Контрольная: Производственная логистика. Логистика и интернет: вызовы электронной торговли - текст контрольной. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Контрольная

Производственная логистика. Логистика и интернет: вызовы электронной торговли

Банк рефератов / Маркетинг и реклама

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Контрольная работа
Язык контрольной: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 42 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

21 Харьковский ин ститут экономики рыночных отношений и менеджм ента Се вастопольский факультет КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА по ди сциплине : ЛОГИСТИКА Тема раб оты : Производственная логистика. Логистика и интернет : вызовы электро нной торговли Руководитель : Выполнил а студентка заочног о отделения 4 курса группы У – 41 К утейко В.В. Шифр : 98005 Севастополь 2002 Содержание Введение…………………………………… …………………………………………… ..3 1 Производственная логистика……………………… … ……………………………… .4 1.1 Сущност ь и задача производственной логостики…………………………… ...4 1.2 Управления материальными потоками в р амках внутрипроизводственных логистических систем…………………………………………………………… 7 1.3 Эффективность логистического подхода к управлению материальными потоками на предприятии……………………………………………………… ...11 2 Логистика и интернет : вывозы электронной торговли…………… ……………… ..13 Перечень литературы …………………………………………………………………… 21 ВВЕДЕНИЕ Объектом изуче ния новой научной и учебной д исциплины «логистика ?» являются материальные и связанные с ними инфор мационные и фина нсовые потоковые процессы . Широкое приме нение логистики в практике хозяйственной деятельност и объяс няется необходимостью сокращения времен н ых интервалов меж ду приобретением сырья и поставкой товаров конечному потре б ителю . Логистика позволяет минимизировать товарны е запа сы , а в ряде случаев вообще отк азаться от их использования , позволяет сущест венно сократить время доставки товаров , уско р яет процесс получения информации , повышает уровень серви са . Деятельность в области логистики многогра нна . Она включа ет управление транспортом , скла дским хозяйством , запасами , кадрами , организацию информационных систем , коммерческую деятельность и многое другое . Каждая из перечислен ных функ ций глубоко изучена и описана в соответствующей отраслевой дисциплине . Принципиа льная новизна логистического подхо да — орга ничная взаимная связь , интеграция вышеперечислен н ых областей в единую материалопроводящую си с тему . Цель логистического подхода — сквозное управление материальными потоками. Управление материальными потоками всегда являлось суще ственной стороной хозяйственной дея тельности . Однако лишь сравнительно недавно о но приобрело положение одной из наи более важных функций экономической жизни . Осн овная причи на — переход от рынка продав ца к рынку покупателя , вызвав ший необходимост ь гибкого реагирования производственных и тор говых систем на быстро изменяющиеся приоритет ы потре бителей . В условиях пер ехода к рыночным отношениям единые систе мы нормативов совершен ствования материально-технической базы теряют сво е прежнее значение . Каждый субъект хозяйство в ания самостоятельно оценивает конкретную ситуаци ю и прини мает решения . Как свидетельствует миров о й опыт , лидерство в конку рентной борьбе приобретает сегодня тот , кто компетентен в области логистики , владеет ее методами. 1 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА 1.1 Сущность и задачи производственной логистики Материальный по ток на св оем пути от первичного и сточника сырья до конечного потребителя прохо дит ряд производ ственных звеньев . Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производствен ной логистики. Напомним содержа ние термина “производст во” . Как известно , общественное производство подразделяется на материальное и нематериальное (рис .1.1). Производстве нная логистика рас сматривает процессы , происходящ ие в сфере материального про изводства. Рис . 1.1 Структура общественного производства Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий , созд ающих ^материальные блага или оказывающие так ие материальные услуги , как хранение , фасовка , развеска , укл адка и др . Харак терная черта объектов изучения в производственной логистике — их территориальн ая компактность . В литературе их иногда на зывают “островными объектами логистики”. Материальные услуги по транспортировке гр узов могут являться объектом как прои зводственной логистики , в случае ис пользования собственного транспорта для внутрипроизводствен но го перемещения грузов , так и транспортной , если используется транспорт общего пользования. Логистические системы , рассматрив аемые производствен ной логистикой , носят на звание внутрипроизводственных ло гистических систем. К ним можно отнести : пром ышленное предприятие ; оптовое предприятие , имеющее складские со оружения ; узловую грузовую станц ию ; узловой морской порт и др . Внутрипроизводстве нные логис тические системы можно рассматр ивать на макро - и на микроуровне. На макроуровне внутрипроизводственные логистические си стемы выст упают в качестве элементов макрологистических си стем . Они задают ритм работы этих сис тем , являются источ никами материальн ых по токов . Возможность адаптации макро логистических с истем к изменениям окружающей среды в су щественной степени определяется способностью вхо дящих в них внутрипроизводственных логистических систем быстро менять качественный и коли чественный состав выхо д ного материаль ного потока , т . е . ассортимент и количество выпускаемой про дукций. Качественная гибкость внутрипроизводственных логистиче ских систем может обеспечиваться за счет наличия универсаль ного обслуживающего пе рсонала и гибкого производства. Коли чественная гибкость также обеспеч ивается различны ми способами . Например , на нек оторых предприятиях Японии основной персонал составляет не более 20% от максимальной чи сленн ости работающих . Остальные 80% — временные рабо тни ки . Причем до 50% от числа врем е нных работников составляют женщины и пенсионеры . Таким образом , при численности пер сонала в 200 человек предприятие в любой мом ент может поста вить на выполнение заказа до 1000 человек . Резерв рабочей силы дополняется адекватным резервом оборудования. На микроуровне внутрипроизводственные л огистические си стемы представляют собой ряд подсистем , находящихся в отно шениях и связях друг с другом , образующих определенную це лостность , единство . Эти подсистемы : закупка , с клады , запасы , обслуживание производств а , транспорт , информация , сбыт и ка дры , обеспечивают вхождение материального потока в систему , прохождение внутри нее и выход из системы . В соответствии с концепцией логистики построение внутрипроизводственных лог истических систем должно обеспечивать возм о жность постоян ного согласования и взаимной корректировки планов и действий с набженческих , производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия. Логистическая концепция организации производ ства включа ет в себя следующие основные положения : отказ от избыточных запасов ; отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно - складски х операций ; отказ от изготовления серий деталей , на которые нет за каза поку пателей ; устранени е простоев оборудования ; обязатель ное устранение брака ; устранени е нерациональных внутризаводских перевозок ; превращен ие поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров. В отличие от логистической традиционная концепция организаци и производства предполагает : никогда не останавливать основное о борудован ие и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования изготавли вать продукцию как можно более крупными п артиями ; иметь максимально большой запас материальных ресурсо в “н а всякий случай”. Содержание концептуальных положений свидетел ьствует о том , что традиционная концепция организации производства наиболее приемлема для условий “рынка продавца” , в то время как логистическая концепция — для условий ”рынка покупате ля”. Когд а спрос превышает предложение можно с достаточной уверенностью полагать , что изготовленная с учетом конъюнк туры рынка партия изделий будет реализована . Поэтому прио ритет получает цель максимальной загрузки оборудования . При чем , чем крупнее будет и згото в ленная партия , тем ниже окаж ет ся себестоимость единицы изделия . Задача ре ализации на первом плане те стоит. Ситуация меняетс я с приходом на рынок ”диктата” покупате ля . Задача реализации произведенного продукта в условиях конкуренции выходит на первое ме сто . Непостоянство и непредска зуемость рыночного спроса делает нецелесообразным создани е и содержание больших запасов . В то ж е время производствен ник уже не имеет пр ава упустить ни одного заказа . Отсюда не о бходимость в гибких производственных мощностях, способных быстро отреагировать производств ом на возникший спрос. Снижение себестоимости в условиях конкуре нции достигает ся не увеличением размеров вып ускаемых партий и другими экстенсивными мерам и , а логистической организацией как от дельног о производств а , так и всей товаропрово дящей системы в целом. 1.2 Варианты управл ения материал в рамках внутрипроизводственных логистических систем Управление матер иальными потоками в рамках внутрипро изводственны х логистических систем может осуществляться р азличным и способами, из которых выделяют два основных , принципиально отличающихся друг от друга. Первый вариант носит название ”толкающая система” и предс тавляет собой систему организации производства , в кото рой предметы труда , поступающие на производственный уча сток , непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются . Материальный поток ”вы талкивается” получателю по команде , поступающей на передаю щее звено из центральной системы управления производством (рис .1.2 ). Условные обозначения : Материальный поток , Информационный поток Рис . 1.2 Принципиальна я схема , толкающей системы управле ния материальными потоком в рамках внутрипроизводств енной логистической системы Толкающие модели управления , потоками характерны для традиционны х методов организации производства . Возможность их применения для логистической организации производства по яви лась в связи с м ассовым распространением вычислительной техники . Эти системы , первые разработки которых относя т к 60-м годам , позволили согласовывать и оперативно корректиро вать планы и действия всех подразделений предприятия — снаб женческ их , производст в енных и сбытовых , с учетом постоянных изменений в реальном м асштабе времени. Толкающие систем ы , способные с помощью микроэлектрони ки увяза ть сложный производственный механизм в единое це лое , тем не менее имеют естественные границы своих возможно стей . Па раметры ”выталкиваемого” на участок материального потока оптимальны настолько , насколько управляющая система в состоянии учесть и оценить все факторы , влияющие на про изводственную ситуац ию на этом участке . Однако чем больше факторов по каждому из многочи с ле нных участков предприятия должна учитывать уп равляющая система , тем совершеннее и дороже должно быть ее программное , информационное и техни ческое обеспечение. Второй вариант основан на принципиально ином способе упра вления материальным потоком . Он носит на звание ”тяну щая система” и представляет собо й систему организации про изводства , в которой детали и полуфабрикаты подаются на по сл едующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости. Здесь центральная система управления не вмешивается в об мен материальными пото ками между различными участками предприятия , не устанавливает для них текущих производстве н ных заданий . Производственная программа отдельно го техно логического звена определяется размером заказа последующего звена . Центральная с истема управления ставит задачу лишь пе ред конечным звеном производственной технол огической цепи. Для того , чтобы понять механизм функционирования тяну щей системы рассмотрим прим ер (рис . 1.3 ). материал дес ять десять десять для 10 заготовок деталей е диниц заготовок продукции Условные обоз начения : Материальный поток , Информационный поток Рис 1.3 Тянущая с истема управления материальным потоком в рамк ах внутрипроизводственной логистической системы Допустим , предпри ятие получило заказ на изготовление 10 ед иниц продукции . Этот заказ система управления передает в цех сборки . Цех сборки , для выполнения заказа , запрашивает 10 деталей из цеха № 1. Передав из своего запаса 10 детал ей , цех № 1 с целью восполнения запаса заказы в ает у цеха № 2 десять за готовок . В свою очередь , цех .№ 2, передав 10 заготовок , заказывает на складе сырья мате риалы для изготовления передан ного количества , также с целью восстановления запаса . Таким образом , материальный ноток ”вытягивается” к аждым по с ле дующим звеном . Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов , опред еляющих размер оптимального заказа , чем это смогла бы сделать цен тральная система упра вления. На практике реа лизованы различные варианты толка ющих и тянущих систем . Толкающие системы известны под названи ем ”системы МРП” . Они характери зуются высоким уровнем ав томатизации управления , позволяющим реализовать следующие основные функции : обеспечивать текущее регулиров ание и контроль производственных запасов ; в реал ьном масштабе времени согласовывать и операти в но корректировать планы и действия различны х служб предприятия — снабженческих , произво дственных , сбы товых. В современных , развит ых вариантах систем МРП решаются также различные задачи прогнозирования . В качестве метода решения задач широко применяется имитационное моделирова ние и другие методы исследования операций. К тянущим внутрипроизводственным логистическ им системам относят с истему ”Канбан” ( в переводе с японского — кар точка ), разра ботанную и впервые в мире реализованную фирмой Тоёта ( Япония ). Система Канбан не требует тотальной к омпьютеризации про изводства , однако она предполаг ает высокую дисциплину по дставок , а также высо кую ответственность персонала , так как централизованное регулирование внутрипроизводств енного ло гистического процесса ограничено. Система Канбан позволяет существенно снизить производ ственные з апасы . Например , запасы деталей в расчете на один выпускаемый автомобиль у фирмы Тоёта составляет 77 дол ., в то время , ка к на автомобильных фирмах США этот показа тель Нравен примерно 500 дол . Система Канбан позволяет также уско рить оборачиваемость оборотн ых средств , улучшить качество выпускаемой про дукции. 1.3 Эфф екти вность логистического подхода управлению материа льными потоками на предприятий Известно , что 95-98% времени , в течение которого матери ал нахо дится на производственном предприятии приходится на выполнение погрузочно-разгрузочных и тран спортно-складск их работ . Этим обусловливается их значительная доля в себестои мости вы пускаемой продукции. Логистический п одход к управлению материальными пото ками на предприятии позволяет максимально оптимизироват ь выполнение комплекса логистических операций. По данным фирм Бош— Симен с , Мицубиси , ”Дженерал моторс” один про цент сокращения расходов на выполнение логистически х функ ций имел тот же эффект , что и увеличение на 10% объема сбыта. Перечислим некоторые элементы , из которых складывает ся совокупный эффект от прим енения логистического подхода к управлени ю материальным потоком на предприятии. 1 Производство ориентируется на рынок . Ст ановится воз можным эффективный переход на ма лосерийное и индивидуаль ное производство . 2 Налаживаются пар тнерские отношения с постав щиками. 3 Сокращаются простои оборудования . Это о беспечивается тем , что на рабочих местах п остоянно имеются необходимые для работы матер иалы. 4 Оптимизируются запасы — одна из центральных проблем логистики . Содержание запасов требует отвлечения финансо вых средств , использование значител ьной части материально-технической базы , трудовых ресурсов . Анализ опыта ряда фирм Западной Европы , использующих современные логистические методы организации производства (систему Канбан ), показыва ет , что применение логист и ки позволяет уменьшить производ ственные запасы на 50%. 5 Сокращается численность вспомогательных ра бочих . Чем меньше уровень системности , тем неопределеннее трудовой про цесс и тем выше потребность во вспомогательном персонале для выполнения пиковых объем ов работ. 6 Улучшается качество выпускаемой продукции. 7 Снижаются потери материалов . Любая логи стическая опе рация — это потенциальные поте ри . Оптимизация логистиче ских операций — это сокращение потерь. 8 Улучшается использование производственных и склад ских площадей . Неопределенность по токовых процессов заставляет резервировать больш ие добавочные площади . В частности , при пр оектировании торговых оптовых баз неопределеннос ть потоко вых процессов вынуждает на 30% увеличи вать площади склад ских помещений. 9 Снижается травматизм . Логистический подход органиче ски вписывает в себя систему бе зопасности труда. 2 ЛО ГИСТИКА И ИНТЕРНЕТ : ВЫЗОВЫ ЭЛЕКТРОННОЙ ТОРГОВЛИ Разв итие электронной торговли с помощью сети Интернет вносит суще ственные изм енения в организацию торговли фирм , производящих това ры и услуги . Традиционное управление издержка ми , основывающееся на анализе используемых ср едств , все чаще уступает место управлению отношениями с клиентами . В этих условиях п редприниматели — поставщики т оваров и услуг концентрируют свои усилия на с охранения доверия клиентов , предлагая им допо лнительные услуги , и в то же время стр емятся лучше приспособиться исчезновению границ. Электронная торговля способствует удовлетвор ению потребностей клиен тов и покуп ателей в персонализированных (т.е . приспособленных к требовани ям конкретного потребителя ) продуктах и услугах . Для специалистов в области логистики главный вызов состоит в том , чтобы своевременно решать проблемы расширения зоны обслуживания до мировых (г л обальных ) масштабов , сокра щая при этом сроки поставок товаров и снижая стоимость обслуживания . По оценке фирмы «Эрнст энд Янг» (Ernst & Young), в 1999 г . в Европе насчиты валось всего 8,9 млн . покупателей , пользовавшихся услугам и Интернета . По другим оце н кам , во Франции доля таких покупателей составля ла всего 1,396 общего числа , тогда как в Ш веции - 4,8% и в США - 9,6%. Как считают специалисты , в будущем электронная торговля должна ст абилизироваться на уровне 10% объема традиционных торговых сделок. Сущест вуют различные оценки доли французских домохозяйств , имеющих доступ к Ин тернету : для 1999 г . они колеблются от 6 до 10%; по данным Национального института статистики и экономических исследований , на фев раль 2000 г . эта доля составляет 7% против 25% в Кан а де и 22% в Финляндии. Столь же разноречивы и оценки общего объема электронной торговли в мире и в Европе : «Интернешнл Телекомюникейшн Юнион» (International Telecommunication Union) оценивает объем электронной торговли в мирр в 1999 г . в 95 млрд . долл .; «Фо ррестер Рисерч» (Forrester Research) — в 36 млр д . евро , в том числе в европе — в 17 млрд ; в 2000 г . эта сумма должна составит ь 82 млрд . и в 2003 г . — 850 млрд ., в том числе в европе — 340 млрд . евро ; ИДК (IDC — International Data Corporation) оценивает объ ем э лектронной торговли в 2003 г . в 1300 млрд . долл. Подобные расхождения в оценках обусловлив ают известную осторожность транспортных и кур ьерских компаний и специалистов по логистике . Тем не менее и они должны будут адаптироваться к потребностям электронн ой тор говли , обращая особое внимание на сниже ние издержек за счет использования Интернета . Стоимость выполнения одного заказа с пом ощью традиционных средств составляет 50 — 200 дол л ., а при выполнении заказов в режиме о нлайн она снижается до 1 — 7 долл . Вмес т е с тем пока услуги , предоста вляемые через Интернет физическим лицам , нере нтабельны и расходы на их предоставление компенсируются за счет доходов от обслуживани я предприятий . Последние составляют 2/3 общего о бъема сделок электронной торговли , и к 2003 г . и х доля возрастет до 80%. Компании , открывшие свои торговые сайты в Интернете , столкнулись с проблемой достав ки заказов , что связано с отсутствием дост аточного количе ства курьерских фирм , специализиру ющихся на оформлении заказов и их до став ке покупателям. Это заставляет компании обращаться к услугам почты либо создавать свои службы логистики , чтобы сокращать запа сы и приспосабливать продукты к индивидуальны м потребностям покупателей , т.е . персонал персо нализировать их . Кроме того , многие фирмы снова выну ж дены вернуться к испол ьзованию своих местных складов , от которых они в свое время отказались в пользу крупных региональных или общеевропейских оптов ых складов. Еще одна проблема электронной торговл и связана с развитием так назы ваемой «об ратной логис тики» (reverse logistics), т.е . послепродажного обслуживания , приема использованных товаров для их переработки и рециклирования и возвра та товаров , от которых покупатель по тем или иным причинам отка тывается. И наконец , еще одна не менее важна я проблема — необходимость привле чения специалистов по «кибертранзиту» (cybertransite), т.е . по продаже и дос тавке товаров гражданам других стран . Дело в том , что устранение гран иц в рамках Интернета вовсе не означает отмены действующих таможенных и нало говых фор м альностей и правил , поскольку в каждой из стран Европейского союза (Е С ) существуют свои таможенные и налоговые режимы . Это заставляет некоторых владельцев с айтов иметь налоговых представителей в страна х , где они осуществляют свои продажи . Так . фирма по пр о даже французских вин «Шатоне» (Chateaunet) сама регулирует все пробле мы , связанные с взиманием налогов в страна х , где живут ее покупатели . Хотя это не сколько увеличивает расходы на создание и функционирование сайта , фирма идет на это , посколь ку в каждой и з стран ЕС существуют свои правила взимания акцизов при продаже вин и других алкогольных напитков . Более сложная проблема возника ет при продаже вин в третьи страны (нечлены ЕС ). В США , например , в неко торых штата х разрешена продажа вина через Интернет ф и зическим лицам , в других это считается преступлением . Таким образом , при ор ганизации элект ронной торговли необходимо прежде всего внимательно изучить правила и норм ы , действующие в разных странах . Правда , не которые фирмы идут по другому пути , а именно : с н имают с себя всякую ответственность за налоги и сборы . В этом случае они объявляют покупателям , что те сами должны получить информацию по этим вопросам в налоговых и таможенных служ б ах своей страны и оплатить , если это н еобходимо , все налоги и сборы при п олучении заказа . Как считают специалисты , со временем транспортные и другие курьер ские (транзитные ) фирмы предложат через Интерн ет свои услуги и в этой области. Расширение электронной торговли выявило с ерьезные проблемы , каса ющиеся сроков , издержек и возм ожных ошибок в поставках зак азанных товаров . Как показывают результаты оп роса , проведенного в апреле 1999 г ., 46% американских коммерческих сайтов отказываются выполнять з аказы , поступающие из-за границы . Хотя в об ласти торговли Интернет является синонимо м скорости , на практике еще до откры тия сайта следует провести тщательный экономи ческий анализ и расчет , чтобы определить о птималь ные сроки поставки различных товаров . Ясно , что для разных товаров эти сроки различны , и клиенты склонны по-разному оплач иват ь эту срочность . Одно дело , к огда нужно доставить подарок точно в день рождения , и здесь клиент готов доплатить энную сумму за точность доставки . Другое дело — заказ на продовольственные товар ы , при приобретении которых надбавки в опл ате вряд ли уместны. В тех случаях , когда главным пар аметром торговой сделки является точный срок доставки заказанного товара , киберторговцы м огут получить с клиента более высокую пла ту за доставку . Так , например , доставка бан дероли весом в 200 г со сроком доставки в течение дв у х дней обойдется клиенту в 19 франков , тогда как с «гарант ированной доставкой» — в 130 франков . Характерн о , что в 90% случаев товары с гарантированной и негарантированной доставкой прихо дят в один и тот же срок , однако клиенты , заинтересованные в получен и и товара в определенный срок , не хотят подвергать себя даже 10-процентному риску и потому оплачивают гарантированную доставку. Еще одна серьезная проблема электронной торговли — тарификация услуг киберторговцев . Экспресс-доставка микроволновой печи , цена к оторой состав ляет 590 франков , обходится в 300 франков . Конечно , такое удорожание не побуж дает клиентов делать заказы . И здесь «золо тое правило» состоит в том , чтобы адаптиро вать способы и сроки доставки к стоимости заказанного товара . Расходы на доставк у ящика французского вина престижны х марок составляют 4% от его стоимости при поставках на территории Франции и 6% — на терри тории других стран ЕС . Подобная тарификация услуг может быть выгодна кли ен ту , если базовая цена поставляемого товара будет нескол ь ко ниже , чем на предприятиях традиционной торговли . Такой спосо б тарификации может при меняться в электронно й торговле книгами , одеждой , дисками , но он неприме ним для продовольственных товаров , ба зовая цена которых , как правило , не велик ;! Как показывают исследования , чтобы быт ь рентабельными , издержки при доставке продов ольственных продуктов должны составлять не ме нее 20% их цены при местной . 50% — при наци ональной и 70% — при международной доставке . При продаже книг эти ставки могут сост авлять от 10% на национальном рынке д о 100% на международном . При этом нужно иметь в виду следующее : доставка редкой книги стоимостью в 30 тыс . франков не может с тоить столько же , сколько доставка карманной книги стоимостью в 18 франков. Чтобы разорвать этот порочный круг, специалисты рекомендуют «отдать власть клиентам» , т.е . дать им возможность самим определять день и час достав ки заказанного товара , от чего , в конечном счете , зав исит стоимость доставки . При этом фирмы эл ектронной торговли должны заранее информировать к л и ентов об условиях и издер жках доставки . Некоторые фирмы делают клиента м специальные предложения . Например , торгующая бельем французская фирма «Промод» (Promod) делает свои покупателям следующее специальное предло жение : «При покупке товаров на сумму в 40 0 франков и более их доставка по территории Франции бесплатна» . Клиент должен иметь возможность выбора : либо получать товар в течение , наприме р , трех дней по одному тарифу , либо в течение 24 часов — по более высокому тарифу . Так , торгующая цветами фирма « Акарель» (Aquarelle) предлагает клиентам на выбор таки е способы доставки : на дом курьером в Париже , Нанте и Лионе , фирмой «Хронопост» (Chronopost) в других регионах Франции , ускоренная дост авка по особому тарифу. Наиболее остро встает проблема сроков при п оставке товаров за границу , те м более что , как подчеркивают эксперты , «е диной логистики в Европе пока не существу ет» . Предприятия , развивающие торговлю в рамка х ЕС , создают свои склады на территории других стран . Фирма «Руж э Бланк» (Rouge & Blanc), т оргу ю щая вином , имеет склады в Бордо , Штутгарте и Лондоне . Ее сайт в Интернете также разделен на географические зоны , в каждой из которых об служивание ведется на соответствующем языке (французском , немецком , ан глийском ), у каждой зоны есть свой склад , банк и ответственный з а продажи . Даже упаковка вина соответствует обычаям , принятым в стране проживания покуп ателя . «Для нас немыслимо послать в Герман ию вино в полистироловой упаковке» — зая вил управляющий логистикой фирмы . Хотя фирма гарантирует доставку товар а во все европейские страны в течение трех дне й , по желанию клиента заказы , поступившие до 12 часов , доставляются на следующий лень до 12 часов по тарифу в 135 франков . Подобный подход к логистике обеспечил фирме неплохи е результаты : в среднем она принимае т 20 — 30 заказов в день , по 12 бутылок вина на один заказ . С момента открытия сайта она продала более 40 тыс . бутылок в ина. Некоторые фирмы организуют логистику по-и ному , предпочитая стать просто каналом сбыта для мелких производителей . Фирма «Плант э жарден » (Plaintes & jardins) организовала торговлю цвет ами , выращиваемыми десятком французских цветоводч еских хозяйств , которые прежде сами занималис ь прода жей цветов . Для многих фирм характ ерно сочетание традиционных способов торговли с электронной , в налажив а нии ко торой им помогают специализиро ванные посредники . Так поступает , например , уже упоминавшаяся фирма по продаже белья «Промод» , которая имеет по всей стране сеть из 250 магазино в и , проявляя осторожность , на сайт выстав ляет для продажи пока треть от с в оего магазинного ассортимента . При выполн ении заказов , поступающих че рез Интернет , она использует продукцию со складов , обслуживающ их есть ее магазинов . Подготовкой и рассыл кой посылок занимаются курьерская компа ния Ю ПС (UPS) и «Ля Пост» (La Poste) (поч т а ). Тра нспортные расходы разде ляются пополам : половину оплачивает «Промод» , половину — покупатели . В то же время покупатели полностью о плачивают транспортные расходы , связан ные с в озвратом товаров (норма возврата у фирмы с оставляет 10%). Хотя при продаж е через Интернет фирма экономит на расходах по содержанию магази нов , при этом резко возра стают ее расходы на транспортировку и дос тавку товаров покупателям. Транспортные и курьерские компании , привы кшие к массовым перевоз кам , пока плохо пр испособлены к об служиванию «новой расы» покупателей , приобретающих товары через Инте рнет . Многим из них придется перестраи ваться , начиная , например , с отказа от сложившего ся порядка сортировать товары ночью и дос тавлять их клиентам утром . Теперь пользующиес я услугами Ин т ернета покупатели п редпочитают получать заказанные ими товары ве че ром , после рабочего дня , что , по оценкам , обходится курьерским фирмам , доставляющим то вары , в 2-3 раза дороже , чем при старом сп особе доставки. Пока специализированные курьерские фирмы , обе спечивающие доставку товаров пользующимся Интернетом покупателям , не получили во Фр анции и других европейских странах достаточно го развития , основные функции по до ставке выполняет почта , на долю которой приходится до 90% соответствующих услуг . При отправ к е товаров за границу французская поч та сотрудничает с почтой других стран , хот я качество почтовых услуг в разных страна х различно и не всегда позволяет полность ю удовлетворять требования клиентов. Еще одно из направлений стратегии фир м , осуществляющих элек тронную торговлю за рубежом , состоит в привлечении местных тр анспортных и курьер ских компаний . Однако и в этом случае фирма должна быть уверен а в надеж ности партнера — например , в том , что он не отправит покупателю това р с поврежденной упаковкой и т.д . Н екоторые фирмы предпочитают пользоваться услугами нескольких транспортных компаний . Наприм ер , продавец вин фирма «Шато» (Chateau) во Франци и пользуется услугами французской почты , в Германии — немецкой почты (Deutsche Post) и в Бел ьгии — компании «Хронопо с т» . Пока фирма «Шато» ограничивается предложением сво его товара че рез Интернет только в стран ах Европы , поскольку , по словам директора ее маркетинговой службы , поставки в другие регионы мира потребуют от нее увеличения транспортных и курьерских расходов м инимум в три раза. Ускоряющиеся в Европе процессы централиза ции и концентрации про мышленных , торговых и других предприятий сопровождаются развитием но вых форм и способов взаимоотношений между филиалами одной и той же про мышленной группы . Взаимный обмен и нформацией о к лиентах между предпри ятиями в ближайшие годы будет полностью осуществляться через Интерне т . Правда , это в первую очередь затронет торговый обмен между самими пред приятиями и в меньшей мере — розничную торговлю , которая делает в этой област и лишь первые шаги . Как показывает опыт , главными товарами , продаваемыми через Интер нет , пока являются информационное оборудование , программное обеспечен ие , путешествия , диски и одежда , в ближайше е время к ним могут присоединиться такие товары , как книги , фото - и музыкальна я продукция , железно дорожные билеты. В этих условиях транспортные компании весьма осторожно относятся к перспективам развития электронной торговли , обслуживающей физи ческих лиц , которая не сулит им значительн ого увеличения объема перев озок . Здесь транс портным фирмам трудно конкурировать с почтой , имеющей во Франции более 3 тыс . о тделений и большой опыт обслуживания индивиду альных клиентов . Не случайно среди почтовых предприятий стран ЕС заключаются соглашения о сотрудничестве и о взаи м ном участии в капитале , что уже в недалек ом буду щем поболит создать европейскую сеть экспресс-доставки товаров покупате лям . Подобные процессы наблюдаются и на рынке транспор тных услуг , пред назначенных для обслуживания торговли между предприятиями Таким образом , европеизация и глобал изация электронной торговли тре буют от предп риятий различных отраслей радикальной перестройк и систем классической логистики , которая бази ровалась на обслуживании розничного товарооборот а с учетом географического размещения т о рговых точек Торговля в режиме онлайн , устраняя фактор расстояний , не устра няет границ и межстрановых различий в пра вилах регулирования . При этом она не своди тся толь ко к ускоренной доставке товара покупателю , а предполагает организацию жесткого контроля над всей цепочкой продвиже ния товара с учетом требова ний коммерсантов , их поставщиков и покупателей . В целом быстрое развитие электронной торговли приводит к таким серьезным последствиям для логис ти ки , как расширение экстернализации , т.е . пере дачи отдел ь ных функций по перевоз ке , оформлению и курьерской доставке заказанн ых товаров специали зированным фирмам , более т щательное управление продвижением товаров к п окупателю и их возвратом , увеличение доли экспресс-доставки , изменение конфигурации сбытовых сете й , создание различного рода м ежфирменных аль янсов и ускорение концентрации в торговле и сфере услуг. Перечень литератур ы 1 Маркети нг в России и за рубежом , 2000 год , № 5, с 77-82. Логистика и интернет : вывозы электронной торговли . Зубченко Л.А . 2 Гаджинский А.М . Основы логистики : учебно е пособие . – М .: ИВЦ , “Маркетинг” , 1995. – 124с 3 Логистика : Учебник / Под ред . Б . А . Аникина : 2-е изд ., перераб . И доп . – М .: ИНФРА-М , 2000. – 352с 4 Николайчук В.Е . Основы логистики . – Донецк .: ДонГУ , 1999. – 16 6с
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Я когда напьюсь, никого не боюсь!
- Даже жены?
- Ну, до такой степени я ещё ни разу не напивался...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, контрольная по маркетингу и рекламе "Производственная логистика. Логистика и интернет: вызовы электронной торговли", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru