рекламы на транспорте не влечет за собой прям ого увеличения продаж. Эта реклама хорошо работает на завоевание лояльн ости потребителей, на повышение узнаваемости бренда и поддержание благ оприятного имиджа компании. Особенностью рекламы на транспорте является отсутствие проверенных и зарекомендовавших себ я инструментов, позволяющих измерить его эффективность. До недавнего времени показатели эффективности данного вид а рекламы не рассчитывались вовсе. Использование данных полученных при расчете эффективности рекламы, позволит всем заинтересованным лицам п ри медиапланирование опираться не только на интуитивные представлени я и свой опыт, но и на конкретные расчетные данные, что, в конечном счете, пр едопределит успех рекламной акции и решит поставленные рекламодателем задачи. В ходе написания курсовой работы были рас смотрены сущность и специфика рекламы на транспор те и в транспорте, в иды транзитной рекламы, ее плюс ы и минусы рекламы, о ценка эффективности рекламы на т ранспорте, а также был проведен анализ эффективнос ти рекламы на транспорте и в транспорте, на примере рекламной компании « Тролль» . Настоящий труд не претендует на законченность и со вершенство, это лишь попытка осмысления, предполагающая более разверну тое и профессиональное исследование эффективности рекламы на транспор те и в транспорте. Список использованной литературы 1. Джефкинс Ф. Реклама. М. :ЮНИТ И-ДАНА,2002. – 543с. 2. Долматова Е.С . Ре клама как социокультурное явление в системе социальной коммуникации. - М., 2007. - 60 л 3. Морозова Н.С . Реклама в социально-культурном сервисе и т уризме. - М. : Академия, 2007. - 287 с. 4. Му дров А.Н. Основы рекламы. - М. : Экономистъ, 2006. – 318 с. 5. Му зыкант В.Л. Формирование бренда средствами рекламы и PR. - М. : Экономистъ, 2006. - 606 с. 6. Песоцкий Е. А. Реклама. – М. : Издательск о-торговая корпорация Даш ков, 2007. – 368 с. 7. Пименов П.А. Основы рекламы : у чеб. пособие для студентов вузов . - М. : Гардарики, 2006. - 399 с. 8. Рогожин М.Ю. Теория и практика рекламной деятельност и. Учебное пособие. М.: Изд-во РДЛ, 2006. – 536с. 9. Смирнова О.О. Оценка эффе ктивности рекламной кампании. СПб.: Изд-во «Петербургский институт печат и», 2005. – 375с. 10. Шарков Ф.И. Реклама и связи с общественностью: коммуникативная и интегративная сущность кампаний : учеб. пособие. - М. : Трикста ; Акад. проект, 2005. - 298 с. 11. Уэллс У., Бернет Д., Мориарти С. Реклама: принцип ы и практика. – Спб: Питер, 2003. – 800с. 12. Васильев В.М. Реклама: творческая идея. // Маркетинг в России и за рубежом, №3 - 2005 13. Казуров А.В. Контроль за х одом рекламной кампании и оценка ее экономического (торгового) эффекта // Маркетинг в России и за рубежом, №2 - 2003. 14. Федоров А.Р. Психология рекламы. Методы оценки психологической эффективн ости рекламы. // Реклама: теория и практика № 1 - 2009 15. www .05 pr . ru 16. www . new - tone . ru 17. www . marketing . spb . ru
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
– Не сплю вторые сутки и чувствую себя в порядке.
– Ты налил кофе в тарелку и ешь его ложкой.
– Я сказал, я чувствую себя нормально! Подай соль.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по маркетингу и рекламе "Эффективность рекламы на транспорте и в транспорте", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru