Реферат: Маркетинг на предприятии: "Аэрофлот — Российские Авиалинии" - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Маркетинг на предприятии: "Аэрофлот — Российские Авиалинии"

Банк рефератов / Маркетинг и реклама

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 39 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Маркетинг на предприятии : ОАО “Аэрофлот — Российские Международные Ав иалинии” План. 1. Введение. 2. Особенности использования п ринципов маркетинга на рынке воздушных перево зок. 3. Представление компании : ОАО “Аэрофлот — российские международные авиалинии”. 4. Организация маркетинга в авиакомпании. 4.1. Организацион ная структура управления авиакомпанией. 4.2. Организационная структура управления межд ународным пассажирским маркетингом. 5. Планирование маркетинга . 6. Система контроля. 7. Перспективы развития , предложения , выводы. 8. Литература Введение. В после дние годы происходит посте пенное вытеснение Аэрофлота (официальное название авиакомпании — ОАО “Аэрофлот — Российс кие Международные Авиалинии” ) с рынка междуна родных перевозок . Если в 1970 году удельный в ес перевозок Аэрофлота в общемировом объеме междуна р одных перевозок составлял 2,5%, то в настоящее время — лишь 1,7%. Это свидетельствует , что среднегодовые темпы прирос та международных авиаперевозок у Аэрофлота ни же среднемировых значений . В 1989 году Советский Союз смог занять только 18 место в мир е по о б щему объему авиатранспортн ой работы , выполненной на международных линия х , и лишь 26 место — по международным г рузовым перевозкам . Впереди оказались не толь ко авиакомпании ведущих капиталистических , но и ряда других стран , которые мы еще не давно называли р а звивающимися , таких как Австралия , Сингапур , Южная Корея. Все это свидетельствует о необходимости коренной перестройки управления всей внешнеэ кономической деятельностью отрасли. В ходе развития радикальной экономической реформы по мере демонополизации и де централизации процессов управления , поэтапног о сокращения и ликвидации командно-распорядительн ой системы , роста уровня использования эконом ических рычагов Министерство Гражданской Авиации (МГА ) должно перейти от централизованного управления хозяйственной д еятельностью своих структурных подразделений к методам рын очных отношений между всеми участниками купли — продажи авиатранспортной продукции и сопутствующих услуг. Постепенная переориентация экономики России на рынок обусловливает необходимость адаптир оват ь всю структуру управления авиатрансп ортным производством и внешнеэкономической деяте льностью к новым условиям. Сейчас наблюдается стремление отдельных а виапредприятий интегрироваться в систему мирохоз яйственных связей своим собственным , самобытным путем , подчас без оглядки на других партнеров . Каждое из них старается максимал ьно быстро реализовать собственные неотложные интересы в области внешнеэкономической деятель ности , что нередко идет в ущерб экономичес кой эффективности . Ищутся новые , нетрадиционные д л я Аэрофлота каналы поступления валютных средств . Создается новая система э кономического стимулирования предпринимательской дея тельности . Трудно предсказать , во что может вылиться это стремление в долгосрочной пер спективе. Следует , однако , исходить из того, что интеграция российских авиапредприятий в мировую авиатранспортную систему может происхо дить лишь на основе законов рынка и с учетом имеющегося ресурсного обеспечения , ис ходя из реальных возможностей их предпринимат ельской деятельности и конкурентноспо с обности . Рынок международных авиаперевозок и услуг , сопутствущих транспортному процессу , — объективный экономический механизм , в не м все взаимосвязанно , там действуют свои “ правила игры” , а задействованные участники то рговых операций имеют большой опыт к о нкурентной борьбы и выживания в годы острых экономических кризисов . Нужно построи ть надежный мост к этому рынку , на это требуется время и умение , Это реальность и от нее никуда не уйти . Без реше ния этой задачи и существенной перестройки всей концепции вне ш неэкономической деятельности Аэрофлота рассчитывать на то , что он сможет в ближайшие годы выйти из числа аутсайдеров на рынке международных авиаперевозок не приходится. Для выхода из кризиса ,управление внеш неэкономической деятельностью Аэрофлота должно о с уществляться на основе научно обоснованн ой стратегии деятельности Аэрофлота на рынке международных авиаперевозок , разработка которой невозможна без глубокого и всестороннего изучения происходящих там процессов и опыт а работы ведущих авиакомпаний мира . Тре б уется соответствующим образом сформу лировать оптимальные организационные структуры , к оторые в условиях предстоящего распространения различных форм собственности и рыночных от ношений , оказались бы наиболее жизнеспособными . Необходимо подготовить кадры спец и алистов , способных эффективно и качественно з ащищать интересы Аэрофлота на международной а рене . Успех в работе Аэрофлота на междунар одном рынке , до отказа забитом конкурентами , в значительной степени зависит от знания и умелого применения средств конкурен т ной борьбы , которые находятся в арсена ле ведущих авиафирм . Важнейшим среди этих средств является маркетинг. Предоставление права выхода предприятиям Гражданской Авиации (ГА ) на международный рыно к со всей остротой ставит перед работника ми авиапредприятий з адачу овладения совре менными навыками управления , теорией маркетинга и практического его использования на уровн е основного производственного звена — предпр иятия . Маркетинг означает качественно новый п одход к управлению авиатранспортным производство м . Он т р ебует переучивания командн о-руководящих кадров и специалистов ГА , воспит анных ранее на приоритете производства над сбытом и привыкших во главу угла всегд а ставить технические или технологические соо бражения , т.е . вопросы производства , а не уд овлетворения р ыночного потребительского спроса. Переориентация деятельности авиапредприятий на международный рынок потребует пересмотра э того традиционного подхода и приобретения все ми работниками новых навыков и умения в практической деятельности принимать качественно иные управленческие решения. Особенности использования принципов маркетинга на рынке воздушных перевозок. Крупнейшие авиатранспортные компании перешли на концепцию управления с использованием принципов маркетинга сравнительно недавно — лишь в конце 60 — х годов , что привело их к заметному отставанию в этой области от фирм — продуцентов , связанных с произв одством продукции в вещественном виде . Это отставание объясняется прежде всего тем , чт о в послевоенные годы развитие гражданской авиации шло в основном по пути экстенсификации , в направлении резкого наращ ивания производственно — технического потенциал а воздушного транспорта . В условиях повышенно го спроса на авиаперевозки и жесткого рег улирования авиакомпании могли выступать на ры нке , не заботясь о привле ч ении клиентуры. В конце 50 — х годов внедрение реа ктивных самолетов привело к увеличению провоз ной способности мирового парка летательных ап паратов более чем в 4 раза . Еще больше выросли возможности гражданской авиации в кон це 60-х — начале 70-х годов в св я зи с появлением в эксплуатации широкофюзеляжн ых самолетов большой пассажировместимости . В этих условиях проблема технического развития воздушного транспорта отошла на второй план , уступив место проблемам повышения экономиче ской эффективности эксплуатации авиалиний , стимулированию спроса на авиатранспортные у слуги . Крупнейшими авиакомпаниями была взята на вооружение рыночная концепция управления , предусматривающая прежде всего ориентацию всей их деятельности на конъюнктуру рынка и динамику общественного сп р оса при разработке технической и коммерческой политики , максимальное приспособление производства и финансирования к потребностям рынка , искусственно е создание таких условий , которые стимулируют спрос , разработку способов воздействия на потенциальную клиен т уру и т.п. Особенности авиатранспортного маркетинга в значительной степени обусловлены спецификой ры нка . Этот рынок имеет довольно сложную стр уктуру , где переплетаются разнообразные внутренни е и внешние связи . Он является открытой системой , то есть такой с истемой , эл ементы которой взаимодействуют с внешней сред ой . Одновременно он выступает как неотъемлема я часть более общей системы мирового хозя йства. В качестве товара , предлагаемого авиакомп аниями на рынке , выступает продукция , создавае мая ими в процессе в оздушной перевозк и пассажиров и грузов . Именно она является основным предметом купли-продажи . Наряду с этим , авиакомпании предлагают на рынке широ кую гамму услуг , сопутствующих транспортному процессу . здесь речь идет не о самом п еремещении как таковом , а о б удо влетворении дополнительных общественных потребностей , связанных с перемещением , которые , однако , могут представлять большой интерес для пот ребителя . Объем этих услуг достаточно велик и должен приниматься в расчет при оцен ке потенциального спроса на р ы нке. Авиакомпании предлагают на рынке специфич еский товар — перемещение . Потребление этого товара происходит непосредственно в процессе его производства , поэтому оценить размер его предложения на рынке можно лишь косве нным путем. В силу этого величина пред ложения здесь может быть оценена в виде пров озной способности парка воздушных судов , эксп луатируемых авиакомпаниями на коммерческой основ е — в этом заключается главная особеннос ть авиатранспорта и , связанных с ним разли чных сфер экономики , например таких, каким является авиатранспорный маркетинг. Представление компании : ОАО “Аэро флот — российские международные авиалинии”. Вне сомнения , “Аэрофлот — Российские Международные Авиалинии” переживает чрезвычайно сложный период своего более чем семидесятилет него существования . Авиакомпания ищет собств енное “Я” в трудном процессе преобразования народного хозяйства в условиях рыночной экономики. Несмотря на политические , экономические и социальные структурные изменения , требования к безопасности на воздушном транспо рте по-прежнему остаются самыми высокими . Любое происшествие в этой области воспринимается ос обенно чувствительно и оценивается критически . Российские и иностранные средства массовой информации давали в последнее время много негативных материалов . Это , ко н еч но , факт , что гражданская авиация в России переживает тяжелый процесс обновления , но необходимо со всей ответственностью и убед ительно сказать , что Аэрофлот именно в это м не идет ни на какие компромиссы . В отношении технического состояния самолетов и кв а лификации пилотов , как это н е покажется странным , не должно быть никак их сомнений ! Со своим многотысячным коллективом и 120 самолетами Аэрофлот поддерживает воздушные сооб щения с более чем 100 городами за границей . Авиакомпания является одним из немногих р оссийских предприятий , которое напрямую п ротивостоит международной конкуренции . Всем извес тно , что продукция большинства российских пре дприятий находит сбыт только в своей собс твенной стране , Аэрофлот же продает около половины пассажирских перевозок за ру б еж . Само собой разумеется , качество пр едоставляемых услуг должно быть настолько выс оким , чтобы соответствовать уровню международной конкуренции . С учетом растущего предложения на авиаперевозки и обостряющейся в этой связи борьбой за каждого пассажира , нео б ходимо еще более активно соперни чать с целым набором услуг других конкуре нтов . Возьмем , например , воздушное сообщение ме жду Россией и Германией — крупнейшее по объему из всех сообщений между Россией и другими государствами . Только в летнем расписании 1994 года Аэрофлот на сво их 60 рейсах в неделю предоставил 600 000 кресел в обоих направлениях . Примерно такие же ем кости предоставляют немецкие и американские а виаперевозчики . Успех при этом может иметь только то авиапредприятие , которое предоставит клиентам п родукт соответствующего качества и стоимости. Авиакомпания ”Аэрофлот — Российские Межд ународные Авиалинии” сегодня располагает 159 предст авительствами за рубежом , в том числе шест ью региональными . На долю всех загранпредстав ительств приходится 57% валютной выручки Аэроф лота . Об эффективности работы представительств говорят , например , такие цифры : по итогам 1993 года они принесли в копилку Аэрофлота 555 миллионов долларов США , что на 64 миллиона больше , чем за предыдущий год . Наибольшие поступления дали сле д ующие регионы : 47% — Европа , 15% — Америка , 15% — Юго-Восточная Азия . По 5% — Африка , Ближний и Средний Восток . От всех видов деятельности авиако мпании получено 833 млн . долларов , что на 22% (150м лн .) больше , чем в 1992 году . Из этой суммы 82 миллиона дол л аров получено за счет увеличения объемов продаж перевозок з агранпредставительствами . Почти 30 млн . долларов при ходится на долю Германии , 21 млн . — США , 11 млн . — Япония , 11 млн . — Южная Корея , 5 м лн . — Китай , 4,6 млн . — Австралия. Еще несколько весьма пока зательных цифр : за 1993 год самолеты Аэрофлота перевезли — 1 182 400 человек (Европа ), 387 300 (Юго-Восточная Азия ), 275 800 (Ближний и Средний Восток ), 226 300 (Америка ), 98 300 (А фрика ), 86 400 (Япония ). Рост составил 16%. Увеличились по сравнению с пред ыд ущим годом на 30% и грузовые перевозки . Успеш но были реализованы чартерные грузовые перево зки , которые осуществлялись не только на с обственных самолетах Аэрофлота , но и на ар ендованных машинах военных ведомств , прежде в сего ИЛ — 76, АН — !24, АН — 12. Не смотря на то , что часть регу лярных авиалиний является убыточной , Аэрофлот не спешит их закрывать , понимая , что эта мера нарушила бы сложившийся баланс расста новки сил в некоторых регионах , привела бы к передаче Аэрофлотом на рейсы других авиакомпаний свои х пассажиров ; к тому же многие невыгодные рейсы стыкуются с прибыльными. 4 года назад ряд представительств — в Германии , Великобритании , странах Бенилюкса , Скандинавии , Италии , Франции , Чили , Японии , а с 1993 года и Кореи получили возможность самостоятельно планировать и регулировать экономические показатели . Такая финансовая само стоятельность себя оправдывает. Если еще совсем недавно Аэрофлот был монополистом в международных авиаперевозках , то сегодня он превратился в одну из м ногих российских авиакомпаний, правда , самую крупную и официально назначенную национальны м авиаперевозчиком России . Не секрет то , ч то Аэрофлоту приходится отстаивать свой сувер енитет и престиж флаг - перевозчика не толь ко и не столько на международном рынке , но и — что ничуть не легче — доказывать на уровне правительства Р оссии свое право на существование как еди ного авиапредприятия . Хотя и показывает миров ая практика , что в нынешних условиях успеш но конкурировать на международной арене авиап еревозок может лишь крупная , мощная авиакомпа н ия. На последнем совещании загранпредставителей было отмечено , что несмотря на негативные экономические условия и затянувшийся процесс акционирования Аэрофлота , загранпредставительства своей работой в значительной степени обесп ечивают жизнедеятельность одн ой из по прежнему ведущих авиакомпаний России и мир а — “Аэрофлот — Российские Международные Авиалинии”. Организация маркетинга в авиаком пании. Организационная структура управле ния авиакомпанией. Прежде , чем ознакомиться с организацией маркетинга , следуе т кратко ознакомиться со структурой управления авиакомпанией. Организационная структура компании состоит из следующих отделов : 1. Рабочий комитет (администрация ); 2. Pевизионный отдел ; 3. Секретариат проектов ; 4. Исполнительный административный Совет ; 5. А дминистративный ком итет ; 6. Управление безопасности полетов ; 7. Комитет безопасности полетов ; 8. Секретариат комитета б езопасности полетов ; 9. Отдел информации ; 10. Отдел по общим вопросам , аэропорт Шереметьево ; 11. Отде л эксплуатации зданий и сооружений ; 12. О тдел обеспечения горюче - смазочными материалами ; 13. Отдел снабжения ; 14. Отдел бухгалтерии ; 15. Финансов ый отдел ; 16. Расчетный отдел ; 17. Отдел медицинског о обслуживания ; 18. Производственный отдел ; 19. Отдел развития людских ресурсов ; 20. Отдел к а дров ; 21. Отдел международных связей ; 22. Общий отдел ; 23. Юридический отдел ; 24. Отдел отношений с общественностью ; 25. Отдел информации ; 26. Управлен ие планирования авиакомпании ; 27. Управление по связи с клиентурой ; 28. Административное управление (исп о лнительный оффис ); 29. Научно-техниче ское управление ; 30. Управление воздушным движением (УВД ); 31. Отдел научных исследований и разви тия ; 32. Научно-технический отдел ; 33. Управление безопас ности ; 34. Контрольная группа ; 35. Отдел развития и управления к о ммерческой деятельность ю ; 36. Отдел грузовых и почтовых перевозок ; 37. Региональные группы : Европа , Америка , Юг о-Восточная Азия , Африка , Ближний Восток , Средни й Восток .; 38. Отдел внутренних пассажирских пере возок ; 39. Служба бортпроводников ; 40. Группа эксп луатации аэропортов ; 41. Группа внутреннего маркетин га ; 42. Отделения международных пассажирских перевоз ок ; 43. Региональные управления : Европа , Америка , Ю го-Восточная Азия , Африка , Ближний Восток , Средн ий Восток ; 44. Служба бортпроводников ; 45. Отдел по обслуживанию аэропортов ; 46. Подразделение международного пассажирского маркетинга ; 47. Административное управление ; 48. Управлен ие по обслуживанию пассажиров ;. 49. Управление (от дел ) рекламы ; 50. Управление по обучению обслужив ания пассажиров. Чтобы н агляднее показать взаимоподчин енность и расположение отделов и подразделени й далее приводится организационная структура управления авиакомпанией : Рис . 1 Схема оргструктуры управления авиако мпанией Аэрофлот. Организационная структура управле ния международным пассажирским маркетингом. Организационная структура управления междун ародным пассажирским маркетингом в авиакомп ании “Аэрофлот — Российские Международные Ав иалинии” состоит из следующих отделов и п одразделений : 1. Группа планирования ; 2. Группа обслуживания автоматических систем бронирования (АСБ ); 3. Группа по изучению развития р ы нка ; 4. Группа по изучению тарифов ; 5. Группа по обслуживанию пассажиров на борту ; 6. Группа маршрутов в Европу ; 7. Группа маршрутов в Америку ; 8. Группа маршрутов в Юго-Восточную Азию ; 9. Группа маршрутов в Африку ; 10. Группа маршрутов на Ближний Вост ок ; 11. Группа маршрутов на Средний Восток ; 12. Группа транспортного обслуживания ; 13. Группа страхования и заключения догов оров ; 14. Группа развития системы ; 15. Группа информационных услуг ; 16. Загранпредставительства и агентства ; 17. Административная гр уппа ; 18. Группа планирования ; 19. Группы резервирования по направлениям бронирования. Расположение всех этих групп и отдел ов можно представить в виде следующей схе мы : Рис . 2 Схема организационной структуры управления международным пассажирским маркетингом в авиакомпании Аэрофлот. Переход авиакомпаний России к рыночной концепции управления — маркетингу вызвал необходимость коренного изменения или совершен ствования организационных с труктур управлени я деятельностью компании . Отделения маркетинга превратились в мозговые центры авиатранспортны х монополий , которые отвечали за выработку стратегии и тактики выступления на рынке , проведение единой коммерческой политики , осуще ствляли коорди н ацию всех служб ко мпаний . Возникла насущная необходимость в пер ераспределении ряда функций в управляющей сис теме , сокращении одних и создании других н овых служб и подразделений . Стало проявляться стремление к созданию гибких организационных структур , легк о приспосабливающихся к специфике стратегических программ и спос обных совершенствоваться. В Аэрофлоте управление маркетинга возгл авляет вице-президент по маркетингу . Он являет ся членом Совета директоров и принимает у частие в выработке целевой ориентации де ятельности авиакомпании , разработке долгосроч ной стратегии ее реализации , составлении план ов развития авиатранспортного производства . Орган изационно он подчиняется президенту и координ ирует работу по маркетингу в масштабе все й компании . Обязанностью вице- п резиден та по маркетингу является интеграция деятельн ости различных функциональных подразделений неза висимо от конкретной организационной схемы пр инятой в авиакомпании. Основной задачей управления маркетинга является разработка стратегии и тактики повед ени я компании на рынке воздушных пере возок с учетом ее целей , финансовых и технических возможностей. В настоящее время для Аэрофлота хара ктерна организация маркетинга по видам авиапе ревозок и видам функций . На рис . 2 представлена структура подраздел ения ма ркетинга международных пассажирских перевозок . Во главе подразделения стоит виц е-президент по маркетингу . Несколько подразделений , выполняющих функции маркетинга , подчиняются непосредственно управляющему группы международных пассажирских перевозок (отделы обслужив ания потребителей , обучения обслуживанию пассажир ов , рекламы и административный ). Отдел управления маркетинга является основным отделом , определяющим маркетинговую деят ельность авиакомпании . Он состоит из пяти групп. Группа планирования отвечает за со ставление планов маркетинга на основе информа ции предложений , поступающих из других групп . В плане маркетинга отражается характеристик а основных стратегических целей авиакомпании , данные по прогнозированию развития региональных рынков , маркетинговые стратегии по каждому региону , тарифная политика и планы продаж по регионам и авиалиниям , планы мероприятий по улучшению качества сервиса , план тактических мероприятий , рекомендации по стимулированию сбыта и рекламной работе (напр авляются в отдел рекламы ), описание процедур контроля эффективности маркетинговых мероприятий. План тактических мероприятий (на ближайш ий год ) имеет несколько вариантов , что поз воляет гибко реагировать на изменение рыночно й ситуации. Группа АСБ разрабатывает основные напра вления р азвития системы . Благодаря этим систем время бронирования билета по любому маршруту сокращается в несколько раз . Сис тема бронирования билетов связана с системой бронирования отелей , что также очень удоб но для пассажиров. Группа развития рынка — это подраз деление . в которое поступает информация о региональных рынках за рубежом и о конъюнктуре рынка авиаперевозок . Проведению рын очных исследований уделяется огромное внимание . в Аэрофлоте активно применяется анкетирование пассажиров на борту самолета на выбор н ых рейсах , по телефону , в аген тствах . на улице и т.д. Обобщенные результаты рыночных исследований являются основой для прогнозирования спроса на авиаперевозки и выработки стратегии и тактики маркетинга. Тарифная группа отвечает за сбор все й информации по авиационным международным тарифам и условиям их применения , занимаетс я расчетом тарифов по различным направлениям , выработкой тарифной политики авиакомпании и т.д. Группа обслуживания на борту самолета занимается выработкой рекомендаций по совершен ствова нию сервиса на борту самолета. Не так давно Аэрофлот ввел новый вид непосредственного общения с клиентами , который хорошо зарекомендовал себя в зарубежн ых авиакомпаниях , — это телефон , по нему клиенты могут высказать пожелания по сов ершенствованию уровня обслуживания . На основ е этих звонков было введено несколько нов овведений : улучшены музыкальные (совместно с т акой известной радиостанцией как “Европа плюс ” ) и видеопрограммы на борту , введено разн ообразие блюд в меню и т.д. В отдел маршрутного маркетинга вхо дят шесть групп по маршрутам . Основной зад ачей этого отдела является выработка стратеги и развития каждой авиалинии , здесь разрабатыв аются предложения по составлению расписания , установлению тарифов , обслуживанию и т.д . Инфор мация из этого отдела переда е тся в отдел управления маркетингом (является первичной для составления планов маркетинга ). Отдел обслуживания пассажиров состоит и з двух групп : юридическая группа занимается выработкой правил страхования пассажиров , услов ий применения авиабилетов и другим и ю ридическими вопросами , а группа транспортного обслуживания отвечает за разработку новых пр авил обслуживания (нестандартных ) на борту сам олета , которые затем передаются в группу о бучения обслуживанию пассажиров. Отдел обслуживания АСБ занимается разра бо ткой всего комплекса услуг , предоставля емого этой системой ми подготовкой условий бронирования (какое количество мест оставить в авиакомпании , сколько передать агентам др угих компаний и т . д .). Группа загранпредставительств и агентств прорабатывает информ ацию для турфирм и представительств за границей , распределяет у становку дисплеев на местах и т . д. Группа развития системы отвечает за постановку задач перед программистами. Группа информации занимается сбором и выдачей пассажирам информации по различным странам и городам , куда осуществляются полеты : это концертная программа , репертуар театров , фестивали , национальные праздники и т.д. И , наконец , отдел контроля резервирования занимается распределением мест по авиалиниям , форматированием рейсов , блокировк ой (како е количество мест и на каких рейсах б ронируется за год , месяц , когда снимается бронь и т.д .). Планирование маркетинга. Рассказ об организации маркетинга в авиакомпании будет далеко не полным , если не упомянуть о планировании маркетинга — одном и з самых важных компонентов маркетинга. Как правило , базовая долгосрочная страте гия становится основой для разработки долгоср очного плана авиакомпании . Этот план в сил у неопределенности воздействия многих рыночных факторов обычно детально не расписывается. Планирование осуществляется итеративно на основе взаимодействия руководителей верхнего и нижнего уровней управления , предложения к оторых корректируются по результатам проработок отдельных вопросов , находящихся в сфере и х компетентности . Это делается для т ого , чтобы учесть , по возможности , как можно больше различных факторов , поскольку планирование только ”сверху вниз” может пр ивести к недоучету ряда конкретных производст венных факторов , а планирование ”снизу вверх” часто не учитывает перспективы развития п редприятия в целом и задачи , стоящие перед авиакомпанией на рынке. Планирование деятельности авиакомпании осущ ествляется на основе прогноза развития рынка , который ведется в долгосрочном , среднесрочно м и краткосрочном разрезах . Долгосрочное прог нозировани е позволяет из выявленного набо ра вариантов возможного развития рыночной сит уации выбрать оптимальный для авиакомпании с учетом ее производственно-технических возможност ей и наличия ресурсов. Одновременно предусматривается возможность в случае неблагоприя тной ситуации переори ентировать деятельность авиакомпании с основного стратегического плана на резервный. Нацеленность на получение конечных резу льтатов является важнейшим требованием к план ированию , но и сами планы авиакомпании пос тоянно корректируются , исходя из анализа результатов ее деятельности . Управление с и спользованием принципов обратной связи является циклическим . На основе получаемой информации о состоянии производственно-коммерческой деятель ности , конъюнктуре рынка , состоянии внешней Ср еды про и сходит обновление долгосрочно го плана , корректировка целей авиакомпании , пр инимаются многие тактические решения , связанные с упрочением положения на рынке , разрабатыв аются краткосрочные планы для достижения коне чных практических результатов. Планирование маркетинга является одной из составляющих процесса планирования деятел ьности авиакомпании . Оно осуществляется по че тырем основным направлениям : планирование тарифно й политики , планирование сбыта (продаж ), сервиса и мероприятий по стимулированию сбыта . Ос н о вной задачей маркетингового планиро вания является выработка стратегии и тактики выступления авиакомпании по каждому региону , где она осуществляет свою деятельность . План маркетинга Аэрофлота имеет несколько вар иантов , что позволяет авиакомпании адаптирова т ься к изменяющимся условиям рынк а и обеспечить устойчивое движение к наме ченным целям . Планы маркетинга Аэрофлота — долгосрочные , среднесрочные и краткосрочные (оп еративные ). Оперативные планы (тактика ) представляю т собой матрицу , в которой указываются ср о ки конкретных мероприятий , ожидаемые результаты , ответственные за их проведение и система контроля. План маркетинга включает в себя неск олько разделов : результаты проведенных рыночных исследований , систему целей и стратегию дея тельности авиакомпании , марк етинговые цели и стратегии по каждому региону , планы п родаж (сбыта ), рекламных мероприятий , разработку тарифной политики и системы обслуживания. В первом разделе плана указаны три основных момента : анализ окружающей среды (динамика конъюнктурообразующих ф акторов , д еятельность правительственных организаций , авиакомпан ий — конкурентов и агентов самой компани и , анализ потребностей основных групп потреби телей ), анализ деятельности самой фирмы (органи зация маркетинга в структуре управления фирмо й , наличие эффе к тивной информационной системы и т.д .) и анализ маркетинговых стратегий (насколько она способствовала достижени ю целей фирмы , какие для этого были вы делены ресурсы , каковы были расходы авиакомпа нии . каков результат ее деятельности и т.д .). Далее в плане от ражается система целей и генеральная стратегия деятельности авиакомпании , выработанные на высшем уровне руководства . В зависимости от имеющихся р есурсов по каждому региону формируются систем ы маркетинговых целей и стратегии (продажи , рекламной деятельност и компании и т.д .). В плане сбыта указывается , каким обр азом будет организована продажа авиаперевозок : через агентов , в оффисе авиакомпании , в собственных пунктах продажи , какие выделить к воты мест каждой сбытовой точке и т.д . Тарифная политика отражает основные моменты использования различных видов тарифов , предоставления скидок и льгот тем или иным категориям пассажирам в зависимости о т сезона , вида перевозки. План мероприятий по улучшению сервиса включает в себя введение новых видов о бслуживания в аэ ропорту и на борту самолета для пассажиров различных классов , организацию дополнительных услуг (прокат автомоби лей , продажа сувениров , бронирование отелей и т.д .). В плане мероприятий по стимулированию сбыта указываются формы и методы проведени я рекламной компании , методы мотивации д еятельности агентов компании , участие в разли чных деловых встречах (“ public relations” ), спонсорская деятельность компании и т . д . Маркетинговый план также содержит реком ендации по составлению эффективного расписания (сеть ав иалиний , количество рейсов , их частота , распределение самолетов по авиалиниями т . д .). Система контроля. Заключительным этапом маркетингового планир ования является разработка системы контроля — сюда включается контроль продаж и приб ыльности авиакомпани и , а также анализ эффективности маркетинговых мероприятий по основ ным направлениям . система маркетингового контроля Аэрофлота содержит информацию о том , наск олько результаты деятельности компании соответст вуют намеченным целям и планам , и в эт ой связи оце н ивает ее положение на рынке воздушных перевозок в рассматрива емый момент времени. Перспективы развития , предложения , выводы. В качестве примера того , как Аэрофлот планирует развиваться в дальнейшем , уместно привести слова генерального директора ОАО “Аэр офлот — Российские Международные Авиалинии” Владимира Тихонова : “В числе страт егических задач Аэрофлота — безусловное сове ршенствование безопасности полетов и их регул ярности , обслуживания пассажиров , и , следовательно , конкурентоспособность , возвращение р е йтинговых позиций в ряду мировых авиа перевозчиков ; расширение форм деятельности для извлечения дополнительных поступлений ; повышение финансовой самостоятельности. Самолетный парк Аэрофлота достаточно си льный , однако , пока парк уступает мировым стандартам ; обновление его — наша сле дующая задача”. Пока что , парк самолетов обновляется в основном за счет лайнеров иностранного производства . И это положило начало конфлик ту между Аэрофлотом и российскими производите лями . На этот конфликт накладывает отпечаток и то , что Аэрофлот назначен официал ьным авиаперевозчиком . Здесь кроется одна из главных задач маркетинга — помочь , спосо бствовать разрешению возникшей проблемы . Мое видение этой проблемы заключается в том , что пока наши новые самолеты не могут конкурироват ь с зарубежными образцами , в основном из-за производственных д ефектов , мы должны использовать иностранные л айнеры , чтобы окончательно не потерять свои позиции на рынке авиаперевозок . После того , как дефекты изготовления самолетов будут устранены , наступит момент закупки о течественных самолетов , так как многие опытны е образцы наших гражданских лайнеров превосхо дят западные аналоги , и лишь вечные недоде лки и брак не позволяют нашим самолетам конкурировать с западными уже сейчас. Вообще , сейчас очень трудно п ред ложить для Аэрофлота в ц елом что-нибудь конкретное , ве дь Аэрофлот — это огромная компания , с огромным количеством отделений , филиалов , подра зделений . Но несомненно , выделяется одно напра вление , которое может послужить отправной точ кой для выхода Аэрофло та из кризиса , я думаю оно очевидно и многим руководи телям авиакомпании , — это относительно низка я себестоимость перевозок , осуществляемых Аэрофло том , как грузовых так и пассажирских . Исхо дя из этого и стоит вырабатывать дальнейш ую стратегию , тем более , ч то в последние годы Аэрофлот активно перенимает зарубежный опыт как в области сервиса на борту самолета (в частности , обслуживающий персонал проходит стажировку на предприятиях американской авиакомпании “ Delta” ), так и в части обслуживания пассажиров в це л ом — после и до прилета . На основании всего вышесказанного и возможен выход Аэрофлота из кризиса и постепенное закрепление его среди общепризнанных авиаком паний — лидеров. Литература. 1. Ф . Котлер ”Основы маркетинга” , пер . с англ . В . Б . Боброва , Изд - во Мини стерства печати и информации РФ , Санкт-Петербу рг , 1994 г. 2. “ Aeroflot Inflight Magazine” № 2/93. 3. “ Aeroflot Inflight Magazine” № 2/94. 4. “ Aeroflot Inflight Magazine” № 3/94. 5. “ Aeroflot Inflight Magazine” № 8/96. 6. “ Passport To The Newworl d” spesial issue ’ 94 7. “ Passport To The Newworld” № Jan-Feb ’ 96
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Летом без кондиционера никак. Ну и что, что этим летом его включали только на обогрев!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по маркетингу и рекламе "Маркетинг на предприятии: "Аэрофлот — Российские Авиалинии"", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru