Курсовая: Применение логистики на предприятии - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Применение логистики на предприятии

Банк рефератов / Маркетинг и реклама

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 33 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

· ВВЕДЕНИЕ o Разде л1.Становление и развитие логистики o 1.1 Этапы развития логис тики o 1.2 Цели задачи и функции логистики o 1.3 Концепция и принципы логистики o Раздел2. Анализ примене ния принципов логистики в ООО "Сибстройресурс" o 2.1 Структура предприят ия o 2.2 Практическое примен ение принципов логистики на предприятии o ЗАКЛЮЧЕНИЕ o БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СП ИСОК ВВЕДЕНИЕ Объектом изучения "логистика" являются материальные и свя занные с ними информационные потоки. Актуальность дисциплины и резко во зрастающий интерес к ее изучению обусловлены потенциальными возможнос тями повышения эффективности функционирования материалопроводящих с истем, которые открывает использование логистического подхода. Логист ика позволяет существенно сократить временной интервал между приобрет ением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребител ю, способствует резкому сокращению материальных запасов. Применение ло гистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень серви са. Деятельность в области логисти ки многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйст вом, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Логистика начала развиваться в 60-70 гг. прошлого века, но повышение ее роли пришлось на 90-е года. Это было связ ано с развитием коммерческих отношений, глобализацией рынков, увеличен ием конкуренции, что привело к поиску путей оптимального обслуживания п отребителей и повышению внимания к затратам компаний путем их оптимиза ции. Современному бизнесу - для того, чтобы быть более успешным - просто не обходим новый взгляд на многие процессы, чтобы оптимизировать затраты, р асширить сферу услуг. В связи с этим во многих компаниях создаются отдел ы, службы, департаменты логистики. В строительстве затраты на логи стику составляют значительную часть издержек, при этом эффективная орг анизация логистики положительно сказывается на качестве и сроках возв едения жилья. Логистика становится все более актуальной в свете национа льного проекта "Доступное и комфортное жилье" и связанного с ним увеличе ния объемов возведения жилья. Именно поэтому многие строительные компа нии задумываются о применении принципов и методов логистики. Управление материальными пото ками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельност и. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наи более важных функций экономической жизни. Основная причина - переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реа гирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся п риоритеты потребления. Раздел1.Становление и развитие л огистики 1.1 Этапы развития логистики Логистика как наука и как инстру мент бизнеса в гражданской области стала формироваться в начале 1950-х гг. п режде всего в США. Эволюция ее тесно связана с историей и эволюцией рыноч ных отношений в индустриально развитых странах, причем сам термин "логис тика" укоренился в бизнесе и стал повсеместно применяться в мире лишь с к онца 1970-х гг. Логистика является относительно молодой и развивающейся нау кой. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологи и, постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. Логи стика рассматривает управление материальными и сопутствующими информ ационными и финансовыми потоками, т. е. охватывает весь комплекс вопросо в, связанных с процессами обращения сырья, материалов и готовой продукци и, доведением их от поставщиков до предприятий-производителей и до конеч ных потребителей в соответствии с их требованиями. Существует несколько подходов к выделению исторических этапов развития логистики в ХХ в.; рассмотрим д ва основных. Первый подход. Некоторые ученые выделяют четыре периода развития логистики. 1. Период "фрагментаризации" (1920--1950) х арактеризуется формированием предпосылок становления логистической концепции, а также инструментов управления материальными потоками и сн ижения общих затрат. Однако принципы логистики не были востребованы в по лной мере, применялись отдельные логистические функции, позволяющие сн изить только некоторые составляющие затраты, например в производстве, т ранспортировке или складировании. Показательным в этом отношении является этап развития экономики США. В рассматриваемый период США имел и быстро растущий рынок, характеризующийся внедрением новых производс твенных технологий (например, в автомобилестроении), высоким уровнем спе циализации, изобилием природных ресурсов, минимальным государственным регулированием экономики, т. е. имелась типичная ситуация рынка продавц ов. В этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т. е. на поиск резервов в производстве продукции. В данный период были сформулиро ваны предпосылки будущего внедрения логистической концепции. К ним мож но отнести такие факторы: возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров; рост транспортных тарифов; появление и б ыстрое распространение концепции маркетинга; развитие теории и практи ки военной логистики, Данный период характеризовалс я активным развитием военной логистики, прежде всего в США. К началу 1950-х гг . была в основном сформирована теория военной логистики. Практическая зн ачимость разработанных логистических подходов была доказана американ ской армией в годы второй мировой войны, когда были успешно применены пр инципы единого управления и координации снабжения, складирования и тра нспортировки. В этот исторический период впервые появляются первые лог истические организации и сообщества. Старейшей организацией в США и в ми ре является Национальная ассоциация проблем управления закупками, осн ованная в 1915 г. и преобразованная в 1967 г. в Национальную ассоциацию агентов с набжения. 2. Период становления концепции физического распределения как составной части маркетинга (1950-1970) характер изуется формированием теории и практики логистики, поиском новых путей снижения затрат в производстве и распределении, развитием компьютерны х информационных технологий. Философия маркетинга широко ра спространилась за рубежом. В то же время пришло понимание того факта, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения дистрибьюции (физи ческого распределения), прежде всего с позиций снижения затрат. Одним из ключевых факторов разв ития логистики явилось возникновение концепции общих затрат в физичес ком распределении. Смысл этой концепции заключался в том, что можно так п ерегруппировать затраты в дистрибьюции, что их общий уровень при продви жении товаров от производителя к потребителю уменьшится. Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать необхо димости создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на склад ирование, хранение и управление запасами. И хотя затраты на собственно т ранспортировку возрастут общий уровень затрат в распределительной сет и уменьшится. Данный пример подчеркивает внутренние взаимоотношения м ежду двумя важнейшими логистическими функциями - управлением запасами и транспортировкой. Концепция общих затрат явилась базисом для развития методологии принятия логистических решений. Вмес те с этим существовал еще ряд объективных экономических и технологичес ких факторов, объясняющих ускоренное развитие логистики в этот период. К основным из них можно отнести: изменения в моделях и отношениях потреби тельского спроса (развитие олигополистических рынков); давление фактор а затрат на производство; прогресс в компьютерных технологиях; изменени я в стратегиях формирования запасов; влияние военного опыта. Эти факторы наиболее ярко прояв ились в 1960-х гг. в США. Основными тенденциями на рынке стали усиление вниман ия к покупателям (в частности, увеличение доли сервисных услуг) и появлен ие большого количества разнообразных товаров, удовлетворяющих одинако вые потребности (конкурентных товаров), что заставило искать новые пути координации спроса и предложения, а также методов лучшего обслуживания потребителей. Возникли новые логистические подходы к сокращению цикло в заказа и производства продукции. Повышение разнообразия товаров почт и автоматически привело к значительному возрастанию затрат на создани е и поддержание запасов в системах дистрибьюции, что потребовало находи ть новые пути совершенствования товаропроводящих структур и снижения затрат в процессах физического распре деления. Одним из важных факторов, способ ствовавших раз витию логистического направления, было применение в биз несе вычислительной техники и информационных технологий. В конце 1960-х гг. на Западе была сфор мулирована так называемая концепция бизнес-логистики как интегральног о инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к с ледующему: "Логистика - это менеджмент всех видов деятельности, которые с пособствуют движению и координации спроса предложения на товары в опре деленном месте и в заданное время. Вместе с тем в рассматриваемый период не прекращались попытки дать обобщенное определение логистики. Одна из наиболее авторитетных в мире логистических организаций - Национальный совет по менеджменту физ ического распределения (США), преобразованный позднее в Совет логистиче ского менеджмента (СЛМ), в то время определял логистику следующим образо м: Логистика - это широкий диапазон деятельности, связанный с эффективны м движением конечных продуктов от конца производственной линии к покуп ателю, в некоторых случаях включающий движение сырья от источника снабж ения до начала производства. Эта деятельность включает в себя транспорт ировку, складирование, об работку материалов, защитную упаковку, контрол ь запасов, выбор места нахождения производства и складов, заказы на прои зводство продукции, прогнозирование спроса, маркетинг и обслуживание п отребителей. Еще одна известная логистическая организация - Американск ое общество инженеров-логистов предложила следующее определение: Логи стика это искусство и наука управления, техника и технические приемы и м етоды, которые предусматривают планирование, снабжение и применение ср едств перемещения для реализации запланированных операций для достиже ния поставленной цели. 3. Период развития (1970-1980) характериз уется по иском новых путей снижения затрат в производстве и дистрибьюци и (распределении) на основе концепции бизнес-логистики, а также распрост ранением логистических систем и применением принципов промышленной ло гистики и философии всеобщего управления качеством. Однако для большинства фирм, заи нтересованных в повышении прибыли, логистический подход к контролю и ум еньшению затрат еще не стал очевидным. По пытки внедрить логистическую к оординацию встретили во многих западных фирмах противодействие средне го и высшего звена менеджмента. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции (например закупок, тра нспортировки, грузопереработки), часто препятствовали внедрению орган изационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальными потоками на основе концепции снижения общих затрат. Допо лнительные трудности создавали существовавшие в то время системы бухг алтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составля ющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистиче ских операций фирм. Отличительной чертой 1970-х гг. ста ло усиление конкуренции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресурсов. Предшествующий рост инвестиций в средства производства в бол ьшинстве стран сменился относительной стабилизацией. В то же время знач ительно выросли общие логистические затраты. Основной задачей большин ства фирм стало снижение себестоимости продукции и рациональное испол ьзование сырья, мате риалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий. В э тот период руководители фирм вплотную занялись поиском путей снижения затрат в производстве и дистрибьюции на основе концепции бизнес-логист ики. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости проду кции) стал одним из основных в конкурентной борьбе. Акцент в логистике не сколько сместился на производство, чему в немалой степени способствова ло появление компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие технологическими процессами и производственными подразделениями. К концу 19 70-х гг. на Западе практиче ски завершилась так называемая "тарно-упаковочная" революция, которая ко ренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, орг анизацию, техническое и технологическое обеспечение. 4. Период интеграции (1980--1990) характе ризуется объединением логистических функций фирмы и ее логистических партнеров в так называемую полную логистическую цепь (закупка - производ ство - дистрибьюция и продажа), а также управлением материальными и сопут ствующими потоками, созданием международных логистических систем. В рассматриваемый период произ ошли существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют фен омен логистического (взлета). Основными из них являются следующие: револ юция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеро в (ПК); изменения в государственном регулировании инфраструктуры эконом ики; повсеместное распространение философии всеобщего управления каче ством; рост партнерства и стратегических союзов; структурные изменения в организациях бизнеса. Этот период можно назвать эпохо й персональных компьютеров: их использование, создание на базе ПК локаль ных вычислительных и телекоммуникационных сетей, автоматизированных р абочих мест (АРМ) открыли новые горизонты для логистики. Определяющую ро ль в становлении и утверждении интегральной концепции логистики сыгра ла возможность постоянного контроля за материальными потоками в реаль ном масштабе времени в режимах удаленного доступа через информационны е системы связи (например, через спутниковые телекоммуникационные сист емы). Таким образом, революция в информационных технологиях усилила пони мание того, что наряду с материальными, необходимо управлять сопутствую щими информационными и финансовыми потоками. В 1985 г. Совет логистического менеджмента уточнил определение логистики следующим образом: "Логисти ка есть процесс планирования, управления и контроля эффективного (с точк и зрения снижения затрат) потока запасов сырья, материалов, незавершенно го производства, готовой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления (включая импо рт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлет ворения запросов потребителей". В этом определении важны три мом ента. Во-первых, логистическая деятельность носит интегрированный хара ктер и простирается от места возникновения до места потребления потока материальных ресурсов и готовой продукции. Во-вторых, подчеркнута важно сть управления сопутствующей информацией. И, в-третьих, впервые в сферу и нтересов логистики попали сервисные (нематериальные) потоки. Это имеет п ринципиальное значение для развития логистических подходов в индустри и сервисных услуг, так как все предыдущие десятилетия объектом изучения и оптимизации в логистике были только материальные потоки. Одной из наиболее важных движущ их сил логистических изменений стала широко распространившаяся за руб ежом концепция всеобщего управления качеством (total quality management, TQM). Эта концепция, взятая на вооружение подавляющим большинством ведущих компаний мира, п роизвела переворот в теории и практике менеджмента. 1980-е гг. отмечены бурным ростом со юзов и альянсов в бизнесе, которые сменили предшествующую практику недо верия, подозрительности и ожесточенной конкуренции. Благодаря концепц ии интегрированной логистики партнеры по бизнесу начали искать пути пр одуктивной координации в планировании и управлении запасами готовой п родукции, транспортировке, грузопереработке, организации продаж. Больш инство основных форм кооперации развивалось в направлении совершенств ования организационного и межфункционального планирования, управлени я на стыке различных логистических функций с целью максимального сокра щения логистических издержек и улучшения качества обслуживания потреб ителей. Многие логистические союзы были созданы традиционными конкуре нтами в области оказания специализированных услуг на транспорте, в сист еме оптовой торговли и дистрибьюции. Эволюция логистики за рубежом п оказывает, что он становится одним из важнейших стратегических инструм ентов в конкурентной борьбе для многих организаций и фирм, и те, кто испол ьзовал концепции интегрированной логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке. Второй подход к рассмотрению ис торических этапов развития логистики. Многие зарубежные и отечествен ные ученые придерживаются иного подхода к рассмотрению этапов развити я логистики, выделяют три периода развития систем товародвижения матер иальной продукции: 1) дологистический период (до 50-х г г.), когда управление материальным распределением носило фрагментарный характер, а координация действий различных подразделений фирм была нед остаточной; 2) период классической логистики (начало 60-х конец 70-х гг.), характеризующийся созданием на фирмах логистиче ских систем вместо организации наиболее оптимальных форм перевозок; уп равлением фирмами процессом товародвижения на основе комплексного под хода, интеграции функций товародвижения с использованием теории компр омиссов; 3) период неологистики, или логис тики второго поколения (начало 80-х гг.), для которого характерно расширени е сферы действия компромиссов в концепции логистики, преобладание комп лексного подхода к развитию систем логистики, на основе всего предприят ия исходя из общей цели достижения максимальной эффективности работы в сей фирмы. В середине 80-х гг. комплексный подход получил новое развитие в в иде концепции "общей ответственности"; специфика этого подхода состояла в выходе логистической системы за пределы экономической сферы и учете с оциальных, экологических и политических аспектов, а критерием оптималь ности являлось максимальное соотношение выгод и затрат. 1.2 Цели задачи и функции логистик и Наиболее широкая трактовка пон имает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными, лю дскими, энергетическими, финансовыми и др.), существующими в экономическ их системах. Логистика как наука разрабатыв ает научные принципы, методы, математические модели, позволяющие планир овать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в п роцессе: · доведения сырья и материалов д о производственного предприятия; · внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; · доведения готовой продукции (Г П) до потребителя в соответствии с его требованиями; · передачи, хранения и обработки соответствующей информации. Логистика как хозяйственная де ятельность - это процесс управления движением и хранением сырья, материа лов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичного источник а сырья до конечного потребителя ГП, а также связанной с этими операциям и информацией. Основным объектом управления л огистики, как хозяйственной деятельности, является сквозной материаль ный поток, т. е. материальный поток (МП), проходящий по логистической цепи (Л Ц), начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процес сы вплоть до поступления к конечному потребителю. Принципиальное отличие логист ического подхода к управлению МП от традиционного заключается: · в объединении разрозненных МП в единый сквозной МП; · выделении единой функции упра вления сквозным МП: · технической, экономической, ин формационной интеграции отдельных звеньев ЛЦ в единую систему (на макро уровне - различных предприятий, на микроуровне - различных служб предпри ятия). Выделение МП в качестве объекта управления и связанное с этим абстрагирование от ряда факторов приводи т к некоторому упрощению экономических процессов и к существенному сок ращению размерности задач моделирования. Это позволяет проектировать сквозные ЛЦ, решать задачи сквозного мониторинга движения грузов, начин ая от первичного источника сырья через все промежуточные процессы впло ть до поступления к конечному потребителю, и, в целом, открывает новые воз можности формализованного исследования экономических процессов. Объектом изучения логистики яв ляются сквозные МП, потоки услуг и сопутствующие им финансовые и информа ционные потоки. Предметом изучения логистики я вляется оптимизация МП, потоков услуг и сопутствующих им финансовых и ин формационных потоков. Существуют так называемые "шест ь правил логистики", которые описывают конечную цель логистического упр авления: 1. Груз - нужный товар. 2. Качество - необходимого качест ва. 3. Количество - в необходимом коли честве. 4. Время - должен быть доставлен в нужное время. 5. Место - в нужное место. 6. Затраты - с минимальными затрат ами. Логистические операции (ЛО) - сам остоятельная часть логистического процесса, выполняемая на одном рабо чем месте и/или с помощью одного технического устройства; обособленная с овокупность действий, направленных на преобразование материального и/ или информационного потоков. К ЛО с МП относят расфасовку, погрузку, тран спортировку, разгрузку, распаковку, комплектацию, сортировку, складиров ание, упаковку и др. Логистическая функция (ЛФ) - это у крупненная группа логистических операций, однородных с точки зрения це ли этих операций и заметно отличающихся от другой совокупности операци й. Главной целью логистики являет ся обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рын ке. Этого логистика добивается по средством управления потоковыми проц ессами на основе следующих правил: доставка с минимальными издержками н еобходимой конкретному покупателю продукции соответствующего качест ва и соответствующего количества в нужное место и в нужное время. Необходимо отметить, что предст авленные правила являются выражением идеального случая, к которому сле дует стремиться. Чтобы данное стремление имело под собой прочную основу , главная цель конкретизируется подцелями, например создание эффективн ой системы контроля, создание функционально согласованной и технологи чески рациональной структуры организации бизнеса и т. п. При этом подцел и также декомпозируются и определяют цели для каждого элемента логисти ческой цепи и т. д. вплоть до отдельного исполнителя логистической опера ции. Логистические цели достаточно универсальны и вполне органично вписываются в стратегические и тактич еские цели хозяйственной организации. Таким образом происходит интегр ация целей горизонтальная (взаимоувязка целей в каждой отдельно взятой функциональной сфере) и вертикальная (взаимоувязка целей по уровням упр авления). Например, цель: максимальная загрузка существующих складских м ощностей при минимальных затратах на складирование. Оперативная цель п редприятия - это максимальная загрузка мощностей, логистическая - миними зация складских издержек. В логистической системе, как при горизонтальной, так и при вертикальной интеграции важны постоянное вза имодействие и наличие обратных связей между функциональными сферами и уровнями управления. Это является важнейшим определяющим условием эфф ективности процессов выработки и реализации управленческих и исполнит ельных решений. Для практической реализации це лей логистики необходимо найти адекватные решения ряда соответствующи х задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобал ьные и частные (локальные) задачи. К глобальным задачам логистики относятся следующие: * создание комплексных, интегрир ованных систем материальных, информационных, а по возможности и других с опутствующих потоков; * стратегическое согласование, п ланирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения; * достижение высокой системной г ибкости; * постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде. Одной из глобальных логистичес ких задач для отечественного предприятия может быть внедрение новой ин формационной технологии управления. При решении глобальных задач оч ень важен временной компонент. Дело в том, что внешняя среда меняется дос таточно быстро, поэтому, если решение глобальной задачи происходит медл еннее, чем происходят изменения во внешней среде, результат решения буде т отрицательным. Частные задачи в логистике имею т локальный характер, они более динамичны и разнообразны: * максимальное сокращение време ни хранения продукции; * сокращение времени перевозок; * рациональное распределение тр анспортных средств; * быстрая реакция на требования потребителей; * оперативная обработка и выдача информации и т. п. Решение такой частной задачи, ка к сокращение времени перевозок в условиях автомобильных пробок (сегодн я в условиях жесткой конкуренции многие компании начинают вести счет вр емени на часы и минуты), для многих организаций налицо - переход на ночную развозку. Решения глобальных и локальных задач должны находиться в рамках общих задач логистической системы, к ко торым относят следующие: * осуществление сквозного контр оля за потоковыми процессами в логистических системах; * разработка и совершенствовани е способов управления материальными потоками; * многовариантное прогнозирова ние развития событий и т. п.; * стандартизация требований к ка честву логистических операций; * выявление несбалансированнос ти между потребностями рынка в логистических операциях и возможностям и логистической системы; * выявление центров возникновен ия потерь материальных и нематериальных ресурсов; * оптимизация технической и техн ологической структуры организации и т. п. 1.3 Концепция и принципы логистик и Концепция - система взглядов, ил и иное понимание явлений, процессов; основной, конструктивный принцип ра зличных видов деятельности. Принцип- основное, исходное поло жение какой-либо теории, учения, науки. Деятельность по управлению мат ериальными потока ми, так же как производственная торговая и другие виды хозяйственной деятельности, осуществлялась человеком, начиная с самых ранних периодов его экономического развития. Новизна логистики заключ ается, прежде всего, в смене приоритетов между различными видами хозяйст венной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по упра влению материальными потоками. Предприниматели лишь сравнительно неда вно осознали, каким потенциалом повышения эффективности обладает скво зной мониторинг всех этапов движения сырья, деталей и готовой продукции в экономике. Система взглядов на совершенст вование хозяйственной деятельности путем рационализации материальны х потоков является концепцией логистики. При этом основным, конструктив ным принципом, на котором строится управление материальным потоком, явл яется принцип системности, означающий организацию и осуществление зак упок хранения, производства, сбыта и транспортировки как единого процес са. Материальные потоки в экономик е складываются в результате действий многих участников, каждый из котор ых вообще-то преследует свою собственную цель. Если участники смогут сог ласовать свою деятельность в целях рационализации совместного объекта управления - сквозного материального потока, то все вместе они получат с ущественный экономический выигрыш. Рационализация материального потока возможна в пределах одного предприятия или даже его подразделен ия. Однако максимальный эффект можно получить, лишь оптимизируя совокуп ный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырь я вплоть до конечного потребителя, либо отдельные значительные его учас тки. При этом все звенья материалопроводящей цепи, т. е. все элементы макро логистических и микрологистических систем должны работать как единый слаженный механизм. Для решения этой задачи необходимо подходить с сист емных позиций к выбору техники, к проектированию взаимоувязанных техно логических процессов на различных участках движения материалов, к вопр осам согласования зачастую противоречивых экономических интересов и к другим вопросам, касающимся организации материальных потоков. Системный подход к логистике мо жно понимать как некоторую совокупность принципов логистики. Принцип логистики - это обобщенн ые опытные данные, закон явлений, найденный из наблюдений экспертов по л огистике. Знание некоторых принципов экс пертами по логистике позволяет легко возмещать неопределенность некот орых факторов внешней среды. При формировании логистических систем мог ут быть допущены ошибки лишь потому, что не были вскрыты преимущества и н едостатки, и отдельных принципов логистики. Рассмотрим основные принципы с истемного анализа применительно к логистике. 1. Принцип рациональности. Харак терной чертой развития логистической системы предприятия является выб ор наиболее подходящего варианта логистической системы. Выбираются та кие управленческие решения, которые являются лучшими (оптимальными) по к омплексу показателей для заданных условии. Задача заключается не в том, чтобы найти решение лучше существующего, а в том, чтобы найти самое лучше е решение из всех возможных. С точки зрения рациональности можно оценива ть не только уровень качества принимаемых решений (оптимальное решение задачи, оптимальный план, оптимальное управление), но и состояние логист ической системы или ее поведение (оптимальная траектория, оптимальное р аспределение ресурсов, оптимальное функционирование складской систем ы). Всеобщий принцип оптимизации: р ешение принимается всегда таким образом, чтобы благодаря выбранному ва рианту, т. е. благодаря выбранному соотношению затрат и достигнутого рез ультата, осуществлялось рациональное достижение поставленных целей ло гистической системы предприятия. 2. Принцип эмерджентности. Чем кр упнее логистическая система предприятия и чем больше различие в размер ах между частью и целым, тем выше вероятность того, что свойства целого мо гут сильно отличаться от свойств частей. Возможно‚ несовпадение локаль ных оптимумов целей отдельных частей с глобальным оптимумом цели логис тической системы предприятия. Любая логистическая система должна расс матриваться сначала на макроуровне, т.е. во взаимодействии с окружающей средой, а затем уже на микроуровне. Сумма оптимальных решений, прин имаемых сотрудниками отдельных структурных функциональных подраздел ений предприятия, не гарантирует оптимизации логистической системы пр едприятия и целом. Таким образом, эмерджентность (целостность) - это свойс тво логистической системы выполнять заданную целевую функцию, реализу емую только системой в целом, а не отдельными ее элементами. 3. Принцип системности. "Чтобы дей ствительно знать предмет, надо охватить, изучить все его стороны и все св язи. Мы никогда не достигаем этого полностью, но требование всестороннос ти предостерегает нас от ошибок..." Принцип системности предполагает под ход к логистической системе как к объекту, представленному совокупност ью взаимосвязанных частных элементов (функций), реализация которых обес печивает достижение нужного эффекта в требуемые сроки, при необходимых трудовых, финансовых и материальных затратах, с минимальным ущербом для окружающей среды. Принцип в системности предполагает исследование лог истического объекта, с одной стороны, как единого целого, а с другой сторо ны, как части более крупной системы, в которой анализируемый объект нахо дится в определенных отношениях с остальными системами. Таким образом, п ринцип системности охватывает все стороны объекта и предмета в простра нстве в во времени. 4. Принцип иерархии. Иерархия это порядок подчинения нижестоящих элементов вышестоящим по строго опреде ленным ступеням (иерархическая лестница) и переход от низшего уровня к в ысшему уровню. Иерархия есть тип структурных отношений в сложных многоу ровневых логистических системах, характеризуемых упорядоченностью и о рганизованностью взаимодействий между отдельными уровнями по вертика ли. Иерархические отношения имеют место во многих логистических систем ах, для которых характерна как структурная, так и функциональная диффере нциация, т.е. способность к реализации и определенного круга логистическ их функций. Причем на более высоких уровнях осуществляются функции инте грации и согласования (координации). Иерархическое построение логи стических систем обусловливается тем, что управление в них связано с исп ользованием и обработкой значительных массивов данных. На нижележащих уровнях используется более детальная и конкретная информация, охватыв ающая лишь отдельные аспекты функционирования логистической системы. На более высокие уровни поступает обобщенная информация, характеризую щая условия функционирования всей логистической системы; на этих уровн ях принимаются решения относительно логистической системы в целом. Иер архическая структура логистических систем не бывает абсолютно жесткой . Это связано с тем, что иерархия сочетается с большей или меньшей автоном ией нижележащих уровней по отношению к вышележащим уровням. В управлени и логистическими системами используются присущие каждому уровню возмо жности самоорганизации. 5. Принцип интеграции. Интеграци я означает объединение в целое каких-либо частей или свойств. Принцип ин теграции направлен на изучение интегративных свойств и закономерносте й в логистических системах. Интегративные свойства проявляются в резул ьтате совмещения элементов до целого, совмещения функции во времени и в пространстве. Логистическая система как упорядоченная совокупность эл ементов с определенными связями обладает особыми системными свойствам и, не присущими отдельным элементам и позволяющими получить синергичес кий эффект. Синергическая связь - связь, кот орая при совместных действиях независимых элементов логистической сис темы обеспечивает общий эффект, превышающий сумму эффектов этих же элем ентов, действующих независимо, т.е. усиливающая связь элементов системы. Синергия: · эффект взаимного усиления свя зей одной системы с другой на уровне материального потока; · совместный (корпоративный) эфф ект взаимодействия элементов в системе. Синергический эффект - эффект со вмещения действий. Например, в роторно-конвейерных линиях совмещаются ф ункции транспортировки и обработки. 6. Принцип формализации. Формали зация предполагает получение количественных и качественных характери стик функционирования логистической системы предприятия. Принципы системного анализа пр именительно к логистике постоянно развиваются, причем в различных напр авлениях. Раздел 2. Анализ применения прин ципов логистики в ООО "Сибстройресурс" 2.1 Структура предприятия Рассмотрим службу логистики на примере ООО "Сибстройресурс". Использование принципов логистики в эконо мике началось сравнительно недавно. На первом этапе транспорт и склад, н ачинают работать на один экономический результат по единому графику и п о единой технике. На втором этапе включается планирование производства. В настоящее время проходит третий этап своего развития совокупность вс ех звеньев преображает целостный характер. Можно отметить, что в структу ре предприятия прослеживается принцип иерархии, таким образом, все прин имаемые решения на каждом отделе согласуются с главным инженером, в свою очередь главный инженер может согласовать эти решения с вышестоящим ру ководством при возникновении каких либо несовпадений Структура предприятия. Общество с ограниченной ответ ственностью "Сибстройресурс" было создано в 2001 году и входит в состав ассо циации "Байкальская виза". Основным видом деятельности ко мпании является строительство зданий и сооружений в Иркутске и Иркутск ой области. За время своего существования ООО "Сибстройресурс" выполнило строительные работы на следующих объектах: · Гостиницы "Европа", "Глория", "Вик тория" в городе Иркутске. · Гостиницы "Маяк", "Легенда Байка ла" в посёлке Листвянка. · Торгово-выставочный центр "Вер саль" в Свердловском АО г. Иркутска. · Торгово-развлекательный цент р на 12 км Байкальского тракта. · Гостиница "Звезда" по улице Ядр инцева в Октябрьском АО г. Иркутска. За 2006-2007 годы ООО "Сибстройресурс" п роизвел работы по капитальному ремонту и реконструкции более 10 объектов районного, областного и федерального значения, общей площадью более 5000 м 2 . Основными заказчиками работ являются Адм инистрация Листвянского муниципального образования, Администрация Ир кутского района. Силами компании производится р емонт средних школ, детских садов, больниц и других объектов социального значения. Кроме того, была проведена реконструкция Харлампиевской церк ви в городе Иркутске, а также церкви в Усть-Уде. В настоящее время ООО "Сибстройр есурс" осуществляет строительно-монтажные работы на следующих объекта х: Жилой дом с подземными гаражами по улице Пискунова в Октябрьском АО г. Иркутска; Жилой посёлок "Еловое" на 21 км Байкальского тракта; Несмотря на небольшой срок рабо ты ООО "Сибстройресурс" успешно развивается и является подрядчиком не то лько городского, но и регионального значения. Жилой комплекс, состоящий из дву х оригинальных, современных 15-этажных высотных блок-секций, расположен н а перекрестке улиц Александра Невского и Пискунова. В ООО "Сибстройресур с" служба логистики была создана в 2004 году 2.2 Практическое применение прин ципов логистики на предприятии 1. Рассмотрим принцип рациональности на при мере выбора конструктивного решения возводимого здания. Необходимо отметить, что данный принцип очень важно учитывать для выбора конструктивного решения возв одимого здания. Немаловажным является знание коньюктуры рынка, особенн о для нашего региона, так как в регионе наблюдается дефицит строительных материалов, причиной чего является недостаточные производственные мо щности. В связи, с чем очень важно просчитать, из какого материала выгодне е построить здание, учитывая сроки выполнения работ наличие производст венной баз. 2. Принцип системности наглядно отражается в процессе поступления строительных материалов, начиная от подачи заявления до доставки материалов на строительный участок. С объекта заявка по необходим ым материалам передается в производственный отдел или главному инжене ру для рассмотрения, затем заявка отправляется к генеральному директор у на подписание и утверждения, после чего отдел снабжения и служба логис тики обрабатывают и изучают наиболее приемлемые варианты приобретения и доставки материалов. На этой стадии необходимо учитывать транспортны е расходы, дальность поставки и т.п. После принятия оптимального решения у поставщика выписывается счет и направляется в бухгалтерию для оплаты. После оплаты счета, служба материально-технического снабжения организ ует поставку материалов на участок своими силами либо силами поставщик а. 3. Ниже рассмотрим принцип эмерд жентности, на примере благоустройства ЖК "Невский" состоящий из двух 15-эта жных жилых домов. Необходимо отметить, что для все х структур существует только одна задача качественно и своевременно по строить дом и сдать его в эксплуатацию. В свою очередь у каждого подразде ления существует свои определенные задачи, которые отличаются от задач руководства. Так, например арматурщики занимаются армированием, плотни ки собирают опалубку, после чего бетонщики начинают приемку бетона, что, в конечном счете, приводит к получению железобетонных конструкций. В то же время на данном объекте работают каменщики и разнорабочие, задачей которых, является приготовл ение раствора и кладка, что приводит к возведению стен и перегородок. Лог истика - это не совокупность подразделений закупки, транспорта, склада и т.п., это подход к организации бизнеса путем интеграции различных функци ональных областей с точки зрения минимизации общих затрат. Необходимо отметить, что на схем е 4 также прослеживается принцип интеграции, так как выполнение работ ор ганизовано таким образом, что ни одно звено не остается без участия в про цессе строительства. Они одновременно могут производить работы как на о дном этаже, так и на разных этажах. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Еще несколько лет назад понятие "логистика" было абсолютно новым для бизнеса вообще и для строительства в частности. Сейчас необходимость логистики очевидна. Она участвует пра ктически в каждом этапе строительства - начиная от подготовки инвестици онных проектов, заканчивая управлением рисками, оптимизацией строител ьных работ, поставок, расчетов, и так далее. Как мы уже говорили в строительс тве затраты на логистику составляют значительную часть издержек, при эт ом эффективная организация логистики положительно сказывается на каче стве и сроках возведения жилья. Сейчас активно используется закупочная логистика, также логистика необходима при увеличении объема транспорт ных потоков. Логистика управляет совокупны ми затратами, поэтому нельзя говорить и ставить себе целью снижения затр ат по стоимости стройматериалов. Можно купить дешевые материалы, но плох ого качества, в нетранспортабельной упаковке. Или получить большие скид ки на объеме, но потом понести большие (по сравнению с полученной экономи ей) затраты на складирование и хранение. Эффективность логистики приня то оценивать комплексно, например, по модели стратегической прибыли и вл иянию на рентабельность бизнеса. Логистика способна влиять на бизнес не только через оптимизацию затрат, но и через эффективное управление акти вами - наличием и работой инфраструктуры. По результатам работы Логистич еской службы ООО "Сибстройресурс" в 2007 году эффект от применения логистик и составил ориентировочно 7% прибыли. Это сопоставимо для компании с 10% уве личения стоимости 1 кв. метра жилья. И этот эффект достигнут не столько за счет снижения стоимости материалов, сколько за счет оптимизации уровня накладных расходов на перевозку, хранение материалов, погрузо-разгрузо чные и прочие логистические затраты. В связи с этим предприятие не повыс ило цены на квартиры на эти 10%. В заключении можно сказать, что с помощью логистики мы научились управлять предприятием более грамотн о, и развитие логистики должно происходить обязательно. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерче ская логистика: учеб. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. - 432 с. 2. Гаджинский А.М. Логистика: учеб. Для студ. Вузов, обуч. По напр. Подгот. "Экономика"/ А.М. Гаджинский. - 10-е изд. Пер ераб. И доп. - М.: Дашков и К`, 2004 - 407 с. 3. Логистика: Учеб. пособие / Под ре д. проф. Б.А. Аникин. - М.: ИНФРА - М, 2002. - 220 с. 4. Практикум по логистике: Учеб. По собие. - 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА - М, 2003. - 280 с. 5. Хазанова Л.Э. Логистика: Методы и модели управления материальными потоками: Учебник. - М.: Издательство БЕ К, 2003. - 120 с. 6. www. ssres.ru
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Нимфоманка - женщина, которая вечером хочет заниматься любовью, несмотря на то, что утром сделала прическу.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по маркетингу и рекламе "Применение логистики на предприятии", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru